O artigo anterior revisou os primeiros tanques soviéticos leves e anfíbios desenvolvidos no período entre guerras. Desenvolvidos com base no tanque francês FT17 durante a Primeira Guerra Mundial, os tanques leves soviéticos "Russian Renault" e T-18 (MS-1) na segunda metade da década de 20 começaram a ficar seriamente atrás dos modelos estrangeiros. Uma tentativa de continuar e melhorar esta linha de tanques levou ao desenvolvimento em 1929 do tanque leve T-19 com características técnicas um pouco melhores.
Naquela época, o governo soviético havia comprado documentação e amostras do tanque britânico de duas torres Vickers de seis toneladas em 1930, e o desenvolvimento do tanque leve T-26 começou com base nele. Em termos de características, o T-19 era igual ou inferior ao T-26, mas em termos de custo era muito superior. A este respeito, em 1931, o trabalho no tanque T-19 foi interrompido, e o T-26 foi lançado em produção em série na fábrica bolchevique em Leningrado.
Tanque leve T-26
O tanque T-26 era uma cópia do tanque leve britânico "Vickers seis toneladas" e se tornou o tanque mais massivo do Exército Vermelho antes da Grande Guerra Patriótica, um total de 11.218 desses tanques foram produzidos.
O tanque T-26, dependendo da modificação, pesava 8, 2-10, 2 toneladas e possuía um layout com compartimento de transmissão na parte frontal do casco, compartimento de controle combinado com compartimento de combate no meio do tanque e um compartimento do motor na popa. As amostras de 1931-1932 tinham um layout de duas torres e, a partir de 1933, um layout de uma única torre. A tripulação do tanque era composta por três pessoas. Nos tanques de duas torres - o motorista, o artilheiro da torre esquerda e o comandante do tanque, que também atuou como artilheiro da torre direita, nos tanques de torre única, o motorista, o artilheiro e o comandante, que também serviu como carregador.
A estrutura do casco e torre foi rebitada de placas de blindagem enroladas, a blindagem do tanque protegida contra armas de pequeno porte. A espessura da armadura da torre, da testa e das laterais do casco é de 15 mm, o teto é de 10 mm e o fundo é de 6 mm.
O armamento dos tanques de metralhadoras de duas torres consistia em duas metralhadoras DT-29 de 7,62 mm colocadas em montagens esféricas na frente das torres. Em tanques de duas torres com armamento de canhão e metralhadora na torre certa, em vez de uma metralhadora, foi instalado um "Hotchkiss" ou canhão B-3 de 37 mm. O apontamento da arma no plano vertical era realizado com apoio de ombro, no plano horizontal girando a torre.
O armamento dos tanques de torre única consistia em um canhão semi-automático estriado de 45 mm 20-K L / 46 e uma metralhadora DT-29 coaxial de 7,62 mm. Para mirar a arma, utilizou-se uma mira periscópica panorâmica PT-1 e uma mira telescópica TOP, que teve um aumento de 2,5 vezes.
Como usina de força, foi utilizado o motor GAZ T-26, que era uma cópia do inglês Armstrong-Sidley Puma, com capacidade de 91 cv. seg., proporcionando uma velocidade de rodovia de 30 km / he um alcance de cruzeiro de 120 km. Em 1938, uma versão forçada do motor de 95 cv foi instalada no tanque. com.
O material rodante do T-26 em cada lado consistia em oito rodas duplas emborrachadas, quatro roletes duplos emborrachados, uma preguiça e uma roda motriz dianteira. A suspensão das rodas rodoviárias era equilibrada sobre molas, intertravadas em truques de quatro rodas cada.
Até o final da década de 30, os tanques T-26 formavam a base da frota de tanques do Exército Vermelho e, no início da Grande Guerra Patriótica, havia cerca de dez mil deles no exército. Devido à baixa reserva e mobilidade insuficiente, eles começaram a ficar desatualizados e inferiores aos modelos estrangeiros em termos de características básicas. A liderança militar decidiu desenvolver novos tipos de tanques mais móveis e protegidos e a modernização dos completamente desatualizados tanques T-26 praticamente não foi realizada.
