Apesar das relações tensas com os Estados Unidos recentemente, os americanos ainda têm muito a aprender. Por exemplo, patriotismo e como preservar evidências materiais da própria história e da história de outras pessoas.
Nesta publicação, falaremos sobre aviação, e desta vez não nos deteremos em amostras de raros veículos blindados em mãos privadas e em exposições de museus e numerosos navios-monumentos, dos quais existem, talvez, mais na América do que em todos os outros. países combinados.
As páginas da "Military Review" publicaram repetidamente artigos sobre a história do aparecimento, teste e operação de aeronaves militares soviéticas nos Estados Unidos (caças soviéticos na Força Aérea dos EUA).
Nos Estados Unidos, eles são muito cuidadosos e sensíveis aos aviões antigos da Segunda Guerra Mundial e da Guerra Fria. E não só de sua própria produção, mas também de seus adversários.
Além de amostras razoavelmente recentes, nas mãos de proprietários privados, há réplicas de aeronaves recém-construídas ou cuidadosamente restauradas dos anos 30-40. Raridades soviéticas como I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 e Yak-9U são mostradas regularmente em feriados e exposições da aviação.
De acordo com o registro da Federal Aviation Administration, cerca de 600 unidades de aeronaves fabricadas na URSS e no Leste Europeu estão em mãos privadas nos Estados Unidos. Esta lista inclui apenas equipamentos com certificados de aeronavegabilidade válidos e não inclui centenas de peças em museus, aeronaves de combate e helicópteros pertencentes à Força Aérea e Marinha, bem como espécimes não voadores enferrujando em vários campos de aviação. O líder é o pistão Yak-52, com 176 aeronaves.
A lista não inclui veículos de passageiros e transporte de propriedade de empresas privadas que atuam no transporte de passageiros e cargas. Por exemplo, o An-12 e o An-26 construídos na URSS pela SRX / Avialeasing, com sede em Opa-Loka, próximo a Miami, e realizando transporte de cargas no Caribe e na América Latina.
Após o fim da Guerra Fria, um grande número de aviões de combate das forças aéreas dos países do Leste Europeu e das ex-repúblicas da URSS, além dos centros de teste e treinamento do Departamento de Defesa dos Estados Unidos, foram parar em nas mãos de proprietários privados. A lei americana permite, sujeito a certos procedimentos, registrá-los como aeronaves civis.
Imagem de satélite do Google Earth: campo de aviação de Reno, Nevada
Atualmente nos Estados Unidos, cerca de cem aeronaves com asas a jato foram certificadas como aeronavegáveis. Estes são principalmente os antigos MiG-15 UTI e MiG-17 poloneses, os checoslovacos UTS L-29 e L-39, recebidos da Polônia, Hungria e Bulgária, o MiG-21 de várias modificações, bem como o MiG-29. Atualmente, os carros voadores são principalmente "gêmeos" de treinamento de combate, exportados principalmente da Ucrânia e do Quirguistão.
Todas essas aeronaves são usadas de maneiras diferentes. A maioria deles, nas mãos de entusiastas amadores e colecionadores ricos, não sobe no ar mais do que uma ou duas vezes por mês. Eles voam durante vários feriados da aviação, promoções, demonstrações ou “para a alma”. Deve ser entendido que a operação e manutenção de aeronaves a jato de combate em voo é um negócio muito caro, além disso, o grosso dessas aeronaves é de uma idade muito avançada e um pequeno recurso residual.
Alguns veículos de treinamento de combate, como o L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM e MiG-29UB, são usados como “atrações voadoras”. O custo de um vôo de meia hora no MiG-21UM começa em US $ 5.000. Para efeito de comparação: na Rússia, a empresa Strana Turism, que organiza voos do aeródromo Sokol da fábrica, pede um voo de 25 minutos para o MiG-29UB de 550.000 rublos.
MiG-29UB da companhia aérea militar privada Air USA
Os voos para todos nos Estados Unidos em MiG-29s de dois lugares são fornecidos pela Air USA, cujo fundador é Don Kirlin. Atualmente, há 30 aeronaves de combate em sua base aérea privada. Estes são o MiG-21 soviético, o L-39 e o L-59 tcheco, o IAR 823 romeno, o Alpha Jet alemão e o Hawk britânico.
