No céu existem mecânicos, no inferno existem policiais. Quando todas as nações querem fazer o melhor, os alemães fazem a coisa certa. Eles têm uma inclinação excepcional para o idealismo e para a distorção bárbara do idealismo alcançado.
É difícil escrever sobre as vitórias das armas fascistas, mas, felizmente, isso não terá que ser feito. Os cruzadores pesados da classe Admiral Hipper duvidavam de tudo: extremamente complexos, caros, sobrecarregados com equipamentos de alta tecnologia e muito mal protegidos em comparação com qualquer um de seus rivais.
Tripulação anormal para navios desta classe (1400-1600 marinheiros + especialistas adicionais que foram embarcados durante o cruzeiro).
Caprichosa usina de turbina a vapor.
Armamento modesto para os padrões de sua classe - de alta qualidade, versátil, mas sem frescuras.
É surpreendente que, ao contrário de outros países, o Terceiro Reich tenha sido poupado das rígidas restrições de "Washington" que definiam o padrão para o deslocamento padrão de cruzadores em cerca de 10 mil toneladas. No entanto, o resultado foi questionável. Mesmo na ausência de restrições estritas (padrão em / e cruzadores alemães - mais de 14 mil toneladas) e a presença de uma indústria altamente desenvolvida, os alemães construíram navios muito medíocres, o que se tornou uma profecia formidável para as gerações futuras.
As ideias incorporadas nos Hippers: "eletrônica - acima de tudo", "versatilidade e multitarefa", "meios avançados de detecção e controle de fogo - à custa da segurança e do poder de fogo tradicionais" - de uma forma ou de outra, correspondem às tendências da modernidade construção naval.
No entanto, mesmo nesta forma, ao usar tecnologias primitivas de 70 anos atrás, "Hippers" diferia favoravelmente das "latas" modernas pela presença de proteção de armadura e sua maior capacidade de sobrevivência.
Havia cinco deles: Almirante Hipper, Blucher, Príncipe Eugen, Seydlitz (convertido em um porta-aviões, inacabado) e Luttsov (vendido para a URSS quando 70% pronto, inacabado).
O mais famoso "Príncipe Eugen" - o único dos navios pesados alemães que sobreviveu até o final da guerra. Minando em uma mina de fundo, atingindo bombas aéreas, ataque de torpedo, um grave acidente de navegação, ataques de aeronaves soviéticas e britânicas - o cruzador teimosamente "lambeu" as feridas e continuou seu caminho de combate.
E então um segundo sol brilhou no céu, por um segundo iluminando o Atol de Biquíni com uma luz insuportável. Quando tudo estava quieto, a maior parte do cruzador Príncipe Eugen ainda estava balançando na superfície da lagoa. A segunda explosão subaquática "Baker" também não ajudou - o navio alemão revelou-se ser mais forte do que o fogo nuclear!
Desativação
O cruzador pesado Príncipe Eugen era uma lenda - uma silhueta monumental, uma tripulação dos melhores voluntários da Kriegsmarine e uma carreira de combate ativa durante a guerra.
O cruzador imortalizou seu nome ao participar da batalha no estreito dinamarquês (o naufrágio do cruzador Hood). Ao contrário do Bismarck, o Príncipe conseguiu escapar da retaliação da frota britânica e voltou em segurança para a base. Em seguida, houve uma ousada transição de Brest para a Alemanha, um curto cruzeiro pela Noruega e um serviço monótono no apertado Báltico. No final da guerra, o "Príncipe Eugen" disparou 5.000 projéteis contra o avanço das tropas soviéticas e fugiu para Copenhague. Depois da guerra, ele obteve as indenizações dos Estados Unidos.
Na esteira do "Príncipe" - o formidável "Bismarck"
Durante sua carreira militar, o "Príncipe" não afundou um único navio inimigo, mas conquistou muitas vitórias morais sobre o inimigo - o que é seu avanço através do Canal da Mancha, sob o nariz de toda a aviação britânica e da frota de Sua Majestade.
Se a decisão de construir esse monstro estava certa ou se 109 milhões de marcos históricos poderiam ter sido mais lucrativos - essa retórica traz a mensagem errada. A Alemanha estava condenada de qualquer maneira.
O cruzador foi construído, lutou sem medo ou reprovação e desviou consideráveis forças inimigas. Abateu uma dúzia de aviões, danificou um contratorpedeiro britânico e recebeu gratidão das unidades terrestres Waffen-SS.
É claro que, durante a construção do cruzador, ninguém pensou que ele seria usado como "a maior canhoneira do Báltico". O "Príncipe Eugen" foi criado como parte da frota da Grande Alemanha, que, em um futuro próximo, lutaria com a Grã-Bretanha e os Estados Unidos pelo controle dos oceanos!
