Na primeira parte do nosso material dedicado ao Ju-188, examinamos o longo caminho para criar esta aeronave bastante interessante e pouco conhecida, que recebeu o nome de "Racher" na Luftwaffe - "Avenger" (já que um dos objetivos da sua criação foi um "bombardeio de vingança" pelo bombardeio de cidades alemãs pelos Aliados). Na continuação do tópico, consideraremos as características de seu uso de combate (embora, é claro, os países participantes da coalizão anti-Hitler seriam melhores se um carro desta classe não fosse além das pranchetas dos designers alemães em tudo).
Então, podemos falar com segurança sobre a subestimação fatal desta aeronave para o regime nazista, porque se a liderança alemã decidisse acelerar a introdução do Ju-188 na série e sua produção não começasse na primavera de 1943, mas na primavera de 1942, e se no verão de 1943 a Luftwaffe pudesse ter vários milhares máquinas desse tipo, então pelo menos o Eixo Berlim-Roma poderia repelir o desembarque dos aliados na Sicília, e talvez até mesmo mudar o curso da Batalha de Kursk.
Ju-188 durante um ataque noturno de um comboio naval tendo como pano de fundo um contratorpedeiro inglês.
O Ju-188 não foi lembrado pelos soldados soviéticos como, por exemplo, o "bast shoe" Ju-87 ou a "moldura" (embora numericamente o Ju-188 tenha sido produzido até um pouco mais do que o Fw-189). Em primeiro lugar, isso ocorreu devido ao fato de aeronaves desse tipo terem sido massivamente utilizadas apenas no último ano da Segunda Guerra Mundial, quando a Luftwaffe não tinha mais a supremacia aérea e essas aeronaves não podiam mais "pairar" constantemente sobre a linha de frente, transportando reconhecimento ou lançamento de bombas - ataques de assalto, como foi em 1941-1943. Como você sabe, de meados de 1943 até o final da guerra, a única forma de ação das aeronaves de ataque e reconhecimento alemãs (devido ao nível de qualidade acentuadamente aumentado da Força Aérea Soviética) era chegar a determinada área tão rapidamente quanto possível, jogue bombas rapidamente ou tire fotos aéreas e volte à velocidade máxima. Em segundo lugar, o Ju-188 era necessário principalmente no teatro de operações do Mediterrâneo e da Europa Ocidental, onde as forças aéreas dos aliados ocidentais tinham uma superioridade numérica e qualitativa significativa muito grande (em particular, graças ao uso de fogo antiaéreo automático sistemas de controle de defesa aérea) e, portanto, apenas um pequeno número de aeronaves deste tipo foi enviado pelos alemães para a Frente Oriental.
Também vale a pena dizer que na frente soviético-alemã, a Força Aérea do Exército Vermelho tinha apenas superioridade numérica, mas não tecnológica, sobre as forças da Luftwaffe e, além disso, a Força Aérea Soviética era ainda numericamente menor do que a Aliança Aérea Ocidental. Força, e operado principalmente apenas na zona de frente, sem arriscar, depois das lições sangrentas de 1941, fazer ataques de longa distância em território inimigo. Assim, de acordo com os líderes nazistas, as aeronaves da União Soviética representavam uma ameaça comparativamente menor do que as aeronaves anglo-americanas.
Ao mesmo tempo, a partir de 1942, os Aliados ocidentais realizaram uma ofensiva aérea estratégica sistemática, fazendo missões desde 1943 contra os centros industriais da própria Alemanha, e como resultado, em 1944, alcançaram o domínio completo dos céus da Europa. Tudo isso forçou os alemães a usar modelos de aeronaves tecnicamente menos avançados ou desatualizados na Frente Oriental em maior extensão do que na Frente Ocidental, e é por isso que o Ju-188 de alta velocidade foi criado e usado principalmente como um veículo para se opor ao Aliança ocidental.
Ju-188 em sua camuflagem de cobra característica. Na base das asas, os torpedos são claramente visíveis - na versão do torpedeiro-bombardeiro de base naval, essa máquina poderia levar não um, mas dois "peixes" em sobrecarga de uma vez. Na fuselagem avançada, são visíveis as antenas dos radares usados na navegação naval e na busca de navios inimigos.
