Este artigo discutirá uma das divisões mais secretas do Ministério da Defesa da Rússia - a Diretoria Principal de Pesquisa em Mar Profundo (GUGI). A GUGI está diretamente subordinada ao Ministério da Defesa e está envolvida na pesquisa de alto mar e oceanografia, busca e resgate de navios naufragados, estudos fisiológicos do efeito de grandes profundidades no corpo humano, testes de equipamentos de resgate de emergência.
O serviço no GUGI em submarinos nucleares especiais e estações nucleares de águas profundas (AGS) é considerado o mais perigoso e responsável. Mergulhos em profundidades de 3 a 6 quilômetros, tarefas secretas de importância estatal, necessidade de alta alfabetização técnica, conhecimento do funcionamento das unidades e montagens, estabilidade psicológica exigia a formação de tripulações exclusivamente de oficiais e uma junta médica para seleção, semelhante a essa para astronautas.
Os hidronautas GUGI são a elite das forças submarinas russas. A obra do 10º destacamento de hidronautas do GUGI foi atribuída à Ordem de Nakhimov. Além deles, apenas as tripulações dos cruzeiros "Pedro, o Grande", "Varyag" e "Moscou" receberam esta encomenda. São os hidronautas e o seu trabalho a parte mais secreta do GUGI.
A Diretoria Principal de Pesquisa em alto mar está armada com navios de superfície, submarinos nucleares e veículos de alto mar. Vamos considerá-los em ordem.
Navios de superfície
Embarcações de pesquisa oceanográfica do projeto 22010 "Cruzeiro" - uma série de embarcações para fins especiais para pesquisas abrangentes do Oceano Mundial. As embarcações do projeto podem explorar tanto a espessura do oceano quanto seu fundo. Para esses fins, veículos submarinos tripulados e autônomos autônomos em alto mar são baseados no navio. Os navios oceanográficos também podem ser usados para fins de resgate - o equipamento permite que você procure por objetos afundados no fundo do mar. As embarcações possuem plataforma equipada para um helicóptero. A embarcação do projeto pode operar no gelo e, junto com o mapeamento, desempenha as funções de oficial de reconhecimento universal de superfície e subaquático.
Os principais equipamentos especiais das embarcações do projeto 22010 são veículos autônomos tripulados de alto mar de dois tipos: projeto 16810 "Rus" e projeto 16811 "Consul".
Os navios do projeto têm deslocamento de 5.230 toneladas, velocidade de até 15 nós, autonomia de cruzeiro de até 8.000 milhas, autonomia de 60 dias e tripulação de até 60 pessoas.
Duas hélices movidas a hélice (VRK) movidas por motores elétricos são instaladas como uma hélice. Cada VRK é capaz de girar 360 graus, o que garante a retenção do OIS - mesmo em uma forte tempestade, a embarcação pode ficar praticamente sem deslocamento do ponto de ajuste.
As capacidades de reconhecimento das embarcações do projeto não são conhecidas ao certo, mas o trabalho do navio "Yantar" em outubro de 2016 na costa da Síria produziu uma ampla ressonância. A nave estava parada sobre os cabos de fibra ótica do submarino há algum tempo, e rumores circularam na mídia ocidental sobre a capacidade de Yantar de ouvir esses cabos e até mesmo cortá-los.
Atualmente, a frota inclui uma embarcação do projeto - “Yantar”, a segunda embarcação - “Almaz” está sendo testada e será transferida para a Marinha ainda este ano.
Embarcações de pesquisa experimental - projeto 11982 destinam-se à realização de testes de equipamentos técnicos especiais, participação em operações de busca e salvamento, realização de pesquisas e operações oceanográficas. Essas embarcações são capazes de operar no gelo, mapeando áreas de água, desempenhando as funções de uma embarcação universal de reconhecimento de superfície e de águas profundas, e podem realizar as funções de uma embarcação de resgate e cabo.
