A liderança político-militar da Finlândia não aceitou a derrota na Guerra de Inverno e, após a conclusão de um tratado de paz com a URSS, estava se preparando ativamente para a vingança. Ao contrário dos termos do tratado de paz assinado em 12 de março de 1940, o governo finlandês não desmobilizou as forças armadas. As compras ativas de equipamento militar e armas no exterior atestam os preparativos para a guerra. Foi dada especial atenção ao fortalecimento do potencial de combate da Força Aérea e da Defesa Aérea. Por razões bem conhecidas, em 1940 a Inglaterra e a França não podiam mais ajudar os finlandeses, e a Alemanha e a Suécia se tornaram os principais fornecedores de armas e munições.
Mas a Suécia não podia oferecer caças modernos à Finlândia, e a própria Alemanha precisava desesperadamente de aeronaves de combate. Nessas condições, os caças Curtiss P-36 Hawk de fabricação americana capturados pelos alemães na França e na Noruega, que foram exportados sob a designação Hawk 75A, foram úteis.
O caça entrou em serviço nos Estados Unidos em 1938, com um motor Pratt & Whitney R-1830 refrigerado a ar e com capacidade de 1.050 cv. desenvolveu uma velocidade de 500 km / h em vôo horizontal a uma altitude de 3000 metros.
Os esquadrões de caças finlandeses receberam 44 caças Hawk das modificações: A-1, A-2, A3, A-4 e A-6. Algumas das máquinas eram equipadas com motores com capacidade de 1200 cv, o que permitia que a aeronave acelerasse até 520 km / h.
De acordo com dados de arquivo, o primeiro lote de lutadores chegou em 23 de junho de 1941. As aeronaves entregues passaram por treinamento de pré-venda e reposição parcial de equipamentos em empresas alemãs. Algumas das aeronaves foram montadas a partir de kits capturados nos armazéns do porto de Oslo na forma desmontada. Mas o armamento dos caças franceses e noruegueses, aparentemente, não mudou. Inicialmente, o armamento dos ex-combatentes franceses consistia em 4-6 metralhadoras de calibre 7,5 mm. Os Norwegian Hawks foram originalmente equipados com metralhadoras 7, 92 mm. No entanto, depois de reequipar a Força Aérea Soviética com novos tipos de aeronaves de combate e aumentar sua capacidade de sobrevivência, as metralhadoras de calibre de rifle não atendiam mais aos requisitos modernos e os cartuchos de calibre 7,5 mm acabaram. Portanto, depois de 1942, a maioria dos Hawks foi rearmada. A versão padrão era a instalação de uma ou duas metralhadoras Colt Browning ou BS de 12,7 mm, bem como duas ou quatro metralhadoras britânicas de 7,7 mm.
Os falcões finlandeses entraram na batalha em 16 de julho de 1941, depois que a Finlândia se aliou à Alemanha. Os caças de fabricação americana eram muito populares entre os pilotos finlandeses. De acordo com dados finlandeses, até 27 de julho de 1944, os pilotos do Hawk conseguiram 190 vitórias aéreas com a perda de 15 de seus caças. No entanto, no verão de 1944, quase uma dúzia de aeronaves permaneceu em serviço. A operação do Hawk 75A na Força Aérea Finlandesa continuou até 30 de agosto de 1948. Depois disso, as aeronaves sobreviventes foram colocadas em armazenamento, onde permaneceram por mais 5 anos.
Outro tipo de caça recebido após o fim da Guerra de Inverno foi o Caudron C.714. O pedido dessas aeronaves foi feito em janeiro de 1940, um total de 80 caças deveriam ser entregues sob o contrato.
O Caudron C.714 foi adaptado para atingir alta velocidade no ar, potência do motor relativamente pequena e baixo peso. Este caça leve, que tinha uma grande proporção de peças de madeira em seu design, tinha uma seção transversal estreita, e seu design foi amplamente baseado nos desenvolvimentos da empresa "Codron" na criação de aviões de corrida. O lutador usava um motor Renault 12R-03 de 12 cilindros em linha com refrigeração líquida e 500 cv. Ao mesmo tempo, o peso máximo de decolagem era de apenas 1.880 kg. A uma altitude de 5000 metros, a aeronave poderia acelerar em vôo horizontal até 470 km / h. Armamento - 4 metralhadoras de calibre 7,5 mm.
