No final dos anos 80, o ChSZ se preparava para dar mais um passo, mais um patamar tecnológico e de produção - a construção de um cruzador para transporte de aviões pesados com uma usina nuclear.
"Ulyanovsk" na rampa de lançamento
Em 1988, o estaleiro Chernomorsky em Nikolaev era um dos maiores centros de construção naval da União Soviética e a única empresa do setor que construía porta-aviões por 26 anos. Os cruzadores anti-submarinos Moskva e Leningrado estiveram em serviço por um longo tempo. Foi realizada a construção e entrega à frota de cruzeiros de transporte de aeronaves pesadas "Kiev", "Minsk" e "Novorossiysk".
No período especificado, a fábrica do Mar Negro estava no auge de sua capacidade de produção - na área de água do empreendimento, o trabalho estava sendo executado em três cruzadores de transporte de aeronaves pesadas ao mesmo tempo. Preparando-se para a entrega da frota de Baku, a conclusão do Tbilisi foi realizada e, em novembro de 1988, o Riga, o futuro Varyag, foi lançado. Paralelamente, navios e embarcações de outros projetos militares e civis foram construídos em outras rampas da usina.
As conversas, as discussões, transformando-se em disputas sobre a necessidade de construir e a presença de navios porta-aviões na Marinha da URSS, continuaram por mais de uma década. Esboços e projetos, às vezes muito elaborados e interessantes (por exemplo, o projeto de Kostromitinov em 1944) substituíram-se com constância regular. No final da década de 1960. o gelo em relação aos porta-aviões foi quebrado. Os porta-helicópteros anti-submarinos "Moscou" e "Leningrado" juntaram-se à frota soviética. A construção do navio começou de acordo com um novo projeto - "Kiev".
Porém, antes do surgimento dos porta-aviões, ainda estava muito longe. A década de 1970 trouxe novos projetos e uma nova rodada de polêmica. Devem os esforços se concentrar no desenvolvimento de cruzadores de transporte de aeronaves pesadas? Ou começar a construir porta-aviões completos com catapultas, aerofinishers e aeronaves de decolagem e pouso horizontais?
No início da década de 1970 surgiu o projeto de um porta-aviões com usina nuclear - Projeto 1160. Era um navio com um deslocamento de quase 80 mil toneladas com um grupo aéreo de 70 aeronaves. No entanto, durante este período, o aparecimento de porta-aviões na frota soviética foi impedido por vicissitudes nos escritórios do governo. Em vez do marechal Grechko, que era favorável à criação de navios de transporte de aeronaves, Dmitry Fedorovich Ustinov tornou-se o chefe do Ministério da Defesa, que tratava esses projetos com uma atitude mais contida. O trabalho no projeto 1160 foi interrompido. Posteriormente, com base nele, foi desenvolvido o projeto 1153 código "Eagle" - com um deslocamento menor e um grupo aéreo menor. No entanto, por uma série de razões, ela também não foi cumprida.
Desde o início dos anos 1980. O Estaleiro Chernomorsky começou a construir cruzadores de transporte de aeronaves pesadas dos projetos 1143,5 e 1143,6 - no outono de 1988, o pedido 104 Tbilisi estava sendo preparado para teste, o pedido 105 Riga foi lançado. O próximo navio do Projeto 1143.7 foi um desenvolvimento adicional e aprimorado de seus predecessores, e sua principal diferença era a presença de uma usina nuclear. A frota soviética, finalmente, deveria receber um navio desse nível.
Na rampa de lançamento - atômica
O desenvolvimento do projeto para o próximo, neste caso, um cruzador portador de aeronaves importante, foi realizado pelo Nevsky Design Bureau em Leningrado. Esta instituição recebeu uma atribuição tática e técnica para o projeto de tal navio em 1984. Ao trabalhar em um promissor cruzador de transporte de aeronaves movido a energia nuclear, a experiência e a experiência adquiridas durante a criação dos projetos 1160 e 1153 foram utilizadas.
Esquema "Ulyanovsk"
Em 1986, foi aprovado um projeto preliminar e, no seguinte, 1987, um técnico. A principal diferença em relação aos cruzadores anteriores de transporte de aeronaves pesadas não era apenas a presença de uma usina nuclear. Foi planejado equipar o novo navio, além do trampolim, com duas catapultas a vapor. Supôs-se que teria um grupo aéreo maior de 70 aeronaves e helicópteros: incluindo não apenas caças Su-27K e MiG-29K, helicópteros Ka-27 e Ka-31, mas também uma aeronave bimotora para radar patrulha e designação de alvo Yak- 44RLD.