Mas tudo aconteceu de forma diferente - Hitler abriu uma ampola de veneno e o único cruzador sobrevivente, Kriegsmarine, foi enviado para a zona de teste de armas nucleares.
Características técnicas
O "Príncipe Eugen" se distinguiu favoravelmente de seus pares por seu conjunto perfeito de meios de detecção (radares, sistemas de visão noturna infravermelha, sistemas de sonar eficazes - capazes de distinguir não apenas submarinos inimigos, mas até mesmo torpedos e minas individuais na coluna d'água!).
Postes de comando e telêmetro estabilizados em três aviões, computadores analógicos, PUAO - todos os postes foram duplicados, dispersos e protegidos por blindagem. A eletrônica de rádio foi continuamente melhorada - no campo dos meios de detecção e controle de fogo "Prince" não tinha igual entre outros "europeus"!
A presença de um grande número de equipamentos eletrônicos volumosos e complexos explica a necessidade de uma grande tripulação e um custo tão alto do próprio navio (o "Prince" em preços comparáveis era 2,5 vezes mais caro do que o "County" britânico TKR).
Usina de turbina a vapor com capacidade de 133.600 CV. forneceu uma velocidade de cerca de 32,5 nós. Com uma reserva total de óleo (4250 toneladas), o alcance de cruzeiro do cruzador era de 5500 milhas a uma velocidade econômica de 18 nós.
O armamento do "Príncipe" não parecia tão impressionante contra o pano de fundo dos cruzadores americanos e, além disso, japoneses:
- 8 canhões de calibre principal (203 mm) em quatro torres - um mínimo obrigatório para o TKr daqueles anos. Para comparação: o padrão para o TKr americano era de nove canhões de 203 mm; para japonês - 10;
- 12 pistolas universais (105 mm) em seis instalações gêmeas - sólido. Em termos de número de armas antiaéreas pesadas, apenas “italianos” e “americanos” podiam competir com o “Príncipe”;
- artilharia antiaérea de pequeno calibre: canhões automáticos de calibre 20 e 37 mm, incl. cinco instalações quádruplas do Flak 38. Desde o outono de 1944, o armamento antiaéreo foi reforçado com canhões antiaéreos Bofors de 40 mm. O veredicto geral é positivo, a defesa aérea do cruzador estava em um nível decente.
- 4 tubos de torpedo de três tubos, munição para 12 torpedos. Segundo este parâmetro, o "Príncipe" só foi superado pelos japoneses com suas "lanças compridas". Para efeito de comparação, os cruzadores pesados britânicos carregavam metade do número de torpedos, os americanos não tinham armamento de torpedo.
- grupo aéreo: catapulta pneumática, dois hangares sob o convés, até cinco hidroaviões de reconhecimento "Arado-196".
Em geral, o armamento do Príncipe era típico daquela época, mas pode chocar os construtores navais do século XXI, acostumados à compactação dos modernos lançadores e à colocação de armas abaixo do convés (o que, claro, ajuda a melhorar a estabilidade do enviar).
Ao contrário das células da UVP moderna, o "Príncipe Eugen" foi forçado a carregar poderosas torres rotativas, pesando de 249 ("A" e "D") a 262 toneladas ("B" e "C"). E isso sem levar em conta barbetes, mecanização de caves e sistema de abastecimento de munições! Não menos problemáticas eram as instalações de artilharia universal - cada uma delas pesava 27 toneladas.
O velho cruzador alemão é uma reprovação silenciosa para os construtores navais modernos que constroem projéteis de alta tecnologia que morrem de mísseis não detonados.
Nesse sentido, o "Príncipe" estava em completa ordem - os problemas com sua segurança (em comparação com seus pares) empalidecem no contexto da situação atual, quando uma explosão próxima à superfície é suficiente para um super navio no valor de um bilhão de dólares. completamente fora de serviço.
Os alemães eram diferentes - eles conseguiram cobrir com uma armadura cada centímetro do navio de guerra!
Resumindo, o esquema de reserva do Príncipe era assim:
Do 26º ao 164º quadro, estendeu-se o cinturão de blindagem principal com espessura de 80 mm e altura de 2,75 a 3,75 metros, que tinha uma inclinação de 12,5º para o exterior; o cinto foi sobreposto nas pontas com travessas blindadas de 80 mm, perpendicularmente localizadas ao plano central do navio.
A reserva do casco não terminou aí - uma correia mais fina de 70 mm de espessura, igual em altura ao b / p principal, entrou na popa. No sexto quadro, foi fechado com antepara transversal de 70 mm (na frota alemã, a numeração dos quadros era feita pela popa). O arco também era coberto por uma faixa de 40 mm de espessura (nos últimos três metros da haste - 20 mm), embora tivesse uma altura maior que o b / p principal.
