A Força Aérea Russa está se preparando para uma grande modernização da frota de aeronaves. Em um futuro próximo, as unidades de combate, pela primeira vez nos últimos 20 anos, receberão um número significativo de novas aeronaves e helicópteros. A aviação de combate é diretamente afetada pelo atual estágio de reforma militar.
O Chefe da Aviação - Subcomandante em Chefe da Força Aérea de Aviação, Tenente General Igor SADOFIEV, falou sobre os resultados das atividades da Aeronáutica em 2010 e as perspectivas para o seu desenvolvimento.
Igor Vasilyevich, quais são os resultados do trabalho da aviação da Força Aérea em 2010? Em que principais atividades de treinamento de combate nas Forças Armadas participaram as tripulações da Aeronáutica?
- O trabalho da Aeronáutica em 2010 teve como objetivo melhorar a formação profissional dos oficiais em geral e, claro, a formação de voo das tripulações em particular, a sua prontidão para conduzir as operações de combate pretendidas. Foi dada especial atenção ao comissionamento e treinamento de jovens tripulantes, treinamento para a categoria de qualificação. As tarefas de 2010 foram cumpridas pela aviação. O tempo médio de voo por piloto atende aos requisitos dos documentos normativos e aumentou 9% em relação ao ano anterior. A qualidade do treinamento de vôo tático melhorou. Sem dúvida, o número de exercícios de vôo tático teve um impacto, que aumentou 14%, incluindo aqueles com fogo real - 18%. O volume de treinamento do pessoal de vôo por classe aumentou uma vez e meia. Tudo isso é o resultado do trabalho árduo das lideranças e de todo o pessoal das associações, formações e unidades de aviação, universidades e centros de uso de combate.
O resultado desse trabalho foi a participação bem-sucedida de tripulações de vôo da Força Aérea em exercícios operacional-estratégicos de grande escala das Forças Armadas da Federação Russa, inclusive em conjunto com as Forças Armadas de outros Estados. Assim, as tarefas no âmbito dos exercícios "Interaction-2010", "Peaceful Mission-2010", "Indra-2010" e "Vostok-2010" foram realizadas com elevada qualidade.
O Tenente General Igor Vasilievich SADOFIEV nasceu em 1956. Em 1977 formou-se na Escola Superior de Aviação Militar Kachin para Pilotos, em 1987 - na Academia da Força Aérea em homenagem a V. I. Yu. A. Gagarin, em 2001 - a Academia do Estado-Maior General das Forças Armadas da Federação Russa.
Ele dominou cerca de dez tipos de equipamentos de aviação, voou mais de 2, 5 mil horas. Ele voou mais de 100 missões de combate enquanto servia no Afeganistão.
Desde 1987, navegador sênior do regimento, comandante de esquadrão de um regimento de aviação de caça na Lituânia.
Desde 1990, ele serviu no Grupo de Forças Ocidental, vice-comandante do regimento.
Desde 1993 - comandante de um regimento aéreo na Transbaikalia, desde 1996 - chefe do Estado-Maior, então comandante de uma formação na Buriácia.
Desde 1998 - vice-comandante de um corpo separado da Força Aérea e da Defesa Aérea em Chita, em 1998-1999. - Comandante da divisão aérea da Força Aérea do Extremo Oriente e da Associação de Defesa Aérea (Komsomolsk-on-Amur).
Desde 2001 - Vice-Comandante da Força Aérea e Associação de Defesa Aérea em Rostov-on-Don, desde 21 de janeiro de 2002 - Comandante do 11º Exército da Força Aérea e de Defesa Aérea (Khabarovsk) da Força Aérea do Extremo Oriente e Associação de Defesa Aérea.
De 10 de maio de 2007 até o presente - Chefe da Aviação - Subcomandante em Chefe da Força Aérea da Aviação.
Piloto de atirador furtivo, piloto militar homenageado da Federação Russa.
