Um verdadeiro ônibus de batalha. BTR-152

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Um verdadeiro ônibus de batalha. BTR-152
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Anonim
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"Ônibus de combate". Os veículos blindados são chamados de "ônibus de batalha". Mas, acima de tudo, essa definição se encaixa em um dos primeiros veículos de produção soviéticos dessa classe. Estamos falando de um porta-aviões blindado pesado BTR-152, que foi lançado em produção em massa em 1950, junto com um porta-aviões blindado BTR-40. O BTR-152, criado a partir de elementos do chassi do caminhão ZIS-151, podia transportar 17 soldados de infantaria com relativa comodidade e conforto, e junto com a tripulação do BTR transportou 19 pessoas.

BTR-152. Da ideia à implementação

Até o final da Segunda Guerra Mundial, o Exército Vermelho não contava com seu próprio veículo blindado de transporte de pessoal, e as tentativas de criá-lo não receberam a devida atenção. A ênfase foi mudada para a produção de tanques e unidades de artilharia autopropelidas, que também eram necessárias para a frente. Apesar disso, os comandantes soviéticos estavam bem cientes das capacidades dos veículos blindados de transporte de pessoal. O único veículo produzido em massa que foi operado no Exército Vermelho durante a guerra foi o transporte de pessoal blindado americano M3A1 Scout Car de rodas leves, este transportador de pessoal blindado também foi usado como um veículo blindado de reconhecimento leve.

A URSS produziu seu primeiro porta-aviões blindado de olho nos carros dos concorrentes, então o BTR-40 foi criado como um análogo doméstico do "Scout", e o porta-aviões blindado pesado BTR-152 foi criado levando em consideração a experiência e o uso de combate de dois veículos blindados de meia-pista: o americano M3 e o alemão Sd Kfz 251. É verdade que os projetistas soviéticos já haviam abandonado o conceito de meia-pista ou totalmente blindado de transporte de pessoal, preferindo veículos de combate com rodas. Essa escolha era racional. Os veículos blindados com rodas eram mais baratos e fáceis de fabricar e operar, e sua produção em massa podia ser implantada nas instalações das empresas automotivas existentes. Além disso, ficou mais fácil treinar os motoristas de veículos com rodas, sempre foi possível colocar o motorista de ontem ao volante, os veículos blindados de rodas também tinham uma velocidade maior e um recurso maior.

Um verdadeiro ônibus de batalha. BTR-152
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A Stalin Plant (ZIS) em Moscou foi responsável pela montagem do BTR-152 na União Soviética (após o desmascaramento do culto à personalidade, ele foi rebatizado de ZIL). Mas novos veículos blindados foram montados não só na capital, a Fábrica de Automóveis Bryansk também participou da produção. Um total de 12.421 veículos blindados de transporte de pessoal foram montados em duas empresas. A produção em série do BTR-152 durou de 1950 a 1955, e outras modificações de veículos de combate no mesmo chassi - até 1962.

O destino do transporte de pessoal blindado BTR-152 está intimamente ligado ao destino do caminhão off-road ZIS-151 de cinco toneladas com um arranjo de rodas 6x6. Os projetistas da fábrica ZIS começaram a testar esta máquina em maio de 1946. Foi com base nos componentes e montagens desse chassi que foi tomada a decisão de construir o primeiro porta-aviões blindado pesado soviético. Em novembro de 1946, um grupo de designers sob a liderança de B. M. Fitterman começou a desenvolver um novo veículo de combate, que recebeu o índice "Objeto 140". De acordo com os termos de referência, os designers tiveram que criar um veículo blindado de transporte de pessoal com um peso de combate de cerca de 8,5 toneladas com armadura à prova de balas e anti-fragmentação e uma capacidade para 15-20 pessoas. Uma metralhadora pesada foi considerada uma arma.

