Estacionamento seguro de dois níveis com uma área de 25.000 m². m. Iluminação, postos de gasolina, ar comprimido, nitrogênio - toda a infraestrutura necessária está disponível! 4 elevadores verticais com capacidade de elevação de 49 toneladas. Possui sistema de extinção de incêndio por sprinkler e espuma com uma rede desenvolvida de detectores de fumaça. Sistema de segurança confiável - dois sistemas de mísseis antiaéreos Sea Sparrow (lançador Mk-29 de oito cargas, alcance de tiro efetivo - 30 km), dois sistemas de mísseis antiaéreos corpo a corpo RIM-116 Rolling Airframe Missle (21 mísseis prontos para lançar, alcance de tiro efetivo - 9 km). O estacionamento pode ser entregue no menor tempo possível para qualquer área do Oceano Mundial. O custo da propriedade de elite é de US $ 5 bilhões.
Algo assim pode ser descrito os eventos paranormais de 10 de janeiro de 2012. Um porta-aviões de ataque da Marinha dos Estados Unidos estava navegando no Oceano Pacífico, cujo convés de vôo estava abarrotado de carros de passageiros de várias marcas.
Os galantes marinheiros americanos são tão mal pagos que precisam trazer carros usados do Japão para fazer o pedido? Ou é algum tipo de projeto insidioso para atordoar e confundir o inimigo? Talvez Hollywood esteja filmando o próximo episódio do filme "Transformers"?
Infelizmente, tudo se tornou muito comum. O porta-aviões nuclear polivalente USS Ronald Reagan (CVN-76) foi transferido da base principal (Base Naval San Diego, Califórnia) para o estaleiro Puget Sound (Bremerton, Washington) para a primeira manutenção programada em sua carreira e substituição do reator essencial. O procedimento é demorado e pode durar mais de um ano. Todas as aeronaves foram retiradas do Reagan, 2.480 pessoal aéreo desembarcou em San Diego e a tripulação do porta-aviões (3.200 marinheiros) foi forçada a seguir com seu navio para um novo posto de serviço.
Como os marinheiros, em geral, não terão nada para fazer, o comando das Forças Navais permitiu que levassem seus brinquedos favoritos (principalmente, famílias de marinheiros chegarão a Bremerton depois de um tempo). O Pentágono, é claro, é rico, mas se recusou terminantemente a pagar a terceiros pelo transporte de carros pelo país. Na verdade, por que precisamos de centenas de reboques, se tal "Barge" está disponível. O comando da Marinha ficou pensativo e acenou com a mão - “Dirija!”. Marinheiros rindo amarrados com correntes de amarração ao convés do navio centenas de suas picapes e sedans. O resultado foi tão espetacular que o Pentágono forneceu voluntariamente à imprensa essas fotos, difamando a honra da frota. Por outro lado, o comando mostrou preocupação com as pessoas, encontrando uma solução rápida para um problema cotidiano.
Claro, algo assim nos navios da Marinha russa não pode ser imaginado em princípio. Aconteceu, é claro, a evacuação da população, a salvação dos tesouros da arte do incêndio de Sebastopol … mas em tempo de paz usar navios para fins inadequados - para acomodar a propriedade de pessoal em tão grandes quantidades … Isso é absolutamente impossível. Instalação de segurança, sigilo - parentes e amigos não têm permissão para chegar a Severomorsk a menos de 30 quilômetros, sem falar que levar seu carro pessoal a bordo. Mas, para ser justo, deve-se notar que aviões de transporte militar russo eram usados regularmente para entregar e retornar famílias de militares ao Tajiquistão (eu testemunhei pessoalmente, voos IL-76 do aeroporto de Sheremetyevo, meados dos anos 90). Mas essa é uma história completamente diferente.
Monstros no convés
No início dos anos 60, a Marinha dos Estados Unidos enfrentou outro problema: para garantir a operação eficiente de porta-aviões e aeronaves baseadas em porta-aviões, era necessária uma aeronave de transporte militar baseada em porta-aviões com grande carga útil e um espaçoso compartimento de carga. Naquela época, os esquadrões de transporte de convés utilizavam aeronaves C-1 "Trader" com carga útil de 3800 kg e capacidade para nove passageiros. Os "comerciantes" entregaram de forma rápida e confiável carga e equipamentos urgentes da costa, forneceram peças sobressalentes para os porta-aviões e realizaram voos de emergência para evacuar marinheiros feridos e doentes para a costa. Mas com o advento dos porta-aviões pesados Forrestal e Kitty Hawk, bem como do ainda maior porta-aviões nuclear Enterprise, com 90 aeronaves a bordo, as capacidades da Traders se exauriram. Os volumosos e pesados motores turbojato não cabiam inteiramente no pequeno porão de carga do C-1 e tiveram que ser desmontados. Uma carga útil de 3800 kg parecia inaceitavelmente pequena para as necessidades de um grande porta-aviões.