Como foi organizado o trabalho da aviação no interesse de outros ramos e ramos das Forças Armadas da Rússia durante exercícios como, por exemplo, Interaction 2010, Peace Mission 2010, Indra 2010?
- O trabalho da aviação no interesse de outros ramos e ramos das Forças Armadas é organizado de acordo com o plano com base em pedidos dos ramos e ramos das Forças Armadas. No seu dia-a-dia, a aviação realiza as tarefas de transporte de pessoal, equipamento militar e especial, e oferece treinamento de pára-quedas para o pessoal. No decorrer dos exercícios de batalhão e brigada, a aviação realiza tarefas de ação de fogo contra um inimigo condicional de acordo com os planos dos exercícios, pessoal aerotransportado, combate e equipamentos especiais por métodos de pouso e pára-quedas. No curso de exercícios de larga escala, como Vostok-2010, Interaction-2010 e Peaceful Mission-2010, a aviação não só garante sua conduta, mas também participa dos exercícios como braço independente das Forças Armadas, praticando as tarefas de criação de agrupamentos de aviação, organização e condução de hostilidades.
Detenhamo-nos mais detalhadamente na participação de um grande número de equipamentos de aviação no exercício operacional-estratégico “Vostok-2010”. Quais tarefas as tripulações de vôo executaram, que Comandos da Força Aérea e de Defesa Aérea eles representaram?
- Diretamente, as tripulações de vôo envolvidas no exercício Vostok-2010 realizaram uma série de tarefas importantes. Esta é a criação de um agrupamento em uma direção estratégica - as tripulações realizavam voos ininterruptos com reabastecimento no ar, realização de reconhecimento aéreo, mineração, detecção de interferência e sistemas de orientação, patrulhamento e condução de batalhas aéreas para repelir um míssil massivo e ataque aéreo, acompanhando e cobrindo o pouso na rota e na área de pouso, apoio aéreo para operações de combate das Forças Terrestres taticamente e com uso de armas aéreas, apoio de busca e reconhecimento.
Deve-se dizer que pela primeira vez a criação de um agrupamento de aviação foi realizada com o envolvimento da aviação de todas as formações da Força Aérea, com a realocação de equipamentos da parte europeia do país - das regiões de Lipetsk, Rostov, Voronezh. O vôo de duas unidades Su-24M foi concluído com três reabastecimentos no ar. É claro que, no decorrer do exercício, questões de estreita interação com as Forças Terrestres e a Marinha foram resolvidas.
- Duas tripulações de caças-bombardeiros Su-34 do Lipetsk PPI e PLC trabalharam no Vostok-2010 OSU. Por favor, avalie a participação do Su-34 em um exercício de grande escala. Oficiais disseram repetidamente que a Força Aérea precisa urgentemente dessas máquinas. Então, quando esses complexos multifuncionais entrarão nas unidades e formações da Força Aérea?
- Durante a criação do grupo de aviação de acordo com o plano para a OSU Vostok-2010, duas tripulações regulares da aeronave Su-34 realizaram pela primeira vez sem escalas, voos de mais de oito horas com dois reabastecimento no ar de do aeródromo Lipetsk para o aeródromo Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) e de volta … As tripulações demonstraram alto nível de habilidade e o equipamento de aviação demonstrou confiabilidade não menos alta. As aeronaves Su-34 são consideradas pela liderança da Força Aérea e das Forças Armadas da Federação Russa como aeronaves modernas extremamente promissoras. Envolvê-los em tal exercício de larga escala é ditado principalmente pela necessidade de testar suas capacidades reais de combate e avaliar as perspectivas de realização do potencial de combate aumentado da aviação de bombardeiros da linha de frente em face de uma mudança nas direções estratégicas.
Mais uma vez, gostaria de observar que, junto com as tripulações da aeronave Su-34, mais de 20 tripulações da aeronave Su-24M realizaram uma tarefa semelhante de redistribuição para uma nova direção estratégica com três reabastecimento aéreo e um não parar a duração do vôo de cerca de 8 horas. É também um indicador muito importante da habilidade da tripulação de vôo e da confiabilidade de nossa tecnologia de aviação.
