Todos os anos no dia 26 de julho em nosso país, amadores e profissionais do paraquedismo celebram o Dia do paraquedista. A Aviation Equipment Holding da Rostec State Corporation inclui o Research Institute of Parachute Engineering, que é uma das poucas empresas no mundo que realiza de forma independente um ciclo completo de criação de sistemas de paraquedas.
Hoje, o Instituto de Pesquisa de Engenharia de Pára-quedas, membro da holding de Equipamentos de Aviação, é o desenvolvedor líder de sistemas de pára-quedas para diversos fins: resgate, pouso, treinamento esportivo, freios de pouso, anti-hélice, carga, para veículos aéreos não tripulados, para o desembarque de equipamentos militares e cálculos, para o espaço e outros tipos de equipamentos de pára-quedas.
Ao longo dos anos de trabalho no instituto, mais de 5.000 tipos de sistemas de pára-quedas foram criados e mais de 1.000 amostras foram introduzidas na produção em massa. Homenageado teste paraquedista, que já realizou cerca de 13 mil saltos, Vladimir Nesterov falou sobre as conquistas da construção de pára-quedas na Rússia, as tendências atuais do setor e os desafios que os especialistas enfrentam.
Vladimir Nesterov não apenas testa novos modelos de equipamentos de pára-quedas, mas também participa diretamente do desenvolvimento de sistemas de pára-quedas. O testador possui várias patentes. Recentemente, Vladimir Nesterov recebeu a patente de um sistema de pára-quedas humano para pousar cargas pesadas e volumosas com um pára-quedista.
“Com o desenvolvimento de equipamentos e armas, o equipamento do paraquedista está sendo constantemente aprimorado”, afirma o testador. - O peso do equipamento aumenta, respectivamente, e a capacidade de carga do sistema de pára-quedas deve aumentar. Um pára-quedista não pode colocar todo o equipamento em si mesmo. O testador diz que parte significativa da carga deve ser colocada em um contêiner especial, largado junto com o paraquedista. Colocar uma pessoa e um sistema de pára-quedas com um contêiner dentro de uma aeronave é bastante problemático devido ao seu tamanho.
“Surgiu então a seguinte ideia: colocar o contêiner de carga na parte traseira do paraquedista, retirar o paraquedas dele e prendê-lo diretamente no cabo, que está dentro da aeronave. Acontece que um pára-quedista ocupa o mesmo espaço, mas pode levar muito mais carga com ele”, diz Vladimir Nesterov.
O teste de todos os sistemas de pára-quedas produzidos pelo instituto de pesquisa, de acordo com Vladimir Nesterov, é realizado da maneira mais completa. “Tanto paraquedas civis quanto militares passam por um certo ciclo de desenvolvimento: começando com um projeto preliminar e terminando com testes de vôo”, diz Vladimir Nesterov. - Os testes de voo são precedidos de testes de solo. Os programas são típicos, mas dependendo das características de design do pára-quedas, eles podem mudar. Todos os indicadores físicos e mecânicos, a ordem de entrada em operação dos elementos, dispositivos de fechamento e abertura, características de resistência são verificados. Cada um dos programas de verificação tem cerca de 20 pontos diferentes."
Princípio de teste - do simples ao complexo. Primeiro, o sistema de pára-quedas é testado com um manequim e, em seguida, os pára-quedistas de teste começam a trabalhar.
Uma das novidades do Instituto de Pesquisas de Engenharia de Pára-quedas, no desenvolvimento e testes do qual Vladimir Nesterov participou, é o promissor sistema de pára-quedas D-12, também conhecido como "Listik".
“Sua principal vantagem será permitir que um paraquedista maior seja lançado”, diz Vladimir Nesterov. "Assim, ele poderá levar mais equipamentos com ele." A vantagem do D-12 será um novo pára-quedas reserva, que, em caso de falha do sistema, garantirá uma aterrissagem segura tanto para o paraquedista quanto para a carga.