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Em maio de 1947, dois protótipos da futura máquina estavam prontos. Os testes de fábrica de veículos blindados perto da cidade de Chekhov continuaram até 1949. Ao mesmo tempo, já em maio-dezembro de 1949, 8 dos 12 veículos blindados construídos foram usados para testes militares completos, que aconteceram em paralelo com os testes de estado do novo veículo. Depois de eliminar todas as deficiências identificadas em 24 de março de 1950, um pesado veículo blindado de transporte de pessoal, denominado BTR-152, foi oficialmente adotado pelo Exército Soviético. E já no dia 28 de março, o projetista-chefe da máquina Fitterman foi preso, pouco antes da prisão, foi demitido do cargo de projetista-chefe da empresa. Sua prisão ocorreu como parte da investigação do caso "No grupo de demolição na usina ZIS". Em dezembro do mesmo ano, ele recebeu 25 anos nos campos e começou a cumprir sua pena em Rechlag, foi totalmente reabilitado e reintegrado no partido em 1955. Aqueles eram os tempos. É surpreendente que o criador do pesado veículo blindado de transporte de pessoal BTR-152 presenteou o país com o menor minicarro - Boris Mikhailovich também foi o projetista-chefe dos Zaporozhets ZAZ-965, mas esta é uma história completamente diferente.

Características técnicas do BTR-152

Especialistas afirmam que um dos principais méritos dos projetistas da ZIS é o apelo ao casco blindado (ZIS-100). O novo porta-aviões blindado pesado não tinha uma estrutura, apenas amplificadores laterais, que eram usados para prender uma série de componentes e conjuntos do veículo de combate. Ao mesmo tempo, os projetistas fizeram um bom trabalho na configuração do casco e no arranjo racional das placas de blindagem, ao mesmo tempo que o casco era conveniente para colocar e desmontar o patamar, e era suficientemente espaçoso. A decisão de abandonar o quadro permitiu que os desenvolvedores baixassem a carroceria do carro blindado 200 mm sem perder a rigidez espacial da estrutura. Ao contrário do transportador de pessoal blindado americano M3, o guincho instalado no BTR-152 estava localizado sob a jaqueta blindada de proa e era protegido de balas e fragmentos de projéteis.

Além disso, ao contrário dos americanos, que escolheram formas simples para seu cargueiro blindado M3 para melhor uso do espaço interno, na fábrica da ZIS eles trabalharam no arranjo racional das placas de blindagem, criando um personagem "quebrado" bem pensado do casco, algumas placas de blindagem estavam localizadas em ângulos de 30-45 graus com a vertical, o que aumentava a resistência à bala de toda a estrutura. Em forma de corpo, o novo porta-aviões blindado soviético estava mais próximo do porta-aviões blindado alemão "Hanomag". A maior espessura da armadura estava na parte frontal do casco - até 13-14 mm, os lados e as popas diferiam na espessura da armadura de 8-10 mm. Essa reserva era suficiente para proteger contra balas de fuzil e fragmentos de projéteis e minas de até 12 gramas, que na parte frontal do porta-aviões blindado também continha balas de 12,7 mm. De balas perfurantes de grande calibre, armas de pequeno calibre e grandes fragmentos do BTR-152 deveriam ser protegidos por fatores passivos: alta velocidade, capacidade de manobra, silhueta baixa. O comprimento do corpo do veículo blindado de transporte de pessoal era de 6.830 mm, largura - 2.320 mm, altura - 2.050 mm (para uma metralhadora - 2.410 mm).

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No BTR-152, os projetistas instalaram um casco blindado tipo aberto, nos modelos convencionais, só era possível se esconder das intempéries com uma lona. Essa decisão reduziu a segurança da força de desembarque, mas era típica dos veículos blindados daquela época. A configuração do corpo do capô era feita por soldagem de placas de blindagem e consistia em três seções, típica dos veículos blindados da época. À frente ficava o compartimento de força com o motor, seguido do compartimento de controle, onde ficavam o comandante do veículo de combate e o motorista, toda a parte traseira era ocupada por um amplo compartimento de tropas, projetado para 17 caças ao mesmo tempo. Para acomodar o pouso ao longo das laterais do casco, havia bancos longitudinais suficientemente longos, atrás de suas costas havia grampos para fixação de rifles de assalto AK. O mechvod e o comandante saíram do transporte de pessoal blindado pelas portas laterais, a força de pouso saiu do veículo pela porta dupla localizada na parte traseira do casco, mas também foi possível pousar diretamente pelas laterais. Uma roda sobressalente costumava ser localizada na porta.