As aeronaves Su-34 continuam a participar de testes militares, um trabalho sério está em andamento para aumentar sua capacidade de combate e melhorar suas características técnicas. Ao mesmo tempo, sua entrega planejada às tropas e seu desenvolvimento pelo pessoal de vôo em unidades de combate já começaram.
A abordagem para obter o nível exigido de horas de vôo pelo pessoal de vôo da Força Aérea mudará em conexão com a realocação das forças e meios de aviação no USC? Como serão organizados os eventos de qualificação de pessoal?
- As taxas mínimas de voo do pessoal de voo são determinadas pelas ordens correspondentes do Ministro da Defesa da Federação Russa.
Ao planejar o trabalho de voo em grandes formações, formações de aviação e unidades por um ano, o nível de treinamento alcançado e planejado de cada piloto (tripulante de voo), atividades de treinamento de combate (exercícios, campos de treinamento) e tarefas atribuídas especificamente a cada unidade também são tidos em consideração.
O nível de tempo de vôo do pessoal de vôo da Força Aérea, via de regra, depende da operacionalidade do equipamento de aviação e dos limites de combustível de aviação alocado para treinamento, que atualmente é suficiente para operações de vôo sistemáticas.
Ou seja, o nível de tempo de vôo do pessoal de vôo não depende da subordinação das formações e unidades da força aérea.
Quanto ao recebimento de classes pelo pessoal da Força Aérea, então, a cada formação, formação e unidade, foram criadas e operadas comissões de qualificação. Em seu trabalho, eles são orientados pelos requisitos estabelecidos nos despachos pertinentes do Ministro da Defesa e do Comandante-em-Chefe da Força Aérea. Esses documentos estabelecem o procedimento para determinar as qualificações do pessoal, atribuindo e confirmando as categorias de qualificação. A formação para as categorias de qualificação é realizada com base em planos aprovados, que são elaborados para um ano com base no nível alcançado de formação de pessoal.
As categorias de qualificação são atribuídas aos pilotos pela Comissão Central de Qualificação do Pessoal de Voo da Aviação Estatal do Ministério da Defesa, após testes apropriados de conhecimento teórico e do nível de treinamento de voo.
A reatribuição de forças e meios de aviação no USC não afetará a atribuição de categorias de qualificação tanto ao pessoal de vôo quanto aos especialistas em serviços terrestres da força aérea.
Conte-nos sobre as principais direções de modernização de equipamentos de aviação por tipo. Quais componentes devem ser substituídos primeiro? Está prevista a chegada de novos equipamentos de aviação nas unidades e formações da Força Aérea? Quanto tempo leva?
- As prioridades técnico-militares para o desenvolvimento da Força Aérea de acordo com o programa de reequipamento para o futuro próximo contemplam várias direções. Trata-se do reaparelhamento de unidades de combate da aviação de linha de frente e exército com tecnologia moderna, a implementação de medidas para manter a operacionalidade de armas e equipamentos militares em um nível que garanta o cumprimento das missões de combate pretendidas, bem como de P&D para criar promissoras armas de guerra.
Para a Aviação de Longo Alcance, a prioridade é o aprimoramento do equipamento técnico, principalmente devido à modernização das aeronaves Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M. No médio prazo, cerca de 80% dessas máquinas serão modernizadas.
Também está previsto estender a vida útil designada das aeronaves Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M, suporte de informações para o uso do complexo de aviação de longo alcance. Sem dúvida, a Força Aérea não se recusará a comprar novas aeronaves.
Já para a frota de aviação da Aviação Militar de Transporte, está prevista a reequipagem dos equipamentos em duas etapas no médio prazo, tanto pela modernização das aeronaves em formação quanto pela aquisição de novas, cujo número ultrapassará 50%.
Mudanças significativas ocorrerão no equipamento da aviação da linha de frente e do exército.
