“Era simplesmente inútil falar sobre o sigilo dos primeiros submarinos nucleares soviéticos. Os americanos deram a eles o apelido depreciativo de “vacas que rugem”. A busca de engenheiros soviéticos por outras características dos barcos (velocidade, profundidade de imersão, poder das armas) não salvou a situação. O avião, helicóptero ou torpedo foram ainda mais rápidos. E o barco, ao ser descoberto, virou "jogo", não tendo tempo para se tornar um "caçador".
“O problema de redução de ruído dos submarinos soviéticos na década de oitenta começou a ser resolvido. É verdade que eles ainda permaneciam 3-4 vezes mais barulhentos do que os submarinos nucleares americanos da classe Los Angeles.
Essas declarações são constantemente encontradas em revistas e livros russos dedicados a submarinos nucleares domésticos (NPS). Esta informação não foi retirada de nenhuma fonte oficial, mas de artigos americanos e ingleses. É por isso que o terrível ruído dos submarinos nucleares soviéticos / russos é um dos mitos dos Estados Unidos.
Deve-se notar que não apenas os construtores navais soviéticos enfrentaram problemas de ruído, e se conseguíssemos criar imediatamente um submarino nuclear de combate capaz de servir, os americanos teriam problemas mais sérios com seus primogênitos. O Nautilus tinha muitas "doenças infantis" que são características de todas as máquinas experimentais. Seu motor produzia tal nível de ruído que os sonares - o principal meio de navegação subaquática - ficavam praticamente ensurdecidos. Como resultado, durante uma campanha nos Mares do Norte na área de cerca de. Svalbard, o sonar "negligenciou" um bloco de gelo à deriva, que danificou o único periscópio. No futuro, os americanos iniciaram uma luta para reduzir o ruído. Para isso, abandonaram os barcos de casco duplo, mudando para barcos de casco único e um e meio, sacrificando características importantes dos submarinos: capacidade de sobrevivência, profundidade de imersão, velocidade. Em nosso país, eles construíram dois cascos. Mas os projetistas soviéticos estavam errados e os submarinos nucleares de casco duplo eram tão barulhentos que seu uso em combate perderia o sentido?
Claro, seria bom pegar dados sobre o ruído de submarinos nucleares nacionais e estrangeiros e compará-los. Mas é impossível fazer isso, porque as informações oficiais sobre o assunto ainda são consideradas secretas (basta lembrar os encouraçados de Iowa, cujas características reais foram divulgadas somente após 50 anos). Não há nenhuma informação sobre os barcos americanos (e se aparecer, deve ser tratada com o mesmo cuidado que as informações sobre como reservar um LC Iowa). Em submarinos nucleares domésticos, às vezes há dados dispersos. Mas que informação é essa? Aqui estão quatro exemplos de artigos diferentes:
1) Ao projetar o primeiro submarino nuclear soviético, foi criado um conjunto de medidas para garantir o sigilo acústico … … Porém, não foi possível criar amortecedores para as turbinas principais. Como resultado, o ruído subaquático do submarino nuclear pr.627 em velocidades mais altas aumentou para 110 decibéis.
2) O SSGN do projeto 670 tinha um nível de assinatura acústica muito baixo para a época (entre os navios de propulsão nuclear soviética da segunda geração, este submarino era considerado o mais silencioso). Seu ruído em velocidade máxima na faixa de frequência ultrassônica foi inferior a 80, no infra-sônico - 100, no som - 110 decibéis.
3) Ao criar um submarino nuclear de terceira geração, foi possível obter uma redução de ruído em comparação com os barcos da geração anterior em 12 decibéis, ou 3, 4 vezes.
4) Desde os anos 70 do século passado, os submarinos nucleares reduziram seus níveis de ruído em uma média de 1 dB em dois anos. Só nos últimos 19 anos - de 1990 até o presente - o nível médio de ruído dos submarinos nucleares dos EUA diminuiu dez vezes, de 0,1 Pa para 0,01 Pa.
Em princípio, é impossível tirar qualquer conclusão sensata e lógica sobre esses dados sobre o nível de ruído. Portanto, nos resta apenas um caminho - analisar os fatos reais do serviço. Aqui estão os casos mais famosos do serviço de submarinos nucleares domésticos.
