“A experiência da guerra permite tirar a seguinte conclusão. Cada regimento tinha cerca de 5, no máximo - 7 pilotos que abatiam muito mais em batalhas aéreas do que outros (eles representavam cerca de metade de todas as aeronaves inimigas abatidas)"
- G. Zimin. "Exemplos de táticas em combate: Fighter Air Division".
O fenômeno do surgimento de pilotos ace continua sendo o maior segredo da história da aviação militar. Intuição profissional, habilidade acrobática e um olhar aguçado. Foi apenas sorte ou o resultado de acumular experiência de combate em batalhas extenuantes com o inimigo? A ciência não sabe a receita exata para o sucesso.
Essas pessoas nasceram em países diferentes, em épocas diferentes. E, a cada vez, estavam entre os raros "sortudos", que trouxeram metade das vitórias aéreas do esquadrão (regimento, divisão - quando muda a escala, as proporções são preservadas).
O Oriente é um assunto delicado, disse o camarada Sukhov. E ele estava absolutamente certo: os costumes dos habitantes do Oriente muçulmano são fundamentalmente diferentes das normas adotadas na sociedade cristã europeia. Diferentes histórias, diferentes formas de desenvolvimento civilizacional.
O grande passado da Ásia Central se dissolveu com o tempo - nos últimos séculos, essa região cedeu objetivamente à Europa em desenvolvimento econômico, industrial e científico. Para os imigrantes dos povos do Cáucaso e da Ásia Central, o status estável de "trabalhadores convidados", "bandidos étnicos" e "comerciantes de damasco preguiçosos" estava consolidado. Completamente inadequado para o controle de equipamentos tão complexos e caros como uma aeronave de combate.
Mas é realmente assim?
Sultão Amet-Khan
Amet Khan Sultan (25 de outubro de 1920 - 1 de fevereiro de 1971) - piloto militar, tenente-coronel (1957), piloto de teste homenageado da URSS (1961), duas vezes Herói da União Soviética (1943,1945). Nasceu na Crimeia, na cidade de Alupka. O pai é um Daguestão. A mãe é uma tártara da Crimeia.
Um dos 50 pilotos de caça soviéticos mais produtivos da Grande Guerra Patriótica. Um dos cinco ases soviéticos que conseguiram superar a barreira de 600 surtidas (junto com A. Alelyukhin, A. Pokryshkin, N. Skomorokhov e L. Shestakov).
No total, durante os anos de guerra, Amet-Khan Sultan fez 603 surtidas, conduziu 150 batalhas aéreas e voou 70 surtidas para atacar as forças terrestres inimigas. Ele ganhou pessoalmente 30 vitórias aéreas e abateu 19 aeronaves inimigas como parte de um grupo.
É considerado o líder na destruição do He-111 (sete bombardeiros abatidos deste tipo). É interessante notar que a partir de meados de 1943 o Heinkel carregava armamento defensivo reforçado: o hemisfério traseiro era coberto por 4 postos de tiro, o que tornava a interceptação uma missão mortal.
Durante os anos de guerra, o talentoso piloto dominou vários tipos de caças: doméstico I-153, Yak-1, Yak-7B, estrangeiro Hurricane e Bell Aircorba. Amet Khan Sultan encontrou a vitória no mais poderoso La-7. No total, durante seu trabalho de vôo como piloto militar e piloto de testes, ele dominou cerca de 100 tipos de aeronaves, com um tempo total de vôo de 4.237 horas!
Como muitos ases (o mesmo alemão G. Barkhorn), Amet Khan não começou sua carreira muito bem: durante o primeiro ano da guerra não conseguiu abater uma única aeronave inimiga. Ele obteve sua primeira vitória aérea em 31 de maio de 1942 em circunstâncias muito incomuns: ele alcançou os "Junkers" de reconhecimento em altitude máxima, atirou em toda a munição e então abalroou o inimigo, atingindo-o por baixo com sua asa esquerda.
Um golpe poderoso amassou a lanterna e por um momento atordoou o piloto. Amet Khan acordou com o apito tremendo e ensurdecedor - o Ju-88 em chamas estava indo para o chão, pegando seu furacão com ele. Uma fumaça densa cobriu a cabine do piloto, ofegando por falta de ar. Em um momento de perigo mortal, a consciência sugeriu o único pensamento correto: "Pule!" Com um movimento rápido, ele desabotoou os cintos de segurança e correu para fora da cabine - e parou horrorizado. A cabine de seu lutador estava coberta com a asa direita do Junkers, a saída estava bloqueada. Ao custo de incríveis esforços físicos, Amet Khan conseguiu empurrar seu avião com as mãos (!) E sair com segurança da armadilha de fogo.