Com isso, parte das aeronaves existentes da aviação da linha de frente serão modernizadas, e a frota de aeronaves será reabastecida em médio prazo em mais da metade com aeronaves novas e cerca de 14% promissoras.
No mesmo período, cerca de 70% dos novos equipamentos de aviação serão adquiridos na aviação do Exército e, em seguida, prevê-se aumentar seu número para 100%.
As ações da aviação serão baseadas no princípio da integração em um único sistema de todas as armas de guerra em áreas estratégicas, independentemente de sua espécie, com cobertura de fogo, informação, rádio-eletrônica e impacto especial em alvos inimigos em terra, no mar, no ar e no espaço em toda a profundidade a sua localização.
No total, até 2020, está prevista a compra e modernização de cerca de duas mil aeronaves e helicópteros a uma taxa anual cada vez maior. Ao mesmo tempo, o número de novos equipamentos será de mais de mil e meio mil aeronaves e helicópteros, e o modernizado - cerca de quatrocentos complexos de aviação.
Além de uma renovação radical da tecnologia da aviação, os eventos previstos até 2020, segundo cálculos preliminares, permitirão um aumento de quase 18 vezes na participação das armas modernas de alta precisão, elevando seu número para 70%, e quase 4,5 -aumento no número de complexos de aviação capazes de operar ininterruptamente e em todas as condições meteorológicas. para reduzir o nível de perdas de aeronaves e helicópteros em 10-12 vezes, para aumentar a participação de veículos não tripulados em 6 vezes, elevando sua composição para 30% do total da aviação, para garantir a capacidade de 100% das bases aéreas de operar em um único campo de reconhecimento e controle de informações.
Em um futuro próximo, de acordo com a ordem de defesa estadual para 2011, está prevista a compra e fornecimento de tropas das aeronaves Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130. Para a aviação do exército em 2011, está planejado o fornecimento de helicópteros Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 e Ansat-U.
Quais são as perspectivas de transferência do treinador de combate Yak-130 para a Estação da Força Aérea de Krasnodar?
- Atualmente o avião
O Yak-130 está passando por uma operação experimental no centro de treinamento de pessoal de vôo de Lipetsk. Ao mesmo tempo, o pessoal de vôo e de engenharia da filial de Krasnodar do Centro Científico Educacional Militar da Força Aérea está passando por um retreinamento no mesmo centro.
No início de 2011, o Yak-130 entrará em serviço com as unidades de treinamento do braço de Krasnodar da Força Aérea VUNC. Depois de totalmente dominado pela equipe de instrutores, a filial começará a treinar cadetes neste tipo de aeronave.
Como você avalia o nível de formação profissional da jovem reposição da Força Aérea? A admissão nas universidades diminuiu? Que mudanças ocorreram no sistema de treinamento do pessoal de vôo?
- O treinamento profissional dos futuros oficiais está sob o escrutínio estrito do comando da Força Aérea. Medidas de caráter organizacional, metodológico e logístico visam aumentá-lo.
Pelas medidas tomadas em 2010, foi possível atingir o mais alto nível de treinamento profissional (de vôo) da história da Rússia moderna para graduados em universidades de vôo da Força Aérea. O tempo médio de voo está de acordo com as qualificações e aumentou 13% em relação ao ano anterior. Mais de 30% dos graduados foram contemplados na categoria de qualificação “Piloto de 3ª turma”.
As matrículas nas universidades diminuíram?
- Nos últimos 2-3 anos, houve mudanças na força de combate e na estrutura organizacional da Força Aérea. Ao longo das transformações estruturais, houve uma ligeira redução no número de pessoal de vôo e, como consequência, diminuiu a necessidade de graduados universitários para compensar a perda natural. De acordo com isso, a inscrição obrigatória em universidades de voo foi reduzida. Uma vez que em 2006-2008 o recrutamento de candidatos foi feito com base na força de combate anterior, durante 2011-2013 um número excessivo de cadetes será adequado para a graduação. Para equilibrar a situação, em 2009 e 2010 decidiu-se restringir o recrutamento. A partir de 2011, as inscrições nas universidades serão feitas para compensar a perda natural de força de combate no final de 2016.
