Em geral, a história é trágica e estranha ao mesmo tempo. Aconteceu no mar de Kara e se tornou o maior em termos de perdas humanas durante a Grande Guerra Patriótica no Ártico. A tragédia aconteceu em 12 de agosto de 1944, em princípio, quando a guerra já estava acontecendo no território inimigo, o que provavelmente também desempenhou um papel. Neste dia, o submarino alemão U-365 afundou o navio a motor Marina Raskova e dois dos três caça-minas que o acompanhavam.
Podemos dizer que a tripulação do barco mostrou milagres de habilidade, destruindo um comboio bem guardado. No entanto, nem tudo é tão simples.
Sim, houve um número imperdoável de vítimas humanas, cerca de 400 pessoas morreram, incluindo mulheres e crianças. Talvez esse número de baixas pudesse ter sido evitado se não fosse por uma série de erros cometidos pelo comandante do comboio.
Vamos começar como de costume com os personagens.
Marina Raskova.
A Wikipedia informa que se trata do navio cargueiro-passageiro Marina Raskova (transporte americano da classe Liberty), lançado em junho de 1943 e operando até o naufrágio no mar de Kara em 12 de agosto de 1944.
No entanto, não. Este navio a vapor foi construído em 1919 e era originalmente denominado "Salisbury". Em 1941, mudou seu nome para Iberville e, em 1942, após ser comprado pelo governo dos Estados Unidos, mudou novamente seu nome para Ironclad.
"Ironclad" foi para a URSS como parte do comboio NH-178 (não chegou devido a danos durante a tempestade) e PQ-17 (sobreviveu e chegou a Murmansk, o épico da corveta "Ayrshir", se alguém estiver interessado). Foi transferido para a União Soviética sob Lend-Lease, recebeu o nome de "Marina Raskova" e foi operado como parte da Northern Shipping Company.
O deslocamento do navio foi de 14.450 toneladas, a velocidade foi de 19 nós.
Minesweepers da série AM ("American").
Esses também eram navios americanos. T-114, T-116 e T-118 também foram transferidos para a URSS sob Lend-Lease e operados sob esses números como parte da Frota do Norte.
Deslocamento 725 toneladas, velocidade 13,5 nós.
O armamento dos caça-minas AM consistia em canhões de 2 × 76 mm, uma metralhadora antiaérea Bofors de 40 mm e 6 metralhadoras antiaéreas Oerlikon de 20 mm.
Armas anti-submarino: lançador de foguetes Mk.10 "Hedgehog" (24 barris), duas bombas de estoque Mk.6. Estação hidroacústica e radar.
U-365.
Submarino alemão médio tipo VIIC. Deslocamento de superfície 735 toneladas, velocidade de superfície / subaquática 17, 7/7, 5 nós.
Armamento: canhão de 88 mm, quatro proa e uma popa TA 533 mm.
E depois da performance, a história começa. Na verdade, Marina Raskova e três caça-minas compunham o comboio BD-5, que infelizmente entrou para a história.
Marina Raskova realizou voos muito importantes para abastecer estações polares e aldeias no Mar de Kara e no Mar de Laptev. Isso explica uma escolta tão impressionante de três navios de guerra.
Em 8 de agosto de 1944, o navio saiu ao mar com carga para as estações polares e grande número de passageiros no turno seguinte da estação. Os passageiros eram 116 militares e 238 civis da Diretoria Principal da Rota do Mar do Norte. Entre os civis estavam 124 mulheres e 16 crianças de famílias de invernistas e militares. Incluindo 55 tripulantes, havia 409 pessoas a bordo do Marina Raskova.
De acordo com a documentação, o navio tinha um número suficiente de equipamentos salva-vidas: quatro botes salva-vidas normais, quatro jangadas infláveis, vários kungas de madeira espaçosos, coletes salva-vidas e círculos. Havia muito pouco sentido no último, mesmo no mês de agosto, mas mesmo assim. No entanto, como os eventos subsequentes mostraram, os aparelhos salva-vidas não estavam equipados com alarmes, um abastecimento de emergência de água e alimentos. Esta é a nuance que. no entanto, isso custou muitas vidas humanas.