Tanque leve T-46
Um experiente tanque leve sobre rodas T-46 foi desenvolvido em 1935 na fábrica de Leningrado número 174, quatro amostras de tanques foram feitas, as quais foram testadas em 1937. O tanque foi desenvolvido para substituir o tanque de escolta de infantaria leve T-26, inclusive para aumentar sua mobilidade, transferindo o tanque para uma esteira com rodas. Também foi planejada a instalação de um motor diesel e reforço de armas e segurança. No projeto do T-46, os componentes e conjuntos do T-26 foram amplamente utilizados.
De acordo com o layout do tanque, a transmissão ficava localizada na parte frontal do casco, existia também um compartimento de controle com a colocação do motorista na saliência blindada da casa do leme do lado esquerdo do casco. O compartimento de combate com a torre ficava no meio do casco e o compartimento do motor na popa. O peso do tanque era de 17,5 toneladas.
A tripulação do tanque era composta por três pessoas, o motorista-mecânico estava na corporação e o comandante e o artilheiro estavam localizados no compartimento de combate na torre. O pouso da tripulação foi feito através da escotilha dupla do motorista e duas escotilhas no teto da torre.
A estrutura do casco e torre foi rebitada e montada a partir de placas de blindagem, a torre foi aumentada em tamanho e destinava-se a acomodar um canhão e duas metralhadoras. A armadura era diferenciada, a espessura da armadura da torre era de 16 mm, a testa do casco era de 15-22 mm, os lados do casco eram de 15 mm e o teto e o fundo eram de 8 mm.
O armamento do tanque consistia em um canhão de 45 mm 20K L / 46 e duas metralhadoras DT-29 de 7,6-2 mm, uma coaxial com canhão, a segunda no nicho de popa com montagem esférica. Foi planejado instalar o canhão PS-3 de 76, 2 mm, mas não foi dominado pela indústria.
Como usina, foi utilizado um motor de 330 cv, proporcionando uma velocidade de rodovia de 58 km / h nas pistas e 80 km / h nas rodas. O motor diesel não foi instalado, pois não houve tempo de dominá-lo na produção.
O chassi teve as diferenças mais fortes, o chassi do Christie foi usado no tanque. Em vez de bogies, quatro rodas duplas de grande diâmetro com pneus de borracha e uma suspensão de mola bloqueada, dois rolos de apoio e uma roda motriz dianteira foram instalados em cada lado. Ao dirigir sobre rodas, apenas dois pares traseiros de rodas rodavam, e o giro era feito por meio de um diferencial convencional com transmissão para o par de rodas dianteiras.
Os testes do T-46 foram bem sucedidos, o tanque tinha velocidade e mobilidade significativamente maiores do que o T-26, e a controlabilidade do tanque também foi simplificada com o uso de uma nova transmissão.
O tanque como um todo recebeu uma avaliação positiva, enquanto a falta de confiabilidade da usina e o custo inaceitavelmente alto do veículo foram notados. Isso levou ao fato de que, em 1937, foi decidido interromper o trabalho no T-46 e o trabalho principal em tanques com rodas foi focado na melhoria dos tanques com rodas da série BT.
Em 1938, foi feita uma tentativa de criar um tanque médio T-46-5 com blindagem anti-canhão com base no T-46, o que não levou a um resultado positivo.
Tanque de cruzeiro BT-2
No final da década de 1920, a doutrina militar de usar tanques de cruzeiro de alta velocidade para fazer avanços profundos nas defesas inimigas e operar na retaguarda operacional a uma grande distância estava amplamente difundida. Sob essa doutrina, no Ocidente, eles começaram a desenvolver tanques de cruzeiro, na URSS não havia tal experiência e nos EUA em 1930 foi adquirida a licença para a produção do tanque de lagartas Christie M1931 cruiser.
O tanque rápido de lagartas BT-2 era uma cópia do tanque americano M1931. A documentação do projeto do tanque foi transferida com licença e dois tanques sem torres foram entregues. O desenvolvimento da documentação para o BT-2 e sua produção foi confiado à fábrica de locomotivas a vapor de Kharkov, onde foram criados um escritório de projeto de tanques e instalações de produção para a produção de tanques. Em 1932, a produção em série de tanques BT-2 começou no KhPZ. Assim, na União Soviética, foram formadas duas escolas de construção de tanques, em Kharkov e a outra que se formou anteriormente em Leningrado, que por muitas décadas determinou a direção do desenvolvimento da construção de tanques soviéticos.
O tanque BT-2 era um tanque leve sobre rodas com um layout clássico, um compartimento de controle na frente, um compartimento de combate com uma torre no meio e um compartimento de transmissão de força na popa.
