“Você sente como ele é fino, Winston? A ideia, é claro, pertence ao Big Brother ", acrescentou, lembrando-se."
J. Orwell "1984"
Cada pessoa que "gosta de armadura" tem o seu "tanque favorito" ou veículo blindado, que admira há muito tempo e com persistência. Quem gosta, mas para mim tal BA, eu friso, era o BA, e não o tanque, era o carro blindado sueco dos anos 30 Pbil fm / 29. Além disso, eu realmente queria estabelecer sua produção na forma de um modelo pré-fabricado. Novamente, porque todo o seu corpo poderia ser facilmente fundido a partir de epóxi em uma única peça! O fato é que suas rodas eram revestidas de blindagem, de forma que as próprias rodas não eram necessárias para ele, mas apenas os “quartos” visíveis de cima, além de uma pequena torre e detalhes em “metal branco”. Esse modelo no Ocidente e na Suécia, por exemplo, teria custado US $ 40, nada menos, mas eu não tinha desenhos para ele. E então eu fui direto e escrevi para o Ministério da Defesa da Suécia, para o departamento de relações públicas e para mim … tudo que eu pedi de lá foi enviado. Foi em 1995 e, claro, fiquei muito grato aos suecos pelas projeções e materiais enviados. Mas aí me lembrei que se eles tinham um BA com rodas fechadas, então tínhamos um tanque parecido com ele!
Tanque BT-SV-2.
Comecei a procurar e assim fui até o tanque Tsyganov BT-IS, que vai ser a história disso hoje. Junto com o TG e o "tanque de Dyrenkov", ele inseriu o número de nossos protótipos, o que determinou em grande parte o alto nível de construção de tanques em série soviética, embora ainda não tenha entrado em produção em série.
Aqui está - "bonito" Pbil fm / 29, custando 50.000 coroas suecas, o que parecia aos suecos na época uma quantia insuportável. Bem, sua capacidade de cross-country foi limitada devido à armadura pendurada sobre as rodas, mas não foi levada para produção em massa.
E aconteceu que quando os tanques de W. Christie, como dizem, "foram" (o que foi contado até na comédia "Dias Quentes" de 1935), suas características táticas e técnicas revelaram-se muito inferiores ao esperado. No mesmo filme "Hot Days", a maior parte dos tanques é T-26, e há apenas um BT-2, que quebra constantemente. Enquanto isso, A. Dovzhenko no Encontro Criativo de Todos os Cinematógrafos Soviéticos em janeiro de 1935 disse: “Não vou revelar nenhum segredo militar aqui se disser que em alguns anos poderemos ter uma guerra … Haverá um enorme guerra mundial, cujos participantes com certeza devemos ser. … Em primeiro lugar, você precisa se preparar com antecedência…”Bem, ele pediu, é claro, que fizesse o filme apropriado. Mas era impossível participar da "grande guerra mundial" de … tanques ruins ?! Os heróis do filme, de passagem, colocaram algum tipo de “placa” ali e o motor parou de quebrar, e depois de assistir a esse “filme” muitos também pensaram no problema, mas “qual a melhor forma de fazer um tanque BT?"
BT-IS. As prateleiras dobráveis para guardar os trilhos removidos são bem visíveis.
Provavelmente, problemas semelhantes com este veículo atormentaram o jovem homem-tanque do 4º Regimento de Tanques do Distrito Militar Ucraniano, Nikolai Tsyganov. É verdade que ele não teve uma educação técnica especial, mas isso não o impediu em 1934 de projetar um acoplamento automático para os tanques T-26, T-27 e BT. O Comissário da Defesa do Povo K. Voroshilov concedeu-lhe um relógio de ouro por isso e, além disso, ele recebeu uma promoção - ele foi promovido de comandante júnior a comandante de pelotão.
BT-IS é um dos protótipos.