Que mudanças ocorreram no sistema de treinamento do pessoal de vôo?
- O sistema de treinamento de pessoal de vôo está passando por mudanças de acordo com o desenvolvimento da ciência militar, o aprimoramento da tecnologia da aviação, as mudanças no sistema de ensino profissional superior.
No quadro da tendência geral para a consolidação das universidades, a formação de oficiais em especialidades de voo é realizada no Centro Educacional e Científico Militar unificado da Força Aérea Academia da Força Aérea em homenagem ao Professor N. Ye. Zhukovsky e Yu. A. Gagarin”por duas filiais: em aviões - na cidade de Krasnodar, em helicópteros - na cidade de Syzran.
O treinamento de pilotos ocorre em três etapas. O primeiro é o treinamento básico na universidade, o segundo estágio é a reciclagem teórica e prática para novos equipamentos de aviação no Centro Estadual de Treinamento de Pessoal de Aviação e Pesquisa Militar de Lipetsk, e o terceiro é o treinamento de um piloto pronto para o combate no unidade de aviação. Como resultado do treinamento de acordo com este esquema, o oficial-piloto estará totalmente preparado para conduzir as hostilidades para o tipo de aviação pretendido.
Que trabalho está sendo feito para retreinar o pessoal de vôo e técnico da Força Aérea demitidos do serviço militar?
- A reciclagem do pessoal de voo e técnico despedido do serviço militar é efectuada no sistema geral de reciclagem do pessoal militar despedido, criado de acordo com as ordens do Ministro da Defesa da Federação Russa. O retreinamento é realizado em instituições de ensino militar com o envolvimento de professores altamente profissionais de instituições de ensino militares e civis. Atualmente, na base da Força Aérea VUNC em Monino e em outras cidades, há uma série de cursos em que os oficiais demitidos dominam profissões relacionadas à administração de pessoal, produção e ensino.
Como as novas regras federais de uso do espaço aéreo, que entraram em vigor em 1º de novembro de 2010, que estabeleceram procedimento de notificação para uso de determinados trechos do espaço aéreo sem obtenção de autorização de despacho, afetarão o uso da aviação militar?
- O decreto do governo "Sobre a aprovação das regras federais para o uso do espaço aéreo da Federação Russa", que entrou em vigor em 1º de novembro de 2010, de fato fez uma série de ajustes no procedimento de organização de voos.
Ao mesmo tempo, deve ser enfatizado que, de acordo com o atual Código Aéreo da Federação Russa (artigo 13), as prioridades do Estado na utilização do espaço aéreo permanecem inabaláveis. Este artigo prevê a provisão prioritária de espaço aéreo para repelir um ataque aéreo, prevenir e impedir violações da fronteira estatal da Federação Russa ou uma invasão armada de seu território, bem como para voar aeronaves no interesse da defesa e segurança do país.
A introdução de um procedimento de notificação para a sua utilização numa determinada parte do espaço aéreo russo é ditada, em primeiro lugar, pelas capacidades dos órgãos de controlo do tráfego aéreo de exercerem controlo total sobre as aeronaves nesta área. Como o espaço usado na ordem de notificação não fornece serviços de despacho, parece lógico que a permissão de despacho em si não seja necessária.
Nesse caso, toda a responsabilidade de evitar colisões com aeronaves e outros objetos materiais no ar, colisões com obstáculos, cabe ao comandante da aeronave. Somente usuários do espaço aéreo treinados e registrados, que tenham conhecimento da situação aeronáutica e meteorológica ao longo da rota de vôo planejada, terão permissão para realizar tais voos.
Ao mesmo tempo, pretende-se endurecer as sanções contra os usuários que desrespeitam as normas da legislação aérea.
Os voos da aviação da Força Aérea para tarefas de treinamento de combate, tanto anteriores como agora, são realizados de acordo com planos apresentados previamente, com base nos quais os órgãos do sistema unificado de gestão do espaço aéreo impõem certas restrições ao uso do espaço aéreo por outros usuários de acordo com as prioridades do estado.
