Os porta-aviões, que constituem a espinha dorsal das forças navais dos Estados Unidos, são enviados às regiões onde é necessário representar ou defender os interesses do país. O Mar Vermelho, o Golfo Pérsico, a costa da Iugoslávia e a costa africana podem ser esses pontos "quentes". Um dos representantes mais importantes deste tipo de navios é o porta-aviões "Dwight Eisenhower" (uss dwight d. Eisenhower), que entrou em serviço em 1977. Em 1996, foi tomada a decisão sobre a necessidade de sua reconstrução, como resultado, após um ano e meio de obras, encerradas em janeiro de 1998, o renovado Eisenhower foi lançado.
Segundo o capitão do navio, Gregory S. Brown, este porta-aviões pode ser facilmente comparado a uma pequena cidade. E isso não é exagero. O enorme navio, que a plena carga tem deslocamento de 95.000 toneladas, comprimento de quase 332 metros e largura de 78,5 metros, transporta 85 aeronaves e 4 helicópteros a bordo. Além disso, o Eisenhower está equipado com aeronaves S-3 - Viking. E no caso de um possível início das hostilidades, o número de aeronaves pode ser aumentado para 100 unidades. O número da tripulação neste caso pode ser 6.287 marinheiros, pilotos e pessoal de serviço, enquanto geralmente um navio é tripulado por uma tripulação de 4.700 pessoas.
Quanto ao interior do navio, não é fácil nem mesmo para os tripulantes navegar em seus numerosos corredores, portanto, para facilitar a movimentação, são indicadas em suas paredes coordenadas especiais, que são combinações de letras e números correspondentes à localização de um objeto particular.
A quantidade de comida preparada a bordo do porta-aviões durante cada dia de navegação não parece menos impressionante. Todos os dias, prepara mais de 20.000 refeições, 450 cachorros-quentes, 2.800 hambúrgueres, assa 700 pães, come 3.840 ovos, bebe 552 litros de leite e 6.900 latas de refrigerante. Além disso, são produzidos 400.000 galões de água doce, que também é uma necessidade diária. É publicado um jornal a bordo e, com a ajuda das TVs instaladas aqui, você fica sabendo de todas as novidades do mundo, além de se familiarizar com a previsão do tempo.
Além dos receptores de televisão, as informações a bordo do navio podem vir de radares, sonares, satélites e aeronaves. Tudo isso é analisado na ponte do capitão. O capitão, tendo recebido, por exemplo, um mapa do berço de interesse com o auxílio da ampliação, pode obter imediatamente informações sobre o comprimento dos píeres e a localização exata dos navios, e ao mesmo tempo observar todo o espaço circundante o objeto, tanto o mar quanto o ar.
O porta-aviões é protegido pela instalação controlada por computador do Vulcan Phalanx. Sua cadência de tiro é de 4.500 tiros por minuto e foi projetado para destruir mísseis inimigos. O navio é equipado com dois reatores nucleares que geram energia suficiente (em tese) para que o navio fique no mar continuamente por 18 anos, mas na realidade o porta-aviões tem um tempo de navegação contínua de 6 meses.
Durante o período de apenas uma viagem, o Eisenhower faz cerca de 7.000 saídas. O treinamento dos pilotos é realizado primeiro em terra, em um modelo especialmente equipado do convés de um porta-aviões. Em seguida, os pilotos pousam diretamente no convés do porta-aviões com a presença obrigatória de um instrutor, e só depois pousam sozinhos, focalizando um sistema de luzes pintadas em cores diferentes e indicando uma determinada altura. De acordo com as instruções adotadas, durante a fase final de pouso, o silêncio total do rádio é observado por vários minutos.
Embarcar em uma aeronave a bordo de um porta-aviões é difícil, pois o convés não é longo o suficiente para a aeronave passar e parar. Além disso, os pilotos também precisam considerar o movimento do navio e a direção do fluxo de ar. Ao pousar, o avião desce tão baixo que quase desliza no convés. Durante o exercício Eisenhower, pousos são feitos a cada 37 segundos, após os quais a aeronave é imediatamente retirada da pista de pouso. Todo o processo de desembarque é gravado em videoteipe para posterior análise detalhada. Isso permite maximizar as ações dos pilotos.