E então K. Voroshilov, por algum motivo, falou com os petroleiros do 4º regimento de tanques e disse que era necessário "criar uma nova unidade de propulsão com rodas para o tanque BT" para que se tornasse um veículo de combate ainda mais poderoso. Bem, pelo menos ele disse tudo isso aos engenheiros de alguma fábrica. Mas não, disse ele em um regimento de tanques particulares. E o comandante das tropas UVO, I. Yakir, que estava presente aqui, imediatamente instruiu o Comissário do Povo a realizar a tarefa de N. Tsyganov e aqueles que ele levaria para seu grupo. Ou seja, o talento do inventor foi por ele reconhecido e “dado o sinal verde”. O grupo foi reforçado com engenheiros e a obra começou, e durante quatro meses as pessoas trabalharam de 16 a 18 horas por dia. Em abril de 1935, estavam prontos os desenhos e um modelo 1/5 em tamanho real do tanque, no qual havia uma nova hélice, que tinha três pares de rodas motrizes e um par de rodas direcionais.
É assim que a transmissão do novo tanque parecia "viva".
Mas quem exatamente teve a ideia de criar tal tanque, você não pode dizer com certeza hoje. Por alguma razão, o próprio Tsyganov acreditava sinceramente que essa ideia pertencia a … Stalin, e que era sua ideia, Tsyganov e seus camaradas foram informados por seu "comandante bolchevique favorito" camarada Yakir. E ele e seus camaradas escreveram diretamente a Stalin e Voroshilov sobre isso: você, camarada Stalin, apresentou a ideia, o camarada Yakir nos explicou, e nós o fizemos no menor tempo possível, cumprindo nosso dever partidário, aqui. E decidimos nomear o tanque BT-IS (IS - Joseph Stalin). Os caras estavam certos, com certeza. Eles entenderam corretamente a política do partido, a hora e o momento atual. Tudo está exatamente como descrito por George Orwell, só que ele não estava falando de um tanque ali.
Uma equipe de entusiastas está trabalhando em sua ideia. Eles ainda não sabem que muito em breve terão que dar explicações por que fizeram um "tanque de naufrágio", ou talvez tenham sido questionados por que sabiam do trabalho de naufrágio de Firsov e seus colegas, mas não informaram?
Em resposta, Voroshilov ordenou os fundos necessários e um trabalho na planta de reparo de tanques nº 48 em Kharkov para construir o BT-IS. As coisas lá, porém, não correram bem, de modo que Tsyganov chegou a reclamar dos engenheiros locais do Comitê Central. Mas, apesar de todas as dificuldades, em junho de 1935 o novo tanque já estava pronto, e seus testes começaram, cujo progresso foi relatado pessoalmente a Voroshilov. Ele exigiu que em 1936, 10 tanques BT-IS baseados no tanque BT-5 deveriam ser feitos. Em junho-março de 1937, os tanques foram enviados na corrida Kharkov-Moscou, após a qual uma série de melhorias foram feitas no design do veículo.
Esquema da transmissão a bordo do tanque BT-IS.
O novo tanque ainda era o mesmo BT-5, mas diferia do protótipo por ter três pares de rolos motrizes para o deslocamento das rodas. Também foi fornecido um sincronizador especial, que equalizava a velocidade nas rodas e nas esteiras, o que dava ao tanque a possibilidade de continuar se movendo em caso de perda de uma das pistas. Mas o mais importante, claro, era a presença de seis rodas motrizes, que permitiam usar mais de 75% da massa do carro como peso de aderência, o que deveria ter aumentado sua capacidade de cross-country sobre rodas.