O transporte recebeu uma escolta de três caça-minas do tipo AM: T-114, T-116 e T-118. O comboio era comandado pelo Capitão 1st Rank Shmelev, que segurava a bandeira no T-118. É difícil dizer quantas pessoas estavam nos caça-minas, porque o grupo de controle de Shmelev e uma comissão do quartel-general da flotilha sob o comando do General Loktionov foram adicionados às tripulações padrão de 70 pessoas, que deveriam verificar as condições do estações meteorológicas. Pode-se presumir que havia cerca de 300 pessoas a mais nos três caça-minas.
Como resultado, o comboio consistia em mais de 700 pessoas. Uma figura importante, já que vamos falar de perdas.
Em 11 de agosto, sem nenhum incidente, o comboio entrou no mar de Kara. E no dia anterior, 10 de agosto, o quartel-general da base naval de Kara, que ficava na Ilha Dikson, recebeu a informação de que pescadores notaram um submarino alemão próximo à ilha. A base respondeu e enviou um hidroavião Catalina para fazer buscas. O avião sobrevoou a área ao redor da ilha, como esperado, não encontrou o barco. Milhares de quilômetros quadrados de mar não são brincadeira.
Não se sabe se Shmelev recebeu essa informação, aparentemente não, uma vez que toda a série de eventos subsequentes é uma clara confirmação disso.
Podemos considerar este o primeiro erro fatal: não avisar ao comboio que um submarino inimigo foi avistado na área.
Obviamente, houve alguma falta de montagem nos navios do comboio. O BD-5 estava em curso reto, sem se incomodar nem um pouco com um zigue-zague anti-submarino. À frente do transporte estava o T-118, à direita e à esquerda do T-114 e T-116, mantendo-se da "Marina Raskova" a uma distância de uma milha e meia.
Provavelmente, eles caminharam em geral relaxados, já que não importava o quanto o inimigo era esperado. Tenho certeza de que a acústica não escutava particularmente a água pelo mesmo motivo. Em geral, foi muito difícil encontrar algo nas vastas extensões do Oceano Ártico, o que mais uma vez confirma a comoção que o almirante Scheer causou na época.
Praticamente a mesma coisa aconteceu desta vez. Ninguém estava esperando pelo inimigo, mas às 19:57, horário de Moscou, uma explosão foi ouvida a estibordo da Marina Raskova. A área era caracterizada por profundidades muito rasas (até 40 metros), então ninguém (?) Esperava submarinos inimigos aqui. E talvez não totalmente lógico, mas foi decidido que Marina Raskova foi explodida por uma mina.
Uma situação muito difícil surge imediatamente aqui. O meu é uma coisa sem propulsão própria. Alguém simplesmente deve entregá-lo no local de colocação, ativá-lo e instalá-lo.
Alemães? Bem, teoricamente, poderíamos. Seus submarinos poderiam colocar minas, para isso uma série de barcos XB foram construídos, cada um dos quais poderia entregar 66 minas da série SMA. E o referido submarino da série VII, em vez de torpedos, poderia carregar 26 minas TMA ou 39 minas TMV. E em poços verticais, 16 minas da mesma série SMA podem ser colocadas.
Em geral, os alemães poderiam ter colocado minas, aparentemente, os nossos sabiam, e a explosão do torpedo foi confundida com uma mina. Isso apenas mais uma vez atesta o fato de que a observação normal não foi realizada.
Portanto, eliminando a probabilidade de um ataque submarino ao navio, Shmelev ordena que o T-116 e o T-118 se aproximem do transporte para fornecer assistência, e o T-114 para transportar defesa anti-submarino. Já não é ruim, mas seria inteiramente correto relatar o incidente ao quartel-general da flotilha, mas isso não foi feito.
Muito provavelmente, Shmelev decidiu que Marina Raskova bateu em uma mina errante, agora eles vão reparar o dano e seguir em frente.