Modelo do Yak-44 experimental na cabine de comando do TAKR "Tbilisi" ("Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov"). Setembro de 1990
Uma característica desta aeronave, que está em desenvolvimento desde o final dos anos 1970, era equipada com motores propfan D-27 exclusivos, que permitiam a aeronave decolar, segundo cálculos, não apenas com o auxílio de uma catapulta, mas também de um trampolim. A expansão do grupo aéreo levou ao aparecimento não de dois, mas de três elevadores de aeronaves.
O cruzador de transporte de aeronaves movido a energia nuclear deveria estar armado com o sistema de mísseis de ataque Granit e um sistema de defesa aérea bastante poderoso, que incluía os complexos Dagger e Kortik. O deslocamento, ao contrário de seus antecessores, foi aumentado e chegou a 73 mil toneladas. Uma usina de quatro veios com capacidade de 280 mil kW poderia fornecer uma velocidade total de até 30 nós.
A silhueta do navio deveria ser ligeiramente diferente dos cruzadores do Projeto 1143.6 e 1143.5. - tinha uma superestrutura ligeiramente menor. No total, o projeto 1143,7 deveria construir quatro cruzadores de transporte de aeronaves movidos a energia nuclear.
Marcador de Ulyanovsk. O diretor da ChSZ, Yuri Ivanovich Makarov, anexa um conselho de hipotecas. Da esquerda para a direita: Vice-Comandante-em-Chefe da Marinha de Armamentos, Vice-Almirante F. I. Novoselov, Engenheiro Distrital VP 1301 Capitão 1º Rank G. N. Babich "Nossos porta-aviões em estoques e em viagens longas", Nikolaev, 2003)
O navio da frente foi pousado no cais que foi liberado após a descida do "Riga" em 25 de novembro de 1988. Foi nomeado "Ulyanovsk".
Placa de fundação de bronze "Ulyanovsk" (foto do livro de V. V. Babich "Nossos porta-aviões nos estoques e em longas viagens", Nikolaev, 2003)
Paralelamente à construção de cruzeiros de transporte de aeronaves pesadas, houve uma melhoria contínua e modernização da própria planta do Mar Negro em conexão com novas tarefas. Em meados dos anos 80. a empresa já tinha à sua disposição um complexo único de rampa, composto por dois guindastes finlandeses de 900 toneladas. Novos equipamentos foram fornecidos às lojas. Uma nova rodada de melhorias técnicas e de produção veio com o início da construção de cruzadores de aeronaves pesadas movidos a energia nuclear.
Na preparação para a construção da encomenda 107, que era "Ulyanovsk", o Instituto Estadual de Design Especializado "Soyuzverf" criou um projeto para expandir a fábrica. Foi planejada a localização de um imponente bloco de oficinas de montagem e confecção com uma área de 50 mil m2. metros. Novas instalações de produção deveriam ser concentradas lá para a conclusão de cruzadores de transporte de aeronaves pesadas com propulsão nuclear. Inclusive ali deveria colocar a produção de usinas geradoras de vapor atômico. Para o transporte de reatores nucleares do local das futuras lojas de montagem e equipamentos para os guindastes de pórtico da rampa de lançamento, foi planejada a construção de um pontão especial.
Os trabalhos preparatórios para a construção da encomenda 107, o futuro "Ulyanovsk", começaram em Janeiro de 1988. Depois que o navio foi colocado em 25 de novembro do mesmo ano, a construção do casco do cruzador continuou em um ritmo bastante rápido. Ao mesmo tempo, o método de montagem de bloco grande já executado em pedidos anteriores foi amplamente utilizado. O próprio casco seria formado por 27 blocos saturados com equipamentos, cada um pesando 1380 toneladas. O custo do "Ulyanovsk" quando foi lançado foi estimado em 800 milhões de rublos, e o custo total, incluindo os custos de design, armamento e equipamento, chegaria a cerca de 2 bilhões de rublos. O navio foi planejado para ser comissionado em 1995.
Como o ritmo de construção do prédio era bastante elevado, eles começaram a superar significativamente o trabalho de recuperação de áreas para o futuro bloco de oficinas de montagem e equipamentos. A construção dos edifícios deveria começar apenas em 1991, e 4 unidades geradoras de vapor atômico tiveram que ser montadas e carregadas no edifício antes dessa data.