As embarcações têm velocidade máxima de 12 nós, autonomia de cruzeiro de 1000 milhas, autonomia de 20 dias, tripulação de 16 e expedição de 20.
Como parte da Marinha Russa, dois navios do projeto 11982 - "Seliger" e "Ladoga", estão atualmente em serviço. Outro navio - "Ilmen" - está em construção.
Cais flutuante de transporte fechado "Sviyaga" projeto 22570 "Kvartira" tem capacidade de elevação de 3300 toneladas, comprimento - 134 m, largura - 14 m, calado 2, 67 m A doca de transporte está equipada com sistema de controle automatizado para trabalhos com carga útil (submersão / subida). A doca é usada como um suporte para veículos autônomos de alto mar. Também fornece transporte de navios e embarcações ao longo das vias navegáveis interiores de norte a sul.
Resgatar rebocadores do projeto 20180 "Zvezdochka" destinam-se a operações de busca e salvamento, proporcionando testes de armas e equipamentos navais. Além disso, os navios podem pesquisar e inspecionar objetos afundados. Para esses fins, um aparelho de alto mar do tipo "Consul" ou SGA do projeto 18271 "Bester" está localizado na embarcação. Para monitorar objetos subaquáticos, o navio está equipado com veículos subaquáticos não tripulados controlados remotamente "Tiger" e "Quantum".
Os navios têm deslocamento de 5.500 toneladas, velocidade máxima de 14 nós e tripulação de até 70 pessoas. Os navios são equipados com heliporto para um helicóptero Ka-27, equipamentos para reboque de outros navios e três guindastes de carga. Dois guindastes de popa, com capacidade de içamento de 80 toneladas e altura de içamento de 4, 5 a 19 metros, realizam a descida e içamento de veículos de resgate ou operações de carga e descarga, proporcionam içamento de objetos afundados, flutuantes ou de fundo, inclusive grandes uns.
Os navios deste projeto estão equipados com duas usinas diesel-elétricas "Shorkh" KL6538В-AS06 3625 cv cada. cada um, bem como quatro geradores a diesel de 1680 kW e dois geradores de 1080 kW. As hélices do navio são duas hélices de passo fixo nas hélices do leme e dois propulsores de proa.
Até o momento, a Marinha inclui um navio do projeto - o navio líder "Zvezdochka".
Navio de pesquisa oceanográfica do projeto 20183 "Akademik Aleksandrov" tem um deslocamento de 5400 toneladas, uma velocidade máxima de 14 nós, uma tripulação de 65 pessoas. O sistema de propulsão é semelhante ao dos navios do Projeto 20180. O navio tem uma área de pouso para um helicóptero multiuso Ka-27. A classe de gelo do navio Arc-5 permite a navegação independente no gelo ártico de um ano com espessura de até 0,8 m na navegação de inverno-primavera e de até 1 m na navegação de verão-outono. A área de navegação não é limitada.
“Akademik Aleksandrov” é classificado como um navio de pesquisa oceanográfica e é descrito como “um navio polivalente da classe de gelo reforçado, projetado para realizar pesquisas e trabalhos científicos na plataforma dos mares Árticos, apoiar a operação de equipamentos marinhos do Ártico, e operações de resgate no Ártico”.
Atualmente, a frota inclui um navio do projeto - "Akademik Aleksandrov". A possibilidade de colocar uma segunda embarcação está sendo considerada.
Submarinos, estações nucleares de alto mar, veículos tripulados de alto mar
Submarino nuclear de pesquisa de propósito especial - transportador de veículos de alto mar tripulados do projeto 09786 BS-136 "Orenburg". Inicialmente, o submarino nuclear foi construído de acordo com o projeto 667BDR "Kalmar" e entrou na frota em 1981, mas em 1996 foi atribuído à subclasse de submarinos nucleares para fins especiais. Após a modernização adequada, "Orenburg" em 2006 entrou na frota como um submarino nuclear para fins especiais. O submarino tem um deslocamento subaquático de 15.000 toneladas. A usina consiste em dois reatores de água pressurizada VM-4S.