O desenho do casco e a torre cilíndrica eram rebitados de blindagem enrolada, os ângulos de inclinação ficavam apenas na parte frontal do casco, que parecia uma pirâmide truncada para garantir a rotação das rodas motrizes dianteiras. A tripulação do tanque era de duas pessoas, pesando 11,05 toneladas. Na placa frontal superior havia uma portinhola para o patamar do maquinista e na cobertura da torre havia uma portinhola para o comandante.
O armamento do tanque incluía um canhão B-3 (5K) L / 45 de 37 mm e uma metralhadora DT 7, 62 mm em uma montagem esférica à direita do canhão. Devido à falta de canhões, alguns dos tanques tinham uma montagem de metralhadora coaxial com duas metralhadoras de tanque 7,62 mm DT em vez de um canhão.
A proteção da armadura era apenas de armas pequenas e fragmentos de projéteis. A espessura da armadura da torre, testa e laterais do casco é de 13 mm, o teto é de 10 mm e o fundo é de 6 mm.
O motor de aeronave "Liberty" M-5-400 com uma capacidade de 400 hp foi usado como usina de força. seg., proporcionando velocidade na rodovia em pistas de 51,6 km / h, sobre rodas 72 km / he autonomia de 160 km. Deve-se notar que a velocidade técnica média do tanque foi significativamente inferior à máxima.
O tanque tinha uma suspensão de mola helicoidal individual, comumente conhecida como suspensão Christie. Três molas verticais em relação a cada lado do casco estavam localizadas entre a placa de blindagem externa e a parede interna do lado do casco, e uma estava localizada horizontalmente dentro do casco no compartimento de combate. As molas verticais foram conectadas por balanceadores com rodas traseiras e intermediárias, e as molas horizontais com rolos direcionáveis dianteiros.
O tanque tinha uma hélice combinada com esteiras, consistindo em uma roda motriz traseira, uma roda intermediária dianteira e 4 rodas de grande diâmetro com pneus de borracha. Ao passar para a tração nas rodas, as correntes da lagarta foram removidas, desmontadas em 4 partes e colocadas nos para-lamas. Neste caso, o acionamento foi realizado no par de rodas traseiras, o tanque foi controlado girando os rolos dianteiros.
O tanque BT-2 foi um marco para a indústria de tanques soviética, a produção em série de unidades de tanques complexas foi organizada, o suporte técnico e tecnológico de produção foi organizado, um motor potente foi colocado em produção e uma suspensão "vela" do tanque foi introduzida, que mais tarde foi usado com sucesso no T-34.
Em 1932-1933, 620 tanques BT-2 foram fabricados no KhPZ, dos quais 350 não tinham armas devido à escassez. Em 1 de junho de 1941, as tropas tinham 580 tanques BT-2.
Tanque de cruzeiro BT-5
O tanque com esteiras BT-5 foi uma modificação do BT-2 e não parecia diferente de seu protótipo. A diferença estava na nova torre elíptica, canhão de 45 mm 20K L / 46 e uma série de melhorias de design com o objetivo de aumentar a confiabilidade e simplificar a produção em série do tanque.
O peso do tanque aumentou para 11,6 toneladas, e a tripulação era de até três pessoas, o comandante e o artilheiro ficavam alojados na torre.
O tanque acabou por não ser difícil de aprender, distinguia-se pela sua manutenção despretensiosa e elevada mobilidade, graças à qual era popular entre os petroleiros. O BT-5 foi um dos principais tanques do período pré-guerra, foi produzido em 1933-1934, um total de 1884 tanques foram produzidos.
Tanque de cruzeiro BT-7
O tanque de esteiras BT-7 foi uma continuação da linha de tanques BT-2 e BT-5. Distinguia-se por um casco modificado soldado de maior proteção de blindagem e um novo motor, o armamento do tanque era semelhante ao do BT-5.
A torre tinha a forma de um cone elíptico truncado. A blindagem do casco e torre foi aumentada. A espessura da armadura da torre é de 15 mm, a testa do casco é de 15-20 mm, os lados do casco são de 15 mm, o teto é de 10 mm e o fundo é de 6 mm. O peso do tanque aumentou para 13,7 toneladas.
Um novo motor de 400 hp M-17T foi instalado, proporcionando uma velocidade de até 50 km / h nas pistas e até 72 km / h nas rodas e um alcance de cruzeiro de 375 km.