"Ulyanovsk" na rampa de lançamento
Os técnicos da fábrica propuseram a construção de um pontão especial como local de montagem tecnológica das instalações, sobre o qual se pudesse montar um edifício metálico com equipamentos e gruas, onde se realizariam os trabalhos de montagem. As usinas de geração de vapor nuclear concluídas foram instaladas em reboques especiais dos portões desta nova oficina diretamente sob os guindastes de pórtico. A ideia foi apoiada pelo diretor da fábrica Yuri Ivanovich Makarov. Ele também fez melhorias significativas nele. Retornando de uma viagem de trabalho à Bulgária, Makarov propôs fazer o teto da oficina de montagem deslizar. Ao mesmo tempo, o reator acabado foi removido por um guindaste de pórtico e imediatamente alimentado para a rampa de lançamento. A ideia surgiu ao diretor depois de visitar um planetário local durante uma viagem na Bulgária.
A oficina de montagem dos reatores ficou pronta no final de 1989. Foi instalada sob a rampa número 0, onde Ulyanovsk estava sendo construído, sobre uma fundação de estacas leves, e logo começou a montagem dos reatores nucleares embarcados. Todos os componentes necessários para a montagem dessas unidades: carcaças, geradores de vapor, bombas, filtros - chegaram à fábrica em 1990-1991. Quatro reatores foram estruturalmente combinados em dois blocos pesando 1400 toneladas cada para os grupos de motor de proa e popa. Um dos blocos foi soldado com sucesso, o segundo foi preparado para a montagem.
O próprio casco do "Ulyanovsk" na rampa de lançamento atingiu 27 mil toneladas no final da construção - a seção de popa do cruzador foi trazida até o nível do convés superior. A prontidão geral do casco era de cerca de 70% - alguns dos mecanismos e equipamentos já haviam sido montados e carregados. A usina estava totalmente pronta para a instalação de reatores nucleares em Ulyanovsk. Começaram os preparativos para a construção do pedido 108, que deveria ser o próximo cruzador de transporte de aeronaves com propulsão nuclear.
No entanto, circunstâncias externas muito desfavoráveis interferiram no destino do navio. Após os eventos de agosto de 1991, uma grande potência, com mais de 600 fábricas e empresas trabalhando na criação de um cruzador de transporte de aeronaves pesadas com propulsão nuclear, começou a entrar em colapso. O Estaleiro do Mar Negro, localizado em Nikolaev, encontrava-se no território da Ucrânia, que havia declarado independência. O futuro presidente Leonid Kravchuk, que visitou a fábrica no âmbito do programa eleitoral, chamou a empresa de "A Pérola da Ucrânia". Quando os operários da fábrica perguntaram se a construção de porta-aviões continuaria, Leonid Makarovich, sem pestanejar, respondeu que sim. No entanto, dado o talento do Sr. Kravtchuk para responder com confiança e agilidade às perguntas mais específicas, com o mesmo sucesso o futuro presidente poderia ter prometido a colonização da Lua pela Ucrânia junto com a aquisição do ouro de Polubotka.
No entanto, as promessas dos políticos podem ser mais leves do que folhas secas de outono. Folhas do outono de 1991, o último outono da URSS. Em outubro, a Marinha parou de financiar os navios em construção na usina. Isso incluía o cruzador de transporte de aeronaves pesadas Varyag à tona e o Ulyanovsk nos estoques. Durante algum tempo, a usina ainda estava realizando as obras planejadas, enquanto no início de 1992, por falta de recursos e oportunidades, tiveram que ser paralisados.
Ferro velho
Uma grande fábrica com uma grande equipe teve que sobreviver de alguma forma. Nesse período, a direção da empresa iniciou negociações com a corretora norueguesa Libek & Partners para a assinatura de um contrato de construção de um grande armador de navios petroleiros com porte bruto de 45.000 toneladas. Para implementar este plano, era suposto construir esses navios simultaneamente em duas rampas - número 0 e número 1.
Mas o que fazer com o edifício Ulyanovsk? A usina apelou repetidamente ao governo e ao presidente russo, Boris Yeltsin, para o comando da frota. Não houve uma resposta clara - o cruzador de transporte de aeronaves pesadas movido a energia nuclear inacabado acabou não sendo útil para ninguém. Os políticos nada tinham a ver com a herança de um grande país que havia afundado no esquecimento, que ficava na rampa de lançamento. Parte da direção da fábrica se ofereceu para terminar a construção de Ulyanovsk apesar de tudo e lançá-la até tempos melhores. No entanto, essa ideia foi rejeitada.
