No artigo "TV" Panther ":" trinta e quatro "da Wehrmacht?" A quantidade consumida pela kriegsmarine. Como você sabe, os alemães lançaram uma guerra submarina ilimitada, e os submarinos daquela época usavam motores a diesel. No entanto, segundo muitos leitores, a escassez de óleo diesel no Terceiro Reich nada mais é do que um mito para esconder a política protecionista de Karl Maybach, que por todos os meios divulgou seus produtos (motores a gasolina e transmissões) nas forças armadas do país.. Mas, na verdade, havia muito óleo diesel na Alemanha e poderia haver ainda mais, graças à ampla introdução de tecnologias para a produção de combustíveis líquidos sintéticos.
Sem desafiar de forma alguma as poderosas capacidades de lobby da empresa Maybach, vamos tentar entender quanto óleo diesel havia na Alemanha, se era suficiente para as necessidades do país e se a Alemanha fascista, se sentisse tal necessidade, poderia rapidamente aumentar o produção de óleo diesel.
Balanço de combustível líquido do Terceiro Reich
Para começar, vamos responder a uma pergunta simples: havia combustível líquido suficiente na Alemanha? Para fazer isso, considere várias tabelas, e a primeira delas é dedicada ao fornecimento total de combustível na Alemanha.
A primeira coluna é a importação de combustíveis, que deve cair, mas, ao contrário, a produção de combustível sintético (produção sintética) está crescendo. Até os troféus de batalha (coluna Despojo) são levados em consideração. Como você pode ver na tabela, a invasão da Polônia não trouxe nada para a Alemanha, mas a captura da França em 1940 adicionou 745 mil toneladas de combustível ao balanço de combustível do Terceiro Reich, e a invasão da URSS - mais 112 mil toneladas.o óleo que eles expropriaram de seu aliado rendido. Assim, a oferta total de combustível líquido no período 1938-1943. cresceu, embora não muito estável.
Além disso … Oh, esta estatística alemã!
Aqui está outra tabela muito conhecida na Internet. Ele resume o saldo de combustível, mas não para todos os tipos de combustível, mas apenas para gasolina de aviação (espírito de aviação), gasolina para motor (gasolina para motor) e óleo diesel (óleo diesel).
E o que vemos? Em primeiro lugar, estamos interessados na última coluna da tabela, na qual existem 2 colunas: "Total de contras", que neste caso significa "o consumo total de todos os tipos de combustível listados na tabela" e "Total prod ", ou seja, sua produção total, onde, aliás, também estão incluídas as" desapropriações ", ou seja, troféus. E, devo dizer, esses dados indicam uma situação extremamente tensa com combustível líquido na Alemanha nazista em 1940-1942.
Então, 1940. No total, 4 513 mil toneladas foram obtidas de todas as fontes (repetimos - não estamos falando de todo o agregado de combustível líquido, mas apenas da gasolina de aviação e automotiva e óleo diesel), mas 4 006 mil toneladas foram gastaria - o equilíbrio é observado, mas se esquecermos que em 1940 na França foram apreendidas 745 mil toneladas de combustível. É verdade que não sabemos quanto dele era o combustível das três categorias listadas acima, é possível, por exemplo, que algum do combustível "francês" fosse óleo combustível, mas mesmo assim deve-se entender que em 1940 o alemão a indústria trouxe o saldo de combustível para muito perto de zero e, muito provavelmente, funcionou no negativo.
Quanto a 1941 e 1942. aqui, o menos já é bastante óbvio. Com o ataque à URSS, a Alemanha, naturalmente, perdeu o seu abastecimento de petróleo soviético, que, aliás, foi compensado em certa medida pela apreensão de 112 mil toneladas de combustível, principalmente na URSS. Mesmo assim, mesmo essa apreensão não salvou a Alemanha de um saldo negativo e, no final de 1941, as reservas de gasolina e óleo diesel caíram quase pela metade - de 1.535 mil toneladas para 797 mil toneladas.