Em 27 de setembro de 2012 durante a expedição "Sevmorgeo" BS-136 "Orenburg", desempenhando a função de transportador da estação de pesquisa nuclear de alto mar - o submarino AC-12 do projeto 10831, conhecido como "Losharik", atingiu o Polo Norte.
O status atual do sub é desconhecido. Possivelmente em conserto em Zvezdochka CS.
Submarino nuclear para fins especiais do projeto 09787 BS-64 "Podmoskovye". Construído de acordo com o projeto 667BDRM "Dolphin" e entrou na frota em 1986. Em 1999, o submarino nuclear foi enviado ao Zvezdochka CS para reparo e reforma no âmbito do projeto 09787. Em 26 de dezembro de 2016, após a modernização do submarino nuclear de propósito especial BS-64 "Podmoskovye", foi transferido para a frota. O submarino nuclear tem as seguintes características: deslocamento subaquático de 18.200 toneladas, profundidade máxima de imersão de 550-650 m, tripulação de 135-140 pessoas. GEM - 2 reatores VM-4SG com capacidade total de 180 MW.
Estações nucleares de águas profundas do projeto 18510 "Nelma". Presumivelmente, o complexo foi criado para operações de reconhecimento, atolando nas rotas de patrulhas de combate de navios nucleares da Marinha Russa, resolvendo problemas científicos e técnicos, resgatando pessoas em situações extremas, levantando vários equipamentos do equipamento militar de um potencial inimigo afundado no mar e para a realização de outras operações especiais …
O projeto AGS "Nelma" tem um deslocamento total de cerca de 1000 toneladas e está equipado com um reator com capacidade de 10 MW. A caixa é feita de liga de titânio. Durante o projeto, a casa do leme não foi fornecida, mas devido ao fato de a escotilha da câmara ter sido inundada com água mesmo com uma ligeira aspereza do mar, ela foi posteriormente montada durante o próximo reparo. AGS não tem armas. Para operações de mergulho em alto mar, eles são equipados com uma câmara de pressão. Eles são capazes de mergulhar a uma profundidade de 1000 m.
De acordo com os projetos 18510 e 18510.1, foram construídos 3 AGS, de acordo com fontes abertas, todos eles estão na frota. Suas operadoras são BS-136 e, possivelmente, BS-64.
Estações nucleares de águas profundas do projeto 1910 "Kashalot" têm um deslocamento subaquático de 2.000 toneladas, uma velocidade subaquática de 30 nós, uma profundidade de mergulho de mais de 1.000 m, uma tripulação de 36 oficiais GUGI. O casco do submarino é feito de ligas de titânio. Provavelmente, o submarino possui um sistema de propulsão aprimorado, que possui vários sistemas laterais que alteram o vetor de movimento do submarino. Com esses pequenos propulsores, o cachalote pode pairar sobre o fundo do oceano de basalto.
O seguinte equipamento está supostamente instalado a bordo do submarino nuclear: um ecobatímetro, um sistema de observação de televisão, um GAS lateral, um magnetômetro, um sistema de navegação por satélite, um perfilador de alta frequência, equipamento fotográfico para atirar em objetos do fundo do mar, um braço robótico com controle remoto, um sistema de amostragem de água, uma câmara de pressão para mergulhadores e um sistema de saída para mergulhadores no solo.
De acordo com fontes abertas, a frota inclui 3 AGS do projeto Kashalot, mas seu status exato é desconhecido.
Projeto da estação nuclear de águas profundas AS-12 10831 "Kalitka" ou "Losharik" - o nome pelo qual ela é conhecida do público em geral, foi adotado na frota por volta de 2010. AGS tem um deslocamento total de 2.000 toneladas. O corpo da estação de alto mar é montado a partir de compartimentos de titânio de alta resistência com forma esférica, em que o princípio de um batiscafo é implementado. Todos os compartimentos do barco são interligados por passagens e estão localizados dentro do casco leve. De acordo com várias fontes, o AGS pode mergulhar a profundidades de 3.000 a 6.000 m.