O coração do veículo blindado de transporte de pessoal era o motor forçado, que era especialmente importante para o veículo, que deveria operar em condições off-road. O motor básico de 6 cilindros ZIS-120 (potência máxima de 90 cv) foi forçado a quase o limite das possibilidades. O aumento da potência foi conseguido aumentando a taxa de compressão para 6,5, o que aumentou automaticamente as necessidades de combustível, o BTR-152 era alimentado com a melhor gasolina do exército na época - o B-70. Além disso, os projetistas "promoveram" o ZIS-120, aumentando a velocidade de rotação em detrimento da durabilidade do grupo de pistão. Mas os militares estavam prontos para aturar um veículo de combate com recursos motores reduzidos. Como resultado de todas as mudanças, o novo motor ZIS-123V foi reforçado para 110 cv. (garantido de acordo com GOST), de fato, a potência do motor atingiu 118-120 cv. Essa potência foi suficiente para acelerar um porta-aviões blindado com peso de combate de 8,7 toneladas para 80-87 km / h ao dirigir na rodovia. A reserva de combustível da ordem de 300 litros foi suficiente para 550 km de viagem em rodovia. Uma marcha bem pensada, um motor potenciado e novos pneus todo-o-terreno com banda de rodagem em “abeto” permitiram aumentar a velocidade de avanço para 60 km / h, para efeito de comparação, o camião ZIS-151 - não mais de 33 km / h.

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O principal armamento do transportador de pessoal blindado, projetado para derrotar a infantaria, alvos sem armadura e poder de fogo inimigo a distâncias de até 1000 metros, era uma metralhadora SGMB de cavalete 7, 62 mm (uma versão especial da metralhadora SG-43) com um alimentador de correia, que foi colocado em um carro blindado de transporte de pessoal sem um escudo blindado. A munição de metralhadora padrão era de 1250 tiros. Além das armas, uma estação de rádio 10RT-12 foi instalada nos veículos blindados, que durante o dia proporcionavam comunicação estável a uma distância de até 35-38 km no estacionamento e até 25-30 km durante a condução.

Avaliação do transporte de pessoal blindado BTR-152

No início da década de 1950, o pesado veículo blindado de transporte de pessoal soviético foi um veículo de combate muito bem-sucedido. Isso é evidenciado tanto por uma grande série - 12,5 mil veículos blindados de transporte de pessoal em várias versões, quanto pela geografia das entregas de exportação. O BTR-152 soviético conseguiu servir nos exércitos de mais de 40 países do mundo. Ao mesmo tempo, a China lançou a produção em massa de uma cópia licenciada de um veículo blindado de transporte de pessoal sob sua própria designação Tipo-56.

As vantagens do BTR-152 incluíam boa habilidade de cross-country, uma velocidade alta o suficiente para tal técnica, especialmente no solo, e excelente capacidade. Nem todos os veículos blindados daqueles anos podiam transportar 19 soldados, incluindo a tripulação. Também reconhecido como um sucesso foi o esquema e a espessura da reserva, que superou a dos transportadores de pessoal blindados de lagartas M3 americanos, sem falar no "Scout" com rodas. As deficiências óbvias do veículo incluíam armamento fraco, representado apenas pela metralhadora cavalete 7, 62 mm e as armas pessoais dos paraquedistas. Muitos modelos estrangeiros de veículos blindados daqueles anos estavam armados com metralhadoras de grande calibre mais potentes.

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O fato de que o carro blindado de transporte de pessoal acabou sendo realmente bom também é evidenciado pelo fato de que os israelenses apreciaram os carros blindados de transporte de pessoal BTR-152 capturados do Egito. O exército israelense notou as boas propriedades protetoras do corpo do veículo blindado de transporte de pessoal soviético e o arranjo racional das placas blindadas, que não interferiu no pouso. Impressionado com os troféus árabes, Israel lançou a produção de seu próprio veículo blindado com rodas "Shoet", que parecia um veículo de combate soviético.

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