Em conclusão, é preciso dizer que a manutenção de "máquinas universais" como os porta-aviões custa aos contribuintes americanos US $ 440 milhões por ano, e a construção de um novo navio desse tipo - US $ 4,4 bilhões. No entanto, apesar de tais somas astronômicas, hoje mais e mais países estão se esforçando para ter navios de transporte de aeronaves em suas frotas, mesmo que não em grande escala como Dwight Eisenhower.
O porta-aviões Dwight D. Eisenhower CVN-69 com energia nuclear é o segundo de uma série de navios com energia nuclear da classe Nimitz | Estabelecido na Newport NEWS Shipbuilding and Dry Dock Company em 14 de agosto de 1970 | Lançado em 11 de outubro de 1975 | Comissionado em 18 de outubro de 1977.
Especificações
O deslocamento total hoje é de cerca de 100.000 toneladas | O maior comprimento é 331,7 m | Comprimento na linha de flutuação 317,1 m | Largura do convés de vôo 78,5 m | Largura na linha de água 40,8 m | Calado 11,2 m | Central nuclear principal (2 reatores, 4 turbinas a vapor, 260.000 CV) | A velocidade é de cerca de 30 nós.
Armamento
Lançadores 3x8 do sistema de mísseis antiaéreos Sea Sparrow; 3 Montagens de artilharia de seis canos de 20 mm "Vulcan-Falanx".
Armamento de aeronaves
20 caças F-14A, 36 caças F / A-18 / aeronaves de ataque, 4 aeronaves de guerra eletrônica EA-6B, 4 aeronaves de alerta antecipado E-2C, 4 aeronaves de defesa anti-submarino S-3A, 4 helicópteros SH-60F. Um total de 68 aeronaves e 4 helicópteros. Pode receber no máximo 80-90 aeronaves de vários tipos.
A tripulação é de cerca de 6.000 pessoas. (incluindo pessoal aéreo).
Mérito de combate
Após o comissionamento, ele entrou na Frota do Atlântico. Após 14 meses de treinamento da tripulação e do grupo aéreo, ele partiu para a primeira viagem ao Mediterrâneo (1979). Patrulhado no Mar da Arábia. Para fazer isso, ele fez uma transição dos Estados Unidos para a África de 16 de abril a 8 de maio de 1980 e retornou a Norfolk apenas em 22 de dezembro de 1980. Esta foi a viagem mais longa de um navio americano em todo o período do pós-guerra - 251 dias com a estadia de apenas 5 dias em Cingapura. Após a invasão do Kuwait pelo Iraque, ele foi enviado ao Golfo Pérsico, mas a caminho de lá em 22 de agosto de 1990, em conexão com a chegada de outros porta-aviões ao Mar Arábico, foi devolvido aos Estados Unidos. Assim, ele não participou diretamente da Operação Tempestade no Deserto, mas esteve em serviço de combate no Mar da Arábia logo após seu término (de 26 de setembro de 1991 a 2 de abril de 1992).
Nos dias 12 e 13 de setembro de 1994, juntamente com o porta-aviões americano, fez um cruzeiro às costas do Haiti em conexão com a proposta de invasão deste país (a operação foi cancelada).
Em outubro de 1994, ele fez uma viagem de 6 meses para fornecer treinamento de combate para 400 militares do sexo feminino. No total, em 2001, ele fez 8 viagens ao Mar Mediterrâneo.
EUA
Em novembro de 1961, o primeiro porta-aviões com uma usina nuclear, o CVAN-65 Enterprise, foi comissionado na Marinha dos Estados Unidos. Ele carecia de artilharia e mísseis - sua defesa foi confiada a sua própria aeronave. Astronômico para a época, o valor de 450 milhões de dólares gastos em sua construção, deixou-o o único de sua série.
