Tropas de bicicleta, infantaria de bicicleta ou, como eram chamadas antes, "patinetes" - são unidades prontas para o combate e altamente móveis que surgiram muito antes da Primeira Guerra Mundial. Apesar de seu aparente arcaísmo, eles não apenas existiram em muitos países, mas também tomaram parte ativa nas hostilidades durante as guerras mundiais e em muitos conflitos locais. As formações de scooters foram criadas no início do século XX em todos os principais exércitos do mundo. Os militares se depararam com uma importante tarefa: tornar o ciclone o mais eficaz possível em termos de poder de combate e táticas de uso, levando em consideração suas vantagens e desvantagens. Iniciou-se o desenvolvimento de modelos militares especiais de bicicletas, aos quais pertence o suíço "Militärvelo" MO-05.
Inicialmente, nos exércitos de países europeus, os ciclistas eram usados apenas como sinalizadores. Mas, no futuro, as unidades de infantaria começaram a ser transferidas para bicicletas. Além disso, as bicicletas eram usadas como ambulância e para entrega de provisões e munições. Eles eram freqüentemente usados por batedores e patrulheiros de montanha. E com o desenvolvimento da aviação - pára-quedistas.
As vantagens das unidades cicláveis incluem a capacidade de se mover mais rápido e mais longe do que a infantaria, de forma furtiva e silenciosa. Eles carregavam mais carga do que os soldados de infantaria podiam carregar e eram completamente independentes de combustível ou forragem. As bicicletas forneciam às tropas uma habilidade de cross-country comparável à habilidade cross-country das motocicletas e ainda mais. Onde uma pessoa pode passar, uma bicicleta também pode passar. A manutenibilidade das bicicletas era bastante alta, e o reparo de dificuldade média em campo não demorou mais do que 30 minutos. A bicicleta estava sempre perto do lutador, e ele podia usar a qualquer momento. Se a bicicleta não puder ser consertada no local, ela pode rolar ao seu lado. Se isso não puder ser feito, pode ser carregado consigo mesmo, o que é impossível para uma motocicleta ou um carro. Andar de bicicleta não exigia um treinamento especial longo, geralmente esse curso era calculado para 1 mês. E muitos soldados, desde a infância, possuíam habilidades de equitação. As bicicletas eram muito convenientes para pousar e conduzir operações atrás das linhas inimigas. O custo das bicicletas mais sofisticadas não era comparável ao da motocicleta mais simples da época. Em estradas secas, mas ruins, os ciclistas militares se moviam a uma velocidade de 8 quilômetros por hora. Patrulhas e scooters individuais em curtas distâncias desenvolvidas até 20 quilômetros por hora. Com boas estradas, a velocidade de deslocamento aumenta. Ou seja, com movimento normal, poderiam percorrer até 80 quilômetros por dia, e com movimento forçado - até 120 quilômetros. As unidades de scooter lutavam como infantaria comum, com a diferença de que o grupo de ataque ou reserva agia usando sua mobilidade. A principal característica é a capacidade de imobilizar o inimigo com um mínimo de pessoal e manobrar as forças e meios principais. Peças de bicicletas podiam aparecer repentinamente de diferentes direções e, se houvesse estradas, elas eram rapidamente transferidas de uma área de combate para outra, do centro para o flanco e vice-versa. As scooters eram especialmente valiosas na perseguição, defesa móvel, manobra de tropas e realização de ataques surpresa. Para além das propriedades puramente técnicas inerentes às scooters, a sua qualidade também foi influenciada pela formação do pessoal em termos desportivos. O ciclismo exigia e desenvolvia boas condições físicas para o soldado.