As primeiras surtidas dessas aeronaves foram realizadas como reconhecimento naval de alta altitude e plantadores de minas no Mar do Norte, ou seja, atuando sobre áreas onde, se destruído em batalha, um novo tipo de aeronave não se tornaria um troféu do inimigo. E devo dizer que por razões de combate, nos primeiros meses de 1943, nem um único Ju-188 foi perdido durante tais missões, o que foi uma das provas das excelentes qualidades de vôo deste modelo (no entanto, uma série de máquinas foram gravemente danificados e, em seguida, amortizados, no entanto, não foram contabilizados como perdas em combate). Aeronaves deste tipo realizaram a sua primeira missão de combate como bombardeiros na noite de 18/19 de agosto de 1943, realizando com sucesso (pelas forças de um esquadrão experiente em conjunto com outras unidades da Luftwaffe utilizando outros tipos de aeronaves) o bombardeamento da cidade de Lincoln na Grã-Bretanha. Outros ataques se seguiram e, embora o dano causado à indústria britânica tenha sido relativamente pequeno, esses bombardeios mostraram que era muito cedo para a Luftwaffe dar baixa.
O esquema usado pelos nazistas durante o comissionamento deste bombardeiro merece atenção especial. Para retreinar pilotos para um novo tipo de aeronave, o comando alemão na primavera de 1943 criou um "esquadrão especial 188", pelo qual passaram os primeiros pilotos recrutados dos esquadrões que deveriam ser transferidos para o Ju-188, e que tinha não apenas grande experiência de vôo, mas também a experiência de trabalho do instrutor. Então, após algum tempo de treinamento, eles foram designados de volta às subunidades, onde formaram seus próprios “esquadrões de treinamento” (principalmente com base na “equipe do quartel-general”) e repassaram sua experiência para outros pilotos do “gruppen” ou recém-chegados, paralelamente à entrada em sua unidade, aeronaves de um novo tipo. Um pouco mais tarde, várias dezenas de máquinas desse tipo foram transferidas para escolas de vôo para treinar pilotos cadetes para voar imediatamente em um bombardeiro, que planejavam fazer um dos principais da Luftwaffe.
Ju-188 A-3 - as antenas do radar de busca FuG 200 são claramente visíveis, embora reduzam as características de velocidade, mas possibilitam a navegação e a busca de alvos à noite ou em condições de pouca visibilidade. Os marinheiros britânicos reclamaram muito que, ao que parece, quando o tempo ou a hora do dia permitiam que eles seguissem seu curso com calma, temendo apenas minas e submarinos, por causa de nuvens baixas ou à noite, várias dessas máquinas desagradáveis surgiram de repente e liberaram seus torpedos.
A primeira unidade totalmente reequipada com a modificação do bombardeiro Ju-188 na Força Aérea Nazista foi o destacamento do quartel-general e depois o II grupo do 6º esquadrão de bombardeiros, seguido pelos grupos IV e I do mesmo esquadrão e, em seguida, outras unidades. Por uma série de razões, principalmente devido à produção limitada, do final de 1943 ao final de 1944, apenas três esquadrões estavam armados com aeronaves deste modelo - KG 2, KG 6 e KG 26, e então não completamente, mas apenas algumas de suas unidades. Além disso, o KG 66 tinha um esquadrão (4º estado-maior) voando o Ju-188, assim como o KG 200 também tinha um esquadrão separado operando neste tipo de aeronave.
