Um dos temas eternos da Rússia moderna é falar sobre o renascimento de pequenas aeronaves e a criação de uma nova aeronave regional leve. A história deu outra guinada no domingo, 25 de agosto de 2019, quando a RIA Novosti, por referência à assessoria de imprensa do Ministério da Indústria e Comércio da Federação Russa, informou que seria criada no país uma nova aeronave regional, destinada a transportar 9-14 pessoas. Na verdade, o fato de que uma substituição está sendo preparada para o famoso "Kukuruznik" An-2 não é novidade nas últimas décadas, apenas as datas de lançamento em produção e o nome de uma aeronave de substituição potencial estão mudando.
Aeronave multifuncional leve An-2
Nesse ínterim, a aeronave de longa duração An-2 continua sendo o carro-chefe da pequena aviação doméstica, que voou pela primeira vez em 1947. A produção em série desta aeronave foi totalmente concluída na URSS em 1971, enquanto sob licença a aeronave continuou a ser montada na Polônia e na China. Apesar de sua idade mais do que venerável, de acordo com o FSUE "SibNIA nomeado após SA Chaplygin", em meados de 2017, cerca de 90 por cento de todas as pequenas tarefas de aviação na Federação Russa ainda são realizadas por aeronaves multifuncionais leves An-2, que são popularmente apelidado de "Annushka" e "Milho".
A substituição do An-2 será determinada em setembro de 2019
A decisão sobre que tipo de aeronave leve acabará por substituir o antigo An-2, os especialistas do Ministério da Indústria e Comércio da Rússia planejam tomar em setembro de 2019, conforme noticiou outro dia a assessoria de imprensa do ministério. Para o trabalho de desenvolvimento na criação de uma nova aeronave de motor leve, 1,25 bilhão de rublos foram alocados do orçamento. Ao mesmo tempo, já se sabe que na hora de criar uma nova aeronave serão utilizados desenvolvimentos, soluções técnicas e todo o trabalho de base obtido durante a criação da aeronave TVS-2DTS "Baikal". Os especialistas em aviação da SibNIA de Novosibirsk estão há muito tempo envolvidos no desenvolvimento deste protótipo com um amplo uso de materiais compostos na estrutura.
Ao mesmo tempo, já foi anunciado várias vezes que este modelo específico da aeronave - TVS-2DTS, entraria em produção em série, no entanto, as datas de lançamento da série foram adiadas várias vezes. Assim, em abril de 2018, o site oficial do Ministério da Indústria e Comércio da Rússia informou que a produção em série da nova aeronave TVS-2DTS, criada por especialistas do Siberian Research Institute of Aviation, teria início em Ulan-Ude no base de uma planta de aviação local, que faz parte da Helicópteros Rússia . Foi planejado o início da produção em série da nova aeronave leve para aeronaves pequenas em 2021, e o primeiro operador da nova aeronave seria a Polar Airlines de Yakutia.
Agora, na melhor das hipóteses, o início da produção em série da nova aeronave é deslocado para o final de 2022. O prazo foi definido pelo vice-primeiro-ministro russo e plenipotenciário presidencial no Distrito Federal do Extremo Oriente, Yuri Trutnev, que em julho de 2019 visitou uma fábrica de aeronaves em Ulan-Ude. De acordo com um alto funcionário, o final de 2022 é o prazo estabelecido pelo Ministério da Indústria e Comércio da Rússia e pela fábrica de aeronaves.
Aeronave multifuncional leve TVS-2DTS
Se em abril de 2018 no Ministério da Indústria e Comércio disseram que era a aeronave TVS-2DTS que entraria em produção em série, então em agosto de 2019 ficou sabendo que a decisão sobre o destino desta aeronave e quais características tecnológicas este projeto seria utilizado na criação de uma nova máquina ainda não é aceito. Rossiyskaya Gazeta foi informado pelo Ministério da Indústria e Comércio que o TVS-2DTS é um modelo experimental de aeronave, que foi criado para testar novas tecnologias na prática. Tendo em conta o trabalho técnico de base obtido no âmbito deste projecto, está a ser criada uma nova aeronave de produção no âmbito do programa LMS (aeronaves ligeiras multifuncionais).
