Acredita-se que, durante a Segunda Guerra Mundial, o território dos Estados Unidos propriamente dito não foi submetido a ataques de aeronaves japonesas. No entanto, isso não é totalmente verdade! Na Terra do Sol Nascente, havia um piloto que, em retaliação ao massivo bombardeio do Japão pelos americanos, bombardeou diretamente no território dos Estados Unidos.
Após o famoso incidente de 11 de setembro, quando terroristas árabes enviaram seus aviões sequestrados para as torres do World Trade Center em Nova York e no Pentágono, os Estados Unidos começaram a falar que seu país não estava pronto para repelir um ataque aéreo. Ao mesmo tempo, os Yankees por algum motivo se esqueceram da tragédia em Pearl Harbor e dos eventos incomuns de 1942.
E no outono daquele ano, a população dos estados localizados no "Velho Oeste" ficou desagradavelmente surpresa ao saber no rádio e nos jornais sobre incêndios que ocorreram em diferentes lugares. Era tempo de guerra, e os repórteres culpavam os sabotadores alemães e japoneses. E então algo completamente incompreensível aconteceu - os incêndios continuaram a ocorrer e os relatos sobre eles desapareceram. Foi somente após a Segunda Guerra Mundial que o que realmente estava acontecendo nos Estados Unidos se tornou conhecido.
Tudo começou em dezembro de 1941 no submarino japonês I-25, que estava em uma campanha militar na costa dos Estados Unidos. Em conversa com o tenente Tsukuda, o piloto do hidroavião a bordo Nabuo Fujita observou que seria bom se os submarinos equipados com aeronaves se aproximassem dos Estados Unidos, lançassem hidroaviões na água e os pilotos neles atacassem bases navais, navios e estruturas costeiras. Os porta-aviões enviados em tal missão com os navios ianques que os protegem certamente encontrarão e farão de tudo para que a tentativa de ataque não fique impune e os barcos possam se aproximar da costa secretamente.
Após o retorno, o relatório escrito por Fujita e Tsukuda foi para as autoridades, e logo o piloto foi convocado ao quartel-general. Lá, ele apresentou seu plano aos oficiais superiores. Aliás, eles já receberam ofertas semelhantes de aviadores navais. A ideia foi aprovada, e a execução foi confiada ao próprio Fujita, que, tendo voado 4 mil horas, foi considerado suficientemente experiente e apto para um tão arriscado] sul do empreendimento. Apenas o bombardeio não foi das bases e empresas industriais, mas das florestas do Oregon. Como Fujita explicou, as duas bombas de alto explosivo de 76 kg que seu avião pode levantar não danificarão navios e fábricas, e os extensos incêndios florestais causados por eles causarão pânico que engolfará cidades inimigas.
Em 15 de agosto de 1942, o I-25 deixou a base em Yokosuka em uma campanha regular e em 1 de setembro se aproximou de Oregon. Em 9 de setembro, o capitão do navio, Capitão 3rd Rank M. Tagami convocou Fujita à torre de comando e ordenou que ele olhasse pelo periscópio na costa.
O I-25 surgiu, o hidroavião foi removido do hangar e colocado em uma catapulta. Fujita e Observer Okuda vestiram macacões, subiram na cabine e logo estavam no ar. Fujita rumou para o farol do Cabo Blanco, cruzou a costa e rumou para nordeste. “O sol já estava dourando as nuvens quando, depois de voar 50 milhas (cerca de 100 km), ordenei a Okuda que lançasse a primeira bomba e, após 5-6 milhas, a segunda”, lembrou Fujita. - Uma chama brilhante marcou as explosões de nossas bombas, e a fumaça já escorria do local da queda da primeira. Quatro meses atrás, a aviação dos EUA bombardeou minha terra pela primeira vez, agora eu bombardeio seu território."
Descendo a 100 m, Fujita voou para o oceano. Percebendo dois navios, ele pressionou contra a água para que não vissem suas marcas de identificação, círculos vermelhos nas asas. Tendo encontrado o I-25, o hidroavião caiu e os pilotos relataram a Tagami sobre o vôo e os navios. Ele decidiu atacá-los, mas aeronaves inimigas apareceram e ele teve que mergulhar com urgência. "A fortuna novamente se mostrou misericordiosa conosco, durante todo o dia ouvimos as explosões de cargas de profundidade e os ruídos de destruidores enviados para nos caçar", continuou Fujita, "mas tudo isso aconteceu à distância, e as explosões não afetar o barco."