O uso do Ju-188 como bombardeiro noturno atingiu o pico na primeira metade de 1944, e nesta função ele provou ser relativamente bem-sucedido. No entanto, após o desembarque das forças da Aliança Ocidental na Normandia, como resultado de uma decisão operacional incorreta da liderança da Luftwaffe, as formações de bombardeio Ju-188 foram literalmente destruídas. O fato é que, contando com alta velocidade mesmo com uma carga de bomba e, como se acreditava, armamento defensivo suficiente desses veículos, a liderança nazista ordenou que todas as forças disponíveis realizassem ataques massivos de assalto à bomba na zona de desembarque dos Aliados na Normandia. - e ordenado a realizar missões de combate não só à noite, mas também durante o dia. No entanto, a Força Aérea Anglo-Americana sobre o Canal da Mancha no verão de 1944 tinha uma vantagem inegável sobre a Luftwaffe, como resultado da qual os pilotos alemães se encontraram em uma situação em que as unidades de bombardeiros da Força Aérea do Exército Vermelho encontraram no verão de 1941: por ordem direta do "topo" do esquadrão Ju-188 e outras aeronaves de ataque correram para atacar a zona de pouso com a maior concentração de armas de defesa aérea, com absoluta supremacia aérea das forças da aliança ocidental, e foram quase completamente destruídos. Assim, em vez de repetir os sucessos da campanha francesa de 1940, as forças da Luftwaffe sofreram uma grande derrota e perderam seriamente sua eficácia em combate.
Como resultado disso, algumas unidades da Força Aérea Alemã, que sofreram enormes perdas em batalhas por várias semanas e até dias, recusaram-se a continuar as missões de combate sob a ameaça de um motim armado, exigindo uma retirada para a retaguarda para reorganização, e em geral, a liderança da Luftwaffe foi forçada a admitir o erro de suas ações e cumprir as demandas de seus pilotos, transferindo os restos do outrora forte "Kampfgeschwader" para as bases traseiras.
É interessante comparar esta situação com outros países participantes da guerra. Provavelmente, para a Força Aérea Soviética, esta era simplesmente uma situação impensável - os pilotos que se recusaram a realizar missões de combate em tempo de guerra devido a grandes perdas de unidades, muito provavelmente, teriam sido imediatamente fuzilados por ordem de um tribunal da "troika" rapidamente montado (consistindo de um comandante de unidade, comissário e o oficial sênior do esquadrão), ou, pelo menos, eles seriam baixados para as caixas de penalidade (por exemplo, para o "batalhão penal aéreo" - pelo mesmo artilheiro no Il-2) Ao mesmo tempo, na Força Aérea Anglo-Saxônica, após a unidade atingir o nível de perdas de 6-10%, e mais ainda em 15-20% do efetivo de vôo, as missões de combate foram necessariamente encerradas, e algumas foram designado para descanso e reabastecimento (assim, em contraste, infelizmente, da Força Aérea Soviética, sua eficácia de combate e a espinha dorsal de pilotos veteranos experientes permaneceram).
O Ju-188 na versão bombardeiro de reconhecimento entra na área alvo para reconhecimento - o melhor horário foi considerado um vôo noturno, calculado para que com os primeiros raios da madrugada estivesse sobre o território inimigo, rapidamente realizaria o reconhecimento e retornaria a velocidade máxima (ao retornar à luz do dia eram menos propensos a serem vítimas de seus artilheiros antiaéreos ou caças noturnos).
De uma forma ou de outra, mas foi no verão de 1944 que os restos de pilotos experientes de esquadrões de bombardeiros alemães ficaram fora de ação nos céus do norte da França, após o que essas unidades outrora formidáveis deixaram de representar uma ameaça realmente séria para os aliados. A Luftwaffe não conseguiu mais restaurar sua capacidade de combate anterior - uma escassez de pilotos treinados e de combustível de aviação começaram a afetar, como resultado do último ataque de bombardeio contra cidades britânicas usando o Ju-188 foi registrado em 19 de setembro de 1944.
O Ju-188 provou ser mais eficaz como aeronave de reconhecimento de alta velocidade (lembre-se que cerca de metade das aeronaves desse tipo produzidas eram precisamente opções de reconhecimento). Durante a segunda metade de 1943, essas máquinas foram adotadas por quatro destacamentos de reconhecimento de longo alcance e, no final de 1944, o Ju-188 (junto com aeronaves de outros modelos) já fazia parte de dez dessas unidades e eram utilizadas em todos os cinemas da Itália à Noruega e da Bielo-Rússia à França.