A principal desvantagem do Velovoisk é sua forte dependência das condições meteorológicas e a limitação de armas e munições que carregamos conosco. Se ventos fortes e estradas lamacentas por causa da chuva são apenas um obstáculo para os veículos, então, para um ciclista, isso pode ser um fator crítico, tornando a viagem muito difícil. A resistência desenvolvida dos ciclistas também é necessária. A velocidade de marcha da coluna é determinada pela velocidade de seu membro mais lento. As peças de artilharia não podem ser transportadas de bicicleta, embora tais tentativas tenham sido feitas. É possível transportar apenas armas pequenas, morteiros leves e metralhadoras, granadas. O transporte de prisioneiros por tropas de bicicleta era muito difícil. Portanto, os ciclistas quase nunca faziam prisioneiros. Por causa disso, os soldados de infantaria desenvolveram um ódio pelos ciclistas inimigos e muitas vezes eram mortos em vez de serem capturados.
O início da formação de unidades de bicicletas na Suíça remonta a 1891, quando o parlamento suíço aprovou um decreto sobre a criação de unidades militares de bicicletas como parte da cavalaria. Na primeira fase, eram pequenos grupos de 15 pessoas que usavam suas próprias bicicletas civis. Exatamente como os cavaleiros faziam com os cavalos. Em 1905, uma bicicleta regular especial do exército - "MO-05" foi adotada. Em 1914, o exército suíço tinha 6 empresas de scooters anexadas à sede da divisão. Uma companhia foi designada para o quartel-general do exército e outra para o quartel-general da divisão de cavalaria. Cada empresa tinha 117 scooters.
No início da Primeira Guerra Mundial, já havia 14 empresas de scooters no exército. Durante a Primeira Guerra Mundial, os ciclistas militares foram usados mais como sinalizadores. Eles entregaram telefones de campo e estabeleceram linhas de comunicação.
Além disso, unidades de ciclistas participaram de operações de combate e reconhecimento. A Segunda Guerra Mundial foi mantida sob o signo da completa neutralidade da Suíça. Mas isso não significa que o exército do país estava inativo. Soldados suíços em bicicletas, equipados com três regimentos de bicicletas (Rdf Rgt), deslocaram-se ao longo da fronteira para as áreas mais perigosas de possível violação pelos beligerantes. Principalmente na segunda metade da guerra. Tais manobras levaram ao fato de que, ao final da Segunda Guerra Mundial, o exército suíço teve grandes problemas com o fornecimento de borracha para bicicletas.
Em 1961, unidades de ciclistas do exército foram transferidas da cavalaria para as tropas mecanizadas. 9 batalhões de ciclo foram formados. 1993 marcou um divisor de águas na história da bicicleta do exército suíço. O confiável, mas desatualizado MO-05 foi substituído pelo MO-93. Este modelo era tecnicamente mais avançado. Em 2012, os ciclistas suíços adotaram a bicicleta MO-12 com estrutura de alumínio. É equipado com 24 velocidades e pesa 15 quilos. Existem mais de 5 mil ciclistas em armas na Suíça agora.
MO-05
A MO-05 é uma bicicleta clássica do exército usada pela Swiss Cycling Infantry. Oficialmente denominado Ordonnanzfahrrad Modell 05, também conhecido como Militärvelo, foi introduzido em 1905 e permaneceu em serviço até 1993. A bicicleta foi produzida entre 1905 e 1989 pelas empresas Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor e MaFaG, no total mais de 68.000 bicicletas foram produzidas. Até o momento, 68.614 números de série de bicicletas foram instalados. A característica mais reconhecível das bicicletas do exército suíço é a grande caixa montada entre os tubos da estrutura. O acesso era feito pelo lado direito, enquanto do lado esquerdo havia compartimento para documentos e cartões. Os baús do guarda-roupa eram totalmente pintados de preto, embora alguns modelos posteriores fossem verde oliva. As molduras e acessórios foram pintados de preto, marrom ou verde-oliva. Cada quadro tinha seu próprio número de série exclusivo.
Houve muitas variações no modelo básico, pois foi adaptado para diferentes usos. Alguns deles foram adaptados para uso como transporte de encomendas. A bicicleta tinha um tamanho de quadro (57 cm) e foi projetada para pessoas de 155 cm a 195 cm de altura, tinha rodas 650B (26 "x 1-1 / 2") e estava equipada com uma roda dentada traseira de 20 dentes e uma roda dentada de 50 cadeia de elos. … Os pneus Militärvelo foram fabricados pela Maloya. Havia reboques de duas rodas usados para transportar mercadorias ou macas para os feridos. Os pedais são grandes, pretos, com saliências grandes.