Antes da queda da França, eles conseguiram enviar seis aeronaves para a Finlândia, outras dez foram capturadas pelos alemães no porto em forma desmontada. Mais tarde, eles foram entregues aos finlandeses. No entanto, os pilotos finlandeses rapidamente se desiludiram com os Codrons. Apesar de seu baixo peso, o lutador tinha uma proporção baixa de empuxo / peso, e o armamento para 1941 já era francamente fraco. Mas, o mais importante, a aeronave revelou-se absolutamente inadequada para basear-se em aeródromos não pavimentados. O longo capô do motor e a cabine profundamente recuada com gargrotto obstruíam a visibilidade normal. Isso foi especialmente verdadeiro durante a aproximação de pouso. Após a ocorrência de várias situações de emergência, o comando da Força Aérea Finlandesa considerou bom o abandono dos caças problemáticos, que, aliás, possuíam baixas características de combate. Em 1941, todos os caças Caudron C.714 foram retirados dos esquadrões de combate e não participaram da guerra com a URSS.
Na Guerra de Continuação, como os finlandeses a chamam, vários I-153s capturados participaram. As aeronaves foram adicionadas ao esquadrão de reconhecimento LeLv16. No entanto, aproveitando a confusão, no período inicial da guerra, os finlandeses usaram "Gaivotas" para atacar comboios e navios soviéticos. Depois que um finlandês I-153 foi abatido em uma batalha aérea com um I-16, e o outro foi danificado, o uso de combate das "Gaivotas" capturadas cessou.
De acordo com historiadores ocidentais, os finlandeses capturaram 21 I-153 e 6 I-16. Havia também três LaGG-3s e um Pe-3, capturados em 1942. Um Curtiss P-40M-10-CU Warhawk tornou-se um troféu finlandês.
Se em 1941 o principal inimigo dos caças finlandeses eram os caças I-16 e I-153 familiares da Guerra de Inverno, bem como os bombardeiros SB e DB-3, então, na segunda metade de 1942, os soviéticos Yak-1 e LaGG caças começaram a aparecer na frente da Carélia. Os bombardeiros 3 e Pe-2 e Il-4, bem como os aliados Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk e P-39 "Airacobra" e bombardeiros A-20 Boston. A aeronave de ataque Il-2 causou grande impressão nos finlandeses com sua vitalidade e armas poderosas.
As aeronaves da nova geração muitas vezes ainda estavam em estado bruto, e seus pilotos eram inexperientes, mas tinham armas de pequeno porte e canhões poderosos e proteção de blindagem, e em termos de seus dados de voo, como regra, eram superiores às máquinas de um classe semelhante da Força Aérea Finlandesa. A este respeito, os pilotos de caça finlandeses, apesar de todo o seu profissionalismo, a cada dia ficava cada vez mais difícil conduzir batalhas aéreas. À medida que dominavam a nova tecnologia, os pilotos soviéticos ganharam experiência, o que afetou os resultados das batalhas aéreas.
As perdas crescentes e o desgaste das aeronaves levaram a uma diminuição na atividade dos caças finlandeses. Ao mesmo tempo, as unidades terrestres sofreram cada vez mais com bombardeios e ataques de assalto, os portos e cidades da Finlândia foram submetidos a ataques de bombardeiros soviéticos de longo alcance. Nessas condições, a liderança finlandesa fez pedidos persistentes ao seu principal aliado para fornecer lutadores modernos para o dia e a noite. No entanto, o comando do Terceiro Reich, cujas tropas estavam atoladas em sangrentas batalhas na Frente Oriental e no Norte da África, em condições de bombardeio incessante pela aviação britânica, não conseguiu alocar nenhum número significativo de aeronaves de combate para fortalecer a força aérea finlandesa.. No entanto, caças Bf.109G-2 do grupo alemão II./JG54, que participaram ativamente das hostilidades, foram destacados para o território finlandês.