O primeiro navio da nova série de porta-aviões nucleares do tipo Nimitz foi lançado em 1968. Seus irmãos e no momento continuam a ser os maiores navios de guerra do mundo.
O próximo navio da série "Nimitz" ainda não tem nome, e na documentação passa pela designação CVN-77. Embora este navio seja nominalmente considerado o 10º da série, pelo seu design ocupará uma posição de transição entre o Nimitz e os promissores porta-aviões CVX, que formarão a base do poderio marítimo dos Estados Unidos no século XXI.
O CVN-77 terá um equipamento eletrônico totalmente atualizado e um sistema de gerenciamento de informações de combate. Em vez da "ilha" usual, está prevista a instalação de uma ou duas pequenas superestruturas prismáticas no navio, projetadas para minimizar sua área de dispersão efetiva (ESR) - para reduzir a assinatura do radar, e as antenas serão substituídas por matrizes em fases localizadas em as paredes laterais das superestruturas. Para os mesmos fins, os içamentos de aeronaves, com toda a probabilidade, voltarão a ser montados no convés, e não no ar, como em todos os navios do pós-guerra.
Porta-aviões promissores do século 21, como o CVX-78 e o CVX-79, devem se tornar navios completamente novos. Não está excluído que eles mudarão para turbinas em vez de combustível nuclear. Uma novidade deve ser catapultas eletromagnéticas e dispositivos de aterrissagem eletromagnética, que irão substituir catapultas convencionais e aerofinishers. Paralelamente, estão sendo desenvolvidas aeronaves promissoras para armar esses navios.
O CVX-78 está programado para ser lançado em 2006 e comissionado em 2013. CVX-79, respectivamente - em 2011 e 2018. A vida útil desses porta-aviões é de 50 anos. Atualmente, o comando da Marinha dos Estados Unidos acredita que a frota deve ter pelo menos 10 porta-aviões em serviço.
Reino Unido
Em julho de 1973, o primeiro porta-aviões britânico do pós-guerra, Invincible, foi derrubado. Este navio, que entrou em serviço em 1980, tinha um armamento de aeronave único, consistindo em aeronaves de decolagem / aterrissagem vertical (VTOL) "Harrier" e um visual bastante incomum para um porta-aviões clássico. Seu convés de decolagem mais próximo da proa terminava com um grande trampolim com ângulo de instalação de 70, projetado para que a aeronave VTOL decolasse não apenas na vertical, mas também em uma curta corrida de decolagem. Isso permitiu aumentar significativamente o peso das armas com as quais a aeronave pode decolar. Um total de três porta-aviões deste tipo foram construídos - "Invincible", "Illastries" e "Arc Royal". Esses navios se tornaram os ancestrais de um tipo completamente novo de porta-aviões - porta-aviões VTOL, ou porta-aviões para aeronaves com decolagem / pouso vertical / curta. No momento, eles formam a base do poder naval britânico, embora não possam ser comparados aos porta-aviões de ataque da Marinha dos Estados Unidos - cinco vezes menos deslocamento e apenas de 14 a 16 aeronaves VTOL contra 80-90 aeronaves "normais". Dois navios estão constantemente na composição de combate da frota britânica, enquanto o terceiro é colocado na reserva para reparos programados ou modernização. De acordo com os planos preliminares, eles devem permanecer em serviço até 2010-2012.
Atualmente está em andamento o desenvolvimento de um projeto de porta-aviões para substituir os porta-aviões do tipo "Illastries". Muito provavelmente, neste navio serão baseadas todas as mesmas aeronaves VTOL com um trampolim encurtado na decolagem e aterrissagem em um pára-raios. Em termos de seu tipo arquitetônico e estrutural, é provável que se aproxime dos cruzadores de aviões russos.
