Se a Rússia não nos apoiar do ar, teremos que recuar do Brooklyn para Long Island
Mensagem de emergência de I. Strelkov, novembro de 2016
Cada piada tem sua cota de piada. A declaração recente de que a Rússia ultrapassou os Estados Unidos na produção de aeronaves militares no ano anterior indicava sem ambigüidade quem é nosso "provável inimigo" e com quem os fabricantes de aviões domésticos pretendem competir.
A Força Aérea dos Estados Unidos não é um oponente fácil. O mais difícil. O primeiro consumidor mundial de querosene de aviação. Atualmente é a única operadora de caças de quinta geração. Experiência de combate colossal. Milhares de unidades de aeronaves estacionadas em bases aéreas em todo o mundo.
Mas conseguirão os Yankees manter sua superioridade aérea no novo século? O complexo militar-industrial russo está lentamente se erguendo - e aqui está outro resultado. Ultrapassou a América na produção de aeronaves militares.
“Se em 2013 entregamos 68 aeronaves de combate e treinamento de combate e uma aeronave de transporte militar para a Força Aérea, então este ano planejamos fornecer 100 aeronaves - de combate, transporte militar, bem como aeronaves de aviação especial”
Vladislav Goncharenko, representante da UAC.
Cidadãos experientes reagiram a essa notícia com certo ceticismo. O que "gerentes eficazes" não podem inventar para justificar suas dolorosas "realizações"! Houve três momentos suspeitos no depoimento de Goncharenko: treinamento de combate, transporte militar e aviões de aviação especial.
Mas desculpe-me, é correto colocar em uma linha o treinamento de "combate" Yak-130 com no máximo. com peso de decolagem de 10 toneladas com potentes veículos de combate de "primeira linha" - caças-bombardeiros com peso de decolagem de 30-45 toneladas? O Training Yak nem tem radar, sem falar em sistemas caros de alta tecnologia, como sistemas de mira optrônica ou motores com vetor de empuxo desviado.
Transporte "milho" L-410, jato executivo "generais" An-148, remendado MiG-31BM e Tu-95 … Não! Indique o número de aeronaves modernas verdadeiramente prontas para o combate: representantes da família Su-30 polivalente, bombardeiros táticos Su-34, caças Su-35 supermanobráveis. Perto estão as novas aeronaves A-100 "Premier" de alerta precoce (AWACS / AWACS), aeronaves especializadas para a Marinha, UAVs de ataque pesado e aeronaves de reconhecimento estratégico não tripulado … Isso deve temperar sua imaginação e fazer uma pergunta simples: "QUANTO ?"
Bombardeiros da linha de frente Su-34
A resposta irá surpreender - o número de novos caças e bombardeiros entregues à Força Aérea Russa pelo menos não menos que o mesmo número de novas aeronaves de combate, ingressou na Força Aérea dos Estados Unidos em 2014. A indústria da aviação dos Estados Unidos enfraqueceu completamente de alguma forma - 20 … 30 caças por ano para sua própria força aérea e mais algumas unidades para a força aérea dos países da OTAN. Existem apenas alguns modelos na linha de montagem - o novo F-35 e a família multifuncional F / A-18 (Super Hornet, Growler). Todo o trabalho de construção / modernização de caças de quarta geração está perdendo rapidamente a prioridade - agora todas as esperanças estão associadas apenas ao promissor F-35.
A produção dos Raptors cessou em 2011, a frota de caças-bombardeiros F-16 não era atualizada há dez anos e o último caça Eagle foi entregue à Força Aérea dos Estados Unidos em 1989. O caça-bombardeiro "naval" F / A-18E / F há muito deixou de ser popular nos mercados interno e externo. Todos os clientes em potencial, um por um, escolhem o "Lockheed" F-35. Devido à perda de interesse em seus caças, a Boeing planeja descontinuar completamente a produção do F / A-18E / F e fechar a linha de montagem em St. Louis em 2015.
Nesse contexto, o sucesso da Russian United Aircraft Corporation parece um verdadeiro triunfo: toda uma linha de superplanos, cada um dos quais afirma ser o melhor em sua classe. Durante 2014, a Força Aérea Russa foi reabastecida com:
- 12 caças Su-35S com características de vôo insuperáveis;
- 18 bombardeiros Su-34 da linha de frente;
- 7-10 (de acordo com várias fontes) caças polivalentes Su-30SM.
Infelizmente, fatos ofensivos estão escondidos atrás da alegria das vitórias. A Rússia líder tem apenas 5 protótipos do caça de quinta geração, enquanto seu rival tem 115 F-35 voadores em outubro de 2014. De acordo com a opção LRIP-8, a Lockheed Martin recebeu outro pedido de 29 "Lightning" (4 deck F-35C, 6 F-35B verticais e F-35A de base 19) + pedido de construção de 14 caças para cinco clientes estrangeiros. As primeiras entregas de máquinas do lote LRIP-8 estão programadas para 2016. Dado que atualmente nas empresas "Lockheed Martin" já se encontra em várias fases de montagem de 71 caças multifuncionais F-35 de contratos de anos anteriores.
A situação real é ainda mais séria: a abreviatura LRIP no nome das opções significa Low-Rate Initial Production - produção em pequena escala na primeira fase. Nos últimos oito anos, a "Lockheed Martin" foi lentamente montando seus "Relâmpagos", saturando-os com várias unidades de teste e centros de treinamento da Força Aérea e da Aviação Naval. 115 aeronaves - pelos padrões americanos, eles nem começaram a ser construídos. Quando a linha de montagem principal em Fort Worth, Texas, entrar em operação, a taxa de produção estimada será de 1 aeronave por dia, o que significa mais de 300 caças F-35 por ano.
