O Ministério da Defesa da Federação Russa anunciou que realizará em setembro uma licitação para o desenvolvimento de um projeto de uma nova corveta para as necessidades da Marinha. Estamos falando de um navio que deve substituir o Projeto 20380 (o navio líder é "Guardando"). Presume-se que cinco empresas participarão da competição, três das quais fazem parte da United Shipbuilding Corporation. Os outros participantes provavelmente serão uma empresa estrangeira e um certo escritório de design, que na verdade é especializado no design de navios civis.
A Marinha russa gostaria de receber um navio móvel, multifuncional e de alta velocidade com hangar para helicópteros, com um arranjo modular de armas e componentes-chave. Essa corveta é adequada para uma ampla gama de tarefas, incluindo a proteção de águas costeiras e um comboio de navios, e também pode ser usada como um navio anti-submarino e caça-minas.
Enquanto isso, os Estados Unidos já desenvolveram e passaram nos primeiros testes de um navio de nova geração para a zona costeira. A experiência de sua criação deve certamente ser levada em consideração pelos construtores navais russos antes de se tomar a decisão de desenvolver uma nova corveta para a Marinha russa.
PAI LBK
Recentemente, de acordo com os resultados do primeiro cruzeiro de longo alcance da Independência, o navio líder do segundo tipo, criado no âmbito do programa de navios de combate litoral (LBK; Littoral Combat Ship ou LCS), o comando da Marinha dos Estados Unidos solicitou um adicional $ 5, 3 milhões para "eliminar as deficiências identificadas". De acordo com o comando da frota americana, isso permitirá que o Independence esteja em plena prontidão de combate de forma mais rápida e completa para estudar seu potencial de combate - tudo isso é simplesmente necessário para a transição para a próxima etapa do programa.
O programa de construção de navios de guerra litorâneos é um dos principais que está sendo implementado hoje pela Marinha dos Estados Unidos. Seu objetivo é a construção em série e comissionamento de mais de 50 navios de guerra de alta velocidade e alta manobrabilidade, equipados com os mais modernos sistemas de ataque e defesa, além de armas rádio-técnicas. A principal tarefa dos navios desse tipo é combater as forças e meios inimigos "não convencionais" para a frota oceânica de mísseis nucleares norte-americanos nas águas costeiras, e não as suas, mas as do inimigo.
O programa recebeu luz verde sob o comando das operações navais (na terminologia russa - comandante) da Marinha dos Estados Unidos, almirante Verne Clarke, que pode até ser chamado de "pai da LBC" com certas reservas. Segundo Verne Clarke, o LBK deve ocupar a zona de operações navais onde a utilização de navios na zona oceânica é muito arriscada ou muito cara.
Trata-se da chamada zona litoral. No entanto, o uso na literatura naval russa do termo "navio de guerra litorâneo" ou "navio de guerra litorâneo" não é totalmente consistente com a prática russa e é um passo forçado - a chamada tradução de rastreamento. O fato é que na ciência doméstica o termo "litoral" é entendido como "uma zona do fundo do mar, inundada na maré alta e drenada na maré baixa" (você pode ver isso pelo menos no Dicionário Naval) e localizada, assim, " entre os níveis de água na maré baixa mais baixa e na maré alta mais alta. "Como você pode ver, esta zona não é tão importante do ponto de vista da estratégia naval, a fim de construir uma série muito grande de navios de superfície da classe principal para operações nela.
Se levarmos em conta outra interpretação - principalmente estrangeira - do termo "zona litorânea", obtemos uma zona de "interação entre o mar e a terra", que consiste na costa marítima, litoral e encosta costeira subaquática e pode atingir uma largura de vários metros a vários quilômetros. Se levarmos em conta esta descrição, então na terminologia naval doméstica é possível encontrar o termo correspondente para ela - “zona marítima costeira” (aliás, um dos significados da palavra “litoral” é apenas “litoral”) Assim, os navios americanos da família LCS (tipos "Freedom" e "Independence") devemos chamar de "navios de guerra da zona marítima próxima". Embora - seja tudo uma questão de gosto, em geral.
CONCEITO
De acordo com o plano dos americanos, o LBK deve se tornar um acréscimo orgânico às poderosas forças de ataque, e seus principais "inimigos" são submarinos não nucleares de baixo ruído, navios de superfície de médio e pequeno deslocamento, minas e complexos de minas colocados em posições de minas, bem como objetos do sistema de defesa costeira do inimigo.