Em 1942, a Alemanha de alguma forma conseguiu fazer face às despesas: foram produzidas 4.988 mil toneladas, gastaram-se 5.034 mil toneladas. O total foi de menos 46 mil toneladas - parece não tanto, mas menos há menos. Mas em 1943, era como se houvesse abundância: enquanto 5 858 mil toneladas de gasolina e óleo diesel eram obtidas de todas as fontes, o consumo era de apenas 5 220 mil toneladas. Superada a crise do combustível na Alemanha, e no país, sob a sábia liderança do grande Fuhrer, está marchando com confiança para um futuro brilhante fascista.
Além disso, de acordo com os dados da tabela, a principal fonte da “prosperidade do combustível” da Alemanha nada mais é do que o óleo diesel. Aliás, o balanço entre aviação e gasolina para motores é positivo, mas não se sabe ao certo quanto. O fato é que os dados das estatísticas alemãs, como dizer … Tradicionalmente, imprecisos. Tomemos, por exemplo, a gasolina de aviação: indica-se que o seu fornecimento foi de 1.917 mil toneladas, e o consumo - 1.825 mil toneladas, o que dá um saldo positivo de 92 mil toneladas na Alemanha. Porém, de acordo com a tabela, passaram de 324 mil toneladas para 440 mil toneladas, ou seja, o aumento não foi de 92, mas de 116 mil toneladas … E qual dos números está correto?
Aqui, eu gostaria de observar uma característica importante dos alemães "pontuais e pedantes" - trabalhando com seus dados estatísticos, você deve verificá-los constantemente com as operações aritméticas mais simples. Afinal, onde, por exemplo, poderia ter havido erro com as sobras? É possível que dados de diferentes fontes tenham sido incluídos na tabela, ou seja, os dados de resíduos de combustível foram coletados por uma estrutura, e de produção e consumo - por outra (ou outras). Como resultado, os alemães reescreveram honestamente os dados apresentados na balança, e o fato de que eles não concordam entre si - bem, quem se importa?
Mas voltando ao óleo diesel: se você acreditar nos dados da tabela, então em 1943 a produção de óleo diesel excedeu drasticamente o consumo desse tipo de combustível: 1.793 mil toneladas foram produzidas e apenas 1 307 mil toneladas foram consumidas. foi de 486 mil toneladas.! Parece ser um excelente resultado … Se ao menos você não ler a nota para a mesma tabela. E não preste atenção ao fato de que o consumo de óleo diesel em 1943 é de alguma forma muito inferior ao consumo em 1941 e 1942.
Bem, vamos olhar para outra tabela, onde a produção e o consumo de combustível são programados mensalmente e, ao mesmo tempo, os saldos são exibidos para cada mês.
O que vemos lá? Sim, na verdade, nada, porque os compiladores da tabela, por motivos pouco claros, ignoraram informações tão importantes como os totais. Mas se não formos muito preguiçosos e recalcularmos o consumo de óleo diesel em 1943, veremos o seguinte. Em primeiro lugar, a tabela não contém dados sobre o consumo no 4º trimestre de 1943. Em segundo lugar, a quantidade total de consumo de combustível nos primeiros 9 meses. 1943 é … 1 307 mil toneladas! Ou seja, o gigantesco excedente de óleo diesel em 1943 foi obtido apenas pelo fato de não se levar em conta o consumo anual de óleo diesel, mas apenas três quartos em cada quatro.
Mas como entender quanto combustível os alemães consumiram no 4º trimestre de 1943 para equilibrar o equilíbrio? É muito simples - embora a tabela apresentada acima não contenha dados de consumo, contém dados sobre os restos de óleo diesel no início e no final de 1943. Fazendo cálculos simples, descobrimos que a quantidade de óleo diesel aumentou em 106 mil toneladas. sobre a produção de óleo diesel nas duas tabelas acima são ligeiramente diferentes - a soma da produção mensal dá 1.904 mil toneladas, e não 1.793 mil toneladas, e se os dados da tabela "amarelada" estiverem corretos, então o consumo de o óleo diesel em 1943 não era 1.307, e 1.798 milhares. T.