Lutador La-7 do Sultão Amet-Khan com a lendária águia do Monte Ai-Petri
A cada nova surtida, as habilidades de vôo, táticas e de tiro do piloto aumentavam, o número de vitórias aumentava e a autoconfiança era reforçada. No outono de 1942, assumiu o comando do 3º Esquadrão do 9º IAP, uma das melhores unidades de caça da Força Aérea do Exército Vermelho. Como parte de seu regimento, Amet Khan defendeu Stalingrado, participou da libertação de Rostov-on-Don, Kuban e Crimeia, lutou na Prússia Oriental e participou da captura de Berlim. O major Amet Khan Sultan conquistou sua última vitória aérea em 29 de abril de 1945, ao abater um caça FW-190 sobre o campo de aviação de Tempelhof em Berlim.
O famoso piloto morreu em 1971, durante os testes do laboratório de vôo Tu-16LL.
Talgat Yakubekovich Begeldinov
Piloto de ataque soviético, duas vezes Herói da União Soviética, detentor do recorde de número de surtidas no Il-2 e de aeronaves inimigas abatidas nele.
No manual tático dos pilotos da Luftwaffe, uma proibição categórica do ataque do Il-2 do hemisfério frontal foi prescrita. Não há necessidade nem mesmo de tentar ir até Ilu "na testa" - uma aeronave de ataque blindada com canhões de 23 mm e metralhadoras ShKAS varrerá com fogo qualquer alvo em seu caminho.
Poder de fogo e reserva - essas são as vantagens de sua aeronave que Talgat Begeldinov brilhantemente possuía. Em suas mãos, o lento e desajeitado "IL" se transformou em uma poderosa fortaleza voadora, capaz de se sustentar em combate aéreo com qualquer "Messerschmitt". O comando confiava tanto no jovem piloto que muitas vezes o deixava sair em missões sem cobertura de caça.
Talgat Yakubekovich Begeldinov nasceu em 5 de agosto de 1922 na aldeia de Maybalyk, região de Akmola, Cazaquistão SSR em uma família de camponeses. Cazaque por nacionalidade.
Em 1940, ele ingressou na Escola de Pilotos de Aviação Militar de Balashov e, em seguida, foi transferido para a Escola de Aviação Militar de Chkalov em Orenburg, onde se formou em 1942.
Nas frentes da Grande Guerra Patriótica desde janeiro de 1943. Ele voou no esquadrão do Herói da União Soviética S. P. Poshivalnikov. Logo ele se tornou seu vice.
Em 26 de outubro de 1944, o tenente sênior da guarda Begeldinov Talgat Yakubekovich recebeu o título de Herói da União Soviética pela coragem e habilidade de combate demonstradas durante a libertação das cidades de Znamenka, Kirovograd, por abater pessoalmente 4 aeronaves inimigas em batalhas aéreas.
O capitão Talgat Yakubekovich Begeldinov, o capitão Talgat Yakubekovich, foi premiado com a segunda medalha da Estrela de Ouro em 27 de junho de 1945 por sua liderança de esquadrão habilidosa e façanhas militares no ataque a tropas inimigas e equipamentos em batalhas pelas cidades de Cracóvia, Oppeln (agora Opole), Katowice, Breslau (agora Wroclaw) e Berlim.
No total, ao longo dos dois anos de guerra, T. Ya. Begeldinov fez 305 surtidas para atacar mão de obra e equipamento, abatendo simultaneamente 7 aeronaves inimigas em batalhas aéreas.
Ghulam Mustafa Khan
A Força Aérea da República Democrática do Afeganistão gozava de notoriedade entre os pilotos militares soviéticos. Os pilotos afegãos vieram de famílias nobres pashtuns e tadjiques - portanto, eles se consideravam reis absolutos no ar e não prestavam atenção às várias prescrições e instruções. Voavam pouco e com relutância, com uma obrigatoriedade, prescrita pelo Alcorão, aos fins de semana às sextas-feiras. Eles preferiram lançar bombas em qualquer lugar - e rapidamente voltaram para a base. Claro, não se poderia prestar atenção a essas travessuras mesquinhas dos "aliados" se eles não sequestrassem aeronaves regularmente para o Paquistão e "vazassem" informações sobre as próximas operações para os comandantes de campo dos Mujahideen.
Porém, mesmo nessa multidão de mediocridades, parasitas e traidores, havia pilotos realmente leais ao céu, prontos para cumprir seu dever até o fim. Assim foi Gulyam Mustafa Khan (1953-1994) - deputado. comandante da 355ª força aérea apib da DRA.
Gulyam Mustafa Khan (à direita) enquanto estudava na União Soviética
Tendo recebido um brilhante treinamento de vôo na URSS, Mustafa retornou à sua terra natal, onde se alistou no regimento de aviação de caça-bombardeiro afegão na base aérea de Bagram. Já na fase de formação, o jovem piloto distinguia-se pela boa capacidade de pilotagem, literacia técnica e qualidades morais e volitivas. Em 1987, Mustafa era o único piloto de todo o regimento que tinha permissão para voar à noite e em condições climáticas adversas.