No BT-5, uma transmissão por engrenagem foi usada das rodas motrizes da esteira para os rolos traseiros da esteira sobre rodas. Agora, todos os três pares de rolos giravam de dois eixos de hélice horizontais e seis verticais montados acima das rodas na parte superior do corpo. No entanto, a suspensão de velas do tipo Christie no tanque foi mantida, embora os próprios designers tenham colocado as velas com molas no tanque de uma maneira diferente. No entanto, nada de bom aparece assim: além do sincronizador, o tanque teve que ser instalado, além do sincronizador, também caixas de distribuição angular, caixas de câmbio superiores, vários cardans, um acionamento de mudança do sincronizador e um novo tanque de combustível foi instalado na popa. Também ocupou um local para armazenar os trilhos retirados das rodas. Eles encontraram um lugar para eles nas prateleiras laterais dobráveis, que, ao se moverem sobre trilhos, pressionavam as laterais do tanque.
Vista traseira.
Teste para superar obstáculos naturais.
Durante os testes, os tanques BT-IS foram feitos sobre rodas de 1.500 a 2.500 km. Ao mesmo tempo, sua hélice, apesar da complexidade significativamente maior do que a do BT-5, mostrou capacidade de cross-country aprimorada e alta capacidade de sobrevivência. Os tanques podem se mover e, tendo perdido uma trilha, e até mesmo perdendo uma ou duas rodas da estrada. Embora os tanques apresentassem deficiências, a comissão do Exército Vermelho considerou que o tanque deveria ser aceito em serviço, visto que apresentava claras vantagens em relação ao seu antecessor.
Tanque BT-SV-2 na neve.
Foi decidido em 1937 preparar uma série de cinco veículos BT-IS. Foi planejada a instalação de blindagem inclinada nas laterais com espessura de 6 mm a fim de proteger os comandos finais e também eliminar as deficiências que surgiram durante os testes. Bem, e em um ano para produzir 300 tanques desse tipo.
Quatro projeções do tanque BT-SV-2. Arroz. E Shepsa.
Enquanto isso, Tsyganov, como sempre aconteceu e acontece com os inventores, considerou que tudo já havia sido decidido com o tanque BT-IS, e assumiu um novo veículo baseado no BT-7 com proteção de blindagem aprimorada. Eles terminaram o tanque no final de 1937 e o chamaram de acordo com as melhores tradições da época: BT-SV-2 "Tartaruga" (SV - "Stalin-Voroshilov"). O principal destaque do projeto foi a colocação das placas de blindagem do casco com ângulos de inclinação muito grandes: de 15 a 58 °. A proa tinha a mesma largura do casco do tanque, então o tubo intermediário dianteiro desse tanque foi removido. Ao mesmo tempo, a suspensão das rodas da estrada não mudou fundamentalmente.
Vista lateral BT-SV-2.
O principal é que o corpo do BT-SV-2 praticamente não possuía partes salientes, exceto as tampas das molas das velas da suspensão vertical, que permaneceram em pé. Ao mesmo tempo, as placas de blindagem eram removíveis e aparafusadas ao corpo. Para maior rigidez, foram fornecidos fixadores internos, dividindo o espaço de reserva em seções. O tanque de gasolina que ficava na popa do BT-7 foi retirado, para que também ficasse inclinado, e os tanques foram instalados nas laterais.
Projeto do T-20.
A torre do tanque adquiriu formato cônico sem nicho de popa, razão pela qual a estação de rádio foi colocada na proa do casco, onde, além do motorista, foi colocado um operador de rádio, que passou a ser o quarto integrante do equipe técnica.
O experiente BT-SV-2 era feito de aço comum com 10-12 mm de espessura, mas o veículo de combate real foi planejado em duas versões ao mesmo tempo. O primeiro com armadura da marca FD e uma espessura de 40–55 mm, que deveria ter protegido o tanque de projéteis de 45 mm disparados contra ele de qualquer distância; a segunda opção foi projetada para blindagem mais fina de 20-25 mm da marca IZ, que protegia o tanque apenas de balas de 12,7 mm, porém, de qualquer distância.