O sistema de proteção horizontal consistia em dois conveses blindados:
- convés superior blindado, com 25 mm de espessura (acima das salas das caldeiras) e desbastado até 12 mm na proa e na popa do navio;
- o convés principal blindado, que também se estendia por todo o comprimento do cruzador. Sua espessura era de 30 mm, somente na área das torres de ré aumentou localmente para 40 mm e na proa diminuiu para 20 mm. O convés passava cerca de 1 m abaixo da borda superior do cinto de blindagem e seus chanfros eram conectados à sua borda inferior.
Claro, isso não é tudo - o cruzador tinha uma forte reserva local. A maioria dos postos de combate e salas na superestrutura eram cobertos com armadura:
- torre conning - paredes 150 mm, telhado 50 mm;
- ponte rolante - blindagem anti-estilhaçamento de 20 mm;
- tubo de comunicação com cabos - 60 mm;
- a ponte do almirante, o posto de comando principal e telêmetro e todas as salas abaixo dela - 20 mm;
- chaminés acima do convés blindado - 20 mm.
Por fim, as barbelas das torres do calibre principal (80 mm) e a proteção das próprias torres - de 160 mm (placa frontal) a 70 mm (paredes laterais).
Quão correta foi a decisão dos projetistas alemães de realizar a reserva integral do navio?
A já pequena reserva de carga alocada para a instalação da armadura foi agravada por sua "mancha" por todo o cruzador - qual era o ponto do arco "cinto de armadura" com uma espessura de apenas 20 mm? Por que você precisou proteger as salas da caixa de corrente e do molinete?
Não se deve esquecer aqui que os alemães projetaram seus navios para as condições específicas da Segunda Guerra Mundial: duelos de artilharia naval, nos quais a velocidade desempenhou o papel mais importante. Numerosos buracos de estilhaços podem provocar o alagamento dos compartimentos da proa - levando assim ao "enterro" do nariz na água e reduzindo a velocidade do cruzador com todas as consequências.
O resultado de um torpedo atingido pelo submarino "Trident"
Em geral, em termos de "segurança", os cruzadores alemães pareciam completos forasteiros contra o pano de fundo de outros cruzadores pesados da época - o líder era sem dúvida o italiano Zara, com um cinto de blindagem de 100 … 150 mm de espessura e um total proteção horizontal de 85 … 90 mm!
Porém, o alemão também não foi fácil! Mesmo essa proteção horizontal primitiva (25 + 30 mm) foi capaz de fornecer resistência digna aos ataques aéreos inimigos.
Pela primeira vez, o "Príncipe" conheceu o poder destrutivo das bombas um mês antes de sua entrada oficial em serviço. Em 2 de julho de 1940, ele foi atacado pela aviação britânica e recebeu 227 kg de "fugasca" na área da casa de máquinas do LB.
A bomba, como esperado, perfurou o convés blindado superior e explodiu na cabine. As consequências da vida são as seguintes: um buraco no convés com 30 cm de diâmetro, uma amolgadela de 4x8 metros, a cozinha, a chaminé, os cabos elétricos e as anteparas dos cockpits foram danificados. No convés superior, um barco a motor foi arremessado de seu lugar e destruído, uma catapulta, um guindaste do barco foi danificado, uma das montagens de artilharia de 105 mm foi riscada. Alguns dispositivos de controle de incêndio estão avariados (devido ao impacto direto de produtos de explosão ou forte sacudida do casco - não há dados sobre isso).
No entanto, a natureza dos danos indica que a bomba não conseguiu penetrar no convés blindado principal: as casas de máquinas permaneceram intactas. Evite danos abaixo da linha de água. A funcionalidade da artilharia do calibre principal e universal foi preservada. A armadura salvou o navio e sua tripulação de graves consequências.
Se esse episódio acontecesse em alto mar, o cruzador pesado manteria sua velocidade, fornecimento de energia e grande parte de sua capacidade de combate - o que lhe permitiria continuar sua missão de combate (ou retornar à base por conta própria).
Mudando o volante para manual
O próximo golpe de uma bomba aérea em "Príncipe Eugen" resultou em toda uma história de detetive com um desfecho inesperado. O enredo é simples - a descrição dos danos nas fontes oficiais em língua russa está em desacordo com o bom senso.