Até o momento, não há motivos sérios para preocupações em relação ao fornecimento oportuno de espaço aéreo para a aviação militar.
A Rússia começou a retirar seu grupo de helicópteros da República do Chade. Quais atividades são realizadas pela BBC como parte desse processo?
- Após recebermos o marco legislativo, que fundamenta legalmente a retirada de nossos militares da Missão da ONU na República do Chade, passamos a realizar voos diretos das tripulações das aeronaves de transporte militar An-124 e Il-76 para assegurar o transporte de pessoal, armas e propriedade do grupo para o território da Rússia de acordo com o cronograma aprovado.
Claro, este é o trabalho árduo de muitas estruturas e, acima de tudo, do pessoal do grupo de aviação. Longe da pátria, em condições físicas e geográficas difíceis, na ausência da possibilidade de prestar qualquer assistência técnica, é bastante difícil reunir e realocar 800 km de Abeche para a capital do Chade N'Djamena com todas as propriedades, equipamentos de solo e de aviação.
Nossos pilotos de helicóptero cumpriram suas tarefas com honra e receberam alta avaliação do Secretário-Geral da ONU, que expressou gratidão em sua mensagem ao Presidente da Rússia.
Como o senhor avalia o estado atual da rede de aeródromos da Força Aérea, quais os principais rumos do seu desenvolvimento nos próximos anos? Qual será o procedimento para usar a aviação militar russa em aeródromos co-baseados?
- A rede de aeródromos da Força Aérea encontra-se em condições satisfatórias.
Ao mesmo tempo, sua manutenção em condição operacional requer gastos significativos de recursos materiais e financeiros. Permitam-me observar que alguns dos campos de aviação que fazem parte da rede de aeródromos da Força Aérea não são usados pela aviação militar em tempos de paz.
Nos próximos anos, está prevista a reconstrução dos principais aeródromos da aviação da Força Aérea, o que aumentará o número e os tipos de aeronaves neles baseados. Além disso, serão realizadas reconstruções e construção de edifícios e estruturas de áreas de serviço e residenciais nesses aeródromos.
Os aeródromos, que não devem ser usados em tempos de paz, devem ser desativados ou transferidos para manutenção a organizações terceirizadas.
Agora, com relação ao procedimento para o uso de aeródromos baseados em conjuntos pela aviação militar. A lista de tais aeródromos foi aprovada pela ordem do Governo da Federação Russa de 2007 no. 1034-r.
Ao mesmo tempo, a rede de aeródromos da Força Aérea inclui vários aeródromos baseados em conjunto com a aviação de outros órgãos executivos e organizações federais. O procedimento de utilização destes aeródromos é determinado pelos documentos regulamentares relevantes.
Atualmente, o Ministério da Defesa da Rússia desenvolveu e está sendo aprovado pelos órgãos executivos federais interessados em projetos de emendas e acréscimos à Lei Federal de Defesa e ao Código Aéreo da Federação Russa. Eles permitirão que a aviação militar use aeródromos de outros ministérios e departamentos, que não são classificados como aeródromos de base conjunta e uso conjunto, ao realizar as tarefas atribuídas.
Que lugar é dado ao novo visual da Força Aérea de Aviação do Exército?
- Como antes das medidas organizacionais, a aviação do Exército continuará realizando as tarefas atribuídas como parte da Força Aérea. A aviação do Exército continuará a resolver uma ampla gama de tarefas, principalmente no interesse das Forças Terrestres.
Em questões de desenvolvimento futuro da aviação do exército, o Alto Comando da Força Aérea priorizou o aumento da eficácia do uso do agrupamento de aviação do exército criado em combinação com equipá-lo com armas modernas e equipamento militar. Em particular, a aviação do exército já está operando novos helicópteros de combate Mi-28N Night Hunter e no início de 2011 começará a operar o helicóptero Ka-52 Alligator.