Os testes do tanque BT-SV-2 ocorreram no inverno de 1937 - na primavera de 1938, e durante este período o tanque percorreu 2.068 km. Observou-se que se o peso do BT-SV-2 for de 24-25 toneladas, seu material rodante será muito fraco para ele. Foi planejado construir um tanque com armadura completa e disparar de um canhão. Mas aqui para o bem para o pior (hoje é impossível dizer com certeza), no início de 1938, N. Tsyganov e dois de seus funcionários foram presos pelo NKVD. Felizmente, eles não atiraram nele, mas sacudiram seus nervos bastante e, o mais importante, eles não tinham mais permissão para inventar tanques. Além disso, em março de 1937, um grande grupo de engenheiros do KhPZ foi preso e, em particular, A. Firsov, o chefe do gabinete de projeto de tanques, em vez de M. Koshkin, o futuro criador do tanque T-34, foi nomeado. O próprio N. Tsyganov mais tarde lutou e morreu de seus ferimentos na primavera de 1945, um pouco antes da Vitória, mas é bom que, pelo menos, ele não morreu no campo.
Além disso, a questão de trazer BT-IS à mente da agenda após a prisão de Tsyganov não foi removida, é mesmo assim, e a Diretoria Blindada Principal do Exército Vermelho em outubro de 1937 emitiu uma ordem para o KhPZ para o BT-20 tanque (sob a nova designação A-20), que em metal foram entregues em 1939. E nele, a tração nas seis rodas também estava em todas as seis rodas, como o tanque BT-IS, e a placa de blindagem superior tinha uma inclinação de 53 °.
Curiosamente, o modelo BT-SV-2 é produzido hoje na versão de um kit de colagem de papel.
Agora vamos dar uma olhada nas desvantagens e vantagens desses desenvolvimentos - os tanques BT-IS e BT-SV-2 em relação ao seu desenvolvimento pela indústria e pelas tropas. Com o mesmo armamento do tanque base, o BT-IS tinha uma velocidade um pouco mais alta, capacidade de cross-country off-road significativamente maior, mas … estruturalmente, era muito complexo. Toda essa abundância de eixos, acoplamentos e engrenagens helicoidais aumentou significativamente o custo e complicou o projeto do tanque, além de complicar sua manutenção. E para quê? Para o tanque dirigir melhor em um campo arado e na neve? Tudo isso pode ser conseguido colocando o tanque em trilhas mais largas! Ou seja, na realidade, esse design não prometia muitos benefícios. Mas os nós que podiam quebrar nele em comparação com o BT-5 e o BT-7, eram muito mais e dava para temer que … se quebrassem, já que o nível tecnológico da indústria soviética era então muito baixo.
A equipe de criadores do BT-IS. N. Tsyganov está na extrema esquerda.
Ainda mais interessante é o BT-SV-2 - um tanque bonito, algo extraordinário para a época. Mas … com o mesmo armamento do BT-7, e pior habilidade cross-country devido às suas trilhas estreitas! Ou seja, seria necessário colocar trilhos mais largos nele, alargar a placa de blindagem superior para um anel de torre mais largo, colocar uma torre maior nela, com um canhão de maior calibre, a quinta roda, e no final faríamos tenho o mesmo T-34, disponível apenas com chassis blindado. Quer dizer, não, nossos especialistas militares não eram nada inertes naquela época, mas não eram sonhadores que, puxando as calças, estavam prontos para vaguear pelo mar. Eles avaliaram sobriamente o nível de nossa indústria naquela época e as capacidades do exército em atender a equipamentos complexos, mas ao mesmo tempo não se esquivaram das inovações - "por que não tentar uma proposta interessante?" Ou seja, eles sabiam que o BT-SV-2 está bom agora, neste exato minuto, talvez até bom demais. Mas por um aceno de uma varinha mágica, milhares desses tanques não aparecerão de uma vez, e é por isso que eles eventualmente os abandonaram, como o BT-IS! Eles eram pessoas inteligentes e fizeram a coisa certa então!