"Alpha Jet" da companhia aérea militar privada Air USA
Segundo o próprio empresário, o verdadeiro adorno da coleção são dois MiG-29, exportados do Quirguistão e posteriormente reformados. O primeiro MiG-29 de treinamento de combate de Don Kirlin subiu aos céus em 2010 e recebeu o nome de Natasha. A base principal da Air USA é Quincy, Illinois.
Imagem de satélite do Google Earth: MiG-29 no campo de aviação de Quincy
No entanto, a principal fonte de receita da companhia aérea Don Kirlin não são os voos de entretenimento. A Air USA é contratada permanente para os Departamentos de Defesa dos Estados Unidos e Canadá na organização de treinamento de combate.
As aeronaves da Air USA realizam mais de 90% dos voos no interesse dos militares. Nesse caso, as missões de vôo podem ser muito diferentes, mas basicamente são imitações de aeronaves inimigas em combate aéreo aproximado e com interceptação em baixa altitude, treinando cálculos de defesa aérea, testando radar e praticando tarefas de guerra eletrônica. A Air USA trabalha em estreita colaboração com a Northrop Grumman, Boeing e BAE para fornecer serviços militares.
Do início de 2003 ao final de 2014 No interesse dos clientes militares, foram realizados 5722 voos com uma duração total de 12.573 horas. Se você acredita nas informações postadas no site da empresa, as "missões bem-sucedidas" foram de 98,7%. Deve-se presumir que a "missão bem-sucedida" significa o cumprimento da missão de vôo.
Uma aeronave muito mais rara na América em comparação com o MiG-29 é o Su-27. As primeiras informações sobre o Su-27 nos Estados Unidos surgiram há cerca de 15 anos. Supostamente, a Ucrânia forneceu uma aeronave por um período não muito longo para testes e testes. Supostamente, o Su-27 entregou o ucraniano An-124 Ruslan aos Estados Unidos e de volta. No passado, apesar das publicações na mídia, as autoridades dos EUA e da Ucrânia se recusaram a comentar o assunto.
Um fato bem conhecido é a compra de dois Su-27s (simples e gêmeos) na Ucrânia pela Prude Aurcraft. Ambos os caças foram certificados pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos em dezembro de 2009.
Su-27UB da companhia aérea privada Pride Aircraft
Há muitos momentos duvidosos nessa história com a compra da Pride Aircraft na Ucrânia de caças Su-27. Inicialmente, a empresa, fundada em 1989, se dedicava à restauração de aeronaves de pistão usadas, como o T-28 e o P-51. Após a reforma, foram colocados à venda para colecionadores particulares ou para participar de exposições ou corridas de aviação.
Após o colapso do Bloco de Leste, muitos veículos a jato usados e baratos apareceram no mercado, e a Pride Aircraft assumiu o controle deles. No início eram: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Além de "carros estrangeiros", F-86 e T-33 foram submetidos a reparos e restauração. No entanto, o albatroz L-39 da Checoslováquia se tornou uma verdadeira mina de ouro para a Pride Aircraft. A primeira aeronave restaurada a receber um certificado de aeronavegabilidade americano foi vendida em 1996.
L-39 recondicionado e vendido pela Pride Aircraft (foto do site da empresa)
Em geral, a empresa estava indo bem e a demanda por seus serviços era constante. Mas a Pride Aircraft nunca, nem antes nem depois da compra do Su-27, se envolveu com caças modernos, especialmente os pesados. Muito provavelmente, nesta história, uma pequena companhia aérea privada envolvida na restauração e venda de aeronaves usadas foi usada como um comprador fictício em um negócio com a Ucrânia, e o Departamento de Defesa dos EUA tornou-se o verdadeiro comprador do Su-27. Isso é indiretamente confirmado pelo fato de que ambos os Su-27s não estão atualmente na frota de aeronaves da Pride.
No início de setembro de 2015, uma nota apareceu na "Revisão Militar" na seção "Notícias": "Os Estados Unidos planejam conduzir batalhas de treinamento entre o F-35 Lightning II e" caças russos ".