A emissora não possui armas, mas ao mesmo tempo está equipada com um manipulador, telegrafeyr (balde com câmera de TV), draga (sistema de limpeza de rochas), além de tubo hidrostático. A tripulação do "Losharik" inclui 25 pessoas - todos oficiais. O Losharik pode ficar submerso por vários meses.
O suposto transportador do projeto AGS é o submarino nuclear de propósito especial BS-136 "Orenburg".
Pesquisar estações autônomas de águas profundas dos projetos 16810 "Rus" e 16811 "Consul" baseado em navios de projetos 22010 "Cruise" e 20180 "Zvezdochka". As batisca capas são construídas de acordo com designs semelhantes e apresentam pequenas diferenças. O AS-37 do projeto Rus entrou na frota em 2007, o AS-39 em 2011. "Rus" tem um deslocamento total de 25 toneladas e pode mergulhar a uma profundidade de 6.000 m, "Consul" tem um deslocamento de 26 toneladas e é capaz de mergulhar até 6270 m. A tripulação das batiscafesas é de 2 a 3 pessoas. Os aparelhos dispõem de recurso para 500 mergulhos a uma profundidade superior a 4000 me 1000 mergulhos a uma profundidade de 4000 m.
Nomeação de dispositivos pr. 16810 e 16811:
1) classificação e filmagem de objetos no fundo do mar;
2) realização de trabalhos técnicos subaquáticos por meio de dispositivo manipulador;
3) inspeção de estruturas e objetos subaquáticos;
4) entrega ao solo ou içamento à superfície de objetos com peso de até 200 kg.
Veículo subaquático DeepWorker 2000 baseia-se na embarcação experimental do Projeto 11982 “Seliger”. O aparelho de fabricação canadense é capaz de mergulhar a uma profundidade de 1000 m, a duração do mergulho é de 6 horas em modo normal e 80 horas em modo de emergência. DeepWorker 2000 está equipado com 4 hélices com potência de 1 CV cada. cada. Uma ampla gama de equipamentos adicionais podem ser instalados no dispositivo: manipuladores, câmeras de vídeo, sonar, Doppler log, sistema de navegação hidroacústica. A aeronave possui cúpula hemisférica proporcionando excelente visibilidade ao piloto. As dimensões da cúpula facilitam a captura de fotos ou vídeos com câmeras não especializadas, sem a necessidade de caras câmeras subaquáticas ou caixas. O peso relativamente baixo - 1800 kg - e a compactação do aparelho permitem que o aparelho seja abaixado e levantado por qualquer guindaste não especializado com capacidade de carga suficiente, bem como seja transportado por qualquer tipo de transporte. O Deep Worker é operado por um piloto.
Projetos em construção
No interesse do GUGI, uma construção bastante intensiva de navios e submarinos nucleares está em andamento. Além disso, serão informados sobre os projetos que em um futuro próximo deverão entrar em serviço com o GUGI.
Projeto do navio de pesquisa oceanográfica "Evgeny Goriglezhan" 02670 é criado com base no rebocador de resgate MB-305, construído na Polônia, no estaleiro Szczecin em 1983 e atendendo às frotas do Norte e do Báltico, o que reduziu o custo de sua construção em 40%. De acordo com o projeto 02670, será reequipado para trabalhos técnicos subaquáticos, monitorização ambiental do meio marinho, levantamento oceanográfico da camada inferior e assistência às forças de busca e salvamento no mar. O navio receberá a bordo veículos tripulados de alto mar do tipo Rus, tipo Consul e veículos de resgate do tipo Bester. Deslocamento da embarcação - 4000 toneladas, autonomia - 30 dias, tripulação - 32 pessoas e 25 integrantes da expedição. O comissionamento da embarcação está previsto para 2021.