Em particular, o destacamento de reconhecimento naval de longo alcance 1. (F) / 124, baseado na Noruega, operou com unidades do 26º esquadrão de bombardeiros contra os navios aliados que viajavam como parte de comboios marítimos para Murmansk e Arkhangelsk. Pela primeira vez, os Ju-188 dos destacamentos de reconhecimento de alta altitude de longo alcance apareceram na frente soviético-alemã em setembro de 1943 e, desde então, seu número tem aumentado constantemente. Também deve ser notado que na maioria das unidades da linha de frente soviética, por quase um ano eles não sabiam nada sobre o surgimento de uma nova aeronave de ataque universal do inimigo (embora os britânicos tenham derrubado o primeiro Ju-188 na noite de 8-9 de outubro de 1943, e algum tempo depois, após estudar o troféu, relatou na URSS sobre um novo tipo de bombardeiro alemão), tk. As unidades de defesa aérea e os pilotos da aeronave de caça soviética, aparentemente, o tomaram pelo conhecido Ju-88 (no entanto, de fato, tendo uma razão para isso).
Ao mesmo tempo, deve-se notar especialmente o trabalho único da inteligência estrangeira soviética, que, de acordo com uma série de pesquisadores, no início de 1943 (isto é, quando os alemães haviam acabado de concluir as melhorias finais do projeto e mal começado para construir as primeiras cópias em pequena escala do Ju-188) relatou ao Kremlin sobre o surgimento de um novo tipo de bombardeiro entre os alemães e, possivelmente, até mesmo forneceu cópias parciais da documentação do projeto. No entanto, de acordo com o depoimento de autores ocidentais, o lado soviético ou não deu importância aos dados recebidos, ou "modestamente decidiu guardar silêncio" sobre as informações recebidas, mas de alguma forma, nada das informações recebidas foi recebido em Londres (talvez isto se deveu ao fato de que, de acordo com a rede de espionagem soviética, o novo bombardeiro dos alemães se destinava principalmente à ação contra a Inglaterra, e não contra a URSS).
E até o outono de 1943, ou seja, Até que os próprios britânicos obtivessem uma cópia do Ju-188 abatido como troféu, os serviços especiais do Foggy Albion permaneceram em "abençoada ignorância" por vários meses que um novo tipo estava operando contra eles como batedor, designador de alvo, torpedeiro e carro alemão de bombardeiro noturno. Quando os britânicos transferiram os primeiros resultados do levantamento das aeronaves capturadas para a URSS, os Ju-188 começaram a ser usados em quantidades crescentes na frente soviético-alemã (inclusive se tornando troféus soviéticos), então nas instruções oficiais da União Soviética foram desenvolvidos com a indicação das vulnerabilidades das novas aeronaves alemãs, que foram enviadas para as unidades de caça.
Ju-188 abatido sobre a Inglaterra durante uma missão de bombardeiro por um caça noturno.
Apesar de uma série de vantagens técnicas, no entanto, como bombardeiro (especialmente durante as operações durante o dia), o Ju-188 na Frente Ocidental não apresentou resultados particularmente notáveis, e as formações rearmadas para máquinas deste tipo também sofreram quase o mesmo. perdas como aquelas que usam o Ju-88 e Do-217. As tentativas da Luftwaffe de usar o Ju-188 em missões de bombardeio diurno contra os Aliados avançando na Itália e, posteriormente, pousando na França, foram malsucedidas e, desde o verão de 1944, todas as unidades de bombardeiros Ju-188 foram usadas contra as forças do Western Alliance exclusivamente à noite.
Ao mesmo tempo, na frente soviético-alemã, foi o Ju-188 que teve bastante sucesso ao longo do ano - do outono de 1943 ao outono de 1944, sendo usado não apenas como avião de reconhecimento, mas também como um bombardeiro. Na verdade, devido à sua alta velocidade e boa altitude, bem como à fraca cooperação tática entre vários ramos das tropas soviéticas, e, pode-se dizer, devido à falta de um caça noturno desenvolvido na Força Aérea do Exército Vermelho, estes aeronaves tornaram-se quase os únicos bombardeiros alemães em grande escala capazes de realizar, com bastante sucesso, não apenas missões noturnas, mas também diurnas, e até mesmo em 1944-45.
