Em 17 de junho de 1955, o avião de passageiros a jato Tu-104 fez seu primeiro vôo na União Soviética. Essa aeronave determinou amplamente o desenvolvimento da aviação de passageiros no planeta, e sua própria criação tornou-se um marco importante na história da aviação mundial. Cerca de um ano depois, em 15 de setembro de 1956 (exatamente 60 anos atrás), o avião Aeroflot Tu-104 fez seu primeiro vôo regular na rota Moscou - Omsk - Irkutsk. Foi assim que começou a história do transporte doméstico de passageiros a jato.
Os primeiros navios de passageiros a jato Tu-104 começaram a entrar na frota civil em maio de 1956, e já em 15 de setembro foi realizado o primeiro vôo regular na rota Moscou - Omsk - Irkutsk. O forro neste vôo foi pilotado pelo piloto E. P. Barabash. Em 7 horas e 10 minutos, com uma transferência intermediária em Omsk, o avião conseguiu chegar a Irkutsk, percorrendo uma distância de 4.570 quilômetros. Em 12 de outubro de 1956, o piloto B. P. Bugaev fez o primeiro voo internacional em um Tu-104 na rota Moscou-Praga, e logo os aviões Tu-104 entraram nas linhas que conectavam Moscou a Amsterdã, Berlim, Bruxelas, Paris e Roma.
Naqueles anos, era impossível imaginar que um país que acabara de se reconstruir das ruínas após a Grande Guerra Patriótica fosse capaz de dar um salto tecnológico tão grande à frente dos países ocidentais em seu desenvolvimento. No período de 1956, quando devido a uma série de acidentes aéreos, os voos do jato de passageiros britânico De Havilland DH-106 Comet foram suspensos, e até outubro de 1958, quando o avião a jato americano Boeing 707 foi colocado em operação comercial, o O avião comercial soviético Tu-104 permaneceu como a única aeronave de passageiros a jato em operação no mundo. Em setembro de 1957, o Tu-104 voou para Nova York do aeroporto de Vnukovo, que, como escreveu a imprensa ocidental, "confirmou a prioridade da União Soviética no desenvolvimento de aviões a jato".
História do jato Tu-104
Em 1953, a liderança do OKB, chefiada por AN Tupolev, com base na experiência positiva de projetar, testar e iniciar a produção em série de bombardeiros a jato Tu-16, apresentou uma proposta à liderança da URSS para criar uma aeronave de passageiros no base da série Tu-16 equipado com motores turbojato - motor turbojato. Logo o próprio Tupolev preparou e apresentou sua proposta ao Comitê Central do PCUS. No relatório, a atenção da liderança do estado estava voltada para as vantagens de uma abordagem de modificação do projeto da primeira aeronave de passageiros soviética. Dos aspectos operacionais, os novos itens se destacaram: alta velocidade de vôo de cruzeiro (era para ser três vezes maior que a velocidade de vôo da principal aeronave de passageiros da Aeroflot daqueles anos Li-2 e Il-12); a capacidade de voar em grandes altitudes, sem solavancos e tremores; alta capacidade de passageiros e capacidade de transporte com um conforto suficientemente alto. Pela primeira vez na União Soviética, falou-se no desenvolvimento de uma aeronave coletiva da classe "liner" para a frota aérea civil, que poderia transformar o transporte aéreo de alta velocidade em meio de transporte coletivo.
Ao mesmo tempo, um ganho econômico significativo, na opinião do Tupolev Design Bureau, deveria ter sido dado precisamente por uma modificação na abordagem da criação de uma aeronave de passageiros com base no bombardeiro a jato de longo alcance Tu-16, dominado pela indústria soviética e lançado em série. Ao mesmo tempo, deveria aproveitar ao máximo a experiência acumulada na construção, refinamento e operação do protótipo de bombardeiro, que deveria garantir a segurança e alta confiabilidade de operação, tão importantes para as aeronaves da aviação civil. Além disso, os custos de envio do liner para produção em massa foram reduzidos significativamente, devido a isso, seu custo foi reduzido e as características econômicas da máquina aumentaram. Os problemas de preparação de pessoal de solo e voo para um novo avião de passageiros também foram amenizados, principalmente devido ao uso de especialistas já treinados na Força Aérea em aeronaves militares semelhantes em projeto, características operacionais e de voo.