Na noite de 28 de setembro, Tagami apareceu, o avião foi preparado e Fujita voltou a visitar os Estados Unidos. Guiado pela bússola e trabalhando, apesar dos tempos de guerra, o farol do Cabo Branco, ele cruzou a faixa litorânea e rumou para o interior. Passemos a palavra ao piloto japonês novamente: “Depois de voar meia hora, lançamos o segundo par de bombas de 76 quilos, deixando dois centros de fogo no solo. O retorno foi alarmante: chegamos ao ponto de encontro com o barco, não encontramos a I-25. Talvez ela já estivesse afundada, ou talvez Tagami foi forçado a sair. Felizmente, circulando sobre o oceano, os pilotos notaram manchas de arco-íris em sua superfície, provavelmente vestígios do óleo diesel do submarino. Voando de um ponto a outro, eles finalmente viram o I-25. Poucos minutos depois, o hidroavião já estava no hangar e Fujita relatou ao comandante as aventuras.
Ainda faltavam dois "isqueiros" e os pilotos estavam ansiosos para o próximo vôo, em Tagami com destino ao Japão. Tendo afundado dois petroleiros, ele acreditava que o comando da Frota do Pacífico dos Estados Unidos já havia enviado navios e aeronaves anti-submarino em busca do submarino japonês, por isso não se deve demorar nas águas controladas pelo inimigo. No final de outubro, a I-25 atracou em Yokosuka.
E a ofensiva aérea nos Estados Unidos continuou - incêndios aparentemente irracionais eclodiram nos estados de Washington e Califórnia, e onde quer que a sabotagem de incêndio não fizesse sentido - em lugares desertos, montanhas e desertos. Para eles, sem surpresa, os pilotos japoneses não tinham mais nada a ver com eles. Acontece que os incêndios foram resultado da operação Fu-Go, iniciada pelo Tenente General Kusaba. Por sua ordem, 10.000 balões foram lançados das ilhas japonesas em direção aos Estados Unidos. Eles foram apanhados por correntes de ar que corriam de oeste para leste em altitudes S - 12 mil metros Cada bola carregava uma bomba incendiária de alto explosivo pesando 100 kg, que foi lançada por um mecanismo de relógio ajustado para um determinado tempo (faixa) de vôo. Enquanto o rádio e a imprensa dos EUA informavam onde ocorreram os estranhos incêndios, Kusaba poderia corrigir os lançamentos de sabotadores voadores, mas as agências de inteligência dos EUA descobriram isso e ordenaram que parassem de falar e escrever sobre o "inferno de fogo", e os japoneses tiveram que soltar balões aleatoriamente. Portanto, eles voaram para onde quisessem, por exemplo, para o México e o Alasca, e um até derrapou perto de Khabarovsk. O território dos Estados Unidos atingiu cerca de 900 balões, ou seja, aproximadamente 10% do total de lançados.
Os destinos dos participantes da campanha do "bombardeiro" I-25 desenvolveram-se de maneiras diferentes. O próprio submarino, já com um comandante diferente, foi rastreado pelo contratorpedeiro americano Taylor nas Ilhas Salomão em 12 de junho de 1943 e afundado por suas cargas de profundidade. Após a guerra, o Japão ficou sem marinha e M. Tagami tornou-se capitão de um navio mercante. Fujita visitou Brookings, Oregon em 1962, pediu desculpas aos veteranos pelos problemas que eles tiveram em 1942 e entregou dinheiro para comprar livros sobre o Japão. Em resposta, o conselho municipal o declarou cidadão honorário. E em 27 de novembro de 1999, a mídia japonesa noticiou a morte de um piloto de 84 anos - o único que conseguiu bombardear os Estados Unidos …
Raiders subaquáticos
N. Fujita concebeu os ataques aéreos aos Estados Unidos como uma resposta ao bombardeio do território japonês por sua aviação. No entanto, os agressores ainda eram seus compatriotas. Em 7 de dezembro de 1941, quase duzentos aviões que decolaram dos porta-aviões da Marinha Imperial, sem declarar guerra, atacaram a base da Marinha dos Estados Unidos em Pearl Harbor, nas Ilhas Havaianas. Ao mesmo tempo, cinco submarinos anões tentaram entrar em seu porto. A operação foi um sucesso - os pilotos japoneses afundaram quatro navios de guerra, um minelayer, um alvo autopropelido de um antigo navio de guerra e danificou três cruzadores, o mesmo número de contratorpedeiros e um despachante de hidroavião, destruiu 92 aeronaves de combate navais e 96 do exército, matou 2117 marinheiros, 194 soldados do exército e 57 civis. Os japoneses perderam 29 bombardeiros, torpedeiros e caças e cinco submarinos anões.