Navio de pesquisa oceanográfica "Akademik Ageev" do projeto 16450 "Garage-Guys". Existem poucas informações sobre a embarcação. "Akademik Ageev" é classificado de tal forma que mesmo suas dimensões geométricas e deslocamento não são divulgados. Por ser a embarcação oceanográfica, ou seja, projetada para navegar na zona oceânica, fazendo as viagens mais longas, inclusive até o litoral dos Estados Unidos, ela pertence à primeira fila. Com relação a isso, pode-se supor que seu deslocamento não seja de menos de 10.000 toneladas, e talvez mais. Sabe-se que prevê um conjunto de forças e meios de investigação, inclusive com o auxílio de veículos não tripulados de alto mar, a possibilidade de assentamento que é proporcionada neste navio.
Projeto do submarino nuclear de uso especial K-329 "Belgorod" 09852 foi originalmente construído de acordo com o projeto 949A "Antey", mas em 2012 o submarino foi relançado de acordo com um novo projeto. Durante a conclusão e alteração, o comprimento do submarino aumentou de 154 para 184 m, a largura do casco era de 18,2 m, o que torna o "Belgorod" o maior submarino do mundo.
O deslocamento subaquático do submarino é, de acordo com dados abertos, 30.000 toneladas, a profundidade máxima de mergulho é de 600 m, a velocidade subaquática é de 32 nós, a tripulação é de 107 pessoas. A usina é composta por dois reatores OK-650V com capacidade de 190 MW cada.
O armamento principal de "Belgorod" deve ser torpedos nucleares "Poseidon" (a mídia relata sobre a capacidade dos submarinos nucleares de transportar 6 desses torpedos), e o submarino também pode transportar o projeto AGS 10831 "Kalitka" e aeronaves aéreas não tripuladas de alto mar veículos do tipo "Harpsichord-2R-RM".
O submarino deve entrar em serviço ainda este ano.
Se pouco se sabe sobre o submarino nuclear de Belgorod, então sobre projeto de submarino de uso especial "Khabarovsk" 09851 - quase nada. Ainda não há informações exatas se ela será subordinada ao GUGI. Presume-se que um novo tipo de reator será instalado no submarino nuclear e, como o Belgorod, transportará os torpedos nucleares estratégicos Poseidon.
Características estimadas de "Khabarovsk": comprimento - até 120 m, deslocamento - até 10.000 toneladas, profundidade máxima de imersão - 400-500 m, sistema de propulsão - 1 reator nuclear e um jato de água. Supõe-se que o submarino usa muitas das soluções de design previamente elaboradas no submarino nuclear do projeto 955 "Borey".
De acordo com os planos, "Khabarovsk" deve ser comissionado em 2022.
Conclusão
O sigilo das atividades do GUGI dificulta a avaliação objetiva do trabalho do departamento. No entanto, o fato de estarem sendo construídos para o departamento os mais modernos navios oceanográficos, submarinos nucleares e veículos de alto mar indica que o estado valoriza muito o trabalho da Diretoria Principal de Pesquisas em alto mar e está pronto para investir nele..
Sem dúvida, a GUGI trabalha para o futuro, pois há muito se sabe dos enormes recursos naturais concentrados em grandes profundidades debaixo d'água. Por exemplo, enormes reservas de petróleo e gás foram descobertas na plataforma ártica russa.
No entanto, o papel principal é atribuído a missões militares. Aqui está a oportunidade de influenciar as comunicações de alto mar de um inimigo potencial e a criação de novos tipos de armas capazes de trabalhar em grandes profundidades e missões para levantar objetos especialmente importantes do fundo do oceano.
Portanto, o trabalho do GUGI nos próximos anos receberá um financiamento decente e suporte material e técnico.
No entanto, se o futuro do GUGI parece sem nuvens, outros departamentos da frota não estão indo tão bem. Mais sobre isso no próximo artigo.
