Declarações recentes de altos funcionários do departamento militar russo, incluindo o chefe de armamentos das Forças Armadas - Vice-Ministro da Defesa da Federação Russa, General do Exército Vladimir Popovkin, sobre a recusa em comprar uma série de amostras de veículos blindados, deixou uma impressão um tanto ambígua. Enquanto algumas decisões da liderança do Ministério da Defesa parecem bastante lógicas, outras são desconcertantes. Os últimos também estão relacionados com o futuro destino do principal veículo com rodas dos fuzileiros motorizados russos - o veículo blindado de transporte de pessoal BTR-80.
Relembrando, Vladimir Popovkin disse que o Ministério da Defesa não vai comprar o BTR-80, já que as portas laterais são destinadas ao pouso deste veículo e os lutadores não podem deixá-lo em movimento. No entanto, as portas laterais para fuzileiros motorizados não são um capricho dos engenheiros que criaram os veículos blindados soviéticos. Este arranjo com a localização do compartimento do motor na parte traseira do transporte de pessoal blindado e o compartimento para pouso em sua parte central foi devido às tarefas táticas e técnicas para o desenvolvimento do BTR-70 e BTR-80, que exigiram a flutuabilidade obrigatória desses veículos. Além disso, a possibilidade de pousar em movimento na hora de projetar esses veículos blindados de transporte de pessoal ainda estava prevista, embora deixá-los em movimento não seja uma questão muito simples.
MELHOR SAÍDA - PASSEIO A CAVALO
É importante notar que o arranjo lateral das escotilhas de pouso é parcialmente realmente subótimo, mas ao mesmo tempo tem uma vantagem importante como a capacidade de desembarcar e desembarcar soldados sob a cobertura lateral. No caso de um ataque de emboscada a um transporte de pessoal blindado com uma rampa traseira (com tal arranjo, pousar em movimento não é um problema), uma grande porta traseira cria muito mais perigo para a força de pouso. Um tiro bem-sucedido de um lançador de granadas, o fogo de pequenas armas do ponto certo ameaçam a morte de todas as pessoas dentro de uma máquina desse tipo.
Obviamente, as portas laterais do BTR-80 também apresentam desvantagens. Em primeiro lugar, são bastante estreitos e, portanto, não são bem adaptados para entrada e saída rápida, sendo mais difícil arrastar os feridos por eles.
No entanto, o dado conjunto de argumentos e contra-argumentos em relação ao layout dos veículos blindados de transporte de pessoal como um todo é um tanto contraproducente. Afinal, estamos a falar da utilização de veículos blindados de transporte de pessoal, criados para a “grande” guerra no teatro de operações europeu, no contexto de conflitos locais e operações antiterroristas. Os próprios soldados deram sua resposta à pergunta, qual local das escotilhas de pouso é mais conveniente em tal guerra, no Afeganistão - desde então e até agora, a infantaria doméstica monta seus veículos de combate exclusivamente "a cavalo". Isso significa que a rebelião requer veículos blindados fundamentalmente diferentes e métodos fundamentalmente diferentes de usá-los.
Segundo relatos, o desenvolvimento de uma nova geração de veículos blindados de transporte de pessoal na Rússia está ocorrendo em um ritmo acelerado. Até agora, nada se sabe sobre o design desta máquina. No entanto, podemos dizer com confiança que será visivelmente mais caro do que seus antecessores. Por isso faria sentido, junto com isso, por enquanto manter em serviço um hipotético novo porta-aviões blindado, o conhecido BTR-80, que é bastante conhecido no exército e, em geral, bastante bom, que, é claro, passou por uma séria modernização. Além disso, essa máquina aprimorada já existe. Estamos falando do BTR-82 e do BTR-82A. Eles foram criados pela equipe do Centro de Engenharia Militar (um escritório de projetos como parte da Companhia Industrial Militar) em estreita cooperação com especialistas do Ministério da Defesa da Rússia e estão sendo preparados para produção em série na Fábrica de Construção de Máquinas Arzamas (AMZ) Atualmente, uma comissão conjunta, que inclui desenvolvedores, representantes do fabricante, clientes e organizações científicas da Diretoria Principal de Blindados, iniciou a fase final de testes de tipo de duas modificações do novo veículo blindado de rodas.
TRABALHO PARA O PÚBLICO
Na sexta-feira passada, no campo de treinamento AMZ, ocorreu a estréia pública do BTR-82 e do BTR-82A, que até agora foram vistos "vivos" apenas por um círculo muito limitado de pessoas, incluindo o primeiro-ministro Vladimir Putin. Em geral, a mobilidade, manobrabilidade e poder de fogo dos novos veículos blindados deixam uma impressão muito favorável.