Agora, os Estados Unidos claramente não têm para onde se apressar - nos últimos 10 anos, sua aviação foi reabastecida com uma grande quantidade de aeronaves modernas, incl. 187 combate "Raptors" e quatrocentos F / A-18E / F (incluindo o mod. EF-18G) para a aviação da Marinha e o KMP. À frente está o ambicioso programa F-35. Quanto à enorme frota de velhos Eagles e F-16s, a era dessas máquinas está constantemente chegando ao fim. Hoje eles representam uma ponte entre a quarta e a quinta gerações.
Algo semelhante é observado no domínio das aeronaves não tripuladas. Durante a primeira década do século 21, os Yankees destruíram um número impressionante de UAVs de reconhecimento e ataque de vários modelos. Os brinquedos revelaram-se divertidos, mas pouco eficazes: o nível de tecnologia não permitiu obter os equipamentos com que o Pentágono sonhava. Características de desempenho inexpressivas, uma pequena carga útil, a necessidade de controle remoto - como resultado, um início vigoroso foi substituído por um período prolongado de recessão e uma reavaliação das abordagens existentes.
Portanto, não é surpreendente que, com todo o seu amor por drones, a indústria de aviação dos EUA dominasse apenas um protótipo do UAV de reconhecimento marinho MQ-4C Triton (baseado no Global Hawk) em 2014. O demonstrador de conceito X-47B ainda voa de porta-aviões. A máquina demonstra potencial considerável, mas qualquer conversa séria acabará apenas com o aparecimento de um X-47C duas vezes maior com uma carga de combate de 4,5 toneladas (não antes de 2018). Quanto a todos os tipos de "Reapers" e "Predators" - mencioná-los neste contexto não faz mais sentido do que mencionar o treinamento de combate Yak-130.
Aviação especial
Poucos, mas veículos críticos para o funcionamento eficiente da Força Aérea e da Marinha. Aviação anti-submarina básica, aeronaves de reconhecimento aéreo e radiotécnico, postos de comando aéreo, alguns veículos totalmente exclusivos para o comando de operações especiais …
O que foi feito neste campo em ambos os lados do oceano?
Rússia - um avião de observação Tu-214ON para voos no programa Open Sky. A aeronave de reconhecimento está equipada com uma gama completa de equipamentos para missões críticas: modernos equipamentos digitais para fotografia aérea, radar de abertura sintética lateral, bem como sistemas de observação na faixa de infravermelho.
A Boeing, por sua vez, pode se orgulhar de cinco Poseidons doados à Marinha no ano passado. Um complexo de aviação polivalente para a busca de submarinos e esclarecimento da situação nas rotas marítimas. O P-8 Poseidon é construído com base no avião de passageiros "737-800", o equipamento da aeronave inclui um radar de busca de alta resolução, sensores para anomalias no campo magnético terrestre causadas pelo casco do submarino, bem como um conjunto de bóias radioacústicas descartáveis (RSB), um sistema de reconhecimento de engenharia de rádio e armas de torpedo para destruir submarinos detectados.
Os fabricantes de aeronaves nacionais também estão fazendo esforços nessa direção. Não temos desenvolvimentos progressivos como o Poseidon, mas temos programas para modernizar as aeronaves anti-submarinas existentes. No verão de 2014, a aviação da Marinha Russa recebeu o primeiro Il-38N modernizado com o sistema de busca e mira digital Novella. Claro, o Il-38 não é mais jovem - tem cerca de 40 anos (o Il-38 é um desenvolvimento baseado no Il-18), mas o "enchimento" de tal aeronave é muito mais importante do que seu planador e características de voo. Nesse sentido, o programa de modernização da Novella é, sem dúvida, uma página importante na história da aviação naval russa.
Entre outras novidades na indústria aeronáutica, no início de dezembro de 2014, duas aeronaves MC-130J Commando II foram adotadas pelas Forças de Operações Especiais da Força Aérea dos Estados Unidos. Outra improvisação baseada na aeronave de transporte turboélice C-130 "Hercules", projetada para realizar tarefas especiais: pouso e evacuação de forças especiais (incluindo sem parar - usando o sistema "Air Hook"), realização de operações de busca e resgate e entrega de forças especiais. carga na zona de combate. O comando se distingue da aeronave de transporte comum não apenas por sua coloração sombria e motores de maior potência, mas também por atributos puramente militares, como blindagem de componentes importantes e cockpits, um sistema de reabastecimento em vôo, sistemas de busca optoeletrônicos operando no visível e intervalos infravermelhos, bem como meios de guerra eletrônica e sistemas para disparar refletores dipolo.
Conclusão
Não aconteceu muita coisa. Os fabricantes de aeronaves fazem o seu trabalho cumprindo metodicamente os termos dos contratos celebrados. Ao mesmo tempo, a situação é alarmante: os Yankees constroem quantos aviões quiserem. Somos o máximo que podemos. Apesar de todo o exagero em torno da grande Ordem de Defesa do Estado, as aeronaves domésticas ainda são produzidas em pequenas quantidades, sem chance de atingir o ritmo de construção de 50-100 aeronaves de combate de um modelo por ano.
Por sua vez, isso lança dúvidas sobre a possibilidade de rearmamento dentro de um prazo adequado da Força Aérea doméstica. O que os pilotos do primeiro esquadrão de combate do PAK FA têm que enfrentar no ar (com todos os aviônicos declarados, um dossel ininterrupto da cabine e motores do “segundo estágio”). Algum tipo de Superraptor não tripulado ou X-47C? Vale a pena pensar nisso agora.
Aviação Il-38N modernizada da Marinha Russa (w / n 19) com o nome pessoal "Radiy Papkovsky"
A bordo do IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
Cabine MC-130J