No entanto, sete minutos após a explosão em Marina Raskova, exatamente a mesma explosão trovejou no T-118. O navio ficou flutuando por 27 minutos, após os quais afundou.
Parte da tripulação, incluindo o comandante do comboio, foi resgatada pelos demais navios e transportes, que continuaram a flutuar.
E … e tudo o que aconteceu apenas fortaleceu o entendimento de Shmelev de que o comboio estava em um campo minado! E Shmelev continuou a agir com base em suas crenças errôneas.
Depois de embarcar no T-114, Shmelev ordenou que começasse a resgatar pessoas do transporte. E se até aquele momento o T-114 pelo menos indicava algum tipo de ação anti-submarina, então a partir daquele momento a tripulação começou a se envolver em um assunto completamente diferente.
E então Shmelev às 20:25 deu a ordem de ancorar e focar em salvar as multidões de Marina Raskova. E isso foi feito.
O T-114, de acordo com as ordens de Shmelev, levou a bordo mais de 200 pessoas. Às 00h15 do dia 13 de agosto, um periscópio de submarino foi avistado de um barco pertencente ao caça-minas T-116, que ia com gente de Marina Raskova ao T-116. É claro que não havia estação de rádio no barco, então eles não podiam relatar imediatamente o que viram. Por que eles não usaram o holofote não está totalmente claro, mas às 00h45 um torpedo destruiu o T-114, e o navio afundou quatro minutos depois.
A tripulação do T-114 foi morta, o comandante do comboio, Shmelev, foi morto, quase todos os passageiros transportados de Marina Raskova foram mortos e apenas algumas pessoas foram salvas.
À 01:00, o comandante do T-116 Tenente Comandante Babanov recebeu uma mensagem da tripulação do barco sobre o periscópio manchado. Ou seja, a versão do campo minado desabou (finalmente) e ficou claro que o submarino estava funcionando.
E então algo estranho aconteceu à primeira vista: em vez de procurar e atacar o submarino, Babanov deu meia-volta com o navio e foi para o estreito de Yugorsky Shar, para Khabarovo. Por um lado, parecia covardia e traição, mas por outro lado, o T-116 levou quase duzentas pessoas, e poderia repetir o destino do T-114 …
Não é uma decisão fácil. Babanov relatou a decisão ao comandante da Flotilha do Mar Branco, mas apenas meia hora depois, quando já estava deixando o transporte que estava afundando.
O comandante da flotilha, contra-almirante Kucherov, deu uma ordem a Babanov: se o navio não afundou e está flutuando, fique perto dele e execute a defesa anti-submarina. Se o navio afundar, vá para Khabarovo. Babanov não disse nada e foi para a base. Como resultado, o T-116 chegou em segurança a Khabarovo.
É muito difícil avaliar as ações de Babanov. Por outro lado, o navio de guerra era simplesmente obrigado a atacar o submarino, possivelmente salvando o transporte. Por outro lado, talvez Babanov não estivesse tão confiante em suas habilidades, e o que está aí, ele poderia simplesmente ser desmoralizado pelo massacre organizado pelos alemães.
Além disso, é bem possível que quase 200 pessoas resgatadas em um pequeno barco com uma tripulação de cinquenta pessoas simplesmente não teriam permitido que a tripulação trabalhasse em um horário de combate.
Honestamente, não cabe a nós julgar o Tenente Comandante Babanov. Não para nós.
Assim, o único caça-minas sobrevivente saiu de cena da tragédia, levando consigo os salvos. Pelo que entendi, o navio estava lotado.
Mas Marina Raskova ainda estava flutuando na água. Ela tinha sete tripulantes junto com o capitão. Além disso, ao lado do transporte estava um barco com um T-116 com sete remadores da tripulação do caça-minas, que se ocupavam no resgate de pessoas da água, kungas e jangadas com os passageiros de Marina Raskova.