O "MO-05" básico pesava 23,6 kg. Os modelos posteriores a 1946 pesavam menos - 21,8 kg. Como havia apenas uma transferência e alguns soldados carregavam até 30 quilos de equipamentos, e como a Suíça é um país montanhoso, os lutadores deveriam ter um treinamento físico muito bom.
A moto foi equipada com um conjunto de faróis combinados e um gerador de dínamo tipo garrafa, que foi montado em um garfo oposto ao aro da roda dianteira.
Outros acessórios incluídos pára-lama e um rack traseiro. A bolsa, que costumava ser colocada na frente de uma bicicleta, destinava-se a carregar um capacete de combate, mas também era frequentemente usada por soldados para carregar outros itens. Muitas vezes, um cobertor enrolado era transportado amarrado ao volante. Os ciclistas geralmente carregam um saco seco com uma ração na prateleira traseira. Também pode ser removido e usado como uma mochila usando uma alça de ombro separada. Essa bolsa tinha duas alças que a prendiam ao porta-malas e uma alça de segurança presa ao quadro da bicicleta. Uma bolsa com uma ferramenta foi fixada atrás do tubo do selim do quadro para realizar a manutenção da bicicleta e, se necessário, reparos de campo. A sela de couro com molas ajudou a suavizar os solavancos da estrada e tornar a viagem mais confortável. Cada sela foi numerada e carimbada com uma cruz suíça.
Os raios e o cubo dianteiro são banhados a níquel. Dependendo de como a bicicleta estava equipada, a grande bomba de bicicleta era carregada por cima do case ou presa ao tubo superior do quadro na frente do selim.
O sistema de travagem desta moto é muito interessante. A MO-05 era uma bicicleta de uma velocidade com freio de tambor traseiro e freio de haste na roda dianteira. Muitos leitores se lembram do freio a tambor das bicicletas soviéticas, quando era necessário pressionar os pedais na direção oposta para frear. A partir de 1941 (segundo outras fontes, a partir de 1944), estas bicicletas foram equipadas com travão de rolo traseiro com comando por cabo "Böni". Alguns modelos (presumivelmente destinados ao uso médico) também tinham um freio de rolo dianteiro, que foi instalado no lugar do freio de haste padrão.
O freio de haste foi provavelmente o primeiro tipo de freio de bicicleta e foi usado com o pneu de borracha maciça, historicamente anterior ao pneu pneumático. Esse tipo de freio era usado nas bicicletas com uma roda grande e a segunda pequena - "penny-farthing", que surgiu na década de 70 do século XIX, e continuou a ser usada após o surgimento de uma bicicleta do tipo moderno - uma "protegida bicicleta "(bicicleta) com pneus pneumáticos em 1885. Penny Fartings agora só pode ser vista em um museu ou como uma bicicleta de circo. Um freio de haste consiste em uma almofada (geralmente feita de couro) ou uma sapata de metal com uma almofada de borracha que é pressionada contra a parte superior do pneu dianteiro usando uma haste. O freio foi acionado por meio de um cabo e uma alavanca no volante sob a mão direita. Nos países em desenvolvimento, uma forma primitiva de pé desse freio era freqüentemente usada. É um bloco de pedal com mola fixado na parte de trás do garfo. Isso permite que o ciclista empurre a roda para baixo com o pé. O freio de haste é muito sensível às condições da estrada e aumenta significativamente o desgaste dos pneus. Embora tenha se tornado rapidamente obsoleto com a introdução do "freio de pato" em 1897 e, em seguida, outros tipos de freio, o freio de vara continuou a ser usado nos países ocidentais em bicicletas para adultos até a década de 1930 e em bicicletas de criança até a década de 1950. anos. Nos países em desenvolvimento, era usado até recentemente.