Em 1942, durante sua prisão em Brest, o cruzador foi mais uma vez submetido a um ataque de bombardeiros britânicos. Uma série de seis bombas "cobriu" a doca em que o "Príncipe Eugen" estava estacionado, enquanto uma delas - uma semi-armadura perfurante de 500 libras - atingiu diretamente o navio. O golpe atingiu a própria borda do convés, a uma distância de 0,2 m de bombordo. A bomba perfurou o estreito convés superior e desceu com um estrondo terrível, quebrando as anteparas que se aproximavam. Deslizando ao longo do revestimento lateral, atingiu um chanfro de 30 mm do convés principal de blindagem e, rompendo outra camada de blindagem, explodiu nas salas inferiores.
A explosão destruiu ou danificou parcialmente algumas das instalações, o segundo fundo e a camada externa do fundo. Dois compartimentos foram inundados, um dos quais albergava a central eléctrica nº 3. Algumas das unidades sofreram danos por estilhaços. A instalação mecânica não foi danificada. Como resultado da falha do posto de artilharia, a artilharia do Comando Principal foi parcialmente danificada. Localizado a uma distância de 5-8 m do centro da explosão cargas de 203 mm e cartuchos de 105 mm não foram afetados … Um incêndio eclodiu na zona de explosão, que logo foi liquidado pelo pessoal. As perdas na tripulação chegaram a mais de 80 pessoas.
- ELES. Korotkin "Combate aos danos de navios de superfície" (L. 1960)
Em geral, é terrível - apenas uma bomba de 227 kg causou incêndio, inundação, criou ameaça de detonação de munição e levou à morte um grande número de marinheiros. Mas foi realmente assim?
A primeira pergunta é: como você conseguiu evitar a detonação do b / c - quando o epicentro da explosão estava a apenas 5 a 8 metros do porão? É assustador imaginar como seria uma explosão de 50 … 100 kg de um poderoso brizant em um espaço confinado! A onda de choque e milhares de estilhaços incandescentes deveriam ter demolido e crivado todas as anteparas dentro de um raio de várias dezenas de metros (a espessura das anteparas sob o convés blindado principal não excede 6-8 mm).
E se o perigo de detonação de projéteis de uma explosão próxima não parece convincente (são quase impossíveis de ativar sem um fusível), então a ignição de cargas de pólvora é um pré-requisito na situação acima.
Se assumirmos que a bomba perfurou a armadura e não explodiu, o que causou a morte de 80 pessoas?
Além disso, é altamente questionável se esse número de pessoas está no posto de artilharia principal e nas instalações dos geradores do navio - enquanto eles estão atracados, quando a eletricidade é fornecida da costa.
E, por último, a menção do alagamento de dois compartimentos - o que não poderia ter acontecido em princípio: sabe-se com segurança que o “Príncipe” estava naquele momento no banco dos réus.
Parece que, dada a falta de fontes primárias, o autor do livro interpretou mal (ou falsificou) os fatos de combate aos danos ao cruzador "Príncipe Eugen".
Segundo o pesquisador russo Oleg Teslenko, tudo aconteceu de uma forma muito mais simples: a bomba não conseguiu penetrar no convés blindado principal e explodiu no alojamento da tripulação. Isso explica as grandes perdas entre a tripulação e remove automaticamente a questão do "resgate milagroso" do paiol.
O deck blindado fino de 30 mm atendeu perfeitamente ao seu propósito, evitando consequências muito mais graves.
Quanto à grave destruição no interior e à morte de grande número de marinheiros, isso já é culpa dos engenheiros alemães que projetaram o navio com tão fraca proteção.
O cruzador pesado "Príncipe Eugen" é um bom exemplo de navio de guerra, projetado levando em consideração os atributos tradicionais dos navios do passado (poder de fogo, alta velocidade, segurança) e levando em consideração uma série de tendências modernas (multifuncionalidade, suporte de informação, detecção perfeita e MSA).
A experiência alemã não foi a mais bem-sucedida, mas comprovou a viabilidade de tais projetos na prática. Cada um dos elementos do cruzador pesado provou ser útil em condições reais de combate. O único problema era que os alemães queriam muito do navio, com base na tecnologia dos anos 30.
Não é difícil imaginar que alturas podem ser alcançadas hoje, 80 anos após a colocação do cruzador Príncipe Eugen!
É disso que os fascistas precisam! Colisão do TKR "Prince Eugen" com o cruzador ligeiro "Leipzig"
… a essa altura, o casco de aço havia se tornado tão radioativo que parecia impossível descontaminá-lo por vários meses. Em 21 de dezembro, as bombas restantes não eram mais capazes de lidar com a água que entrava, o casco se inclinou e as janelas estavam abaixo da superfície do mar. Os americanos tentaram salvar o navio jogando-o em terra, mas no dia seguinte o último dos pesados cruzadores alemães virou e afundou nos recifes da Ilha Kwajelin