Dizia literalmente o seguinte, uma citação: “A Força Aérea dos Estados Unidos está planejando realizar uma série de batalhas de treinamento com a participação de caças leves da quinta geração F-35 Lightning II, com base na base aérea de Edwards, escreve“Rossiyskaya Gazeta”. A aeronave de ataque A-4 Skyhawk, da empresa privada americana Draken International, especializada na prestação de serviços de simulação do inimigo em batalhas de treinamento, foi escolhida como inimiga da aeronave americana. Ao mesmo tempo, os militares americanos não escondem o fato de que os pilotos vão dominar as táticas de combate com aviões russos."
Esta publicação causou uma verdadeira enxurrada de comentários patrióticos chauvinistas. Eles dizem que os americanos têm medo de convergir, mesmo em uma batalha de treinamento com os lutadores russos que possuem.
Claro, o A-4 Skyhawk, que encerrou a produção em 1979, não é de forma alguma um oponente digno para o F-35. Mas a "manobra conjunta" com uma aeronave a jato subsônico leve, que tem algumas características semelhantes às dos caças leves da geração 2-3, ajudará a desenvolver técnicas típicas de ataque e evasão. E, em geral, melhorará as qualificações de vôo dos pilotos de F-35, que acabam de começar a dominar essa aeronave ainda muito "crua" que não se livrou das "doenças infantis".
Quanto aos MiGs e Sues disponíveis nos Estados Unidos, não há dúvida de que também se encontrarão em jogos de treino com o F-35, não apenas pelo fato de que esta informação será amplamente divulgada em um futuro previsível.
A-4 Skyhawk da Draken International
Além da Skyhawks, a Draken International, a maior companhia aérea privada dos Estados Unidos, especializada na prestação de serviços aos militares, possui um total de mais de 50 aeronaves. Incluindo Aero L-159E e L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis e UM. Todas as aeronaves da empresa, voando no interesse do Pentágono, estão em muito boas condições técnicas e regularmente passam por reparos programados e de reforma. A base principal da frota da empresa é Lakeland Linderv Airfield, Flórida.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave Draken International no aeródromo de Lakeland
A Draken International tem uma variedade de equipamentos à sua disposição, incluindo simuladores, diversos simuladores, radar e equipamentos de guerra eletrônica. Isso permite, se necessário, trazer as batalhas aéreas de treinamento o mais próximo possível da realidade.
A Airborne Tactical Advantage Company (abreviada como ATAC) é outra grande companhia aérea privada americana que possui aeronaves de combate à sua disposição.
Esta organização está sediada em Newport News, Virginia. Lá, no aeródromo de Williamsburg, aeronaves pertencentes à empresa são baseadas e atendidas.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave ATAC no aeródromo de Williamsburg
O principal ramo de actividade da empresa, fundada por militares americanos reformados em 1996, é a prestação de serviços de imitação de aeronaves de combate inimigas no âmbito do treino de combate aéreo e treino de sistemas de defesa aérea terrestre e naval no âmbito do outsourcing para as forças armadas dos EUA. A empresa emprega atualmente 22 pilotos e mais de 50 funcionários de suporte. Ao mesmo tempo, a frota de aeronaves em meados de 2014 era composta por 25 unidades.
Inicialmente, a ATAC tinha aeronaves MiG-17, A-4 Skyhawk e L-39 à sua disposição. Mas depois de um tempo, os pilotos e a gerência da empresa concluíram que essas máquinas não eram capazes de suportar totalmente os caças em serviço da Força Aérea e da Marinha em batalhas de treinamento. Além disso, a aeronave existente não satisfazia em termos de duração de voo e alcance ao realizar tarefas para cálculos de treinamento de defesa aérea.
Como alternativa, foram consideradas as aeronaves de fabricação soviética MiG-21, MiG-23 e MiG-29, que poderiam ser obtidas nos países da Europa Oriental. Mas devido ao fato de essas aeronaves, em regra, exigirem grandes investimentos e peças de reposição originais, foram abandonadas. A recusa em usar aeronaves de combate de fabricação soviética da ATAS para voos de treinamento no interesse do Departamento de Defesa dos Estados Unidos deve-se em grande parte ao fato de que a intensidade de tais voos é bastante elevada. O tempo total de voo das aeronaves da empresa, realizadas no interesse dos militares americanos, ultrapassou 34.000 horas.