De acordo com os pilotos da Luftwaffe que voaram no Ju-188, os mais perigosos entre os caças diurnos da Frente Ocidental foram os Mustangs americanos e Spitfires britânicos, parcialmente Tempestades e Relâmpagos, e entre os caças diurnos da Frente Oriental - os Yak-3 e em menor grau La-7, que tinha alta velocidade e boa altitude. Entre os caças noturnos Aliados no Ocidente, os pilotos alemães eram especialmente cautelosos com os mosquitos britânicos de alta velocidade, bem armados e equipados com radar. Ao mesmo tempo, os alemães notaram que na Frente Oriental, os caças noturnos soviéticos quase não podiam ser temidos, mesmo em 1944, tk. o piloto do Ju-188 poderia se tornar sua vítima apenas por acidente (devido ao treinamento extremamente pobre dos pilotos soviéticos de caças noturnos, o fraco uso de radares na Força Aérea e nas Forças de Defesa Aérea do Exército Vermelho, e também (de acordo com aos alemães) devido à atual falta de modelos especializados de caças noturnos na URSS).
Sabendo disso, só podemos nos maravilhar com a coragem e paciência dos soldados soviéticos que lutaram nas forças terrestres, que ainda em 1944 tiveram que resistir aos ataques dos bombardeiros alemães. Pareceria - "Bem, é isso, o pesadelo de 1941-42 passou, o difícil e sangrento 1943 acabou, é isso, vamos dirigir o alemão para o oeste!" No entanto, os designers alemães se desenvolveram, e a indústria alemã começou a produzir outro novo tipo de bombardeiro, que era tão difícil para a aviação soviética abater que eles poderiam atacar nossas tropas com quase impunidade sob condições de superioridade aparentemente operacional e tática do Exército Vermelho Força Aérea no ar. Eu nem quero falar sobre os Ju-188s de alta velocidade nas versões de reconhecimento: parecia que as tropas soviéticas tinham acabado de se livrar dos odiados "quadros" (Fw-189), tão irritantes em 1941-43, e "aqui em cima" alemães, um explorador qualitativamente diferente, excelente com câmeras de excelente qualidade aparece, o que era extremamente difícil não só de abater, mas simplesmente de alcançar até mesmo os mais novos "falcões" soviéticos.
No entanto, apesar das boas características do Ju-188, desde o outono de 1944, as formações de bombardeiros e de torpedos posteriores foram forçadas a restringir suas atividades. Isso aconteceu em conexão com a necessidade de a Luftwaffe concentrar todos os recursos para a defesa aérea da Alemanha, inclusive devido à crescente escassez de combustível, e a adoção do programa RLM para interromper a produção de qualquer aeronave, exceto caças. Em resposta, os designers alemães da empresa Junkers AG fizeram uma tentativa de criar uma modificação especial do Ju-188 R na versão "heavy night hunter", equipada com um radar e quatro canhões MG-151 de 20 mm ou dois de 30 mm Canhões MK103 localizados na aeronave de proa. No entanto, durante os testes, descobriu-se que a instalação de uma arma tão poderosa perturba criticamente o equilíbrio da estrutura, tornando a decolagem e aterrissagem extremamente perigosas para pilotos mal treinados, e as armas de bordo planejadas para instalação tiveram que ser reduzidas. Como resultado, apenas uma pequena parte das aeronaves deste tipo foram utilizadas como caças noturnos pesados, armados com apenas um par de canhões de 20 mm no nariz, o que, é claro, era extremamente insuficiente para combater os bombardeiros aliados quadrimotores, e é bastante lógico que neste papel Ju-188 não se mostrou de forma alguma.
A foto capturou um momento extremamente desagradável para os marinheiros anglo-saxões: o “Vingador” em rota de combate, já tendo lançado um torpedo.