Curiosamente, o mesmo problema existe com a gasolina para motores - não há dados para o 4º trimestre de 1943 sobre produção e consumo. Mas os remanescentes ainda mostram seu crescimento em 1943.
Voltaremos ao balanço geral do óleo diesel um pouco mais tarde, mas por ora notamos que, levando em conta tudo o que foi dito acima, o balanço para os três tipos de combustível do Terceiro Reich em 1943 ainda é positivo: os estoques de gasolina de aviação aumentaram em 116 mil toneladas, a gasolina - em 126 mil toneladas, e o óleo diesel, conforme citado acima - em 106 mil toneladas, portanto, o excedente total desses três combustíveis é de 345 mil toneladas. Parece que podemos dizem que os problemas com combustível na Alemanha foram superados, mas…
Mas isso se não pensarmos por que o Terceiro Reich conseguiu ter um superávit em gasolina e óleo diesel. Mas se cavarmos mais fundo, veremos que, em primeiro lugar, esse excedente é fornecido em grande parte pelo combustível italiano troféu (140.000 toneladas, embora talvez nem todos eles se relacionem com a aviação e gasolina e óleo diesel para automóveis), e, o mais importante, o regime da economia mais severa desses combustíveis no setor civil.
Em que o Terceiro Reich economizou?
Claro, no setor civil - afinal, não havia mais nada. Veja a seguinte tabela
Desta tabela, vemos que o volume de consumo de combustível líquido no setor civil foi reduzido de 1.879 mil toneladas em 1940 para 868 mil toneladas em 1943. Além disso, o consumo de óleo diesel foi reduzido de 1.028 mil toneladas para apenas 570 mil toneladas. O que isso significa?
Se a Alemanha não tivesse sido capaz de reduzir drasticamente o consumo de óleo diesel pelo setor civil, e se tivesse permanecido em 1942-1943 no nível de 1940-1941, o Terceiro Reich estaria esperando por um "colapso do diesel" - já em 1942 as reservas de óleo diesel estariam completamente esgotadas e a produção não cobriria de forma alguma o consumo. Ou seja, uma série de indústrias que usavam óleo diesel simplesmente se manteriam - bem, ou os submarinos alemães teriam que ser colocados em espera, limitando seriamente a guerra submarina.
Mas como a Alemanha conseguiu obter economias tão impressionantes de combustível líquido em geral e de óleo diesel em particular no setor civil? A resposta é muito simples e pode ser vista na tabela acima - devido à "gaseificação geral" das indústrias civis, incluindo a transferência massiva do transporte para o gás combustível. O consumo de gás do setor civil aumentou de 226 mil toneladas (em termos de combustível líquido) para 645 mil toneladas. Mil toneladas em 1940 para 1.513 mil toneladas em 1943
Em outras palavras, o “bem-estar do combustível” que foi supostamente alcançado na Alemanha em 1943 é puramente imaginário, um balanço de combustível positivo foi alcançado apenas graças à mais rígida economia de combustível no setor civil e sua gaseificação geral. Mas isso não foi suficiente, e em 1943 o gás como combustível passou a ser consumido para fins militares (última linha da tabela, 75 mil toneladas).
Assim, vemos que nunca houve abundância de combustíveis líquidos no Terceiro Reich. Talvez algo semelhante tenha sido observado no início de 1944, mas então os Aliados finalmente voltaram sua atenção para as fábricas alemãs que produzem combustível sintético e começaram a bombardeá-las, após o que a produção de combustível caiu drasticamente e as forças armadas de Hitler começaram a sofrer uma escassez permanente de combustível…
A Alemanha pode aumentar a produção de combustível? Obviamente que não, porque se pudesse, com certeza aumentaria - tanto o setor militar quanto o civil obviamente precisavam disso. Deve ser entendido que a transferência de uma parte significativa do setor civil de combustível líquido para gás é um empreendimento bastante caro, que você não pode simplesmente fazer - apenas uma escassez óbvia de combustível líquido poderia levar os alemães a fazer isso. E o uso de gás combustível diretamente nas forças armadas fala de qualquer coisa, mas não da suficiência das reservas de combustível líquido.