Naquele momento, o comando da Marinha teve uma ideia fantástica de usar como veículo um pesado avião quadrimotor C-130 Hercules. A aeronave desse tipo era bem conhecida na Marinha - já em 1957, dois Hércules foram testados na aviação do Corpo de Fuzileiros Navais: foi investigada a possibilidade de seu uso como reabastecedor de aeronaves KMP. Obviamente, os testes foram bem-sucedidos, tk. em 1959, a Marinha encomendou 46 aviões-tanque de base sob a designação KC-130. No compartimento de carga foi colocado um tanque de combustível com capacidade para 13 620 litros, a partir do qual foi fornecido combustível a duas unidades de abastecimento do sistema "mangueira-cone" suspensas sob a asa. O avião-tanque podia servir dois caças simultaneamente, a atracação ocorria a velocidades de até 570 km / h, o que possibilitava o reabastecimento de qualquer tipo de aeronave em serviço na aviação da Marinha. Mas este é o pano de fundo, a ação real será mais longe.
Em 8 de outubro de 1963, um dos navios-tanque KS-130 foi transferido para o Centro de Testes da Marinha na base aérea do Rio Patuxent. Os marinheiros planejavam seriamente colocar o monstro desajeitado no convés do navio.
As simulações de pouso foram realizadas no contorno de um porta-aviões desenhado no solo. Durante os testes de vôo preparatórios, foi inesperadamente revelado que as características de pouso do Hercules eram, em alguns aspectos, superiores às das aeronaves convencionais baseadas em porta-aviões. Além disso, o Hércules não precisava ser equipado com um gancho de pouso (um gancho na parte traseira da fuselagem, padrão para todos os veículos de convés) - bastava girar o reverso das hélices para parar a aeronave pesada na borda da tira de aço. Mas também houve algumas dificuldades - os pilotos da aviação baseada em porta-aviões nunca haviam pilotado uma aeronave quadrimotora pesada, demorou algum tempo para ganhar confiança ao leme do Hercules.
Em um dia ventoso de outubro, o KC-130 rumou para o mar aberto, onde o porta-aviões Forrestal o esperava a 400 milhas de Boston. Todos os aviões foram removidos da cabine de comando. O navio virou contra o vento e o Hércules começou a descer. Imediatamente após tocar o convés com as rodas do trem de pouso principal, os pilotos deram o gás e deram a volta por cima. Em poucos dias, eles fizeram 29 toques. Finalmente, em 22 de outubro de 1963, os pilotos ligaram a ré das hélices pouco antes de tocar o convés com suas rodas - e ocorreu o primeiro pouso real no convés!
Os experimentos inúteis terminaram em uma semana. O KC-130 fez 21 pousos no navio e o mesmo número de decolagens bem-sucedidas de seu convés sem a ajuda de quaisquer rampas, catapultas ou propulsores de pólvora de partida (o que não é surpreendente - "Hércules" tinha excelentes qualidades acrobáticas e alta razão empuxo-peso) Gradualmente, o peso de vôo da aeronave foi aumentado para 54,4 toneladas.
Para efeito de comparação: uma das aeronaves baseadas em porta-aviões mais pesadas - o interceptor a jato de dois lugares F-14 Tomcat tinha um peso de decolagem de 33 toneladas. O bombardeiro de convés A-3 Skywarrior pesava aproximadamente o mesmo (31 toneladas), o lendário Vigilant tinha um peso de decolagem ainda menor - 28 toneladas. O peso de decolagem de um moderno caça-bombardeiro F / A-18 "Super Hornet" baseado em um porta-aviões geralmente não ultrapassa 22 toneladas (segundo os cálculos, pode ir até 30).
Como especialistas sensatos previram, a operação regular de uma aeronave tão volumosa do convés de um navio era impossível. O "Hércules" teve poucas chances de decolar com tempo calmo, e a preparação para receber o C-130 no convés limitou a capacidade de combate do porta-aviões - foi necessário remover todas as aeronaves do hangar, e a aeronave de transporte pousou bloqueou a abordagem às catapultas e interferiu nas operações de pouso.