Às 02h15, o transporte foi atacado novamente pelo submarino e afundou. O U-365, após ser atingido pelo último, terceiro torpedo, emergiu e deixou o local do ataque.
É difícil dizer se os pescadores viram este submarino perto de Dixon, mas é um fato: submarinos alemães estavam presentes no mar de Kara. Era o grupo Greif, que já tinha experiência de operações no Ártico.
O Tenente Comandante Wedemeyer do submarino U-365 fazia parte deste grupo. O capitão Wedemeyer era considerado um marinheiro muito experiente, e suas ações para destruir o comboio BD-5 confirmam isso.
Os dados do diário de bordo do navio U-365 foram preservados, o que permite ver o que aconteceu pelos olhos do outro lado.
Em 12 de agosto, às 18h05, a tripulação encontrou o comboio BD-5 60 milhas a oeste da Ilha Bely. O barco afundou para atacar e começou a se aproximar dos navios.
Aproveitando a negligência na guarda do comboio, Wedemeyer conseguiu se aproximar do transporte em menos de um quilômetro.
19:53. O U-365 disparou dois torpedos FAT contra o navio, um dos quais atingiu Marina Raskova. O segundo passou.
19:58 o barco disparou um torpedo homing acústico T-5 na direção de transporte e escolta. Senhorita.
20:03 Wedemeyer lançou outro T-5, que atingiu o T-118.
Depois disso, o U-365 foi até o fundo para escapar de um contra-ataque e recarregar os tubos de torpedo, que naquela época estavam vazios. O ataque, porém, não aconteceu, os caça-minas foram ocupados pelo torpedeado T-118.
Enquanto os alemães recarregavam seus tubos de torpedo, eles ouviram as explosões de três cargas de profundidade. É improvável que isso possa ser considerado um ataque, muito provavelmente, foram as cargas de profundidade T-118 que funcionaram, atingindo a profundidade especificada.
23:18. O U-365 subiu à profundidade do periscópio para avaliar a situação.
Wedemeyer viu que ele estava a apenas 3-4 cabos do T-114, então a Marina Raskova derivou. O T-116 não estava visível. Percebendo que o T-114 está fundeado, ocupado com as operações de resgate, o comandante do U-365 decidiu atacar este navio também.
00:45. O U-365 atinge um T-114 ancorado com um torpedo. O caça-minas afundou cinco minutos depois.
Além disso, o comandante do U-365 viu o T-116, mas como o caça-minas estava claramente se afastando da cena da tragédia, Wedemeyer não tentou alcançá-lo, pois ainda havia um alvo à sua frente, um transporte inacabado.
02:04. O U-365 disparou um torpedo contra Marina Raskova, o torpedo atingiu, mas o navio não afundou. Obviamente, a flutuabilidade adicional foi dada pela carga do navio. Wedemeyer não apareceu e disparou um terceiro torpedo.
02:24 Marina Raskova partiu ao meio desde a última explosão e começou a afundar. Depois de meia hora, o navio desapareceu na água.
U-365 apareceu. Pessoas nadavam na água, barcos e jangadas estavam na superfície. Como a campanha do U-365 havia acabado de começar, os planos do comandante do submarino não incluíam a captura de prisioneiros. Então o U-365 saiu.
As pessoas que permaneceram na água tiveram que sobreviver em condições muito difíceis.
Tendo recebido um relatório do Capitão Babanov sobre a morte do comboio BD-5, o comandante da flotilha do Mar Branco, Kucherov, ordenou uma busca por submarinos e sobreviventes. Quanto à busca de submarinos, claro, é um tanto otimista, mas a operação de resgate durou até o dia 3 de setembro. E o que eles procuraram por tanto tempo salvou muitas vidas. Embora alguém não pudesse ser salvo.
Cerca de 150 pessoas permaneceram no local da morte do transporte. Os aviões encontraram e resgataram 70 pessoas, embora algumas delas não pudessem ser defendidas, pessoas morreram de exaustão e hipotermia após o resgate.