A primeira coisa que chama sua atenção ao olhar para os veículos blindados modernizados é um módulo de combate unificado em vez da velha torre pequena. Na versão do BTR-82, está equipado com uma metralhadora KPVT, clássica neste modelo de veículos blindados domésticos, com calibre de 14,5 mm, e na versão do BTR-82A, com 30 mm canhão automático 2A72. Ambas as opções também fornecem a presença de uma metralhadora PKTM coaxial de 7, 62 mm. O módulo de combate é equipado com acionamentos elétricos para orientação vertical e horizontal e um estabilizador digital de arma de dois planos, unificado ao máximo com o estabilizador BMP-2. Devido ao uso de um estabilizador e acionamentos elétricos, a tripulação do BTR-82 (82A) foi capaz de conduzir fogo direcionado em movimento. De acordo com os desenvolvedores, a eficácia do disparo do transportador de pessoal blindado modernizado aumentou aproximadamente 2,5 vezes. É importante notar que no BTR-82, onde a arma principal é uma metralhadora KPVT 14,5 mm, a carga de munição permaneceu a mesma - 500 cartuchos, mas em vez de 10 caixas com 50 cartuchos de tiras, como era o caso em o BTR-80, um sistema de alimentação com uma única fita, ou seja, o atirador fica dispensado da necessidade de fazer uma recarga bastante trabalhosa da metralhadora a cada 50 disparos.
Para aumentar as capacidades de reconhecimento e eficiência de tiro, o artilheiro recebeu uma mira combinada para todo o dia TKN-4GA (TKN-4GA-02) com estabilização do campo de visão. Ele, de acordo com o projetista-chefe do Centro de Engenharia Militar (VIC), Yuri Korolev, permite a detonação remota de projéteis de 30 mm. "O desenvolvimento deste tipo de munição está quase concluído", disse Yuri Korolev. Adotá-los em serviço aumentará significativamente as capacidades dos veículos blindados domésticos para derrotar o pessoal inimigo localizado sob a cobertura de dobras do terreno ou em trincheiras.
Para melhorar a controlabilidade do comando do BTR-82 (82A), os veículos são equipados com as estações de rádio R-168 de quinta geração, que são capazes de fornecer negociações tanto em modo aberto quanto confidencial, o sistema de orientação topográfica Trona-1 e o dispositivos de observação combinados do comandante TKN-AI … Este dispositivo é equipado com iluminação de pulso ativo a laser e permite ao comandante detectar o inimigo a distâncias de até 3 km, proporciona maior precisão na medição de distâncias, elimina os sinais de desmascaramento dos holofotes infravermelhos instalados no BTR-80. O sistema de orientação topográfica "Trona-1" é projetado para determinar as coordenadas atuais do veículo e exibir sua localização em um mapa eletrônico da área. Possui canais autônomos e via satélite para recepção de informações de navegação. O sistema ajuda a descobrir automaticamente a distância do destino, exibe destinos, pontos de verificação e alvos automaticamente em um mapa eletrônico e registra a rota do movimento. Além disso, o trabalho está em andamento para instalar um complexo de software e hardware no BTR-82 (82A) para integração em um único sistema de controle de escalão tático.
DENTRO DO POSSÍVEL
Ao modernizar o transporte de pessoal blindado, os projetistas do VIC se preocuparam seriamente em aumentar o nível de proteção da tripulação e da força de pouso, tentando espremer tudo o que era possível do projeto básico sem um aumento sério na massa do veículo. As superfícies internas do casco blindado, por exemplo, são revestidas com um forro anti-estilhaçamento, que é um material sintético multicamadas do tipo Kevlar. Ele retarda fragmentos secundários ao perfurar a armadura e elimina a possibilidade de uma bala ricochetear nas laterais.
Não é possível melhorar seriamente a resistência da mina do casco do veículo, uma vez que um aumento na proteção da parte inferior da carroceria levará inevitavelmente a um aumento acentuado do peso e, como consequência, um aumento das cargas no chassi e na transmissão, o que acarretará um diminuição acentuada em sua confiabilidade. Sim, isso é realmente impossível, diz o designer-chefe do VIC. Para aumentar a resistência do corpo de transporte de pessoal blindado existente a explosões ao nível de veículos do tipo MRAP, um transportador de pessoal blindado deve ser construído do zero. Para reduzir as consequências negativas das explosões sob as rodas ou a carroceria do BTR-82 (82A), os pisos são cobertos com esteiras de proteção contra minas, que são um revestimento de borracha multicamadas, cujas camadas têm propriedades diferentes. Essas esteiras amortecem parcialmente o impacto da onda de choque.