Como resultado, o comando da Marinha dos EUA adotou uma opção de compromisso - para a entrega de cargas volumosas de bases costeiras e navios de abastecimento integrados a um porta-aviões, é racional usar um helicóptero - ao contrário do Hercules, SH-3 Sea King pesado ou CH-53 Sea Stellen são colocados no hangar abaixo do convés e podem transportar qualquer carga fora do padrão e volumosa em uma eslinga externa. Para a entrega rápida de carga urgente ao porta-aviões, um novo veículo C-2 Greyhound foi criado - uma modificação da aeronave de detecção de radar de longo alcance E-2 Hawkeye, com o equipamento removido e a antena do radar. A capacidade de transporte do Greyhound é de 4,5 toneladas de carga ou 28 passageiros. O alcance do vôo é de 2.400 quilômetros. Quando estacionado, as asas dos aviões giram para trás e se dobram ao longo da fuselagem, tornando o Greyhound uma aeronave muito compacta baseada em porta-aviões.
Operação Sandy
O teatro de operações do Pacífico mostrou que a principal força de ataque das forças armadas dos Estados Unidos é a marinha. Os marinheiros se orgulhavam de sua grandeza até que o Novo Sol iluminou Hiroshima. As armas nucleares abalaram o prestígio da Marinha dos Estados Unidos - os projéteis de canhões de 406 mm de navios de guerra e centenas de torpedeiros baseados em porta-aviões eram tão fracos quanto vermes diante do poder da Aviação Estratégica. Nenhuma das aeronaves baseadas em porta-aviões na década de 1940 poderia se igualar às capacidades do bombardeiro terrestre B-29 Superfortress; além disso, nenhuma aeronave baseada em porta-aviões da Marinha dos EUA poderia sequer levantar uma bomba nuclear! Que desgraça…
Em um esforço para corrigir de alguma forma a situação, os almirantes americanos decidiram equipar os porta-aviões com armas completamente inadequadas - os mísseis balísticos V-2 capturados no Terceiro Reich. E este foi um sério trunfo: nos anos 40, a Marinha dos Estados Unidos detinha o monopólio completo do Oceano Mundial - não teria sido difícil para um grupo de porta-aviões chegar à costa de qualquer estado (segundo estatísticas, 90 % da população mundial vive a não mais de 500 km da costa dos mares e oceanos), onde o V-2 será lançado do convés do porta-aviões, que não pode ser interceptado de forma alguma. Sistema de combate sério. Claro que, na prática, surgiram muitos problemas: o pitch dificultou o reabastecimento do foguete, houve grandes dificuldades com a estabilização do V-2 na plataforma de lançamento.
Em 6 de setembro de 1947, o V-2 foi lançado do porta-aviões intermediário em pleno funcionamento no Triângulo das Bermudas. O foguete decolou em um ângulo agudo com o horizonte, quase demoliu a superestrutura, voou 9 quilômetros e se dividiu com segurança em três partes, que caíram no mar.
A ideia de converter porta-aviões em "cruzadores de transporte de aeronaves pesadas" (o leitor provavelmente entendeu a dica) perseguiu o departamento naval americano até o início dos anos 60. 10 porta-aviões modernizados da classe "Essex" (classe "Oriskani") estavam com toda a seriedade armados com mísseis de cruzeiro Regulus 1 com unidades de combate especiais. Para o lançamento, foram utilizadas catapultas a vapor - o foguete foi colocado em uma carroça de três rodas, acelerado como um avião comum e … lançado do convés em direção ao inimigo com um apito. Os militares ficaram especialmente satisfeitos com o fato de que o foguete poderia receber designação de alvo precisa da aeronave AWACS da asa do porta-aviões em toda a trajetória de vôo. Mas, com o advento dos mísseis balísticos lançados por submarinos, todas essas perversões se revelaram inúteis - nos últimos 50 anos, os americanos negaram a presença de armas nucleares no convés de seus porta-aviões, e os próprios porta-aviões são regularmente usado em guerras locais e para controlar as comunicações marítimas. Na longa ausência da Terceira Guerra Mundial, os porta-aviões provaram ser uma ferramenta extremamente eficaz em vários conflitos da Guerra Fria: ao contrário dos porta-mísseis estratégicos submarinos, os resultados de seu trabalho destinam-se aos vivos, e não a um punhado de mutantes de três pernas que sobreviveram após uma guerra nuclear global.