Os principais problemas no tanque eram causados pelo motor. Muitas vezes era inflamado devido à sua falta de confiabilidade e ao uso de combustível de aviação de alta octanagem.
O tanque foi produzido em 1935-1940, um total de 5328 tanques BT-7 foram produzidos.
Tanque de cruzeiro BT-7M
O tanque BT-7M foi uma modificação do tanque BT-7, a principal diferença foi a instalação de um motor diesel V-2 com capacidade de 500 hp no tanque em vez do motor de aeronave M-17T. A rigidez do casco do tanque aumentou devido à instalação de braçadeiras, foram feitas alterações de projeto em conexão com a instalação de um motor a diesel, o peso do tanque aumentou para 14,56 toneladas. A velocidade do tanque aumentou até 62 km / h nas pistas e até 86 km / h nas rodas e uma reserva de marcha de até 600 km.
A instalação de um motor diesel permitiu reduzir o suprimento de combustível transportável e eliminar a necessidade de tanques adicionais nos para-lamas. No entanto, a principal vantagem fundamental de um motor a diesel em relação a um motor a gasolina era sua baixa inflamabilidade, e os tanques com esse motor eram muito mais seguros do que seus equivalentes a gasolina.
O tanque BT-7M foi desenvolvido em 1938, produzido em série em 1939-1940, um total de 788 tanques BT-7M foram produzidos.
Tanque leve T-50
A razão para o desenvolvimento do T-50 foi a defasagem na segunda metade da década de 30 dos tanques leves soviéticos em poder de fogo, proteção e mobilidade de modelos estrangeiros. O principal tanque leve soviético T-26 estava irremediavelmente desatualizado e precisava ser substituído.
De acordo com os resultados da guerra soviético-finlandesa de 1939-1940, foi revelada a necessidade de um aumento significativo na reserva de tanques soviéticos, e em 1939 o desenvolvimento de um tanque leve com proteção blindada de até 40mm, um V-3 motor diesel e suspensão com barra de torção começaram. O tanque deveria pesar até 14 toneladas.
O desenvolvimento do T-50 também foi influenciado pelos resultados dos testes do tanque médio PzKpfw III Ausf F adquirido na Alemanha, que pelas suas características foi reconhecido na URSS como o melhor tanque estrangeiro de sua classe. O novo tanque soviético deve ser enorme e substituir o tanque de apoio de infantaria T-26 e os tanques da série BT de alta velocidade. O tanque T-34 ainda não era adequado para este papel de tanque de massa devido ao alto custo de sua produção naquela fase.
O tanque leve T-50 foi desenvolvido em 1939 em Leningrado na fábrica # 174. No início de 1941, os protótipos do tanque foram fabricados e testados com sucesso, ele foi colocado em serviço, mas antes do início da Grande Guerra Patriótica, a produção em massa não foi lançada.
O layout do tanque T-50 era clássico, com um compartimento de comando na frente, um compartimento de combate com uma torre no meio do tanque e um compartimento do motor-transmissão na popa. O casco e a torre do tanque tinham ângulos de inclinação significativos, então a aparência do T-50 era semelhante ao tanque médio T-34.
A tripulação do tanque era composta por quatro pessoas. No compartimento de controle com deslocamento do centro para o lado esquerdo, o motorista estava localizado, o resto da tripulação (artilheiro, carregador e comandante) estava em uma torre de três lugares. O local de trabalho do artilheiro estava localizado à esquerda do canhão, o carregador à direita e o comandante na parte traseira da torre à direita.
No telhado da torre foi instalada uma cúpula fixa do comandante com oito dispositivos de visualização triplex e uma portinhola articulada para sinalização da bandeira. O pouso do comandante, artilheiro e carregador foi feito por meio de duas escotilhas no teto da torre em frente à cúpula do comandante. Na parte traseira da torre havia também uma escotilha para carregamento de munições e ejeção de cartuchos usados, por onde o comandante poderia deixar o tanque em caso de emergência. A escotilha para o pouso do motorista estava localizada na placa de blindagem frontal. Devido aos rígidos requisitos de peso, o layout do tanque era muito apertado, o que causava problemas com o conforto da tripulação.
A torre tinha uma forma geométrica complexa, as laterais da torre estavam localizadas em um ângulo de inclinação de 20 graus. A parte frontal da torre era protegida por uma máscara cilíndrica blindada de 37 mm de espessura, na qual havia brechas para instalação de canhão, metralhadoras e mira.