Antes mesmo da decisão oficial sobre a construção da aeronave, o Tupolev Design Bureau começou a trabalhar em seu projeto. Decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 1172-516 sobre a criação de uma aeronave de passageiros de longo alcance e alta velocidade Tu-16P (designação pelo Tupolev Design Bureau é aeronave "104", então adotada como oficial - Tu-104, após o qual, na designação oficial de aeronaves de passageiros Tupolev, os quatro sempre ficaram no último dígito).
A nova aeronave de passageiros era um turbojato bimotor de asa baixa com motores localizados na raiz de uma asa varrida e uma cauda de aleta única. Ao criar o Tu-104, os designers do Tupolev Design Bureau decidiram deixar parte do design do bombardeiro a jato Tu-16. Em particular, a asa, a cauda, o trem de pouso, o layout da cabine e os instrumentos de vôo e navegação foram emprestados da aeronave de combate. Ao mesmo tempo, as entradas de ar da fuselagem e do motor foram redesenhadas para o forro de passageiros, obtendo maior amplitude. Os designers do Design Bureau criaram novas unidades para o sistema de ar condicionado, iluminação interior sem sombras, aparelhos elétricos para aquecimento e cozinha, equipamento de rádio para cabines de passageiros.
No decorrer dos trabalhos de criação do avião de passageiros Tu-104, os projetistas deram atenção especial para garantir a alta confiabilidade de seu projeto, bem como aumentar os recursos da fuselagem da aeronave e, em particular, de sua cabine pressurizada. Sabendo dos problemas que os britânicos enfrentaram com o passageiro "Comet", durante a implementação do programa de criação de um avião a jato soviético, pela primeira vez na prática doméstica, seu planador foi submetido a testes cíclicos no novo hidro especialmente construído. bacia de TsAGI. A realização desses testes permitiu aos projetistas do Tupolev Design Bureau identificar fragilidades na estrutura da aeronave, realizar as modificações necessárias e garantir a necessária durabilidade da fuselagem.
Simultaneamente a isso, foi realizada a busca por esquemas racionais de layout para a localização de cabines de passageiros, salas de utilidades e cozinhas para a aeronave Tu-104. Os trabalhos estavam em andamento no projeto de assentos de passageiros confortáveis, iluminação livre de sombras das cabines, as cores do interior da aeronave e os materiais para o revestimento e estofamento das divisórias e dos assentos foram selecionados. O interior de um avião de passageiros foi originalmente projetado com a premissa de que uma sensação de segurança e conforto pode ser garantida criando um “ambiente doméstico” dentro do avião (implementação da ideia “salão - casa”). Assim, houve uma certa sobrecarga do interior da aeronave com elementos do tradicional estilo imperial, bem como a fragmentação do volume total e detalhes individuais, o uso de estruturas e formas de arquitetura de carruagem, abundante acabamento em nogueira e ouro. No entanto, todos esses excessos e características do interior eram inerentes apenas ao primeiro protótipo de aeronave. Posteriormente, já nos Tu-104 de série, o interior do habitáculo tornou-se muito mais "democrático", aproximando-se dos padrões mundiais geralmente reconhecidos da época.
Os trabalhos no projeto do primeiro jato soviético de passageiros avançaram em ritmo recorde: em dezembro de 1954, a comissão estadual aprovou o layout do futuro avião comercial e, em março de 1955, o primeiro protótipo do Tu-104 estava totalmente pronto no Planta de aviação de Kharkov. A aeronave experimental de passageiros foi imediatamente transferida para a base de teste e desenvolvimento de vôo de Zhukovskaya, onde o processo de preparação da aeronave para uma série de testes de vôo teve início.