Os Estados Unidos decidiram se vingar e organizar um ataque de demonstração ao Japão. 18 de abril de 1942 do porta-aviões "Horvet", que estava a 700 milhas da Terra do Sol Nascente, 16 bombardeiros do exército B-25 "Mitchell" do Tenente Coronel D. Doolittle decolaram, cada um carregando 2,5 toneladas de bombas. Eles foram jogados nos bairros de Tóquio, construção naval, militar, refinarias de petróleo, usinas de energia na capital, Kobe, Osaka e Nagoya. Como os pilotos do Exército não sabiam pousar em porta-aviões, então, "descarregando", rumaram para o oeste para pousar em áreas da China desocupadas pelos japoneses. Cinco carros chegaram lá, um pousou perto de Khabarovsk, em terras não beligerantes no Extremo Oriente da União Soviética. O resto, tendo esgotado o combustível e devido aos danos, caiu no Mar do Japão, oito pilotos que haviam saltado de pára-quedas sobre o Japão foram decapitados pelo valente samurai.
Portanto, em termos de tamanho e resultados, a operação realizada por Fujita e Tagami não pode ser comparada ao ataque americano a Tóquio. A propósito, se os residentes dos Estados Unidos soubessem quem são os incendiários, seu ódio ao "japam", como eles chamavam os japoneses de forma depreciativa, só aumentaria.
Em geral, a ideia de atacar o território inimigo de submarinos estava correta - é para isso que os modernos porta-mísseis submarinos são projetados, mas foi executado com forças insignificantes e meios fracos. No entanto, não havia outros então.
Na Primeira Guerra Mundial, o transporte aéreo mostrou-se bem, a partir do qual foram lançados hidroaviões, aviões de reconhecimento e bombardeiros, e após o vôo foram levantados a bordo. Na década de 20. Na Inglaterra, Estados Unidos, França e Japão, começaram a construir porta-aviões, a partir de um amplo deck de decolagem e pouso, do qual decolaram aeronaves com chassis de rodas, catapultas foram instaladas em navios de guerra e cruzadores para lançar observadores de fogo de artilharia e reconhecimento hidroaviões.
Tentamos "registrar" a aviação em submarinos. Ao lado da cerca da torre de comando, foi disposto um hangar com porta lacrada, no qual ficava um hidroavião com asas dobradas, uma catapulta foi disposta no convés superior para acelerar sua decolagem. Após splashdown próximo ao barco, a aeronave foi içada por um guindaste, as asas dobradas e colocadas no hangar. Assim era o M-2 britânico, que foi transformado em porta-aviões em 1927 e no ano seguinte não voltou à base. Conforme constatado pelos mergulhadores que o encontraram, a catástrofe ocorreu devido à porta do hangar não bem fechada pela tripulação, através da qual o barco foi inundado pela água do mar.
Um hidroavião foi colocado em outros submarinos. Em 1920-1924. nos EUA, em navios do tipo C, depois em três tipos de "Barracuda" com deslocamento de 2000/2500 toneladas, em 1931, no italiano "Ettori Fieramosca" (1340/1805 toneladas) e no japonês I-5 (1953/2000 toneladas). Os franceses agiram de forma diferente em 1929 com o submarino "Surkuf" (2880/4368 t), que deveria ter defendido seus comboios e atacado estranhos. O hidroavião de reconhecimento aerotransportado deveria dirigir o Surkuf do inimigo, armado com 14 tubos de torpedo e dois canhões PODEROSOS de 203 mm. Posteriormente, os japoneses equiparam outras três dúzias de submarinos com uma ou duas aeronaves, incluindo o já mencionado I-25.
Observe que as aeronaves baseadas em barco eram aeronaves leves de reconhecimento - as grandes em submarinos não serviam.