Índia
A Índia segue uma política consistente voltada para o desenvolvimento de sua frota de porta-aviões. Em 1986, foi firmado um acordo com a Grã-Bretanha para a compra do veterano da Guerra das Malvinas, o porta-aviões Hermes, que passou a fazer parte da Marinha da Índia com o nome de Viraat e ainda está em serviço.
Rússia
O aparecimento na Marinha dos Estados Unidos de submarinos nucleares armados com mísseis Polaris I levantou a questão de organizar a defesa anti-submarina na zona distante antes da Marinha da URSS. Para isso, foi necessário um navio com helicópteros anti-submarinos baseados em grupo. Seu projeto técnico foi aprovado em janeiro de 1962. Para a detecção precoce de submarinos, uma potente estação hidroacústica foi instalada pela primeira vez em uma carenagem retrátil telescópica. Os hangares do navio abrigavam 14 helicópteros anti-submarinos Ka-25. O navio principal da série foi nomeado "Moscou", o segundo - "Leningrado". No início dos testes de mar no "Moscou" 19 novos modelos de armas e equipamentos técnicos foram instalados, os quais ainda não haviam sido adotados para o serviço, e em 1972 o navio assumiu em seu convés a primeira aeronave de decolagem e pouso vertical (VTOL). Mas como o navio, armado apenas com helicópteros, não poderia reivindicar o domínio do oceano, o resultado foi um projeto para um cruzador de transporte de aeronaves pesadas. Estava equipado não apenas com aeronaves, mas também com mísseis de ataque. No total, foram construídos 3 desses navios (projeto 1143) - Kiev, Minsk e Novorossiysk, destinados ao agrupamento de 16 aeronaves Yak-38 de decolagem vertical e 18 helicópteros anti-submarinos.
Pela primeira vez na frota russa, a aeronave para decolagem e aterrissagem horizontal foi prevista no porta-aviões do tipo "Riga" (projeto 1143.5). Inicialmente foi planejada a instalação de catapultas, mas posteriormente foram substituídas por um trampolim. Agora, este navio é o único porta-aviões operacional da frota russa e leva o nome de "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov", os melhores caças Su-33 do mundo baseados nele.
A última conquista da construção naval doméstica foi o início da construção de porta-aviões nucleares de acordo com o Projeto 1143,7. O navio com um deslocamento de cerca de 75.000 toneladas foi planejado para acomodar até 70 aeronaves, duas catapultas, um trampolim e aerofinishers, além de um míssil de ataque composto por 16 lançadores verticais. A usina nuclear poderia fornecer ao navio uma velocidade de cerca de 30 nós. Mas após a cessação total do financiamento no final de 1991, o navio, pronto para quase um terço, foi cortado bem na rampa de lançamento.
Os porta-aviões domésticos nunca foram porta-aviões clássicos, pois suas principais armas de ataque são os mísseis, e não os aviões e helicópteros.
França
O primeiro porta-aviões do pós-guerra "Clemenceau" entrou em serviço em novembro de 1961, e o mesmo tipo "Foch" - em julho de 1963. Ambos foram atualizados para hospedar novas aeronaves. Em 1980, foi decidido construir dois navios com propulsão nuclear, mas apenas Charles de Gaulle, que é o único porta-aviões da frota francesa, foi construído. Tem uma silhueta original - a sua "ilha", criada com elementos da tecnologia "stealth", é fortemente deslocada para o nariz. A construção deste navio, segundo várias fontes, custou de 3, 2 a 10 bilhões de dólares, o que, de fato, levou ao abandono dos planos de construção do próximo navio.
O "Chakri Nareubet" foi construído pelos espanhóis por ordem da Marinha da Tailândia com base no projeto "Príncipe de Astúrias", embora seja inferior a este em tamanho. É possível que seja assinado em breve um contrato com a Alemanha para a construção de mais um navio de transporte de aeronaves leves para a Tailândia.
Outros países
Quanto aos demais países, países como Coréia do Sul, China e Japão são os que mais se interessam por porta-aviões leves com decolagem vertical. De acordo com alguns relatórios, estudos estão em andamento sobre o assunto na Alemanha.
