Desde o início da campanha norte-africana da Wehrmacht, começaram a surgir queixas dos soldados-artilheiros. Os soldados estavam insatisfeitos com as condições naturais do teatro de operações. Freqüentemente, eles tinham que lutar nas planícies arenosas. Para tanques e canhões autopropulsados, não era assustador. Mas, para os canhões rebocados, os campos arenosos eram um problema real. Canhões e obuseiros com rodas tinham capacidade de manobra insuficiente, por isso a transferência banal da bateria às vezes se tornava uma operação séria e difícil.
Até certo momento, o comando não prestou atenção a esse problema. Então a situação mudou, o que em 1942 levou ao aparecimento de um interessante veículo blindado. Em maio de 1942, a liderança político-militar da Alemanha nazista exigiu a criação de um novo suporte para canhão autopropelido com canhão de 150 mm. O objetivo da ordem era fornecer ao corpo africano um canhão autopropelido capaz de funcionar normalmente nas difíceis condições da parte norte do Continente Negro. Logo eles decidiram sobre o chassi, armas e empreiteiros para o projeto.
O porta-aviões blindado francês Lorraine 37L foi usado como base para o novo canhão automotor. Antes da ocupação da França, mais de seiscentos desses veículos blindados leves foram produzidos, cerca de metade dos quais caiu nas mãos dos alemães. O carro blindado Lorraine estava equipado com um motor a gasolina Dale Haye 103 TT de 70 cavalos. Com um peso de combate do veículo original de 5, 2 toneladas, este motor forneceu uma densidade de potência tolerável, embora não particularmente alto desempenho de funcionamento. Então, a velocidade máxima na rodovia não chegava nem a 40 quilômetros por hora. O alcance do porta-aviões blindado francês também era pequeno - 130-140 quilômetros. O casco blindado do Lorraine 37L não oferece um alto nível de proteção. A placa frontal tem 16 milímetros de espessura e os lados têm nove cada, podendo apenas ser considerada uma armadura à prova de balas.
Maio de 1940 Coluna quebrada de veículos blindados franceses. Em primeiro plano está o transporte de pessoal blindado Lorraine 38L, à direita na vala seu trailer
Obviamente, o transporte de pessoal blindado Lorraine só poderia realizar funções auxiliares. Uma alternativa a eles poderia ser o uso como arma projetada para disparar de posições fechadas. Na verdade, a fraca proteção do material rodante Lorraine 37L foi a razão pela qual eles decidiram equipar o novo canhão automotor com uma arma do tipo morteiro. O schwere Feldhaubitze 1913 de 15 cm (obuseiro de campo pesado de 15 cm do modelo de 1913), ou abreviado de 15 cm sFH 13, conseguiu revidar na Primeira Guerra Mundial. Após sua conclusão, parte dos obuses sFH 13 de 15 cm foram transferidos para a Holanda e Bélgica como reparação. No entanto, várias centenas de armas permaneceram com a Alemanha. Até 1933, eles foram cuidadosamente escondidos. Com a chegada de Hitler ao poder, iniciou-se o desenvolvimento de um novo obus do mesmo calibre, e o próprio sFH 13 de 15 cm foi enviado para armazéns. O obus tinha um cano de 14 calibres que, em combinação com um grande calibre, permitia disparar a uma distância de até 8.600 metros. O sistema de orientação da arma instalado na carruagem nativa forneceu uma declinação do cano de até -4 ° e uma elevação de até + 45 °. Além disso, havia a possibilidade de orientação horizontal dentro de um setor com largura de nove graus. A razão para escolher este obus em particular foi o grande número de cópias preservadas em depósitos. Foi considerado impróprio enviá-los para a Frente Oriental, pois foram usados para criar um canhão autopropelido de combate experimental.