Além disso, está previsto equipar os assentos da tripulação e do grupo de pouso com suspensão especial, o que também deve reduzir o impacto da energia da explosão sobre as pessoas dentro do carro blindado. Nos dois veículos experimentais apresentados em Arzamas, tal suspensão ainda não foi instalada, uma vez que não é fácil "encaixá-la" no espaço interno limitado de um carro blindado de transporte de pessoal projetado há 20 anos. De acordo com Yuri Korolev, em comparação com a versão básica, a resistência às minas do BTR-82 (82A) aumentou cerca de 10 por cento.
Outra solução que visa aumentar a capacidade de sobrevivência dos veículos modernizados é a instalação de um sistema de extinção de incêndio aprimorado. Em geral, de acordo com os desenvolvedores, como resultado da implementação de um conjunto de medidas para aumentar a proteção do veículo blindado, a capacidade de sobrevivência do veículo aumentou em 20%, sua tripulação, unidades e sistemas puderam ser garantidos de ser atingido por balas perfurantes de armadura de pequeno porte inimigas a uma distância de 100 m, bem como de danos secundários por estilhaços, em caso de penetração da armadura principal.
Pela primeira vez, uma unidade de energia autônoma com capacidade de 5 kW foi instalada em veículos blindados domésticos de transporte de pessoal. Economiza a vida do motor principal ao eliminar seu funcionamento durante operações em defesa, em postos de controle, etc., aumentando o recurso e a carga da bateria, além de diminuir a visibilidade do veículo nas faixas térmica e acústica.
Para resolver os problemas ergonômicos fundamentais - o conforto da permanência da tripulação no carro, a redução do cansaço durante as marchas e combates, especialmente em temperaturas elevadas - um sistema de ar condicionado é instalado no BTR-82 (82A). Ele também fornece condições operacionais ideais para dispositivos e dispositivos eletrônicos.
Equipar com novos equipamentos aumentou o peso do BTR-82 (82A) em comparação com o BTR-80 linear básico em aproximadamente uma tonelada. O BTR-82 pesa 15 toneladas, o BTR-82A - 15,4 toneladas. Para manter altos níveis de mobilidade, eles são equipados com novos motores com capacidade de 300 litros. com. Eles são 85% unificados com motores em série destinados aos caminhões do exército KAMAZ da família Mustang. A melhoria da suspensão e a instalação de amortecedores com maior intensidade energética garantiram uma condução suave e, com isso, permitiram aumentar a velocidade média dos veículos em terrenos acidentados para 45 km / h. Nos eixos BTR-82 (82A), diferenciais de travamento do tipo engrenagem são instalados, graças aos quais a capacidade de cross-country aumentou em 30%. Graças a outras medidas de modernização da transmissão, o intervalo de manutenção aumentou significativamente (para alguns itens já chega a 15 mil quilômetros - como nos automóveis de passageiros modernos) e o recurso total do transporte blindado de pessoal.
A mobilidade dos veículos modernizados em terrenos acidentados, demonstrada durante as corridas de demonstração no local de teste AMZ, realmente parece muito impressionante. Em particular, os veículos blindados de metralhadora e canhão realizavam facilmente a subida e a descida da colina, cuja inclinação a olho nu é comparável à elevação calibrada de 40% do auto-range Dmitrov. Em outras palavras, dirigir em áreas montanhosas não deve representar problemas sérios para essas máquinas.
De acordo com representantes do Centro de Engenharia Militar, equipar unidades de rifle motorizadas e unidades do exército russo com veículos blindados de transporte de pessoal BTR-82 e BTR-82A ajudará a garantir a paridade com formações semelhantes de países da OTAN, equipados com os principais veículos blindados de transporte de pessoal. Quanto à Chechênia, a introdução de forro de lascas e tapetes de minas ainda não deve forçar a infantaria russa a se esconder sob a armadura, embora em certa medida torne a vida mais fácil para a tripulação. Por uma questão de justiça, é preciso dizer que nem todo MRAP salvará de uma explosão em uma mina terrestre feita de um projétil de 122 mm, e mesmo um tanque receberá danos muito significativos. Mas a capacidade de conduzir fogo direcionado em movimento e a expansão do potencial do APC para operações noturnas no Cáucaso do Norte, eu acho, serão apreciadas.