O T-116 transportou 181 pessoas para Khabarovo, 36 marinheiros do T-118 e 145 passageiros da Marina Raskova. Assim, 251 pessoas foram salvas. O número de mortos varia um pouco, mas em qualquer caso, as perdas chegaram a cerca de quatrocentas pessoas, incluindo quase todas as mulheres e crianças que estavam em Marina Raskova.
O verdadeiro feito foi realizado pelo piloto Matvey Kozlov, comandante do barco voador "Catalina".
Em 23 de agosto, ele notou as primeiras kungas e conseguiu retirar todos os sobreviventes com a tripulação. Aqui estão as linhas de seu relatório:
“Encontramos 14 pessoas vivas e mais de 25 cadáveres lá. Os cadáveres estavam em duas fileiras na parte inferior das kungas, cheios de água até os joelhos. Sobre os cadáveres jaziam e sentavam-se os sobreviventes, dos quais cerca de seis pessoas conseguiam se mover com dificuldade por conta própria. De acordo com as pessoas filmadas e a fiscalização das kungas, ficou estabelecido que não havia água potável nem comida nas kungas”.
Devido à tempestade e à sobrecarga, o Catalina não conseguiu decolar. A tripulação não conseguiu tornar o avião mais leve para que ele pudesse decolar, e Kozlov decidiu ir por mar. Durante doze horas, o piloto dirigiu um barco voador, que se tornou um barco comum, sobre as ondas. E no final ele trouxe.
Que conclusões podem ser tiradas desta catástrofe?
Claro, os mais recentes torpedos acústicos de submarinos alemães foram uma surpresa muito desagradável.
Mas já está claro que era simplesmente criminoso cometer tantos erros quanto os marinheiros soviéticos cometeram. Na verdade, o próprio comandante do comboio, Shmelev, colocou seus navios sob ataque, tendo avaliado incorretamente a situação e tomado a decisão errada. Além disso, persistindo na versão do campo minado, Shmelev agravou significativamente a situação.
Considerando que Marina Raskova não afundou imediatamente, Shmelev poderia muito bem ter organizado um ataque por um submarino alemão e, se não afundado, tornar impossível atacar o transporte novamente.
Prova extra disso são os eventos ocorridos apenas 2 dias após o término da operação de resgate, em 5 de setembro de 1944.
Mesmo assim T-116, sob o comando do mesmo Babanov, que por algum motivo não foi rebaixado, não foi baleado, agindo sozinho, descobriu e afundou com segurança o submarino alemão U-362 no mar de Kara, na área de As Ilhas Mona ao largo da costa ocidental de Taimyr.
O submarino foi encontrado na superfície. Ou seja, os observadores trabalharam bem e talvez o radar tenha ajudado. É bastante natural que o barco tenha ficado submerso, mas a hidroacústica do caça-minas funcionou, após o que o T-116 atacou com sucesso e afundou o barco.
Diga-me, a tripulação de Babanov um mês antes poderia arranjar exatamente o mesmo alinhamento para o U-365? Tenho 100% de certeza que sim.
Em vez disso, as equipes dos varredores de minas se concentraram nas operações em condições de risco de minas. Sim, se o comboio realmente entrasse em um campo minado, as ações de Shmelev seriam absolutamente corretas.
O problema todo é que não havia campo minado.
O U-365 disparou 4 torpedos na primeira fase do ataque. Ninguém os notou em nossos navios. Como isso pôde acontecer?
Deixar o transporte T-116 danificado não parece muito bom. Sim, parece uma fuga. No entanto, é difícil julgar Babanov, que, deixado sozinho e com quase 200 resgatados a bordo, não se atreveu a travar um duelo com o submarino. Mas o fato de o comando ter decidido não punir Babanov diz muito. E o fato de que não foi em vão é comprovado pela vitória da tripulação do T-116 sobre o U-362.
Isso é tudo que eu gostaria de dizer sobre os eventos de agosto-setembro de 1944 no Mar de Kara. O episódio é completamente desagradável, mas aconteceu em nossa história.