Mas, na Segunda Guerra Mundial, os submarinistas abandonaram o reconhecimento aéreo. Ao preparar os hidroaviões a bordo para o vôo e o embarque, o navio deveria permanecer na superfície, expondo-se aos ataques inimigos. E então a necessidade deles desapareceu, porque surgiram radares mais eficazes.
Quanto à operação Fu-Go, lançar milhares de bolas incontroláveis com a expectativa de um vento favorável era como disparar de uma metralhadora com os olhos fechados - talvez algo desapareça em algum lugar …
Porém, os Estados Unidos aproveitaram a experiência japonesa nos anos 60, lançando balões com fotos e outros equipamentos de reconhecimento ao espaço aéreo da URSS. Alguns deles pousaram aqui, e a "carga útil" foi para os especialistas soviéticos, muitos abateram caças, muitos após longas andanças pela vontade dos ventos desapareceram ou removeram a coisa errada. Portanto, os Estados Unidos começaram a enviar aviões de reconhecimento ao território da União Soviética e, mas após o escândalo com o U-2, foram obrigados a abandonar este método de obtenção de informações específicas.
Quanto aos japoneses, em 1942 conceberam uma operação estratégica que prometia resultar em perdas materiais substanciais para os Estados Unidos e os privaria da oportunidade de manobrar as forças da frota entre o oceano Pacífico e o Atlântico. Tratava-se de um ataque massivo ao Canal do Panamá, que deveria ser infligido por 10 bombardeiros e torpedeiros, lançados de submarinos de enorme deslocamento de 3.930 toneladas na época, - 122 m de comprimento. Cada um carregava um canhão de 140 mm, dez canhões antiaéreos de calibre 25 mm, oito dispositivos de torpedo, um hangar para três aeronaves e uma catapulta. A reserva de combustível foi fornecida para superar cerca de 40 mil milhas.
Em dezembro de 1944, o cabeçote I-400 estava pronto, o I-401 e o 402 estavam sendo concluídos. Além deles, em janeiro e fevereiro de 1945, duas aeronaves foram colocadas no I-13 e no I-14, um capitão do a 3ª patente foi nomeada comandante do grupo de ataque Arizumi. Para treinar os pilotos, eles construíram maquetes das eclusas Panama Kapal - eles iriam lançar pelo menos seis torpedos e quatro bombas sobre os verdadeiros.
Mas a guerra terminou, em 16 de junho, aviões dos porta-aviões americanos afundaram I-13, e em 16 de agosto, o imperador Hirohito ordenou que as forças armadas cessassem as hostilidades. Arizumi atirou em si mesmo.
I-400 e I-401 tornaram-se troféus dos EUA, e o inacabado I-402 foi convertido em um tanque.
Um misterioso episódio da guerra no Pacífico está relacionado com a campanha de bombardeio do I-25. Referindo-se às palavras de Tagami, outro submarino japonês, M. Hashimoto escreveu que ao voltar para casa "no início de outubro, o I-25, com apenas um torpedo, atacou e afundou um submarino americano".
Aconteceu a oeste de San Francisco. E o oficial naval norte-americano E. Beach, que lutou em submarinos, no prefácio da tradução do livro de Hashimoto, argumentou que "Tagami errou na hora, seria mais correto dizer que afundou o submarino americano no final do Julho." Ele se referia ao Grunion, que entrou em contato com a base pela última vez em 30 de julho, quando estava em uma posição ao norte das Ilhas Aleutas. E Tagami dificilmente poderia ser confundido por mais de dois meses, contando a Hashimoto sobre a campanha imediatamente após seu retorno.
Em 1942, decidiu-se reforçar a Frota do Norte em guerra com os navios do Oceano Pacífico. Os navios de superfície passaram pela Rota do Mar do Norte, e os submarinos passaram pelo Oceano Pacífico, o Canal do Panamá, o Atlântico, ao redor da Escandinávia até o Polar. Em 11 de outubro, na camada de minas subaquática L-15, eles viram uma coluna de água e fumaça voar sobre a cabeça do L-16, e o barco desapareceu debaixo d'água. Com o L-15, eles notaram o periscópio e conseguiram atirar nele. São Francisco ficava a 820 milhas de distância. Quase não se pode falar de malícia. Tagami não sabia da transição dos submarinos soviéticos, que, claro, foi mantida em segredo, e nossos submarinos tiveram a infelicidade de se parecerem com americanos, tipo C …