Até agora, o Ministério da Indústria e Comércio da Rússia está procurando um empreiteiro de P&D para criar um substituto para a desatualizada aeronave multifuncional An-2. A contratada deve apresentar uma visão geral da nova aeronave, bem como um conjunto de documentação de projeto conceitual até dezembro de 2019. Em setembro do próximo ano, um conjunto de documentação de projeto para um protótipo de uma nova aeronave multifuncional leve deve estar pronto, e o protótipo da própria aeronave está planejado para ser montado até o final de 2020.
Por que TVS-2DTS passou de serial para experimental
A aeronave, que nos últimos anos se apresentava como um potencial modelo de produção para substituir o An-2 e participava ativamente de várias exposições e mostras aéreas, de repente se transformou em uma aeronave experimental. Não é segredo que as decisões do governo russo podem ser extremamente difíceis de entender, e parece que é exatamente esse o caso. O avião, que eles queriam montar em série em Ulan-Ude, de repente deixou de satisfazer o estado com algo. Por que houve outra mudança no tempo de lançamento da série e um novo contrato de P&D com um valor total de mais de um bilhão de rublos apareceu, nós podemos apenas especular.
É sabido que o TVS-2DTS superou o lendário Kukuruznik em seu desempenho de vôo. Assim, a velocidade de cruzeiro do carro aumentou para 330 km / h, a autonomia da balsa para 4.500 km e a capacidade de carga para 3,5 toneladas. As características da aeronave Novosibirsk incluíam uma nova asa, uma cabine de "vidro" e uma nova fuselagem. O destaque da aeronave seria o uso generalizado de materiais compostos. E o uso de aviônicos modernos tornou possível operar a aeronave a qualquer hora do dia e em qualquer tempo.
Aeronave multifuncional leve TVS-2DTS
É verdade que a história com o "Superjet" se repete aqui, quando o avião é russo apenas no papel. Na verdade, o coração do TVS-2DTS deveria ser o motor turboélice multicombustível American Honeywell TPE331-12UAN, desenvolvendo potência de até 1100 hp. e permitir que o avião voe com querosene e gasolina. A hélice de cinco pás e um conjunto de equipamentos de aviação também foram desenvolvidos pelos americanos, a hélice foi fabricada pela Hartzell Propeller Inc e a empresa de aviônicos era a Garmin. Os materiais compósitos devem ser mencionados separadamente, a nova aeronave foi planejada para ser feita de uma peça única. E aqui, novamente, não é um fato que se tratava do composto russo. Como escreveu a edição do Extremo Oriente do RBC em 2018, os criadores da aeronave se recusaram a usar o composto russo devido ao seu alto custo.
Na história recente da Rússia, tal esquema de organização de produção não decolou no exemplo da aeronave Sukhoi Superjet 100, de 55 a 80 por cento do que em anos diferentes eram componentes estrangeiros. Tal esquema para uma aeronave pequena está repleto de problemas ainda maiores com o fornecimento de peças de reposição, reparo e manutenção, bem como a escolha das próprias fábricas de reparos. Separadamente, podemos observar a história do navio russo de médio curso MS-21, cuja principal característica era ser uma asa composta. Ao mesmo tempo, o início da produção seriada do avião comercial foi adiado por pelo menos um ano devido à recusa dos Estados Unidos em fornecer materiais compósitos, a culpa foi das sanções americanas. Inicialmente, o fabricante contou com materiais compostos americanos e japoneses da Hexcel e Toray Industries, respectivamente.
Talvez o projeto TVS-2DTS tenha enfrentado o mesmo problema de seu irmão mais velho. Ao mesmo tempo, a aeronave inicialmente não se encaixava bem na política de substituição de importações declarada pelo governo russo. Provavelmente, foi a grande participação de componentes e materiais estrangeiros, bem como o custo crescente da aeronave, que fez com que o Ministério da Indústria e Comércio iniciasse uma nova etapa de P&D para a criação de uma aeronave leve polivalente. Muito provavelmente, a novidade será caracterizada por um grande volume de componentes e conjuntos domésticos.