“Para um paraquedista, o paraquedas é, antes de tudo, um meio de entrega a uma zona de combate”, observa o testador. "Em qualquer caso, ele não deve apenas ser salvo, mas cumprir a tarefa principal."
No futuro, está planejado que este sistema de paraquedas substitua os paraquedas de pouso D-6 e D-10 em serviço pelas Forças Aerotransportadas Russas. O paraquedas apresentou bons resultados durante os testes.
Agora no Instituto de Pesquisa, o dispositivo de segurança para o paraquedas reserva D-12 está sendo finalizado. Será um dispositivo eletrônico especial que ativa automaticamente o "sobressalente". A unidade monitora independentemente três parâmetros: um aumento acentuado e descontrolado na taxa de descida, um processo acentuado de fluxo de vórtice e um aumento na pressão no dispositivo aneróide.
Vladimir Nesterov falou sobre pára-quedas para pousar cargas e sistemas para devolver objetos espaciais. Entre os desenvolvimentos que o instituto de pesquisas está realizando atualmente, destacou um novo sistema para equipamentos de pouso das Forças Aerotransportadas (instalações de artilharia autopropelida, BMD, etc.).
Especialmente para as necessidades das Forças Aerotransportadas, o instituto cria sistemas de pára-quedas com múltiplas cúpulas para pouso de veículos de combate. Por exemplo, o ISS-350-14M (para o pouso dos canhões autopropelidos Sprut-SD), o ISS-350-12M série 2 (para o pouso BMD), bem como os complexos para pouso de pára-quedas de equipamentos militares com a tripulação de Shelf-1 e Shelf-2.
O orgulho do Instituto de Pesquisa é o desenvolvimento do sistema de pára-quedas D-10P, demonstrado pela primeira vez no show aéreo MAKS em 2013 por Vladimir Nesterov.
Este sistema foi concebido para resolver os problemas das forças especiais, bem como para fornecer assistência emergencial. O pára-quedas permite saltar de uma altura de 70 m. Graças a um dispositivo adicional instalado no paraquedas, abre-se de forma independente, sem a participação de um paraquedista.
A urgência dessa tarefa, segundo Vladimir Nesterov, foi ditada pela própria vida. O modelo D-10P vai ajudar os pára-quedistas-salvadores, o Ministério de Situações de Emergência e a Força Aérea no serviço. “Agora, a serviço do exército e de outros departamentos, existem dois tipos de pára-quedas: com cúpula hemisférica e deslizante”, diz Vladimir Nesterov. - Os planadores permitem saltos com ventos muito fortes próximos ao solo e com altíssima precisão de aterrissagem. Para eles, a altura mínima de salto é de 500–600 m."
Pára-quedas com copa hemisférica não permitem vencer ventos fortes, pois possuem baixa velocidade horizontal. Ao mesmo tempo, eles têm uma série de vantagens: você pode pular de alturas extremamente baixas. Em alguns casos, especialmente na realização de trabalhos de evacuação, são necessários sistemas que permitam saltos de alturas inferiores a 200 m.
“A confiabilidade dos pára-quedas para tais saltos deve ser muito alta. Como regra, o aumento da confiabilidade é alcançado através da simplificação do design, - diz Vladimir Nesterov. - Tomamos como base um pára-quedas moderno comum do tipo D10. Simplificou seu esquema. Trabalho de pesquisa realizado. Quando testados, atingimos uma altura de 70 m."
O Instituto, que faz parte da Aviation Equipment Holding, foi e continua sendo o líder mundial na área de construção de paraquedas. Todas as condições foram criadas aqui para o desenvolvimento da indústria e ampliação do leque de perspectivas científicas, de design e tecnológicas. Os especialistas da holding declaram com segurança que farão todos os esforços para fortalecer o papel de liderança da Rússia na construção mundial de pára-quedas.