Mas, no final de 1942, tornou-se abundantemente claro que sem renovar a frota de aeronaves ou aumentar o número de caças alemães estacionados na Finlândia, a Força Aérea Finlandesa não seria capaz de resistir ao crescente poder aéreo soviético por muito tempo. Os finlandeses não ficaram parados: ainda durante a Guerra de Inverno, diante de uma aguda escassez de lutadores e querendo se livrar da dependência estrangeira, começaram os trabalhos de criação de um lutador próprio na fábrica de aviões estaduais Valtion Lentokonetehdas. O projeto recebeu a designação de Myrsky, que significa "Tempestade" em finlandês. Como não havia duralumínio suficiente no país, eles decidiram fazer o avião com madeira e compensado. O problema com os motores foi resolvido após a compra de um lote de capturados Pratt & Whitney R-1830s com capacidade de 1050 hp da Alemanha.
O primeiro protótipo decolou em 23 de dezembro de 1941, os testes mostraram que o projeto da aeronave estava acima do peso e não correspondia aos dados do projeto. Um total de três protótipos foram construídos, mas todos travaram durante os testes. A depuração do lutador se arrastava e a implantação do projeto em si era questionada. No entanto, uma versão melhorada entrou em produção sob a designação VL Myrsky II. Um caça com peso máximo de decolagem de 3,113 kg desenvolveu uma velocidade de 535 km / he estava armado com quatro metralhadoras de 12,7 mm.
A indústria de aviação finlandesa forneceu 47 aeronaves às tropas. Na luta, eles conseguiram levar 13 lutadores. Basicamente, eles realizaram missões de reconhecimento e participaram do bombardeio de aeródromos soviéticos. Não há vitórias aéreas confirmadas por conta de seus pilotos.
A Força Aérea Finlandesa perdeu 10 Myrsky IIs, supostamente a parte principal das máquinas foi perdida em acidentes de vôo, com 4 pilotos mortos. Logo ficou claro que a base adesiva, que ligava o revestimento e as partes de madeira, é suscetível à umidade. Em alguns casos, isso levou a acidentes e desastres. O último vôo do Myrsky II ocorreu em fevereiro de 1948.
Durante muito tempo, o setor da frente onde lutavam as unidades do 7º e 23º exércitos, por sua relativa estática, foi uma verdadeira reserva de equipamentos de aviação construídos antes da guerra. Se os caças finlandeses, construídos principalmente no final dos anos 30, lutaram em pé de igualdade com Ishaks e Gaivotas, e o resultado da batalha dependeu mais das qualificações dos pilotos, então após o início das entregas maciças de caças soviéticos e importados da nova geração, os finlandeses tiveram que apertar.
No início de 1943, foi possível chegar a um acordo com a Alemanha sobre o fornecimento de caças Bf-109G. No total, foram enviados aos finlandeses 162 aeronaves de três modificações: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 e 3 Bf-109G-8. Os seguintes chegaram aos aeródromos finlandeses: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 e 2 Bf-109G-8. Até o final da guerra, os caças Bf-109G eram uma arma formidável. Sob o controle de pilotos experientes, eles puderam resistir com sucesso ao caça soviético que apareceu depois de 1943.
Caça Bf-109G-6 com motor refrigerado a líquido Daimler-Benz DB 605 A-1 com capacidade de 1455 cv. desenvolveu uma velocidade de 640 km a uma altitude de 6300 metros. Armamento: duas metralhadoras 13,2 mm MG 131 e um canhão automático bicaliber 15/20 mm MG 151/20.
Os primeiros Bf-109Gs apareceram nos esquadrões de combate finlandeses na primavera de 1943. Em 1943, os Messers, junto com os Brewsters, Morans e Hawks, lutaram ativamente com caças soviéticos e aeronaves de ataque, obtendo bons resultados às vezes. Isso se devia ao fato de que na frente da Carélia havia muitos aviões de combate soviéticos francamente desatualizados. Assim, até o início de 1944, o I-15bis e o I-153 estavam em serviço com o 839º IAP. O sucesso dos pilotos finlandeses foi favorecido pelas táticas desenvolvidas pelos alemães. Eles não procuraram se envolver em batalhas prolongadas, praticando ataques surpresa e retirada para as alturas. Se os pilotos de Messerov vissem que o inimigo estava determinado e pronto para revidar, eles, via de regra, preferiam recuar. Quando atacados, os pilotos de caça finlandeses, tentando enganar o inimigo, muitas vezes imitavam uma queda incontrolável.