No mesmo ano, uma tragédia aconteceu - os Mujahideen massacraram a família de Mustafa. A partir de agora, a raiva do piloto não conheceu limites - Mustafa Gulyam fez várias missões de combate todos os dias, bombardeando as montanhas e desfiladeiros afegãos com toneladas de bombas. Durante as batalhas por Jellalabad, ele literalmente não saiu da cabine de seu Su-22 (versão de exportação do Su-17), voando com a carga máxima para uma pessoa. 10-11 voos por dia!
Durante uma das surtidas, Mustafá foi abatido e machucou a coluna. Após tratamento de longo prazo, ele recebeu o posto de general e foi nomeado para o prêmio de "Herói da República Democrática do Afeganistão". Mas mesmo após a transferência para o cargo de quartel-general, ele não poderia deixar o controle do lutador. Durante a tentativa de golpe militar em 6 de março de 1990, quando parte das unidades do exército se rebelou contra o governo de Najibullah, o general Mustafa liderou pessoalmente a operação contra a base aérea de Bagram, que havia passado para o lado dos rebeldes. Decolando à frente do grupo do campo de aviação perto de Mazar-i-Sharif (obviamente com AB Shindad), ele bombardeou a pista de pouso de Bagram, antecipando assim o resultado do levante. Pelo qual foi renomeado para o maior prêmio da República do Afeganistão.
A morte encontrou o herói durante uma das missões de bombardeio do Talibã. Em 30 de janeiro de 1994, o "Drying" do general Mustafa foi interceptado por um caça MiG-21 da Força Aérea do Estado Islâmico do Afeganistão - o avião caiu nas montanhas a noroeste de Salang Pass.
O local da queda do avião e os restos mortais do bravo piloto foram descobertos acidentalmente em 2009 e enterrados novamente em Cabul com todas as honras militares.
Jillil Zandi
Um atirador do céu persa, considerado um dos pilotos de caça de maior sucesso da era do jato. O melhor piloto de interceptor pesado F-14 do mundo. Genuíno "Top Gun" - em contraste com o ostentoso Maverick, que foi interpretado com sucesso na tela por T. Cruz.
A vida e a carreira deste ás são dignas de um grande sucesso de Hollywood - com reviravoltas na trama, fracassos ensurdecedores e vitórias brilhantes.
Jalil Zandi chegou à aviação durante o governo do Xá, quando o Irã ainda era um Estado secular e mantinha relações amigáveis com o Ocidente (essa é a questão do surgimento dos mais novos caças F-14 no Irã). Com a mudança de regime, Zandi começou a ter problemas - não percebendo totalmente a seriedade de seu ato, ele se opôs abertamente à islamização excessiva da Força Aérea Iraniana. Pelo que ele imediatamente foi ao tribunal - os Guardiões da Revolução Islâmica pronunciaram um veredicto duro sobre o herege: 10 anos de prisão. Partindo de seu amado céu, masmorras de prisão, cinco vezes namaz - a partir dessas notícias Zandi finalmente desanimou e começou a prender um torniquete de um lençol a um gancho no teto. Foi literalmente um milagre que me salvou - todos os meus colegas defenderam o piloto promissor.
Seis meses depois, Zandi foi libertado da prisão e novamente caiu no meio dela. A brutal guerra Irã-Iraque eclodiu na região, matando quase meio milhão de pessoas de cada lado nos próximos 8 anos. Eventos trágicos se tornaram o "melhor momento" de Jalil Zandi - voando no interceptor supersônico F-14, ele conseguiu somar 11 vitórias aéreas! De acordo com dados oficiais, os troféus de Zandi incluem três caças-bombardeiros Mirage F1, um par de Su-22s, um par de MiG-21s e quatro MiG-23s.
Claro, quando se trata de perdas em uma guerra, todos os dados apresentados têm um certo tom de implausibilidade - a propaganda estatal tende a superestimar as perdas do inimigo e subestimar as perdas de sua parte. É possível que algumas das vitórias tenham sido atribuídas a Zandi a pedido da liderança superior. O próprio piloto falou de apenas 9 vitórias, das quais apenas 6 - 8 foram confirmadas de forma confiável. Mas, em qualquer caso, esta é uma quantidade incrível na era da aviação a jato moderna.
A sorte deixou o piloto em fevereiro de 1988 - em um duelo, seu invencível Tomcat foi abatido pelo Mirage F1 iraquiano. A tripulação conseguiu ejetar com segurança.
Jilil Zandi conseguiu sobreviver com segurança à guerra Irã-Iraque e ascender ao posto de general de brigada. O famoso piloto ace morreu tragicamente em um acidente de carro em 2001.
Pilotos da Força Aérea da República Islâmica do Irã na frente do F-14 "Tomcat"