Em 17 de junho de 1955, a tripulação do piloto de teste Yu T. Alasheev realizou o primeiro vôo em uma nova aeronave. Como resultado de testes, que duraram até 12 de outubro do mesmo ano, o avião Tu-104 foi reconhecido como totalmente adequado para produção em massa e posterior operação de viagem. Em 22 de março de 1956, uma aeronave experimental Tu-104 com diplomatas soviéticos a bordo voou para Londres, onde na época o primeiro secretário do Comitê Central do PCUS, NS Khrushchev, estava estacionado. O mais novo avião de passageiros a jato soviético foi apreciado por especialistas estrangeiros, que observaram que a URSS lidou com a tarefa de desenvolver um avião de passageiros a jato de maneira brilhante. Ficou claro para toda a comunidade mundial que a indústria da aviação da União Soviética visa não apenas a renovação constante de sua frota de aeronaves de combate, mas também a criação de aviões de passageiros de primeira classe.
A produção da aeronave de passageiros Tu-104 foi descontinuada 5 anos após o início da produção em série da aeronave. Do início a meados da década de 1960, os trabalhos começaram na União Soviética na criação de aviões de passageiros de segunda geração equipados com motores turbofan mais modernos e eficientes. Naquela época, o primogênito da aviação civil soviética havia se tornado obsoleto. Apesar disso, a aeronave continuou a operar e realizou voos regulares de passageiros até 1979. No decorrer da produção, a aeronave Tu-104 foi atualizada repetidamente. Com o tempo, os motores da aeronave foram substituídos por outros mais confiáveis e potentes, modificações do avião com um maior número de assentos de passageiros foram lançadas, o rádio e o equipamento técnico de vôo foram constantemente atualizados. Um total de três fábricas de aeronaves em série (nº 135 em Kharkov, nº 22 em Kazan e nº 166 em Omsk) montaram mais de 200 aeronaves nas modificações Tu-104, Tu-104A e Tu-104B, que diferiam de cada uma outro no número de passageiros transportados (50, 70 e 100, respectivamente), bem como alguns elementos estruturais e equipamentos.
No período de 1957 a 1960, a aeronave Tu-104 conseguiu estabelecer 26 recordes mundiais de capacidade de carga e velocidade de voo, mais do que qualquer outro avião de passageiros desta classe. A lendária aeronave esteve em operação até o final da década de 1970, quando foi finalmente retirada dos voos regulares da Aeroflot. O último vôo da aeronave de passageiros Tu-104 foi realizado em 11 de novembro de 1986, quando uma das aeronaves que permanecia em aeronavegabilidade, decolando da Península de Kola, pousou com sucesso em Ulyanovsk, onde a aeronave ocupou lugar de honra no museu local da aviação civil.
Junto com outros aviões de passageiros a jato soviéticos da primeira geração Il-18, o avião Tu-104 por muito tempo se tornou o principal avião de passageiros da companhia Aeroflot. Por exemplo, em 1960, a aeronave Tu-104 realizava um terço de todo o transporte aéreo de passageiros na União Soviética. No total, ao longo de 23 anos de operação, a frota de aeronaves de passageiros Tu-104 transportou cerca de 100 milhões de passageiros, tendo passado 2.000.000 de horas de voo no ar e completado cerca de 600.000 voos.
Com base na aeronave Tu-104, um novo avião de passageiros foi desenvolvido para as companhias aéreas locais Tu-124, que pertencia à geração de transição de aeronaves de passageiros. Em particular, ele já recebeu motores turbojato by-pass. No entanto, este carro não recebeu a popularidade necessária e foi descontinuado. Ao mesmo tempo, a experiência de criar aeronaves de passageiros a jato Tu-104 e Tu-124 foi posteriormente usada por especialistas do Tupolev Design Bureau para criar a aeronave de passageiros Tu-134, um avião comercial de muito sucesso que está em operação desde 1963 até o dia de hoje.
As características de desempenho do Tu-104B (versão estendida com fuselagem de 100 lugares):
Dimensões totais: comprimento - 40,66 m, altura - 11,9 m, envergadura - 34,54 m, área da asa - 183,5 m2.
Peso de decolagem - 78.100 kg.
Carga útil - 12.000 kg.
A usina é composta por dois motores turbojato do tipo RD-3M-500, impulso de decolagem 2x8750kgs.
Velocidade de vôo de cruzeiro - 750-800 km / h.
A velocidade máxima é de 950 km / h.
Teto de serviço - 12.000 m
Alcance de vôo com carga total de 12.000 kg - 2.120 km.
O número de passageiros é de 100 pessoas.
Tripulação - 4-5 pessoas.