Um freio de rolo (também conhecido como freio de rolo ou came) montado na roda traseira do MO-05 é na verdade um freio de tambor (mas não uma sapata) e tem um princípio ligeiramente diferente de pressionar os rolos da sapata no tambor. Esquematicamente, o mecanismo tem o mesmo projeto que o mecanismo de came interno (sub-sapata) de um freio de tambor de tambor; ou a embreagem de rolos da embreagem de roda livre girada contra a direção principal de rotação. Os freios a rolo são comuns no transporte rodoviário, mas são bastante raros nas bicicletas. Eles usam um cabo para atuar como um atuador de freio, em vez de uma linha hidráulica como nos carros. O diâmetro interno de um tambor de freio de bicicleta é geralmente 70-120 mm. Ao contrário dos freios a tambor tradicionais, o freio de rolo pode ser facilmente removido do cubo da roda. Outras vantagens dos freios a rolo são sua potência e total independência de poeira, lama, água e neve. Eles não afetam o desgaste do aro da roda. A sua operação a longo prazo é possível sem ajustes e configurações, e também é possível dirigir com uma geometria de roda curva. Freios a tambor são mais comumente usados em bicicletas utilitárias em alguns países, especialmente na Holanda. Eles também são comuns em bicicletas de carga e velomobiles.
O MO-05 ainda pode ser encontrado com frequência nas estradas da Suíça. A bicicleta do exército suíço se tornou um ícone para os próprios suíços. Isso se deve em parte à tradição do serviço nacional. Todos os suíços devem servir no exército por muitos anos: o curso de um jovem soldado (Rekrutenschule) por vários meses, seguido por acampamentos anuais (Wiederholungskurs). Algumas dessas milícias continuaram seu serviço como ciclistas (Velofahrer). Eles receberam bicicletas, que tinham o direito de usar nas horas vagas. Quando se aposentassem, eles poderiam comprar de volta sua bicicleta por um preço baixo. Assim, ao longo do século passado, em todas as cidades suíças é possível encontrar pessoas que pilotam o "MO-05".
Muitas bicicletas foram vendidas a particulares depois que o exército suíço as substituiu pelo novo modelo MO-93. Além disso, alguns dos MO-05s ainda são usados pelos militares, por exemplo, por pilotos e pessoal de solo para se locomover no campo de aviação. Assim, esta bicicleta, devido ao seu alto desempenho e excelente confiabilidade, tendo servido no exército por mais de cem anos, ainda é usada hoje, apesar de um anacronismo como o antigo freio de haste, oriundo da década de 70 do século XIX.. A combinação de todas essas qualidades em seu design o torna uma aquisição desejável para fãs de bicicletas de todo o mundo.
MO-93
MO-93, oficialmente chamada de Militärrad 93, foi o primeiro grande retrabalho de uma bicicleta do exército suíço realizado por Villiger e Condor entre 1993 e 1995. O layout básico da estrutura foi mantido para compatibilidade com o equipamento existente e parece quase o mesmo que o MO-05, exceto por sua cor verde (tecnicamente: RAL 6014 F9 Gelboliv - amarelo oliva). O MO-93 também apresentava um rack frontal instalado como equipamento padrão, além do rack traseiro. O rack frontal também serve de base para a montagem do novo farol e dínamo. A bicicleta está equipada com desviadores modernos de MTB (mountain bike). Novas tecnologias modernas também foram aplicadas, como os freios hidráulicos de aro Magura HS-33, aros revestidos de cerâmica e um sistema de marchas Shimano XT 7 estrelas. As características do case no quadro não mudaram. A Condor produziu 5.500 unidades para o exército suíço a um custo de CHF 2.200 cada. Esta bicicleta é bastante pesada, mas robusta, com um peso médio de 25 kg na bicicleta. O equipamento fornecido com a bicicleta inclui: um porta-malas sob o quadro; saco de sela; cesta de metal para minas de argamassa; suporte para morteiro 60 mm, lançador de granadas ou metralhadora; reboque ou maca de carga.
Algumas dessas bicicletas ainda são usadas pela 17th Reconnaissance Parachute Company na base das Forças de Operações Especiais e na escola de paraquedistas localizada na base militar do Aeroporto Local de Locarno, no sul da Suíça. De acordo com o site do Exército Suíço, as bicicletas são usadas atualmente por oficiais cadetes, sargentos, comandantes, cozinheiros e guardas como suplemento ao treinamento físico e para se locomover entre quartéis e estandes de tiro.