E então um convidado inesperado chegou à fábrica do Mar Negro. Era um certo cidadão americano com um sobrenome americano característico - Vitaly Kozlyar, vice-presidente da J. R. Global Enterprises Inc, registrada em Nova York. Depois de inspecionar a planta e o Ulyanovsk inacabado, ele se ofereceu para comprá-lo para a sucata a um preço muito otimista de 550 dólares por tonelada. Como se tratava de uma quantia muito grande, a administração da fábrica e junto com ela o governo da Ucrânia morderam a isca de alegria.
Em 4 de fevereiro de 1992, por decreto do governo ucraniano, o cruzador de aeronaves pesadas movido a energia nuclear Ulyanovsk foi condenado a ser desfeito. Sem esperar a plena execução do contrato e o recebimento dos primeiros pagamentos, a gigante atômica começou a cortar. Naquela época, o chefe do departamento de relações econômicas externas da fábrica, Valery Babich (posteriormente autor do livro "Nossos porta-aviões"), tendo estudado catálogos e brochuras ocidentais, descobriu que o preço da sucata no mercado internacional o mercado não ultrapassava US $ 90-100 por tonelada. Percebendo que algo estava errado, Babich anunciou sua "descoberta" à direção da planta, mas, tendo certeza do alto custo do aço blindado contendo níquel e do aço do casco de alta resistência, eles não prestaram atenção a este aviso.
Yuri Ivanovich Makarov, que era categoricamente contra cortar Ulyanovsk, estava em tratamento após um derrame na época. O coração do construtor de navios não aguentou a morte da União Soviética, o colapso da produção e o fim da era dos cruzadores de transporte de aeronaves na fábrica do Mar Negro. Os otimistas presumiram que os trabalhadores se recusariam a cortar o Ulyanovsk - a fábrica ainda se lembrava de como os estaleiros ficaram indignados com a decisão de se desfazer do projeto 68-bis do cruzador Almirante Kornilov em 1959, quando a prontidão do navio chegou a 70%. Eles voluntariamente se recusaram a deixá-lo entrar na faca. A gestão teve que nomear executores à força, ameaçando com medidas disciplinares.
No entanto, na década de 1990, os tempos não eram os mesmos. De acordo com as lembranças de Valery Babich, "Ulyanovsk" foi cortado com tanto entusiasmo quanto foi construído. Em março de 1992, um representante do comprador de sucata, Sr. Joseph Reznik, chegou à fábrica. A essa altura, o casco do cruzador já havia sido cortado em 40%. No início das negociações, o Sr. Reznik, um emigrante da URSS, expressou sua extrema perplexidade ao preço de 550 dólares a tonelada. Com profunda simpatia, ele informou à liderança estupefata do ChSZ que não poderia pagar mais do que US $ 120 por tonelada. E onde o Sr. Vitaly Kozlyar conseguiu tal preço, ele absolutamente não sabe.
As negociações logo terminaram devido a um completo mal-entendido mútuo. O corte do navio continuou, pois foi necessário liberar a rampa de lançamento. O "Ulyanovsk" foi cortado em 10 meses - em novembro de 1992, o primeiro cruzador soviético de transporte de aeronaves pesadas com propulsão nuclear, que nunca havia ocorrido, deixou de existir. No entanto, a pressa não trouxe nada para a fábrica - em 1993, os contratos para a construção de navios-tanque e o acordo de venda do cruzador para sucata foram cancelados. Todo o metal cortado estava em pilhas na enorme área da fábrica.
Em vão, a administração da fábrica tentou primeiro vender os restos de "Ulyanovsk" a vários compradores. Ninguém mais se lembrava do preço estimulante de 550 dólares por tonelada. Cifras bem mais modestas começaram a aparecer nas negociações: 300, 200, enfim, 150 dólares. Os estrangeiros não estavam dispostos a pagar muito pelo aço do navio, constantemente encontrando desculpas para baixar o preço.
Pacotes com estruturas cortadas de "Ulyanovsk" em um cais costeiro perto de ChSZ (foto do livro de V. V. Babich "Nossos porta-aviões nos estoques e em longas viagens", Nikolaev, 2003)
Por muitos anos, sacos com estruturas de Ulyanovsk foram empilhados na fábrica, cobertos de grama e confirmando a antiga expressão latina: "Ai dos vencidos!" Em seguida, eles começaram a desaparecer gradualmente - a degradação econômica absorveu completamente o antigo gigante da indústria de construção naval da URSS, e tudo o que podia ser vendido já foi vendido: equipamentos, máquinas-ferramentas, o primeiro e último cruzador de transporte de aeronaves pesadas movido a energia nuclear do Soviete frota "Ulyanovsk".