A frota da Airborne Tactical Advantage Company está baseada em várias regiões onde existem aeródromos militares dos Estados Unidos. Estando nos mesmos campos de aviação com aeronaves de combate americanas em serviço, eles realizam uma variedade de missões de treinamento de vôo. Em caráter permanente, as aeronaves pertencentes à ATAS estão localizadas nas bases aéreas: Point Mugu (Califórnia), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaí), Zweibruecken (Alemanha) e Atsugi (Japão).
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave ATAC na base aérea de Point Mugu
A maior parte da frota da empresa inclui aeronaves fabricadas no final dos anos 70 - meados dos anos 80. As aeronaves adquiridas em diferentes países por um preço razoável, apesar de sua idade decente, estão em boas condições técnicas e, via de regra, possuem um grande recurso residual.
O trabalho árduo dos técnicos e mecânicos que atendem essas aeronaves desempenha o papel principal na manutenção da aeronave em boas condições. Além disso, junto com a aeronave, um conjunto de peças de reposição certificadas é adquirido ao mesmo tempo, o que permite que sejam mantidas em condições de vôo por muito tempo.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Diferentes aeronaves na frota ATAS executam tarefas diferentes. Os "caçadores" em vôos de treinamento geralmente representam aeronaves de ataque inimigas tentando chegar a um objeto protegido em baixa altitude ou conduzindo supressão eletrônica de sistemas de defesa aérea. Além disso, os Hunters são usados como veículos de reboque de alvos aéreos.
Além das missões de treinamento de choque, os Skyhawks no passado muitas vezes imitaram os mísseis anti-navio soviéticos da família P-15 em ataques a navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos. Ao voar em velocidade máxima e os parâmetros RCS correspondentes, essas pequenas aeronaves de ataque manobráveis eram mais semelhantes em suas características aos mísseis anti-navio soviéticos. Para criar um ambiente de interferência apropriado, o Hunter ou Albatross cobrindo os Skyhawks carregava contêineres com equipamento de guerra eletrônico.
Para treinar batalhas aéreas, os caças mais usados são os caças Kfir, produzidos em Israel em meados dos anos 80 e modernizados nos anos 90. Nos Estados Unidos, essas aeronaves receberam a designação de F-21. De acordo com especialistas da Força Aérea dos Estados Unidos, os "Kfirs" modernizados em suas capacidades de combate estão localizados entre o MiG-21bis soviético e o J-10 chinês.
F-21 KFIR de propriedade da Airborne Tactical Advantage Company
Apesar do aparente atraso técnico em relação aos caças modernos, os pilotos Kfirov muitas vezes conseguiam colocar os pilotos americanos do F / A-18F e do F-15C em uma posição difícil em combate de manobras curtas.
Mesmo a superioridade do mais novo F-22A no treinamento de batalhas aéreas nem sempre foi incondicional. Alguns modos de voo dos caças "Kfir", construídos de acordo com o esquema "sem cauda" com PGO, mostraram-se inacessíveis para aeronaves americanas. De acordo com os resultados das batalhas em 2012 com um caça F-35B de um lote experimental fornecido pela US ILC, foi reconhecido: "Um caça promissor fornecido pela Lockheed Martin precisa de mais melhorias e testes de técnicas de combate aéreo."
Esses resultados de batalhas de treinamento são em grande parte devido às altas qualificações e vasta experiência dos pilotos ATAS. Eles próprios costumavam pilotar muitos caças, que agora os enfrentam em batalhas de treinamento. Naturalmente, os pilotos do Kfir estavam bem cientes das capacidades da maioria dos tipos de aeronaves de caça em serviço nos Estados Unidos. Ao mesmo tempo, a maior parte dos pilotos de combate americanos não estava ciente das capacidades e características dos Kfirs. Além disso, ao contrário dos pilotos de combate da Força Aérea e da Marinha, os pilotos ATAS não estão sujeitos a tantas regras e restrições. No total, os pilotos que voam nos Kfirs voaram mais de 2.000 horas em missões de treinamento, o que indica uma alta intensidade de voos e um grande número de batalhas de treinamento.