Bateria sFH 13 obuseiros na Batalha de Arras em 1917
Alkett foi instruído a desenvolver uma cabine blindada para o novo canhão autopropelido e toda a tecnologia para a produção da máquina. Uma casa do leme blindada sem teto foi instalada na plataforma de carga Lorraine 37L. Foi montado a partir de painéis de armadura retilíneos laminados de 10 mm de espessura (testa e escudo de arma), 9 mm (laterais) e 7 mm (popa). Ao desenvolver uma jaqueta blindada, muitas coisas tiveram que ser levadas em consideração. Seu tamanho mínimo era limitado pelo comprimento do recuo do obus. O máximo, por sua vez, influenciou a massa total do canhão autopropelido e seu alinhamento. Como resultado, uma caixa de metal foi montada, a parte traseira da qual se estendia além da parte traseira do chassi. Não foi possível combinar as limitações técnicas e conveniências dos três tripulantes de outra forma. Apesar de todos os esforços dos projetistas da Alkett, a carga de munição foi seriamente "danificada". Apenas oito projéteis foram colocados na casa do leme do SPG. O resto deveria ser transportado por veículos auxiliares. O chassi Lorraine foi equipado com mais do que apenas uma casa do leme e uma arma. No teto do chassi, em frente à casa do leme, foi instalado um suporte para o cano, sobre o qual foi baixado na posição retraída. A consequência da instalação do suporte foi a impossibilidade de abaixar o cano abaixo da posição horizontal. Além disso, a massa de combate do canhão autopropelido, que havia crescido para oito toneladas e meia, não proporcionou um amortecimento eficaz do recuo do tiro. Por causa disso, um batente especial dobrável teve que ser instalado na parte traseira do chassi. Antes de disparar, a tripulação abaixou-o e pousou-o no chão. Essa característica de disparo levava ao fato de que o canhão autopropelido com obuseiro de 150 mm, apesar da capacidade de apontar o canhão, não conseguia atirar em movimento.
A fábrica alemã Alkett rapidamente deu conta da tarefa e enviou três dúzias de gabinetes com obuses encomendados pela Wehrmacht para Paris. Lá eles foram instalados no chassi Lorraine 37L. Em julho de 42, todos os 30 canhões automotores, designados 15 cm sFH 13/1 (Sf) auf Geschuetzwagen Lorraine Schlepper (f) ou SdKfz 135/1, foram enviados para a África. Um mês depois, o corpo de Rommel recebeu mais sete novos SPGs. Na frente, SdKfz 135/1 mostrou toda a ambigüidade do projeto. O fato é que o bom poder de fogo do obus de 150 mm foi totalmente compensado pela baixa velocidade, fraca proteção e baixo peso do canhão automotor. Por exemplo, como resultado do "ressalto" do ACS devido ao recuo, os trilhos do veículo ou sua suspensão costumavam ser danificados. No entanto, os canhões autopropulsados SdKfz 135/1 foram considerados mais bem-sucedidos do que não. Em conexão com isso, nos meses seguintes, vários outros lotes de obuses autopropelidos foram coletados. Um total de 94 dessas máquinas foram feitas.
Sd. Kfz. 135/1 French Lorraine 37L. 15 cm sFH 13/1 auf Lorraine Schlepper (f)
Pesado canhão autopropelido alemão de 15 cm Sd Kfz 135/1 baseado no trator francês Laurent, capturado pelos aliados no Norte da África. Tempo gasto: 27 de março de 1943
Durante a campanha do Norte da África, os canhões autopropulsados de 15 cm sFH 13/1 (Sf) auf Geschuetzwagen Lorraine Schlepper (f) serviram como parte da 21ª Divisão Panzer, em seu batalhão de artilharia blindada. Pela natureza do uso de obuseiros, pode-se imaginar as características do trabalho de combate de canhões autopropelidos. Além disso, o SdKfz 135/1 não ficou famoso devido ao pequeno número de cópias produzidas. Todos os meses restantes antes da derrota da Alemanha na África, os artilheiros da 21ª Divisão Panzer estavam empenhados em entrar em uma determinada área, atirando no inimigo "como um obuseiro" e voltando para casa. Alguns dos canhões autopropelidos foram destruídos por aviões e tanques dos aliados, alguns foram para os britânicos como troféus. Aqueles canhões autopropulsados SdKfz 135/1 que não chegaram à África foram usados mais tarde pelos alemães para defesa na Normandia. Durante a ofensiva aliada, a maioria dos canhões autopropulsados restantes foi destruída e o restante sofreu o destino de troféus. Não houve casos notáveis na biografia de combate do SdKfz 135/1, então este SPG é mais conhecido não por vitórias, mas por sua aparência interessante com uma "caixa" característica de uma cabine blindada.
SdKfz 135-1 abandonado perto de El Alamein 1942