1) Durante um cruzeiro autônomo no Mar da China Meridional em 1968, o submarino K-10 da primeira geração de porta-mísseis nucleares soviéticos (projeto 675) recebeu uma ordem para interceptar um complexo de porta-aviões da Marinha dos EUA. O porta-aviões Enterprise cobriu o cruzador de mísseis de Long Beach, fragatas e navios de apoio. No ponto do projeto, o Capitão 1st Rank R. V. Mazin trouxe o submarino através das linhas defensivas da ordem americana bem embaixo da base da Enterprise. Escondido atrás do barulho das hélices de um navio gigantesco, o submarino acompanhou a força de ataque por treze horas. Durante este tempo, ataques de torpedo de treinamento foram elaborados em todas as flâmulas da ordem e perfis acústicos foram tomados (ruídos característicos de vários navios). Depois disso, o K-10 abandonou com sucesso o mandado e executou um ataque de mísseis de treinamento à distância. Em caso de uma guerra real, toda a unidade seria destruída por escolha: torpedos convencionais ou um ataque nuclear. É interessante notar que especialistas americanos avaliaram o projeto 675 como extremamente baixo. Foram esses submarinos que eles batizaram de "Vacas Rugindo". E foram eles que não puderam ser detectados pelos navios da formação de porta-aviões dos EUA. Os barcos do projeto 675º foram usados não apenas para rastrear navios de superfície, mas às vezes "estragaram a vida" dos navios americanos de propulsão nuclear em serviço. Assim, o K-135 em 1967 por 5, 5 horas realizou o rastreamento contínuo do SSBN "Patrick Henry", permanecendo ele próprio não detectado.
2) Em 1979, durante o agravamento seguinte das relações soviético-americanas, os submarinos nucleares K-38 e K-481 (Projeto 671) realizaram tarefas de combate no Golfo Pérsico, onde naquela época havia até 50 navios da Marinha dos Estados Unidos. A caminhada durou 6 meses. Participante da expedição A. N. Shporko relatou que os submarinos nucleares soviéticos operavam no Golfo Pérsico de forma muito secreta: se a Marinha dos Estados Unidos os encontrasse por um curto período de tempo, eles não poderiam classificar corretamente, muito menos organizar a perseguição e praticar a destruição condicional. Posteriormente, essas conclusões foram confirmadas por dados de inteligência. Paralelamente, o rastreamento dos navios da Marinha dos Estados Unidos era realizado na faixa de uso das armas e, caso fossem ordenados, seriam enviados ao fundo com probabilidade próxima de 100%.
3) Em março de 1984, os Estados Unidos e a Coréia do Sul realizaram seus exercícios navais anuais regulares Team Spirit. Em Moscou e Pyongyang, eles acompanharam de perto os exercícios. Para monitorar o grupo de ataque de porta-aviões americano, composto pelo porta-aviões Kitty Hawk e sete navios de guerra dos EUA, o submarino torpedo nuclear K-314 (Projeto 671, esta é a segunda geração de submarinos nucleares, também acusado de ruído) e seis navios de guerra foram enviados. Quatro dias depois, o K-314 conseguiu localizar um grupo de ataque de porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos. O porta-aviões foi monitorado pelos próximos 7 dias, então após a descoberta do submarino nuclear soviético, o porta-aviões entrou nas águas territoriais da Coréia do Sul. O "K-314" permaneceu fora das águas territoriais.
Tendo perdido o contato hidroacústico com o porta-aviões, o submarino sob o comando do Capitão 1º Rank Vladimir Evseenko continuou a busca. O submarino soviético dirigiu-se ao local pretendido para o porta-aviões, mas não estava lá. O lado americano manteve silêncio no rádio.
Em 21 de março, um submarino soviético detectou ruídos estranhos. Para esclarecer a situação, o barco veio à superfície até a profundidade do periscópio. O relógio marcava onze da manhã. De acordo com Vladimir Evseenko, vários navios americanos foram vistos se aproximando. Decidiu-se mergulhar, mas já era tarde. Despercebido pela tripulação do submarino, o porta-aviões com as luzes de navegação apagadas movia-se a uma velocidade de cerca de 30 km / h. K-314 estava na frente do Kitty Hawk. Houve um golpe, seguido de outro. A princípio, a equipe decidiu que a casa do leme estava danificada, mas durante a inspeção não foi encontrada água nos compartimentos. Como se viu, na primeira colisão, o estabilizador foi dobrado, na segunda, a hélice foi danificada. Um enorme rebocador "Mashuk" foi enviado para ajudá-la. O barco foi rebocado para a baía de Chazhma, 50 km a leste de Vladivostok, onde deveria passar por reparos.