Como enfatizou o ex-ministro da Marinha Gordon England, "nossa tarefa é criar um navio pequeno, rápido, manobrável e razoavelmente barato na família de navios de guerra DD (X)", que teria a capacidade de se reconfigurar rapidamente dependendo do missão de combate, até o fornecimento de lançamentos de mísseis de cruzeiro e ações das forças de operações especiais (SSO).
A principal característica dos novos navios é o seu princípio de construção modular: dependendo da missão atribuída e do teatro de operações, vários complexos de combate e sistemas auxiliares podem ser instalados a bordo do LCS. Além disso, o projeto foi realizado com base no “princípio da arquitetura aberta”, o que permitirá no futuro introduzir de forma rápida e fácil novos meios técnicos e utilizar as tecnologias mais modernas. Como resultado, a frota LBK poderá se tornar uma força poderosa e versátil, que se distingue pelo alto potencial de combate, capacidade de manobra e sigilo de ações.
Durante o processo de design, os desenvolvedores foram confrontados com a tarefa de criar um navio que atenda plenamente aos seguintes requisitos da Marinha dos EUA:
- operar de forma autônoma e interagir com as forças e meios das forças armadas dos estados aliados;
- resolver as tarefas atribuídas em condições de contramedidas eletrônicas intensivas do inimigo;
- assegurar a operação (recepção e elevação) de veículos aéreos tripulados ou não tripulados, veículos de superfície e submarinos controlados remotamente (uma condição separada é a possibilidade de integração de helicópteros da família MH-60 / SN-60);
- estar na área de patrulha designada por um longo período de tempo - seja como parte de um destacamento de navios de guerra ou em navegação autônoma;
- disponibilidade de um sistema de controle automático de combate e outros danos;
- automatizado, com elementos de inteligência artificial, sistema de defesa aérea / defesa antimísseis do navio, cuja principal tarefa é combater mísseis antinavio e aeronaves de ataque inimigas;
- o uso máximo possível de tecnologias stealth para reduzir a assinatura do navio em vários intervalos;
- atingir a velocidade efetiva do movimento econômico do navio durante o patrulhamento e travessias oceânicas distantes;
- baixo nível de ruído intrínseco em várias faixas;
- Calado suficientemente raso, permitindo operar com segurança em águas costeiras rasas;
- alta capacidade de sobrevivência do navio em combate e o grau necessário de proteção da tripulação;
- a capacidade de realizar manobras de curto prazo em velocidade máxima - no processo de destacamento ou, inversamente, na perseguição de submarinos não nucleares ou embarcações inimigas de alta velocidade (por exemplo, torpedos ou espaçonaves mísseis);
- a possibilidade de detecção de alvos além do horizonte e sua destruição antes de entrar na área afetada de seus ativos a bordo;
- conectividade com sistemas modernos e avançados de controle e comunicação da Marinha e outros tipos de Forças Armadas, incluindo países aliados e amigos;
- a capacidade de receber combustível e carga em movimento no mar;
- duplicação de todos os principais sistemas de navios e sistemas de armas;
- preço de compra e custos de serviço pós-venda aceitáveis.
A atribuição tática e técnica atribuída pelo comando da Marinha dos Estados Unidos aos desenvolvedores previa a possibilidade de instalação de módulos no navio com sistemas de várias classes e tipos, o que permitiria da forma mais completa resolver uma das seguintes tarefas prioritárias:
- defesa anti-barco de navios e embarcações individuais, destacamentos de navios de guerra e comboios de navios;
- cumprimento das funções dos navios da Guarda Costeira (guarda de fronteira);
- reconhecimento e vigilância;
- defesa anti-submarina nas zonas costeiras dos mares e oceanos;
- ação contra minas;
- apoio às ações do MTR;
- apoio material e técnico no processo de transferência de tropas, equipamentos e cargas.
HARD TENDER
Inicialmente, seis empresas se mostraram interessadas na licitação anunciada pelo comando da Marinha dos Estados Unidos para o programa LCS - em 2002 receberam contratos de US $ 500 mil cada para pré-projeto. Depois de avaliar os resultados de seus trabalhos, a Marinha em julho de 2003 identificou três consórcios, liderados por empresas, para participar da licitação da LBC:
- General Dynamics - o contratante principal (o trabalho principal está a cargo da Bath Iron Works Division), bem como Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems e Maritime Applied Physics Corp.;
- Lockheed Martin é o contratante principal, bem como a Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox e Marinette Marine;
- Raytheon é o contratante principal, bem como a John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich e Umoe Mandal.