Uma característica distintiva da nova bicicleta foi o uso de freios hidráulicos de aro Magura HS-33. Nestes freios, a força de frenagem é transmitida através da pressão de óleo gerada no sistema, através da linha hidráulica até as pastilhas de freio. Os freios desse tipo pertencem à categoria de preço superior e são usados principalmente em uma disciplina esportiva como o ciclismo de teste. Os freios são extremamente potentes e leves, e pode haver pouca ou nenhuma modulação. O óleo mineral especial Magura "Royal Blood" é usado como fluido de freio. Os freios são fabricados na Alemanha e têm garantia de 5 anos.
MO-12
Em 2003, a cavalaria em bicicletas, que fazia parte das "tropas mecanizadas leves" da Suíça, foi completamente abolida. Serviu até 3.000 soldados. A cláusula sobre o renascimento dos batalhões de bicicletas não apareceu no futuro e no "Relatório sobre o estado da segurança na Suíça" anual. Parece que se poderia acabar com as tropas ciclistas do país. Mas as bicicletas são a paixão do secretário de Defesa Ulrich Maurer. O ministro costuma ir de bicicleta ao trabalho, a viagem leva meia hora - um bom substituto para o carregamento. O próprio Maurer, enquanto servia no exército, foi listado como um "soldado-ciclista" e mais tarde comandou um batalhão de infantaria de bicicletas. Em 2009, ele afirmou em entrevista à televisão: "Meu sonho secreto é ser o vereador federal que devolverá a bicicleta ao exército". Foi seu antecessor, o ministro da Defesa, Samuel Schmid, quem desferiu o golpe fatal na moto. Ninguém prestou atenção ao "sonho secreto" de Ulrich Maurer, mas em 2012 ele se tornou realidade. O Ministério da Defesa, Defesa Civil e Esportes da Suíça (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) comprou 4.100 unidades de um novo modelo de bicicleta militar, oficialmente denominado "Fahrrad 12", a um custo de 10,2 milhões de francos suíços (aproximadamente 2.490 francos suíços cada). (incluindo custos de manutenção de 10 anos) da Simpel, como fabricante original do Modelo 93, a Condor, encerrou a produção de bicicletas. Ulrich Maurer conduziu pessoalmente um "teste de estresse", dirigindo uma bicicleta nova de sua casa em Münsingen até seu local de trabalho - o Palácio Federal em Berna. A única reclamação de Maurer era a sela: ela absorve água da chuva. "Os soldados só podem esperar que, na chuva torrencial, seus comandantes escolham um meio de transporte mais conveniente." Christian van Singen, membro do comitê de segurança parlamentar, disse ao Le Matin que não estava ciente do acordo. “Falarei sobre isso na reunião da Comissão … mas existem problemas de custos mais sérios no exército do que este. Em geral, estou pronto para afirmar que o exército continua gastando dinheiro, muitas vezes sem saber por quê. Isso se aplica a caças e bicicletas."
A decisão da liderança do Ministério da Defesa da Suíça de devolver as peças da bicicleta é ditada por preocupações que estão associadas ao aumento da incidência de inadequação para o serviço militar devido à obesidade e ao sedentarismo. O exército suíço é composto por soldados contratados e recrutas - neste país, todos os homens saudáveis devem servir no exército por 260 dias. De acordo com Ulrich Maurer, pelo menos 20% dos recrutas, apesar de sua aptidão formal para o serviço militar, estão completamente despreparados fisicamente para realizar as tarefas atribuídas. Por isso, decidiu devolver às forças terrestres as bicicletas, que haviam sido abolidas. Assim, de acordo com Maurer, os recrutas serão capazes de encontrar a forma física necessária muito rapidamente.
