O Volkswagen Kubelwagen se tornou o carro de passageiros mais massivo da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial. A aparência deste carro é familiar a quase todas as pessoas, até mesmo pessoas que nunca gostaram da história. "Kubelvagen" costuma aparecer em fotografias, cinejornais e é um convidado habitual de reconstruções históricas. Este modelo pode ser encontrado em museus e coleções particulares. Devido aos grandes volumes de produção em massa, um número suficiente desses carros sobreviveu até hoje.
O Volkswagen Kubelwagen foi produzido em massa na Alemanha de 1939 a 1945. Até o verão de 1945, a indústria alemã conseguiu produzir 50 435 desses carros em várias modificações. Graças a isso, o Kubelwagen se tornou o carro de passageiros mais comum na Wehrmacht e na SS. O carro recebeu o apelido de Kübelwagen (Kübel na tradução do alemão - "pelvis") por sua aparência característica. O conversível militar, caracterizado pela boa manobrabilidade, lembrava aos soldados um lavatório. A designação oficial do modelo era Volkswagen Typ 82.
História da aparência
A história do surgimento do veículo militar Volkswagen Kubelwagen está intimamente ligada ao desejo de Hitler de criar um carro popular. Adolf Hitler prometeu a seus partidários que seria capaz de fornecer seu próprio carro a cada família alemã. O renomado designer Ferdinand Porsche foi contratado para realizar uma tarefa tão assustadora. A frase Volkswagen, que se tornou um verdadeiro símbolo da Alemanha (traduzido do alemão como "carro do povo"), foi ouvida pela primeira vez em 1935, na abertura do próximo Salão do Automóvel de Berlim, antes mesmo do aparecimento da empresa de mesmo nome.
A própria fábrica da Volkswagen foi fundada apenas em 26 de maio de 1938 na pouco conhecida cidade de Fallersleben, hoje é a cidade de Wolfsburg. A nova fábrica foi construída com uma produção máxima de 500 mil carros por ano. Ao mesmo tempo, na realidade, a produção de automóveis de passageiros desenvolvidos pela Porsche totalizou 44 carros. Essas foram as primeiras versões do Fusca, que se tornou o campeão de vendas da marca após a guerra. A fábrica não conseguiu expandir a produção de automóveis civis de passageiros. Todos os carros produzidos não foram para as pessoas, mas sim para os funcionários. Já a partir de 1º de setembro de 1939, a fábrica foi totalmente reorientada para a produção de produtos militares.
Ao mesmo tempo, os militares recorreram a Ferdinand Porsche com um pedido para criar um carro leve despretensioso que pudesse ser operado fora de estrada e em condições climáticas difíceis, em janeiro de 1938. Os primeiros protótipos, designados Typ 62, foram testados em novembro de 1938. O carro foi considerado muito bem sucedido, apesar da falta de tração nas quatro rodas.
Um veículo compacto e manobrável com diferencial central e peso leve poderia competir com alguns exemplos de veículos de tração nas quatro rodas da Wehrmacht. Em 1939, o Typ 62 foi modernizado e recebeu seu reconhecível corpo angular. Os primeiros modelos foram testados em condições de combate durante a campanha polonesa da Wehrmacht. Depois de todas as alterações de modernização e design (incluindo os resultados de testes em condições reais de combate), o carro recebeu uma nova designação Volkswagen Typ 82. Com esta designação, o carro será produzido em série em fevereiro de 1940, tendo criado 30 modificações diferentes em a base de um veículo militar leve.
Características técnicas da "pelve" alemã
O novo veículo militar leve diferia do modelo civil por uma carroceria de metal aberta de 4 portas e 4 portas, com telas planas e engrenagens traseiras. Disposição das rodas - 4x2, tração traseira. As características do modelo militar incluíam a presença de um diferencial de travamento automático entre rodas, bem como uma maior distância ao solo de 290 mm. Também no Volkswagen Typ 82 foram instaladas rodas de 16 polegadas. Para as operações no Norte da África, foram usados pneus especiais com uma largura de banda de rodagem maior, o que teve um efeito positivo na habilidade de cross-country.
O Volkswagen Typ 82 tinha um tamanho bastante modesto e baixo peso. Comprimento máximo - 3740 mm, largura - 1600 mm, altura com toldo estendido - 1650 mm. Com o teto rebatido, a altura da carroceria não ultrapassava 1100 mm. A distância entre eixos é de 2.400 mm. O peso total é de apenas 715 kg, o peso bruto do veículo é de 1160 kg.
A carroceria do carro foi montada com uma folha de metal fina reforçada longitudinalmente (eles tinham um tipo característico de estampagem). O corpo tinha um teto de lona dobrável e um pára-brisa dobrável. A falta de um telhado completo foi devido ao desejo de iluminar e simplificar o design da máquina tanto quanto possível. O corpo tinha quatro portas laterais que se abriam em direções diferentes. Em condições normais de operação, o veículo foi projetado para transportar quatro pessoas, incluindo o motorista. Na frente plana do carro, que tinha uma forma pronunciada em forma de cunha, havia uma roda sobressalente. Na parte de trás estava o motor. Ao mesmo tempo, todas as formas do carro foram cortadas, angulares, o que formou sua aparência amplamente reconhecível.