Os consórcios conquistaram contratos para a execução de anteprojetos - o primeiro recebeu um contrato de US $ 8,9 milhões e os outros dois - de US $ 10 milhões e, no ano seguinte, apresentaram seus anteprojetos à frota.
O primeiro grupo desenvolveu um navio de superfície de classe média de acordo com o esquema trimarã, que foi selecionado pela General Dynamics após análise dos resultados de um estudo realizado por especialistas da empresa de construção naval Bath Iron Works, e com base na operação experimental do trimarã anteriormente construído pela Austal (em particular, os desenvolvimentos no trimarã australiano eram amplamente utilizados pelo Benchijing Express). Entre outras coisas, a capacidade do trimarã de desenvolver uma velocidade total de mais de 50 nós e a possibilidade de operação eficiente do navio por uma tripulação de apenas 25-30 pessoas foram provadas. Uma das vantagens significativas do LBK-trimarã é sua alta navegabilidade, especialmente estabilidade, flutuabilidade, propulsão e controlabilidade. Por outro lado, isso deve ser enfatizado principalmente, ao contrário dos concorrentes, foi originalmente planejado com um grau de versatilidade inferior aos concorrentes e, segundo os desenvolvedores, deve resolver as seguintes tarefas:
- contra-ataque a piratas e terroristas (hoje muitos especialistas estrangeiros e especialistas na luta contra a pirataria a veem como a LBC do tipo "Independência" como o principal meio potencial de combate aos galopantes "ladrões do mar");
- o combate a espaçonaves de alta velocidade, especialmente se utilizarem o método de ataque em formação "desmembrada";
- busca e destruição de submarinos não nucleares;
- implementação de ações contra as minas;
- a transferência de pessoal e carga no interesse do MTR e do USMC, incluindo o desembarque e recepção de forças especiais a bordo.
O grupo de empresas liderado pela Lockheed Martin revelou seu projeto LBC pela primeira vez em abril de 2004 durante a Exposição Aeroespacial e Naval em Washington, DC. Sua característica distintiva foi a utilização de um casco do tipo semi-deslocamento durante o processo de projeto - no Ocidente é chamado de "Lâmina do Mar". Um formato de casco semelhante foi usado pela primeira vez em navios civis de alta velocidade que ganharam o recorde de velocidade em linhas transatlânticas e hoje é usado de uma forma adaptada em navios de transporte civil e militar de alta velocidade maiores. Para aumentar suas chances de vitória, os desenvolvedores deste consórcio levaram em consideração todos os requisitos da Marinha dos Estados Unidos tanto quanto possível - especialmente em questões de universalidade, modularidade e intercambialidade de blocos e módulos individuais de armas e equipamentos diversos.
Finalmente, o último grupo, liderado por Raytheon, propôs um projeto baseado no pequeno navio patrulha norueguês da classe Skjold. Ao fazê-lo, o contratante principal foi responsável pelo desenvolvimento de sistemas individuais e pela integração de todos os componentes a bordo do navio, enquanto a John Mullen Association atuou como o grupo de especialistas para o projeto do navio. Deve-se notar especialmente que esta modificação foi projetada como um "hovercraft tipo skeg" (na terminologia ocidental - "navio de efeito de superfície", ou SES), que foi projetado para o hovercraft de mísseis russo Projeto 1239 Bora. No entanto, o projeto Raytheon foi rejeitado pela Marinha dos EUA em 27 de maio de 2004, embora o contra-almirante Charles Hamilton, chefe do programa LCS da Marinha dos EUA, tenha notado que ele tem "um formato de casco muito interessante e vários outros soluções promissoras."
"SEA WARRIOR"
Enquanto o Pentágono, o Congresso e os construtores navais resolviam as questões preliminares, aproximando-se gradualmente do início oficial do programa, os almirantes experimentaram o conceito de navios de guerra de alta velocidade e manobráveis, projetados usando esquemas não convencionais e um princípio de design modular. Para isso, sob os auspícios da Direção de Pesquisa da Marinha dos Estados Unidos, foram realizados o projeto e a construção de, por assim dizer, um "LBK experimental" - o programa recebeu a designação de "Embarcação de Superfície Litoral - Experimental ou LSC (X)", e o próprio navio - o nome "Sea Fighter" (Sea Fighter, traduzido do inglês - "Sea Warrior"). Além disso, o navio é frequentemente referido como "X-craft" (X-craft) - por analogia com aeronaves experimentais criadas nos Estados Unidos sob o programa "X-planes".