O novo modelo de bicicleta inclui componentes comerciais. O MO-12 também está disponível para compra por clientes civis no site da empresa (https://www.simpel.ch) por 2.495 francos suíços. A bicicleta é oferecida pelo fabricante para pessoas que dão grande importância à qualidade e confiabilidade suíças, bem como apreciam a "verdadeira bicicleta do exército". É comercializada como uma bicicleta para a vida cotidiana, viagens de trabalho de longa distância, viagens de bicicleta, fitness.
Especificações:
Quadro: liga de alumínio A6.
Cor: preto brilhante.
Fork: Fahrrad 12.
Engrenagem: cubo planetário Shimano Alfine SG-S500, 8 velocidades.
Shifters: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Corrente de transmissão: Shimano CN-HG53.
Luz frontal: Farol B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Luz de fundo: B&M Toplight line plus.
Dínamo: Shimano Alfine DH-S501.
Freios: freios a disco hidráulicos Magura MT4 em ambas as rodas.
Pneus: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1,75.
Baú: tipo militar, frontal e traseiro.
Jantes: DT Swiss EX500.
Espigão do selim: Gravity Gap.
Selim: Sportourer Zoo Flow.
Haste: FSA OS-190LX.
Guiador: Metropolis.
Alças: Velo VLG-649AD2S.
Pedais: Wellgo LU-C27G.
Kickstand: Pletscher Optima.
Opcional: bolsa Abus Rim Bag Onyx ST 250 incl.
Peso: 16,8 kg.
Uma característica especial desta bicicleta é o uso de um cubo planetário na roda traseira. É mais confiável e durável do que um sistema de roda dentada convencional, mas o mecanismo de engrenagem complexo tem um atrito suficientemente alto, o que leva a uma eficiência reduzida. Essas propriedades foram decisivas para a rejeição do uso dessas buchas em competições esportivas. O arranjo das buchas planetárias se assemelha ao de uma caixa de câmbio de um automóvel. Dentro, há um mecanismo de engrenagem para alterar a relação de transmissão. A posição relativa e o engate das engrenagens são regulados por um interruptor de velocidade, que, por sua vez, é acionado por uma alça no volante.
Pela primeira vez, essas buchas foram usadas em motocicletas de três rodas. Na década de 1930, o mercado estava cheio de engrenagens planetárias, quase todas as bicicletas tinham esse hub, eram especialmente populares na Grã-Bretanha, Holanda, Alemanha, países escandinavos. Em seguida, eles foram suplantados pelos desviadores de velocidade e cassetes do tipo moderno. Recentemente, eles começaram a recuperar popularidade entre os fabricantes de componentes para bicicletas. Em buchas planetárias, é possível usar uma transmissão por correia em vez de uma transmissão por corrente. Usado no Fahrrad 12, o hub Alfine SG-S500 foi apresentado pela primeira vez pela Shimano na Eurobike em 2006. Possui 8 marchas em intervalos de 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14% e uma relação de transmissão geral de 307%. Isso permite que seja usado ao subir aclives e para viagens de alta velocidade em terrenos planos. O hub está disponível em preto e prata. Os rolamentos de rolos de agulhas aumentam a confiabilidade e a eficiência da engrenagem planetária. A vedação em labirinto melhora a vedação, o que tem um efeito positivo na vida útil do produto. Há um suporte de freio a disco no cubo.
As vantagens dos cubos planetários são que o mecanismo de mudança de marchas fica totalmente oculto dentro da carcaça do cubo, o que o protege da sujeira, o que aumenta significativamente a durabilidade das peças. É possível mudar de marcha mesmo quando o ciclista está parado. A corrente corre em linha reta, engrenagens com um perfil de dente alto são usadas. Tudo isso resulta na redução do desgaste das correntes e rodas dentadas. Além disso, as partes internas funcionam em banho de óleo. Portanto, a vida útil dos hubs planetários é calculada em anos.
A experiência do exército suíço mostrou que é muito cedo para excluir uma simples bicicleta da composição dos veículos do exército moderno. Uma bicicleta do exército confiável, criada com a mais recente tecnologia, é indispensável para criar e manter uma condição física elevada do pessoal militar. E também na realização de operações especiais e em outros casos em que seja necessária autonomia, sigilo e rapidez de movimento.