No entanto, tanto em 1942 como em 1943, os navios alemães foram para o mar, os aviões voaram, os tanques e os carros circulavam regularmente nas estradas. Em outras palavras, embora a situação do combustível estivesse bastante tensa, ainda não levou ao colapso. Mas se olharmos para a dinâmica da produção e do consumo de óleo diesel, veremos que em 1940-1941 a Alemanha, mesmo sem a "dieselização" das tropas de tanques, dificilmente poderia satisfazer a demanda existente de óleo diesel. No início de 1941, suas reservas eram de 296 mil toneladas, e no início de 1944 - já apenas 244 mil toneladas. Ou seja, era impossível abastecer as forças de tanques da Wehrmacht e SS com óleo diesel se fossem trocadas para óleo diesel no quadro dos volumes existentes de produção de óleo diesel. … Também era impossível aumentar a produção total de combustível líquido no Terceiro Reich - se fosse possível, a Alemanha o teria feito. Assim, a única fonte de aumento da produção de óleo diesel foi a produção de uma certa quantidade de gasolina de aviação ou motorizada. Afinal, se os alemães, digamos, a partir de 1942, começassem a transferir seus tanques para motores a diesel, não precisariam mais de gasolina em tais quantidades. E se em vez dessa gasolina fosse possível produzir uma quantidade semelhante de óleo diesel, então, é claro, nenhuma falta de óleo diesel teria acontecido durante a "dieselização" da "Panzerwaffe".
Assim, a pergunta "Houve escassez de óleo diesel no Terceiro Reich, impedindo a transferência de tropas de tanques de motores a gasolina para diesel?" resume-se à pergunta "A Alemanha poderia mudar voluntariamente a estrutura da produção de combustível sintético?" Digamos, reduzir a produção de gasolina para motor em 100 mil toneladas em 1943, mas ao mesmo tempo aumentar a produção de óleo diesel nas mesmas 100 mil toneladas ou mais?
Segundo o autor, o Terceiro Reich não teve essa oportunidade.
Uma pequena digressão lírica. O autor deste artigo, infelizmente, não é químico e nunca trabalhou na indústria de combustíveis. Ele honestamente tentou entender a questão, mas, não sendo um profissional, poderia, é claro, cometer alguns erros de raciocínio. Muitos leitores notaram repetidamente que em vários casos os comentários aos artigos publicados no "VO" acabaram sendo mais profissionais do que os próprios artigos, e o autor será sinceramente grato por qualquer crítica construtiva ao raciocínio que será apresentado a seguir.
Características técnicas da produção de combustíveis sintéticos no Terceiro Reich
Qual é a diferença entre diesel e gasolina? Claro, a composição química. O óleo diesel é um composto químico de hidrocarbonetos pesados e a gasolina é leve. Na produção da gasolina e do óleo diesel costuma-se usar um mineral - o óleo - e isso é feito da seguinte forma. O óleo passa pela chamada destilação atmosférica, por isso é dividido em várias frações. A fração de massa dessas frações depende da composição química do óleo.
Ou seja, ao destilar uma tonelada de óleo nacional da Sibéria Ocidental, receberemos cerca de 200 kg de frações de gasolina, ou seja, matérias-primas adequadas para a fabricação de diversos tipos de gasolina, 95 kg de uma fração de querosene, cerca de 190 kg de uma fração destinada à fabricação de óleo diesel e quase meia tonelada de fração, com a qual será possível futuramente produzir óleo combustível. Ou seja, tendo à nossa disposição uma tonelada de óleo, não temos poder de decidir se faremos uma tonelada de gasolina ou uma tonelada de óleo diesel - quanto se obterá destilando, tanto sairá, e paralelamente ao combustível de que precisamos, formar-se-á uma certa quantidade de gasolina, óleo diesel e óleo combustível. E se, por exemplo, não precisamos de 190 kg de matéria-prima para o óleo diesel, mas o dobro, não podemos tirar da tonelada de óleo que temos - teremos que destilar a segunda tonelada.