O projeto foi baseado no “navio tipo catamarã com pequena área de linha d'água” (no Ocidente, o termo SWATH é usado - Small Waterplane Area Twin Hull), que garante alta navegabilidade - em áreas de mar próximo e distante, em ambientes simples e tempestuosos condições. Ao mesmo tempo, uma das principais condições que os desenvolvedores tiveram que fornecer foi o princípio modular de construção do navio - dependendo das missões de combate atribuídas e do teatro de operações militares, o navio teve que garantir a integração de certos "substituíveis especializados" módulos de combate ". Além disso, o Sea Fighter foi obrigado a garantir a recepção / liberação de helicópteros e UAVs, bem como de pequenas embarcações, inclusive desabitadas.
O projeto do navio foi executado pela empresa britânica BMT Nigel Gee Ltd., e sua construção foi realizada na empresa Nichols Bros. Construtores de barcos (Freeland, Washington). O pedido foi feito em 15 de fevereiro de 2003, a quilha foi lançada em 5 de junho de 2003, foi lançada em 5 de fevereiro de 2005 e em 31 de maio do mesmo ano foi aceita na Marinha dos Estados Unidos. O deslocamento do Sea Fighter é de 950 toneladas, o comprimento máximo é de 79,9 m, o comprimento da linha d'água é de 73,0 m, a largura máxima é de 21,9 m e o calado é de apenas 3,5 m. O navio está equipado com uma usina combinada de turbina diesel-gás como parte de duas unidades MTU 595 a diesel e duas turbinas a gás LM2500: os motores diesel são usados na velocidade de cruzeiro e as turbinas - para altas velocidades de deslocamento. Como hélices, são utilizadas duas instalações rotativas a jato d'água, localizadas uma a uma em dois cascos de catamarã. A combinação bem-sucedida da usina e das hélices permite que o navio alcance velocidades de até 50 nós. Alcance do cruzeiro - 4.400 milhas (8.100 km), tripulação - 26 pessoas. O navio está equipado com duas pistas, que garantem a recepção e liberação de helicópteros e UAVs em velocidades até a plena velocidade, à disposição da tripulação - um dispositivo de popa que permite o lançamento e embarque de embarcações ou sabotagem subaquática ou antimina dispositivos de até 11 m de comprimento.
Segundo o comando da Marinha dos Estados Unidos, o Sea Fighter deveria permitir que a Marinha resolvesse duas tarefas principais: estudar as capacidades potenciais dos navios desse esquema e também trabalhar o princípio modular de formação das armas de bordo do navio. Neste último caso, foi possível instalar vários módulos em forma de contêiner no casco do navio, permitindo, dependendo do tipo de módulo, resolver as tarefas de guerra anti-submarina, defesa antimísseis antiaérea, combate contra navios de superfície inimigos, participar em operações anfíbias e apoiar as ações da SSO, bem como resolver tarefas de transferência de tropas e cargas militares por mar e lançar mísseis de cruzeiro de base marítima. Uma característica distintiva do Sea Fighter é a presença de um convés de carga - como os navios Ro-Ro.
Os primeiros testes trouxeram resultados muito encorajadores, os dados obtidos foram ativamente usados pelos desenvolvedores no âmbito do programa LBC de ambos os tipos. É importante notar, no entanto, que recentemente o comando da Marinha dos EUA e da Guarda Costeira dos EUA tem explorado cada vez mais ativamente a possibilidade de uso preferencial de navios da classe Sea Fighter não como navios de guerra da frota, mas para garantir a segurança e a lei e a ordem em suas águas internas, bem como para a proteção dos interesses nacionais na zona econômica exclusiva dos Estados Unidos. Se for necessário aumentar as forças e meios da frota longe de sua própria costa, navios desse tipo, devido à sua alta velocidade e alcance de cruzeiro, podem ser rapidamente transferidos para a área designada.