A Rússia só precisa de pequenas aeronaves
Para um país como a Rússia, pequenos aviões são vitais, isso é compreensível para qualquer pessoa que estudou geografia na escola. O tamanho do país contribuiu inicialmente para o desenvolvimento do tráfego aéreo. Muitas regiões da Rússia são maiores em tamanho do que países individuais do mundo, por exemplo, a não a maior Udmurtia é 1,5 vezes maior que a Bélgica e ligeiramente maior que a Holanda em área, e a região vizinha de Kirov em área já é três vezes maior que a pátria do rifle de assalto Kalashnikov. Nem é preciso dizer que esses dois sujeitos da federação hoje simplesmente não têm aeronaves pequenas. Um residente da União Soviética poderia facilmente pagar um vôo de Samara para Saratov, tendo percorrido cerca de 440 km de avião. Hoje, para voar de mais de um milhão de cidades para uma cidade de quase 850 mil habitantes, é necessário fazer um vôo com baldeação em Moscou com duração total de 11 horas, não é um milagre. Hoje em dia, é comum para um país em que apenas 200 dos 1.400 aeródromos de pequenas aeronaves permanecem, e nem todos esses 200 são operados ativamente.
Pelo menos de alguma forma, pequenas aeronaves sobreviveram no Extremo Norte, na Sibéria e no Extremo Oriente do país, onde muitas vezes permanecem como o único meio de entrega de passageiros e carga a povoações remotas. Especialistas do Ministério da Indústria e Comércio observam que mais de 28 mil assentamentos da Rússia hoje não têm comunicação terrestre, ou seja, estão isolados do "continente", e em 15 regiões russas a pequena aviação é o principal componente do transporte sistema. É por isso que a aeronave, que vai substituir o An-2, tem tanta importância.
Hoje, a ideia do Antonov Design Bureau, criado no final dos anos 1940, continua sendo o carro-chefe de pequenas aeronaves, mas o número de "Corners" operados na Rússia é apenas um pouco mais de 200 unidades, todas essas aeronaves precisam ser alteradas. Em entrevista ao jornal "Vzglyad", o colunista da revista "Arsenal da Pátria" e especialista em aviação Dmitry Drozdenko observou que em Yakutia, cujo território é maior que a Índia, as autoridades deram o alarme no ano passado. Hoje, nesta região, que é altamente dependente de aeronaves pequenas, 80% da frota é composta por aeronaves na faixa dos 30 anos. De acordo com o especialista, até 2026 a frota da aviação local, representada pelos helicópteros An-24, An-2 e Mi-8, deverá ser totalmente amortizada.
Tentativas de criar uma nova aeronave para aeronaves pequenas na Rússia ou lançar análogos estrangeiros na produção em massa já foram feitas muitas vezes. Somente a partir de 2008 na Rússia são discutidos os projetos da aeronave Rysachok da empresa Technoavia, a Expedição da empresa privada MVEN de Kazan, bem como as opções para a montagem seriada na Rússia do Canadian Twin Otter e do americano Cessna. Todos esses projetos terminaram em nada. Em separado, podemos destacar a localização da produção na Rússia da aeronave regional bimotora tcheca L-410 para 19 passageiros, que, no entanto, começou a ser montada peça a peça em Yekaterinburg em 2018 com base na Planta de Aviação Civil Ural.
L-410 montado na Planta de Aviação Civil de Ural
O principal problema que impede a Rússia de desenvolver pequenas aeronaves e, finalmente, criar uma nova aeronave para ela, a maioria dos especialistas considera a baixa capacidade de pagamento dos residentes do país. A população, que deveria ser a principal consumidora desse serviço, tem baixo poder aquisitivo. O mercado de aeronaves pequenas entrou em colapso. Hoje, as companhias aéreas locais respondem por apenas 3% do tráfego de passageiros russos. Acontece que é um círculo vicioso quando as companhias aéreas não precisam comprar aeronaves para esses voos e a indústria da aviação russa não precisa produzi-las, não há demanda - não há oferta. O país não consegue sair dessa armadilha desde 1991. E se a indústria russa algum dia será capaz de lidar com o lado técnico do problema e criar uma nova aeronave pequena, então como tornar os preços das passagens aéreas acessíveis para as grandes massas da população em condições em que a renda real dos cidadãos declinou por cinco anos consecutivos ainda é um mistério. …