O confronto também foi inesperado para os americanos. Segundo eles, após o impacto, viram a silhueta recuando de um submarino sem luzes de navegação. Dois helicópteros anti-submarinos americanos SH-3H foram erguidos. Tendo escoltado o submarino soviético, eles não encontraram nenhum dano sério visível nele. Mesmo assim, com o impacto, a hélice do submarino foi desativada e ele começou a perder velocidade. A hélice também danificou o casco do porta-aviões. Descobriu-se que seu fundo era proporcional a 40 m. Felizmente, ninguém ficou ferido neste incidente. Kitty Hawk foi forçado a fazer reparos na base naval de Subic Bay, nas Filipinas, antes de retornar a San Diego. Ao inspecionar o porta-aviões, um fragmento da hélice K-314 foi encontrado preso no casco, assim como pedaços do revestimento de absorção de som do submarino. O exercício foi interrompido, e o incidente causou um grande rebuliço: a imprensa americana discutiu ativamente como o submarino foi capaz de nadar despercebido a uma distância tão próxima de um grupo de porta-aviões da Marinha dos EUA conduzindo exercícios, inclusive com orientação anti-submarina.
4) No inverno de 1996, 150 milhas das Hébridas. Em 29 de fevereiro, a Embaixada Russa em Londres dirigiu-se ao comando da Marinha Britânica com um pedido de assistência a um membro da tripulação do submarino 671RTM (código "Pike", segunda geração +), que foi submetido a uma operação a bordo de remover apendicite, seguida de peritonite (seu tratamento só é possível em condições hospitalares). Logo o paciente foi redirecionado para a costa pelo helicóptero Lynx do contratorpedeiro Glasgow. No entanto, os meios de comunicação britânicos não ficaram tanto comovidos com a manifestação de cooperação naval entre a Rússia e o Reino Unido, pois manifestaram espanto que durante as negociações em Londres, no Atlântico Norte, na zona onde se encontrava o submarino russo, NATO anti -manobras submarinas (aliás, EM "Glasgow" também participou delas). Mas o navio movido a energia nuclear só foi localizado depois que ele próprio subiu à superfície para transferir o marinheiro para o helicóptero. De acordo com o Times, o submarino russo demonstrou seu sigilo ao rastrear forças anti-submarino em uma busca ativa. Vale ressaltar que os britânicos, em comunicado oficial feito à mídia, inicialmente atribuíram o Pike ao mais moderno (mais silencioso) Projeto 971, e só mais tarde admitiram que não puderam notar, segundo suas próprias declarações, o barulhento barco soviético, projeto 671RTM.
5) Em um dos campos de treinamento da SF perto da Baía de Kola, em 23 de maio de 1981, o submarino nuclear soviético K-211 (SSBN 667-BDR) colidiu com o submarino americano da classe Sturgeon. Um submarino americano colidiu com a parte traseira do K-211 com sua casa do leme, enquanto ele praticava elementos de treinamento de combate. O submarino americano não emergiu na área da colisão. No entanto, alguns dias depois, um submarino nuclear americano apareceu na área da base da Marinha britânica de Holy-Lough com danos pronunciados à cabine. Nosso submarino emergiu e veio sozinho para a base. Aqui o submarino era aguardado por uma comissão, formada por especialistas da indústria, marinha, projetista e ciência. O K-211 foi atracado, e lá, durante a inspeção, foram encontrados furos em dois tanques de popa do lastro principal, danos ao estabilizador horizontal e às pás do rotor direito. Nos tanques danificados, foram encontrados parafusos escareados, pedaços de plexo e metal da cabine de um submarino da Marinha dos Estados Unidos. Além disso, a comissão de detalhes individuais foi capaz de estabelecer que o submarino soviético colidiu precisamente com o submarino americano da classe Sturgeon. O enorme SSBN pr 667, como todos os SSBNs, não foi projetado para manobras bruscas que o submarino nuclear americano não pudesse evitar, então a única explicação para este incidente é que o Esturjão não viu e nem mesmo suspeitou que fosse no imediato vizinhança de K-211. Deve-se notar que os submarinos da classe Sturgeon foram projetados especificamente para combater submarinos e carregavam o equipamento de busca moderno apropriado.