Para registrar os resultados dos treinamentos em batalhas aéreas, foi instalado nas aeronaves ATAS equipamentos especiais de controle e fixação, que posteriormente permitem análises detalhadas dos voos. Para simular completamente uma situação de combate, as aeronaves da empresa carregam equipamentos de guerra eletrônica e simuladores suspensos de mísseis corpo a corpo com TGS. Isso permite uma pegada real com a cabeça de retorno, o que aumenta o realismo e a confiabilidade dos resultados da batalha.
Os técnicos da ATAS de acordo com os termos de referência recebidos da Marinha dos Estados Unidos, juntamente com os parceiros da empresa aeroespacial israelense NAVAIR e do americano "Martin Baker", desenvolveram e instalaram várias opções de equipamentos em containers aéreos. Este equipamento reproduz a radiação de radiofrequência dos sistemas de navegação e radar de bordo de aeronaves de combate soviéticas e russas e mísseis anti-navio. Além disso, um conjunto substituível de equipamentos do tipo contêiner foi desenvolvido, o que permite interferência no espectro de frequência em que os sistemas de detecção e orientação de mísseis de defesa aérea Patriot e Standard operam.
Junto com especialistas franceses da MBDA, foi criado um simulador de popa do sistema de mísseis antinavio Exocet AM39, que reproduz a operação de um rádio-altímetro e uma cabeça de homing de impulso de radar ativa. O RCC "Exocet" é muito difundido no mundo e, na opinião dos marinheiros americanos, representa uma grande ameaça aos navios da Marinha dos Estados Unidos.
A presença de equipamentos em contentores suspensos removíveis permite trazer a situação dos exercícios o mais próximo possível de um combate real. E crie um fundo de interferência complexo, que dá uma experiência inestimável para operadores de radar e cálculos de defesa aérea. Os principais exercícios com aeronaves e equipamentos pertencentes a esta empresa são regularmente conduzidos com navios e aeronaves da Marinha dos Estados Unidos nas costas oeste e leste.
Técnicos e especialistas da ATAS, além de jogarem para os "bandidos" (na terminologia americana), também participam de diversos testes e voos de teste realizados no âmbito da criação e modernização de sistemas e armas de mísseis e aeronaves.
O sucesso comercial das companhias aéreas militares privadas se deve ao desejo da liderança do Departamento de Defesa dos Estados Unidos em economizar no processo de treinamento de combate sem perder qualidade.
O custo de uma hora de voo de um avião a jato particular é muito mais barato. O pessoal das empresas privadas que trabalham ao abrigo de um acordo com o Ministério da Defesa não tem de pagar pensões, seguros de saúde e verbas rescisórias com o orçamento do Estado. Todas as despesas de manutenção e reparo das aeronaves participantes dos voos de treinamento são custeadas por empresas privadas. Além disso, isso permite que você economize recursos de aeronaves de combate.
A utilização de aeronaves não operacionais no processo de treinamento de combate permite diversificar os cenários de treinamento de batalhas aéreas e preparar melhor os pilotos de combate para as diversas situações que podem surgir em uma situação real de combate.
Atualmente, o número de aeronaves de combate, formalmente consideradas civis, em companhias aéreas privadas que prestam serviços aos militares norte-americanos, é superior a uma centena. Esse número é comparável ao número de aeronaves da Força Aérea em um país como a Espanha.
E embora agora, embora não sejam as mais novas e modernas, mas ainda bastante prontas para o combate, aeronaves de companhias de aviação privadas sejam usadas apenas para missões de treinamento, no futuro elas provavelmente serão usadas para fornecer suporte aéreo para operações terrestres por companhias militares privadas. E também para o controle do espaço aéreo, nos conflitos armados ao redor do mundo, nos casos em que o governo americano não tenha interesse, por um motivo ou outro, em usar forças armadas regulares.