O carro era equipado com tanque de combustível de 40 litros, localizado no porta-malas dianteiro. A localização do tanque era claramente indicada pelo gargalo de enchimento do lado direito da tampa do porta-malas. Em alguns casos, um suporte foi instalado acima dele na fábrica ou já na frente, que foi usado para acomodar uma única metralhadora MG34 / 42. Em más condições climáticas, o teto de lona dobrável pode ser estendido. Se necessário, janelas laterais removíveis especiais podem ser inseridas nas aberturas laterais acima das portas.
Os primeiros carros de produção Volkswagen Kubelwagen eram equipados com motor a gasolina refrigerado a ar com volume de 1 litro e potência de 23 cv. Desde março de 1943, os carros com um novo motor de quatro cilindros com um volume de 1,1 litros entraram em produção em massa. A potência do motor aumentou para 25 hp, o que foi aumentado por um simples mandrilamento do diâmetro interno do cilindro. Não houve outras mudanças em seu design. O motor foi combinado com uma caixa manual de 4 velocidades. A potência do motor era suficiente para fornecer um carro pequeno com velocidade máxima de 80 km / he autonomia rodoviária de até 440 km. O motor de baixa potência tinha suas vantagens: o consumo de combustível por 100 km era de cerca de 9 litros, o que era um indicador muito bom para a época.
O Volkswagen Kubelwagen recebeu freios a tambor mecânicos e suspensão independente com barra de torção. A suspensão com barra de articulação e torção independente e compacta de todas as rodas tornou o carro confortável ao dirigir em diferentes tipos de terreno. Ao mesmo tempo, o fundo plano e liso aumentou a capacidade de cross-country, permitindo que o carro literalmente deslize pela lama, sem pegar nenhum elemento saliente.
Pontos fortes e fracos do Volkswagen Kubelwagen
O Volkswagen Kubelwagen tinha uma capacidade de cross-country muito boa para veículos com tração nas quatro rodas. Quase todos os veículos 4x4 se mostraram mais práticos em banhos de lama. Ao mesmo tempo, entre os carros com arranjo de rodas 4x2, o Kubelwagen realmente não tinha concorrentes. As qualidades positivas do modelo foram alta distância ao solo (aproximadamente 29 cm) e baixo peso. De muitas maneiras, a transitabilidade do veículo militar do povo era determinada precisamente por seu peso leve - 715 kg. A última circunstância contribuiu para o fato de que um par de "verdadeiros arianos" sempre conseguia tirar o carro de quase qualquer lama.
Ao mesmo tempo, a falta de potência do motor foi atribuída às desvantagens do carro, nos modelos posteriores - apenas 25 cv. Nesse sentido, a potência do motor refrigerado a ar nem sempre era suficiente, especialmente ao operar o carro em condições difíceis na linha de frente. O carro frequentemente se movia pela lama, off-road, terrenos acidentados, inclusive com diferenças significativas de altitude. Devido à potência insuficiente, o motor muitas vezes teve que ser usado ao limite de suas capacidades, o que levou a sobrecargas, superaquecimento e muitas vezes se tornou a causa de avarias. Ao mesmo tempo, o motor VW era muito simples e de fácil manutenção, podendo ser manuseado facilmente por quase qualquer mecânico. O motor refrigerado a ar também se mostrou preferível para operações em climas quentes e frios e era menos vulnerável a balas e estilhaços devido à falta de um radiador.
A suspensão independente da roda, que era a vantagem da máquina, se comportava de maneira diferente em diferentes teatros de guerra. Na União Soviética, nas condições da Frente Oriental, muitas vezes falhou, e na Europa, com uma rede rodoviária muito mais desenvolvida, os alemães não tiveram esses problemas. Ao mesmo tempo, o Volkswagen Kubelwagen foi altamente considerado pelos aliados. Os soldados americanos e britânicos adoravam usar conversíveis militares capturados e, em alguns casos, até trocaram seus MB Willys por Volkswagen.
Em termos de conforto de direção e comportamento na estrada, o Volkswagen Typ 82 contornou o Willys MB com segurança. Afetados pela presença de uma carroceria completa com portas com patamar o mais próximo possível de carros de passageiros comuns. O pouso no famoso jipe americano foi específico e bastante alto. A suspensão independente do Volkswagen Typ 82 era mais macia do que o Willys MB, e o carro alemão era mais fácil de dirigir. Claro, o Willys MB com tração nas quatro rodas e um motor duas vezes mais potente era o verdadeiro rei do off-road, mas nas condições da Frente Ocidental e na presença de uma rede rodoviária desenvolvida, as qualidades off-road muitas vezes eram empurradas para o fundo.