Deve-se notar que as colisões de submarinos não são incomuns. O último para os submarinos nucleares domésticos e americanos foi uma colisão perto da Ilha Kildin, em águas territoriais russas, em 11 de fevereiro de 1992, o submarino nuclear K-276 (entrou em serviço em 1982), sob o comando do Capitão Segundo Rank I. Lokt, colidiu com o submarino nuclear americano Baton Rouge ("Los Angeles"), que estava rastreando os navios da Marinha russa na área de exercícios, errou o submarino nuclear russo. Como resultado da colisão, a cabine foi danificada no "Caranguejo". A posição do submarino nuclear americano revelou-se mais difícil, mal conseguiu chegar à base, após o que se decidiu não reparar o barco, mas retirá-lo da frota.
6) Talvez o fragmento mais marcante na biografia dos navios do Projeto 671RTM tenha sido sua participação nas grandes operações Aport e Atrina, conduzidas pela 33ª Divisão no Atlântico e abalou significativamente a confiança dos Estados Unidos na capacidade de sua Marinha de resolver missões anti-submarinas.
Em 29 de maio de 1985, três submarinos do Projeto 671RTM (K-502, K-324, K-299), bem como o submarino K-488 (Projeto 671RT), deixaram Zapadnaya Litsa em 29 de maio de 1985. Mais tarde, eles foram acompanhados pelo submarino nuclear do projeto 671 - K-147. Claro, a saída de todo um complexo de submarinos nucleares para o oceano para a inteligência naval dos EUA não poderia passar despercebida. Uma busca intensiva começou, mas não trouxe os resultados esperados. Ao mesmo tempo, os próprios navios nucleares soviéticos operando secretamente observaram os submarinos de mísseis da Marinha dos EUA na área de suas patrulhas de combate (por exemplo, o submarino nuclear K-324 teve três contatos de sonar com o submarino nuclear dos EUA, com duração total de 28 horas. E o K-147 está equipado com o mais recente sistema de rastreamento para O submarino nuclear na esteira, utilizando o sistema e meios acústicos especificados, realizou um rastreamento de seis dias (!!!) do SSBN americano "Simon Bolivar." Além disso, os submarinos estudaram as táticas da aviação anti-submarina americana. -488 Em 1º de julho, terminou a Operação Aport.
7) Em março-junho de 1987, eles realizaram uma operação de curta escala "Atrina", na qual participaram cinco submarinos do projeto 671RTM - K-244 (sob o comando do capitão da segunda patente V. Alikov), K -255 (sob o comando do capitão do segundo posto B. Yu. Muratov), K-298 (sob o comando do capitão do segundo posto Popkov), K-299 (sob o comando do capitão do o segundo posto NIKlyuev) e K-524 (sob o comando do capitão do segundo posto AF Smelkov) … Embora os americanos tenham sabido da retirada dos submarinos nucleares de Zapadnaya Litsa, eles perderam navios no Atlântico Norte. Recomeçou a "caça submarina", para a qual foram atraídas praticamente todas as forças anti-submarinas da frota atlântica americana - aeronaves costeiras e de convés, seis submarinos nucleares anti-submarinos (além dos submarinos já implantados pela Marinha dos Estados Unidos forças no Atlântico), 3 poderosos grupos de busca de navios e 3 mais novos navios do tipo "Stolworth" (navios de observação hidroacústica), que usaram poderosas explosões subaquáticas para formar um pulso hidroacústico. Os navios da frota britânica estiveram envolvidos na operação de busca. De acordo com as histórias dos comandantes de submarinos domésticos, a concentração de forças anti-submarinas era tão grande que parecia impossível nadar para o bombeamento de ar e uma sessão de radiocomunicação. Para os americanos, aqueles que fracassaram em 1985 precisavam ter seus rostos de volta. Apesar do fato de que todas as forças anti-submarinas possíveis da Marinha dos Estados Unidos e seus aliados foram puxadas para a área, os submarinos nucleares conseguiram chegar à região do Mar dos Sargaços sem serem detectados, onde o "véu" soviético foi finalmente descoberto. Os americanos conseguiram estabelecer os primeiros contatos curtos com submarinos apenas oito dias após o início da Operação Atrina. Ao mesmo tempo, os submarinos nucleares do projeto 671RTM foram confundidos com submarinos de mísseis estratégicos, o que só aumentou a preocupação do comando naval dos EUA e da liderança política do país (convém lembrar que esses eventos ocorreram no auge da Guerra Fria, que a qualquer momento poderia "Quente"). Durante o retorno à base para se destacar das armas anti-submarinas da Marinha americana, os comandantes dos submarinos foram autorizados a usar meios secretos de contramedidas hidroacústicas, até aquele momento os submarinos nucleares soviéticos estavam se escondendo com sucesso das forças anti-submarinas apenas devido às características dos próprios submarinos.