Como você sabe, os alemães, na ausência de qualquer quantidade suficiente de matéria-prima fóssil, foram forçados a produzir combustível sintético. Naquela época, duas tecnologias diferentes para a produção de combustíveis sintéticos eram conhecidas e amplamente utilizadas na Alemanha (mas havia outras): este é o método de Bergius, também chamado de hidrogenação
E o método Fischer-Tropsch
Mesmo uma rápida olhada no esquema de síntese desses métodos mostra que eles eram muito diferentes. No entanto, o comum entre os dois métodos era que, como resultado do trabalho com carvão, se obtinha um certo análogo (não uma cópia!) Do óleo natural, ou seja, um certo líquido (no caso do método de Bergius, às vezes é chamado de óleo) contendo várias frações de hidrocarbonetos … Esse líquido, posteriormente, foi submetido a um processo semelhante à destilação do óleo natural, durante o qual, como o óleo, foi dividido em frações a partir das quais foi posteriormente possível fazer gasolina, óleo diesel, óleo combustível, etc.
E se olharmos os dados estatísticos sobre a produção dos vários tipos de combustível pelos métodos de Bergius e Fischer-Tropsch, veremos que a quota do gasóleo é extremamente pequena: de acordo com a tabela abaixo, no 1º trimestre de 1944, um total de 1.482 mil toneladas de combustível "artificial" foi produzido. Método, incluindo gasolina de aviação 503 mil toneladas (33, 9%), gasolina para motor 315 mil toneladas (21, 3%) e apenas 200 mil toneladas de óleo diesel (13, 5%).
Seria possível mudar essa estrutura controlando de alguma forma os processos químicos de forma a aumentar o rendimento das frações adequadas à fabricação do óleo diesel em detrimento das frações da gasolina? Isso é altamente duvidoso, pois, em última instância, a quantidade dessas frações dependerá diretamente da composição química do carvão usado como matéria-prima na produção do combustível sintético. No entanto, o autor encontrou referências que podem ser interpretadas de tal forma que foi possível para o método Fischer-Tropsch. Isso parece ser confirmado pelas estatísticas acima - a participação do óleo diesel na produção total de combustível sintético produzido pelo método Fischer-Tropsch chega a 20,4%, e não cerca de 16% como no caso da hidrogenação.
Mas o problema é que apesar do fato de que em 1939 a Alemanha tinha um número igual de fábricas operando segundo o método Bergius e segundo o método Fischer-Tropsch (7 fábricas cada), os volumes de produção eram completamente incomparáveis - por exemplo, no 1º trimestre de 1944. por hidrogenação, foram obtidas 945 mil toneladas de combustível, e segundo Fischer-Tropsch - apenas 127 mil toneladas. Consequentemente, ainda que o método Fischer-Tropsch permita aumentar a produção de óleo diesel por tonelada de matéria-prima consumida, ainda não poderia ajudar ao Terceiro Reich fornecer à Wehrmacht uma quantidade suficiente de óleo diesel para a "dieselização" da Panzerwaffe - dentro da estrutura das fábricas disponíveis para a Alemanha, é claro.
É possível que se a Alemanha tivesse investido na construção de um grande número de fábricas operando de acordo com o método Fischer-Tropsch mesmo antes da guerra e em seus primeiros anos, eles poderiam ter garantido a transferência das forças de tanques da Wehrmacht e SS ao combustível diesel. Mas, aparentemente, em 1942, durante o desenvolvimento do tanque TV "Panther" e levando em conta a estrutura existente de produção de combustível sintético, o Terceiro Reich realmente não teve a oportunidade de garantir a transferência de suas tropas de tanques para diesel, simplesmente por falta de gasóleo …