Ao mesmo tempo, como já foi observado, as modificações de reconhecimento do Ju-188 foram muito ativamente usadas pela Luftwaffe, e não apenas em 1944, mas até mesmo até o final da guerra, e esta versão de alta velocidade de alta velocidade A aeronave de reconhecimento de altitude foi quase a única, cuja produção foi especialmente preservada não apenas no outono de 1944, mas também na primavera de 1945.
Pode-se notar também que nos últimos meses da guerra, parte das formações, equipadas com torpedo-bomba e modificações de reconhecimento do Ju-188, foram utilizadas como meio extremo de abastecimento e até mesmo como meio de evacuação de emergência. de VIPs de uma série de "caldeiras". Quase todos os equipamentos e, muitas vezes, armas foram retirados das aeronaves destinadas a tais missões, a fim de garantir a velocidade máxima, e contêineres especiais foram colocados em compartimentos de bombas e às vezes em lingas externas para cargas lançadas sobre os territórios das "caldeiras". Se houvesse capacidade técnica para pouso e houvesse a tarefa de pegar um dos valiosos “entourage”, então de toda a tripulação, apenas o primeiro piloto participava do vôo. Além disso, o desembarque foi realizado no território ocupado pelas tropas alemãs; a cabine foi carregada, por exemplo, por importantes funcionários do partido nazista ou valiosos especialistas técnicos que foram transportados, usando a terminologia soviética, para o “continente”. Em particular, missões semelhantes foram feitas para o "pote do Ruhr" no oeste, e no leste para a Curlândia e a Prússia Oriental. Ao mesmo tempo, durante essas surtidas, graças aos dados de boa velocidade, o Ju-188 sofreu perdas relativamente pequenas em relação a outras aeronaves alemãs de outros tipos, de menor velocidade.
Devido ao fato do Ju-188 ter sido adotado pela Alemanha muito tarde, e em grandes quantidades começar a ser produzido quando o Reich começou a perder todos os seus satélites, o Ju-188 foi entregue apenas ao "Real Fuerza Aerea Hungaru" (Força Aérea Real Húngara) … No total, este país - o mais leal aliado nazista - recebeu, de acordo com várias fontes, de 12 a 20 ou mesmo até 42 Ju-188 de várias modificações, que foram ativamente usadas em batalhas contra o avanço das tropas soviéticas e, posteriormente, contra Romênia, que se aliou à coalizão anti-Hitler. Além disso, de acordo com alguns relatórios, várias cópias do Ju-188 foram transferidas e usadas na Força Aérea da fascista italiana "República de Salo" (não deve ser confundida com a Svidomo "República de Salo"!
) e na Força Aérea Croata.
Um lutador soviético abateu um Ju-188 em camuflagem de verão da Frente Oriental.
Em conclusão, podemos dizer que, apesar de esta aeronave quase não ter sido lembrada pelos soldados soviéticos que lutaram nas frentes da Grande Guerra Patriótica, e que até hoje é conhecida apenas por um pequeno círculo de entusiastas da aviação, o Ju-188 provou ser um bom bombardeiro universal, como um bombardeiro torpedeiro formidável para todos os climas e extremamente difícil de abater uma aeronave de reconhecimento de alta altitude.
Sim, não era algum tipo de obra-prima da construção de aeronaves alemãs, mas graças ao profundo retrabalho de seu antecessor, o Ju-88, essa máquina se tornou um "burro de carga" confiável, enquanto "rodava muito rápido", ou seja, que desenvolveu uma velocidade muito alta para um bombardeiro movido a hélice dos anos 40, comparável em algumas modificações à velocidade de muitos caças dos países da coalizão anti-Hitler.
Se não fosse por uma série de erros organizacionais da liderança hitlerista, então nas mãos dos nazistas poderia ter uma frota de aeronaves de ataque extremamente difíceis de interceptar, o que teria permitido que eles continuassem a campanha de terror aéreo em 1943-45, e, possivelmente, até mesmo mudar o curso da guerra, mas felizmente para todos nós, isso não aconteceu.
Fontes e literatura usadas:
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Recursos da Internet usados:
