Projeto de treinador SR-10

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Vídeo: Projeto de treinador SR-10

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Anonim

Em um futuro próximo, a operação de uma nova aeronave de treinamento pode começar. A construção desta máquina está a cargo de uma das empresas privadas nacionais, que pretende iniciar a construção no interesse do Ministério da Defesa. Por uma série de razões objetivas, as perspectivas exatas para o novo projeto ainda são desconhecidas. O novo projeto não conseguiu vencer o concurso do departamento militar, no entanto, a organização de fomento deu continuidade ao trabalho e espera que seja concluído com sucesso.

O projeto de uma aeronave de treinamento promissora (TCB) foi designado SR-10. Esta máquina está sendo desenvolvida pelo escritório de design privado de Moscou "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). O projeto foi lançado por iniciativa da incorporadora, e posteriormente teve a chance de interessar o departamento militar e obter seu apoio. No entanto, infelizmente para os desenvolvedores, os militares escolheram outro projeto que participou dessa competição.

O trabalho no projeto SR-10 começou por iniciativa em 2007. Durante os primeiros anos, os funcionários da KB "SAT" estiveram envolvidos no estudo de várias questões básicas, e em 2009 formaram a aparência geral de um TCB promissor, o que tornou possível apresentar o seu layout na exposição MAKS em Zhukovsky. O trabalho de design continuou. Ao mesmo tempo, o bureau de design tentou oferecer o seu desenvolvimento ao Ministério da Defesa.

Projeto de treinador SR-10
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Modelo tridimensional SR-10

É relatado que, no âmbito de um projeto promissor, o design bureau realizou uma série de estudos necessários em vários campos e resolveu com êxito várias tarefas importantes. As questões relacionadas à aerodinâmica da aeronave, à resistência das unidades e aos materiais usados na construção foram resolvidas com sucesso. Além disso, foram propostas várias ideias não padronizadas que não haviam sido amplamente utilizadas na aviação.

No início de 2014, o Ministério da Defesa da Rússia realizou um concurso público para o melhor projeto de aeronave para o treinamento inicial do pessoal de vôo. Dois projetos foram apresentados para esta competição: SR-10 de KB SAT e Yak-152 de Yakovlev. Os especialistas do departamento de defesa analisaram os dois projetos propostos e escolheram o mais bem-sucedido. O projeto Yak-152 foi considerado a melhor versão da aeronave para o treinamento de pilotos. Posteriormente, esse projeto recebeu apoio dos militares. De acordo com os planos anunciados anteriormente, o desenvolvimento do projeto Yak-152 e as verificações necessárias dos protótipos devem ser concluídos dentro de alguns anos. Em 2017, está previsto o lançamento da produção em massa de novas máquinas.

Sem vencer o concurso do Ministério da Defesa, o projeto SR-10 não parou. O KB "SAT" encontrou parceiros para a sua posterior implementação e também tomou algumas medidas destinadas a promover o seu desenvolvimento. A fábrica Aviaagregat (Makhachkala) tornou-se parceira do bureau de design. Entre outras coisas, essa parceria permitiu que os desenvolvedores do projeto conseguissem o apoio da liderança da República do Daguestão. No final do outono de 2014, apareceram os primeiros relatórios sobre os resultados da cooperação.

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Modelo na exposição MAKS-2009

Descobriu-se que na primavera e no verão do dia 14, a empresa Aviaagregat e a liderança do Daguestão tomaram uma série de medidas destinadas a promover o projeto SR-10. Em particular, foi proposta a finalização dos termos de referência para o concurso. O resultado das negociações, consultas e apreciação da documentação foi a autorização do Ministério da Defesa para a construção de aeronaves experimentais. Foi relatado que quatro aeronaves protótipo do novo modelo deveriam ter sido construídas em 2015.

Em relação ao surgimento de tais mensagens entre especialistas e público interessado, questionou-se sobre os motivos da mudança de opinião do Ministério da Defesa sobre o novo projeto. Assim, partiu-se do pressuposto de que, em decorrência das negociações, foi decidido alterar o sistema planejado de treinamento de pessoal de vôo. Neste caso, o CP-10 pode se juntar às aeronaves Yak-152 e Yak-130, nas quais está previsto o treinamento inicial e de combate, respectivamente. Esta aeronave pode se tornar um elo de transição entre o Yak-152 e o Yak-130. O quanto essa suposição correspondia à realidade é desconhecido.

Após receber a autorização necessária do Ministério da Defesa, as entidades participantes do projeto começaram a preparar a construção de aeronaves experimentais. O local de construção foi a fábrica da Aviaagregat em Makhachkala. Também está previsto o lançamento da produção em série de equipamentos por lá. Apesar das informações anteriores, apenas um protótipo de aeronave do novo tipo foi lançado para teste até o final de 2015. O lançamento desta máquina ocorreu no final de agosto do ano passado. Com o passar do tempo, ele passou parte dos testes e também conseguiu decolar.

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Antes do primeiro vôo

Nos últimos dias de dezembro de 2015, houve relatos do andamento dos testes. Segundo dados oficiais, no dia 25 de dezembro o primeiro protótipo do CP-10 TCB foi ao ar pela primeira vez. Para teste, a aeronave foi entregue no aeródromo de Oreshkovo (Vorotynsk, região de Kaluga), que antes pertencia ao DOSAAF, e agora é administrado pelo aeroclube Albatros Aero. Após uma série de verificações no solo, o avião fez seu vôo inaugural. Em seu primeiro vôo, o SR-10 foi pilotado pelos pilotos Yu. M. Kabanov e M. Mironov.

De acordo com o Design Bureau "Modern Aviation Technologies", a tarefa do primeiro voo foi verificar algumas das características da aeronave, em particular, uma série de características de voo, estabilidade e controlabilidade, o funcionamento dos sistemas, etc. De acordo com os resultados do voo, o piloto de testes observou que a aeronave se mostrou dinâmica e agradável de voar. As características de vôo estavam de acordo com seus valores calculados.

Por algum tempo, as organizações participantes do projeto devem realizar testes completos da nova aeronave, cujos resultados determinarão seu futuro destino. Os relatórios oficiais sobre o andamento do projeto até agora parecem otimistas e dão esperança de uma conclusão segura do trabalho. No entanto, as reais perspectivas do projeto SR-10 ainda parecem vagas e incertas. Por vários motivos, uma nova aeronave de treinamento com igual probabilidade pode atingir as tropas ou NÃO sair do estágio de teste.

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Seção da cauda da aeronave

De acordo com os dados oficiais do KB "SAT", o objetivo do projeto é criar uma nova aeronave a jato de treinamento para treinamento de pessoal e utilização em competições de esportes acrobáticos. A tarefa técnica implica a realização de acrobacias com sobrecargas de +8 a -6. Além disso, a aeronave deve ter aerodinâmica e supermanobrabilidade, o que lhe permitirá apresentar características ao nível dos caças das gerações 4 e 4+.

Do ponto de vista do projeto, a aeronave CP-10 é um jato monomotor com configuração aerodinâmica integral. Requisitos para a redução de dimensões e peso, bem como a necessidade de uma série de tarefas específicas levaram à formação de uma aparência característica da aeronave. Por causa disso, em particular, o SR-10 é aparentemente semelhante a outros treinadores domésticos modernos: Yak-130 ou MiG-AT. Ao mesmo tempo, a nova aeronave tem uma série de diferenças características, devido às quais deveria ter características diferentes.

O SR-10 recebeu uma fuselagem relativamente compacta de seção transversal variada, combinada com unidades de bordo contendo entradas de ar, compartimentos do trem de pouso, etc. Um cockpit de dois lugares relativamente grande é fornecido na fuselagem dianteira. Os pilotos são acomodados em dois locais de trabalho localizados em conjunto. O desenvolvedor declarou a utilização de assentos ejetáveis da classe "0-0", que garantem o resgate da tripulação em todos os modos de voo, bem como no estacionamento, inclusive em velocidade zero e altitude zero. Ambos os pilotos estão localizados sob um grande velame comum.

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Decolar

Ao nível da cabina do piloto, nas laterais da fuselagem, começam os alargamentos das raízes da asa. Esses elementos da superfície de apoio passam para a seção central e sua principal tarefa é otimizar o fluxo ao redor da asa e outros elementos da aeronave. Sob o influxo, com uma mudança significativa de seu ponto frontal construído, há duas entradas de ar retangulares. Aparentemente, canais curvos são fornecidos atrás deles, desviando o ar de duas entradas para o compressor de um único motor. A fuselagem traseira tem uma forma característica formada por um bloco central aerodinâmico de seção transversal circular variável e rebordos laterais estreitos. Nas laterais deste último há uma cauda horizontal que se move totalmente. Uma quilha com leme é fornecida na fuselagem da aeronave.

A característica mais importante do projeto CP-10 TCS é o design da asa aplicada. Ao contrário de outras aeronaves de treinamento e combate operadas e operadas pela Força Aérea Russa, o SR-10 recebe uma asa virada para a frente. A borda de ataque tem uma varredura moderada para trás da ordem de 10 °. A borda de fuga com ailerons e flaps tem um valor aumentado para este parâmetro. Argumenta-se que o uso de uma asa virada para frente pode aumentar significativamente o desempenho de vôo e a capacidade de manobra de uma aeronave de treinamento, bem como reduzir os riscos ao realizar acrobacias. Entre outras coisas, a probabilidade de a máquina parar acidentalmente em um giro é reduzida.

De acordo com os dados disponíveis, diferentes materiais são usados na construção da aeronave CP-10. Assim, o revestimento da fuselagem consiste em peças metálicas e compostas. A composição exata da estrutura e os tipos de materiais usados, entretanto, não foram relatados. As fotografias disponíveis do primeiro protótipo de vôo sugerem que pelo menos as superfícies de controle e alguns dos elementos da pele da fuselagem são feitos de compósitos.

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A usina de força da aeronave SR-10 consiste em um motor turbojato instalado na fuselagem traseira. Dados previamente publicados, segundo os quais a aeronave pode receber motores como AL-55 ou AI-25TL. Em ambos os casos, a máquina deve ter características de vôo elevadas, fornecendo uma solução completa para as tarefas atribuídas.

De acordo com algumas fontes, o primeiro protótipo da aeronave SR-10 recebeu um motor turbojato AI-25TL bypass com empuxo de até 1.720 kgf. Segundo alguns relatos, o protótipo não estava equipado com um novo motor: esta unidade foi operada por algum tempo como parte da usina de alguma outra aeronave. Os detalhes disso são desconhecidos, porém, a julgar pelos relatórios do primeiro vôo, o motor existente lidou bem com as tarefas estabelecidas e possibilitou o início dos testes de vôo da nova aeronave.

A composição dos aviônicos ainda não foi relatada. Ao mesmo tempo, defende-se que, entre outros aviônicos, a aeronave deverá receber um sistema especial que será responsável por diagnosticar outros equipamentos. Tal sistema deve aumentar a confiabilidade do equipamento de bordo e, assim, simplificar a operação do equipamento.

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Segundo o desenvolvedor, a cabine deve oferecer as condições de trabalho mais confortáveis. Além disso, a composição de seu equipamento deve proporcionar treinamento completo aos pilotos. Anteriormente, eram publicadas fotos dos locais de trabalho dos pilotos, que permitem ter uma ideia da composição do equipamento. Os principais controles do SR-10 são alavancas de controle "tradicionais" de aeronaves e motores. Os controles adicionais estão localizados no painel e nos painéis laterais. Todos os instrumentos necessários para a pilotagem são montados no painel frontal e são representados principalmente por relógios comparadores convencionais. Além disso, a placa está equipada com um monitor com moldura de botão.

Devido ao seu baixo peso, uma promissora aeronave está equipada com um trem de pouso tradicional triciclo com apoio frontal. Todas as escoras têm uma roda, enquanto as rodas das escoras principais têm um diâmetro maior em comparação com o nariz. Existe um sistema de depreciação. Em vôo, as escoras são retraídas para dentro da fuselagem: o nariz vira para a frente no compartimento da carenagem da fuselagem, e as principais giram para o eixo do veículo e se encaixam nos compartimentos laterais da fuselagem, sob a seção central.

Algumas das características calculadas da aeronave foram publicadas. O peso máximo de decolagem é determinado ao nível de 3,1 toneladas O motor com uma propulsão da ordem de 1750 kgf permitirá que o carro atinja velocidades de até 800 km / he suba até 11 km de altitude. O alcance prático é declarado em 1200 km. Graças ao desenho especial da asa, a velocidade de pouso foi reduzida para 180 km / h, o que deve garantir maior segurança operacional e treinamento.

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Interior da cabine dianteira

Aparentemente, já em fase de desenvolvimento, o projeto SR-10 inclui certas oportunidades de atualização e modernização. Assim, presume-se que, no futuro, várias modificações da aeronave de treinamento básico serão desenvolvidas e construídas, modificadas de acordo com os desejos dos clientes. Ao mesmo tempo, está prevista a construção de aeronaves relativamente simples em uma configuração básica, que tem uma gama relativamente pequena de tarefas a serem resolvidas, e máquinas multifuncionais complexas com equipamentos especiais.

Na "configuração máxima", o SR-10 modificado será capaz de se tornar uma aeronave de treinamento ou treinamento de combate de pleno direito, capaz de resolver tarefas relacionadas não apenas com o treinamento de pessoal de vôo, mas também para atacar vários alvos terrestres ou aéreos. Nesse caso, um cliente potencial terá a oportunidade não apenas de comprar uma aeronave pronta oferecida pelo fabricante, mas de escolher uma das várias modificações que mais atendam às suas necessidades.

Também nos planos do Design Bureau "Modern Aviation Systems" há uma expansão das capacidades de base da aeronave. Atualmente, o SR-10 só pode decolar de aeródromos terrestres. Futuramente, não está descartada a criação de uma nova modificação, adaptada para operação em porta-aviões. Nesse caso, a aviação baseada em porta-aviões poderá obter uma aeronave de treinamento ou treinamento de combate adequada para treinar pilotos e conduzir o combate.

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CP-10 em vôo. O design incomum da asa é claramente visível

De acordo com os planos atuais das empresas participantes do projeto, as aeronaves CP-10 e suas modificações para diversos fins deverão conquistar seu lugar no mercado de aeronaves de treinamento e treinamento de combate e mantê-lo para si por 15 a 20 anos. As forças aéreas da Rússia, bem como de outros estados, são consideradas clientes potenciais para as novas aeronaves. Ao mesmo tempo, presume-se que a compra de aeronaves tanto por clientes estatais quanto privados é possível.

No momento, várias verificações e testes do primeiro protótipo de aeronave CP-10 estão em andamento. Esta máquina arrancou pela primeira vez no final do ano passado e durante algum tempo terá de passar por uma série de testes necessários, de acordo com os resultados dos quais será decidido o seu futuro destino. As empresas envolvidas no projeto estão otimistas com o futuro e contam com contratos com clientes russos e estrangeiros. No entanto, o projeto CP-10 ainda é um tópico de debate ativo e suas reais perspectivas ainda não foram determinadas.

Como muitos outros projetos, o CP-10 TCB tem vantagens e desvantagens. O primeiro inclui uma série de características do projeto de natureza técnica e outra. Portanto, o SR-10 é apenas a segunda aeronave doméstica com asa virada para a frente, que veio à prova, o que por si só pode ser considerada uma conquista. Além disso, o projeto foi desenvolvido de forma proativa por uma empresa privada relativamente jovem, o que ainda é uma raridade para a indústria de aviação nacional. Finalmente, pode-se supor que o projeto SR-10 pode realmente ser a base para tecnologia de várias modificações, que é capaz de encontrar seu lugar em aeródromos nacionais e estrangeiros.

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No entanto, também existem deficiências ou problemas óbvios. Portanto, devido à derrota na competição em 2014, a aeronave CP-10 não pôde receber financiamento do governo. Por esta razão, KB "SAT" e a planta "Aviaagregat" têm que continuar a implementação de um projeto bastante caro às suas próprias custas. Isso afeta negativamente o ritmo de trabalho e também pode levar ao seu congelamento ou parada total. Assim, sem o apoio total do departamento militar, o projeto pode ter perspectivas ambíguas.

Um tópico separado de controvérsia e discussão é a aparência técnica da aeronave proposta. Tem uma aparência geralmente familiar, que lembra alguns caças de quarta geração existentes ou aeronaves de treinamento. No entanto, é proposto equipar o SR-10 com uma asa virada para a frente, que há muito tempo atrai a atenção dos designers, mas ainda não foi capaz de atingir o uso prático completo. Isso é dificultado por alguns requisitos específicos para o projeto de tal asa, bem como uma composição ambígua de vantagens e desvantagens. Como consequência, tal asa até agora só foi usada em projetos experimentais.

Atualmente, o protótipo SR-10 encontra-se em testes, de acordo com os resultados dos quais poderá entrar em produção e, em seguida, reabastecer a frota de equipamentos de treinamento da Força Aérea Russa. Devido a uma série de fatores diferentes, a conclusão do projeto ainda não pode ser garantida. Além disso, a própria necessidade de tal máquina de "link de transição" pode ser um assunto de controvérsia. Assim, a nova aeronave não terá apenas que resistir a testes, mas também superar uma série de dificuldades não diretamente relacionadas à tecnologia.

O futuro futuro do CP-10 TCB, desenvolvido pelo Design Bureau "Modern Aviation Systems", ainda não foi determinado e ainda é um assunto de controvérsia. Ao mesmo tempo, o projeto chama a atenção por sua origem e outras características de desenvolvimento. Assim, independentemente do sucesso que será alcançado durante os testes ou durante o andamento do projeto, a aeronave CP-10 poderá ocupar seu lugar na história da aviação russa. Mas se ela pode encontrar aplicação na Força Aérea ou interessar outros clientes, o tempo dirá.

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