IMPLEMENTAÇÃO DO PROGRAMA LBC
Em fevereiro de 2004, a Junta de Supervisão Conjunta para Conformidade com os Requisitos de Projeto de Armas e Equipamentos Militares finalmente aprovou um documento apresentado pelo comando da Marinha dos EUA, que substanciava a necessidade de compra da LBC, e em 27 de maio, a Marinha dos EUA anunciou que dois grupos de empresas liderados pela General Dynamics e Lockheed Martin receberam contratos no valor de 78,8 milhões e 46,5 milhões de dólares, respectivamente, para a conclusão dos trabalhos de design, após os quais iniciarão a construção de navios experimentais (protótipos) da série zero (Voo 0): Lockheed Martin - LCS 1 e LCS 3 e General Dynamics - LCS 2 e LCS 4. Além disso, foi anunciado que juntamente com os custos de construção de protótipos LBC, o custo dos contratos poderia aumentar para 536 milhões e 423 milhões de dólares, respectivamente. Este é o montante que o comando da Marinha se propôs colocar nos orçamentos dos exercícios de 2005-2007 (estavam previstos cerca de 4 bilhões de dólares para a construção de nove LBC para o período até 2009 inclusive). A Lockheed Martin se comprometeu a entregar o primeiro navio, o LCS 1, em 2007, e a General Dynamics seu LCS 2 em 2008. Após a construção dos primeiros 15 LBK e os testes correspondentes, o comando da Marinha dos EUA teve que escolher o tipo de LBK para a construção em série subsequente - o contrato para os 40 LBK restantes deveria ser emitido para uma empresa. Além disso, não foi excluída a possibilidade de adaptação de elementos individuais, comprovados no decorrer da operação experimental, estruturais ou outros do tipo "perdedor" ao "vencedor".
Finalmente, em 2 de junho de 2005, o LBK principal do primeiro tipo - LCS 1 Freedom - foi colocado no estaleiro Marinette Marine em Marinette, Wisconsin, e em 23 de setembro de 2006 foi lançado com alarde (transferido para a Marinha em 8 de novembro de 2008) … O consórcio liderado pela General Dynamics iniciou a construção de seu trimarã Independence em 19 de janeiro de 2006 - para tanto, foram selecionados os Estaleiros Austal USA em Mobile, Alabama (em 30 de abril de 2008, foi lançado, aceito na frota em 16 de janeiro de 2010).
DESAPONTAMENTO
O bom humor, no entanto, logo chegou ao fim. A razão, como é o caso de muitos outros programas do Pentágono, foi o aumento descontrolado dos preços. Como resultado, em 12 de janeiro de 2007, o secretário da Marinha dos EUA, Donald Winter, chegou a ordenar a suspensão por um período de 90 dias de todos os trabalhos de construção do segundo navio da classe Freedom - seu custo estimado de US $ 220 milhões aumentou para US $ 331 -410 milhões. 86%, sem mencionar o fato de que, no início do programa, o custo por unidade era geralmente estimado em $ 90 milhões, e o navio líder deveria ser transferido para a frota em 2007 - ambos permaneceram apenas no papel.
O resultado foi o cancelamento em 12 de abril de 2007 do contrato para LCS 3, e em 1 de novembro, para LCS 4. Eles foram renovados apenas em março (no LCS 3 Fort Worth) e maio de 2009 (no LCS 4 Coronado), e 6 Em abril de 2009, o secretário de Defesa Robert Gates anunciou o financiamento de três LBKs em 2010 e a intenção de adquirir um total de 55 navios. Também deve ser notado que durante os testes de ambos os navios de chumbo, uma série de deficiências e graves omissões técnicas foram reveladas. Assim, no processo de testes de aceitação do Freedom, a comissão registrou 2.600 deficiências técnicas, das quais 21 foram reconhecidas como graves e passíveis de eliminação imediata - antes da entrega do navio à frota, apenas nove dessas 21 foram eliminadas., em 15 de fevereiro de 2010, Freedom - dois anos antes do previsto - fez sua primeira longa viagem independente e até participou da primeira operação de combate, impedindo uma tentativa de transporte de grande remessa de drogas na zona costeira colombiana.
No entanto, após o anúncio do orçamento militar para o ano fiscal de 2010, ficou claro que o custo total de compra dos navios principais dos dois tipos de LBK - "Liberdade" e "Independência" - foi igual a 637 milhões e 704 milhões dólares, respectivamente! E no dia 4 de março de 2010, uma sensação veio do lado dos performers - a direção da Austal USA, envolvida na construção do Independence tipo LBC da divisão americana da empresa australiana, anunciou sua retirada do acordo com a Bath O estaleiro Iron Works e sua intenção de competir de forma independente por contratos subsequentes no programa LBC.