Mas logo os pilotos do Bf.109G não tiveram tempo para caça aérea. No início de 1944, os bombardeiros soviéticos de longo alcance começaram a lançar ataques massivos contra as principais cidades finlandesas, e todas as forças foram enviadas para repelir esses ataques. Na segunda metade de 1943, a Força Aérea do Exército Vermelho conquistou a superioridade aérea. Ao mesmo tempo, segundo fontes finlandesas, foi neste momento que os pilotos do Messerschmitts alcançaram os sucessos mais impressionantes, anunciando 667 aviões soviéticos abatidos antes do fim das hostilidades. No total, os aviadores finlandeses conquistaram 3313 vitórias aéreas com a perda de 523 de suas aeronaves. Claro, o número de perdas soviéticas é completamente irreal, mesmo se assumirmos que os finlandeses, como os alemães, em busca de pontuações pessoais altas preferem voar em uma caçada livre. Os ases finlandeses freqüentemente afirmavam que cerca de 3-4 aeronaves inimigas eram abatidas em uma surtida, referindo-se aos dados da câmera de vídeo, que foi ligada no momento do disparo inicial. Mas, como você sabe, acertar um avião inimigo não significa que ele foi abatido, os próprios Messers muitas vezes voltavam com buracos. As informações sobre as perdas das laterais neste setor da frente são muito contraditórias, e deve-se ter muito cuidado com as vitórias aéreas declaradas pelos finlandeses. O quão "verdadeiras" as informações do lado finlandês são, pode ser julgado pelo fato de que os pilotos de caça finlandeses anunciaram a destruição de cerca de uma dúzia de Spitfire britânicos e Mustangs americanos, embora seja absolutamente confiável saber que não existiam tais aeronaves neste setor da frente. De acordo com dados de arquivos soviéticos, durante toda a guerra neste setor da Força Aérea do Exército Vermelho perderam 224 aeronaves abatidas e fizeram pousos forçados atrás da linha de frente. Outros 86 carros estão desaparecidos e 181 foram destruídos em acidentes e desastres. Assim, a aviação da Frota do Báltico perdeu 17 aeronaves em combate e 46 em acidentes de voo, ou seja, os relatos dos pilotos sentados nas cabines dos caças finlandeses são exagerados em cerca de 10 vezes.
Depois de se retirar da guerra ao lado da Alemanha em setembro de 1944, os finlandeses tiveram que remover as designações táticas alemãs Ostfront: capôs amarelos do motor e pontas das asas inferiores, uma faixa amarela na fuselagem traseira e a suástica finlandesa. Foram substituídos pelos emblemas das cores da bandeira finlandesa: branco, azul, branco.
Os Messerschmitts finlandeses logo entraram em confronto com seus ex-aliados durante a chamada Guerra da Lapônia. As operações militares contra a Alemanha, que começaram sob a ameaça da ocupação da Finlândia pelas tropas soviéticas, duraram de setembro de 1944 a abril de 1945. Os alemães obstinadamente mantiveram o território no norte da Finlândia, na fronteira com a Noruega. A perda desta área significou para a Alemanha a perda das minas de níquel na área de Petsamo, apesar de já faltar uma importante matéria-prima estratégica para a fundição de aço. Os termos do armistício com a URSS exigiam o desarmamento das tropas alemãs e a transferência dos prisioneiros alemães, mas os alemães categoricamente não deixaram voluntariamente a área de mineração de níquel. Assim, os finlandeses se viram numa situação já vivida pelos romenos e italianos, que, após passarem para o lado dos Aliados, foram obrigados a libertar sozinhos o seu território das tropas alemãs.
Falando dos finlandeses Messers, não se pode deixar de mencionar que foi feita uma tentativa na Finlândia de copiar um lutador alemão. No entanto, o carro finlandês não pode ser chamado de análogo do Bf-109G. Como havia uma escassez aguda de duralumínio na Finlândia, eles decidiram construir a aeronave usando a tecnologia usada no finlandês Myrsky II. A usina era um Daimler-Benz DB 605 alemão. No entanto, após a construção de um protótipo experimental, ficou claro que o avião era pesado demais, e a participação posterior nas hostilidades do lado da Alemanha nazista não tinha perspectivas. Os Bf-109Gs alemães originais serviram na Força Aérea Finlandesa até 1954, quando a fuselagem se exauriu e o fornecimento de caças a jato do exterior começou.