O casco e a torre do tanque foram soldados com placas de blindagem enroladas. As placas de blindagem frontal, lateral superior e posterior tinham ângulos racionais de inclinação de 40-50 °, a parte inferior do lado era vertical. O peso do tanque atingiu 13,8 toneladas. A proteção da armadura era um projétil e diferenciada. A espessura da blindagem da placa frontal superior é de 37mm, a inferior de 45mm, a torre de 37mm, o telhado de 15mm, o fundo é de (12-15) mm, o que excedeu significativamente a proteção de outros tanques leves.
O armamento do tanque consistia em um canhão semiautomático de 45 mm 20-K L / 46 e duas metralhadoras DT 7,62 mm emparelhadas com ele, que foram montadas em munhões na frente da torre.
Como usina, foi utilizado um motor diesel V-3 com potência de 300 cv, proporcionando uma velocidade de estrada de 60 km / he um alcance de cruzeiro de 344 km.
O chassi do tanque era novo para os tanques leves soviéticos. O veículo possuía suspensão individual com barra de torção, de cada lado havia 6 rodas de empena de pequeno diâmetro. Em frente a cada rolo-compactador, os limitadores de deslocamento do balanceador de suspensão foram soldados ao corpo. O ramo superior da pista era sustentado por três pequenos rolos transportadores.
O tanque leve T-50 acabou por ser o melhor tanque em sua classe no mundo naquela época e era fundamentalmente diferente de seus "equivalentes" em classe. O veículo era ágil e dinâmico, com suspensão confiável e boa proteção blindada contra tiros antitanque e tanques.
A principal fraqueza do tanque era seu armamento, o canhão de 45 mm 20-K não fornecia mais poder de fogo suficiente. Como resultado, o tanque médio T-34, que tinha armamento muito mais poderoso, revelou-se mais promissor na construção de tanques soviéticos.
Após a evacuação da fábrica de Leningrado para Omsk, devido à falta de motores e problemas organizacionais, não foi possível estabelecer a produção em série do tanque, no total, segundo várias fontes, foram produzidos 65-75 tanques T-50.
Não começaram a desenvolver sua produção em série nas fábricas evacuadas, pois a produção do motor diesel V-3 não foi organizada e as fábricas foram reorientadas para a produção de tanques T-34.
Em 1942, eles tentaram estabelecer a produção em massa do T-50, mas fatores objetivos impediram isso. Depois de uma grande derrota no verão de 1942, foi necessário repor com urgência as perdas nos tanques, todas as forças foram lançadas na expansão da produção do T-34 e dos motores para ele, além disso, uma série de empresas lançou a produção generalizada de um tanque leve simples e barato T-70, que por suas próprias características era seriamente inferior ao T-50. A produção em série do tanque nunca foi organizada e, mais tarde, mesmo o T-34-76 não era adequado para seu armamento, e tanques com armas muito mais poderosas foram necessários.
O desenvolvimento dos tanques leves na URSS, que não tinha experiência nem base de produção para a construção de tanques, começou com a cópia de amostras estrangeiras. Os tanques "Russian Renault", MS-1 e T-19 eram uma cópia do tanque leve francês FT17, tankette T-27 e os tanques anfíbios T-37A, T-38 e T-40 uma cópia do tankette leve britânico Carden -Loyd Mk. I e o tanque anfíbio Vickers-Carden-Loyd, os tanques T-26 e T-46 eram uma cópia do tanque leve Vickers de seis toneladas britânico, a linha de tanques da série BT era uma cópia do Tanque americano Christie M1931. Nenhum desses tanques leves copiados foi um avanço na construção de tanques mundiais. Tendo estudado as vantagens e desvantagens dos protótipos estrangeiros e ganhado experiência no desenvolvimento de tanques, os construtores de tanques soviéticos foram capazes de criar na década de 30 obras-primas da construção mundial de tanques, como o tanque leve T-50 e o tanque médio T-34. Se o T-34 se tornou famoso em todo o mundo, então o T-50 enfrentou um destino difícil e esquecimento imerecido.
No período entre guerras, 21.658 tanques leves e anfíbios foram produzidos na URSS, mas todos eram desenhos desatualizados e não brilhavam com suas características. Apenas o tanque leve T-50 se destacou seriamente nesta série, mas não deu certo para lançá-lo em produção em massa.