O sucesso das operações Atrina e Aport confirmou a suposição de que as forças navais dos Estados Unidos, com o uso massivo de submarinos nucleares modernos pela União Soviética, não serão capazes de organizar quaisquer contra-medidas eficazes contra eles.
Como podemos ver pelos fatos disponíveis, as forças anti-submarinas americanas não foram capazes de garantir a detecção de submarinos nucleares soviéticos, incluindo as primeiras gerações, e de proteger suas marinhas de ataques repentinos das profundezas. E todas as afirmações de que “era simplesmente inútil falar sobre o sigilo dos primeiros submarinos nucleares soviéticos” não têm fundamento.
Agora vamos olhar para o mito de que altas velocidades, capacidade de manobra e profundidade de mergulho não oferecem nenhuma vantagem. E novamente nos voltamos para os fatos conhecidos:
1) Em setembro-dezembro de 1971, o submarino nuclear soviético do Projeto 661 (número K-162) fez sua primeira viagem para a autonomia total com uma rota de combate do Mar da Groenlândia até a Fossa Brasileira. Cuja cabeça era o porta-aviões " Saratoga ". O submarino foi capaz de localizar os navios de cobertura e tentou se afastar. Em condições normais, um tiro submarino significaria uma interrupção de uma missão de combate, mas não neste caso. O K-162 desenvolveu uma velocidade de mais de 44 nós em uma posição submersa. As tentativas de afastar o K-162 ou fugir em alta velocidade foram infrutíferas. O Saratoga não teve chance com uma viagem máxima de 35 nós. No decorrer de muitas horas de perseguição, o submarino soviético treinou ataques de torpedo e várias vezes atingiu um ângulo vantajoso para o lançamento de mísseis Ametista. Mas o mais interessante é que o submarino estava manobrando tão rapidamente que os americanos tinham certeza de que estavam sendo perseguidos por uma "matilha de lobos" - um grupo de submarinos. O que isso significa? Isso sugere que o aparecimento do barco na nova praça foi tão inesperado para os americanos, ou melhor, inesperado, que eles o consideraram um contato com o novo submarino. Conseqüentemente, em caso de hostilidades, os americanos buscariam e atacariam para derrotar em um quadrado completamente diferente. Assim, é quase impossível não escapar do ataque, nem destruir o submarino na presença de uma alta velocidade do submarino.
2) No início dos anos 1980. um dos submarinos nucleares da URSS, que operava no Atlântico Norte, bateu uma espécie de recorde, por 22 horas observou o navio de propulsão nuclear do "inimigo potencial", estando no setor de ré do objeto rastreador. Apesar de todas as tentativas do comandante do submarino da OTAN para mudar a situação, não foi possível despistar o inimigo "pela cauda": o rastreamento só foi interrompido depois que o comandante do submarino soviético recebeu as devidas ordens da costa. Esse incidente aconteceu com o submarino nuclear do projeto 705 - talvez o navio mais polêmico e marcante da história da construção de submarinos soviéticos. Este projeto merece um artigo separado. Os submarinos nucleares do Projeto 705 tinham uma velocidade máxima, que é comparável à velocidade dos torpedos universais e anti-submarinos de "oponentes em potencial", mas o mais importante, devido às peculiaridades da usina (sem transição especial para parâmetros aumentados do principal a usina era necessária com um aumento de velocidade, como era o caso dos submarinos com reatores a água), eram capazes de desenvolver velocidade total em minutos, tendo características de aceleração praticamente "de avião". A velocidade significativa tornou possível por um curto período de tempo entrar no setor "sombra" de um submarino ou navio de superfície, mesmo que o "Alfa" fosse previamente detectado pela hidroacústica do inimigo. De acordo com as lembranças do contra-almirante Bogatyrev, que no passado era o comandante do K-123 (projeto 705K), o submarino poderia girar "em um patch", o que é especialmente importante durante o rastreamento ativo do "inimigo" e seus submarinos um após o outro. O "Alpha" não permitia que outros submarinos entrassem no curso nas curvas da popa (ou seja, na área de sombra hidroacústica), que são especialmente favoráveis para rastrear e lançar golpes repentinos de torpedo.
As características de alta capacidade de manobra e velocidade do submarino nuclear do Projeto 705 tornaram possível praticar manobras de evasão eficazes de torpedos inimigos com um contra-ataque posterior. Em particular, o submarino poderia circular 180 graus em velocidade máxima e começar a se mover na direção oposta após 42 segundos. Comandantes do submarino nuclear do Projeto 705 A. F. Zagryadskiy e A. U. Abbasov disse que tal manobra tornou possível, ao gradualmente ganhar velocidade ao máximo e simultaneamente realizar uma curva com uma mudança de profundidade, forçar o inimigo a observá-los no modo de localização de direção de ruído para perder o alvo, e o submarino nuclear soviético para vá "na cauda" do inimigo "por lutador".
3) Em 4 de agosto de 1984, o submarino nuclear K-278 "Komsomolets" deu um mergulho sem precedentes na história da navegação naval mundial - as setas de seus medidores de profundidade primeiro congelaram na marca de 1000 metros e depois a cruzaram. O K-278 navegou e manobrou a uma profundidade de 1027 m, e disparou torpedos a uma profundidade de 1000 metros. Para os jornalistas, esse parece ser um capricho comum dos militares e designers soviéticos. Eles não entendem por que é necessário atingir tais profundidades, se os americanos na época se limitavam a 450 metros. Para fazer isso, você precisa conhecer a hidroacústica oceânica. Aumentar a profundidade reduz a capacidade de detecção de uma forma não linear. Entre a camada superior e fortemente aquecida da água do oceano e a inferior, mais fria, está a chamada camada do salto de temperatura. Se, digamos, a fonte de som está em uma camada densa fria, acima da qual há uma camada quente e menos densa, o som é refletido a partir do limite da camada superior e se propaga apenas na camada fria inferior. A camada superior, neste caso, é uma "zona de silêncio", uma "zona de sombra", na qual o ruído das hélices do submarino não penetra. Os localizadores de direção de som simples de um navio anti-submarino de superfície não serão capazes de localizá-lo, e o submarino pode parecer seguro. Pode haver várias dessas camadas no oceano, e cada camada adicionalmente esconde um submarino. O eixo do canal de som da Terra tem um efeito de ocultação ainda maior, abaixo do qual estava a profundidade de trabalho do K-278. Mesmo os americanos admitiram que era impossível detectar submarinos nucleares a uma profundidade de 800 m ou mais por qualquer meio. E os torpedos anti-submarinos não são projetados para tal profundidade. Assim, o K-278 indo na profundidade de trabalho era invisível e invulnerável.
Surgem então dúvidas sobre a importância das velocidades máximas, profundidade de mergulho e capacidade de manobra dos submarinos?
E agora vamos citar as declarações de funcionários e instituições, que por algum motivo os jornalistas nacionais preferem ignorar.
De acordo com cientistas do MIPT citados no trabalho "O Futuro das Forças Nucleares Estratégicas da Rússia: Discussão e Argumentos" (Dolgoprudny Publishing House, 1995), mesmo sob as condições hidrológicas mais favoráveis (a probabilidade de sua ocorrência nos mares do Norte não é mais de 0,03), o submarino nuclear pr.971 (para referência: a construção em série começou em 1980) pode ser detectado por submarinos nucleares americanos Los Angeles com GAKAN / BQQ-5 em alcances de não mais que 10 km. Em condições menos favoráveis (ou seja, 97% das condições climáticas nos mares do norte), é impossível detectar submarinos nucleares russos.
Há também uma declaração do proeminente analista naval norte-americano N. Polmoran feita em audiência no Comitê de Segurança Nacional da Câmara dos Representantes do Congresso dos Estados Unidos: “O aparecimento de barcos russos da 3ª geração demonstrou que os estaleiros soviéticos fecharam o ruído lacuna muito mais cedo do que poderíamos ter imaginado … De acordo com a Marinha dos EUA, em velocidades operacionais da ordem de 5-7 nós, o ruído dos submarinos russos de 3ª geração, registrado pelos meios de reconhecimento de sonar dos EUA, era menor do que o ruído dos mais avançados submarinos nucleares da Marinha dos EUA do Tipo de Los Angeles aprimorado."
Segundo o chefe do departamento de operações da Marinha dos Estados Unidos, Almirante D. Burd (Jeremi Boorda), fabricado em 1995, os navios americanos não são capazes de acompanhar submarinos nucleares russos de terceira geração a velocidades de 6 a 9 nós.
Provavelmente, isso é suficiente para afirmar que as “vacas rugidoras” russas são capazes de cumprir as tarefas que enfrentam diante de qualquer oposição do inimigo.
