Janeiro de 1996 Com apenas 14 anos, o porta-aviões "Novorossiysk" foi vendido para sucata a uma empresa sul-coreana, levado ao porto de Busan e posteriormente desmontado para sucata.
A história do aparecimento do terceiro cruzador de porta-aviões soviético não é inteiramente comum. No início, sua construção não estava prevista de forma alguma. Além disso, em paralelo com o desenvolvimento do projeto PKR 1143 na URSS, foram realizadas pesquisas sobre a criação de porta-aviões clássicos com aeronaves de ejeção e pouso (Ordem de R&D). Mas com a nomeação em 1976 para o cargo de Ministro da Defesa D. F. Ustinov, um conhecido apoiador de aeronaves de decolagem e aterrissagem vertical (VTOL), ainda estava decidido a direcionar os principais esforços "para melhorar ainda mais os navios - porta-aviões de aeronaves VTOL." Por decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS de 1º de fevereiro de 1977, a construção do terceiro (data de entrega - 1979), bem como o quarto sistema de mísseis anti-navio (data de entrega - 1982) foi aprovado com algumas alterações (aumento do número de LAC para 30, abandono das armas de torpedo) e o uso máximo da documentação do navio líder (projeto 1143M).
Ao desenvolver o projeto abreviado 1143M, foi assumido que o promissor VTOL Yak-38P (caças) já seria baseado no terceiro sistema de mísseis anti-navio, a hidroacústica foi substituída e, pela primeira vez na frota doméstica, seria fornecida para o destacamento a bordo da força de aterragem em condições simplificadas (por um período de 10 - 15 dias), bem como a possibilidade de recepção na pista e de assentamento temporário no convés superior de helicópteros de transporte pesado.
O nome do navio foi planejado para "Baku", de acordo com a tradição de dar aos navios de transporte de aeronaves os nomes herdados dos chefes dos contratorpedeiros - em homenagem às capitais das repúblicas da União. Mas por sugestão do Ministro da Defesa da URSS A. A. Grechko, o cruzador recebeu o nome de "Novorossiysk". Em 24 de junho de 1975, foi alistado nas listas de navios da Marinha da URSS. Neste caso, não houve oficialmente continuidade em nome do cruzador com o encouraçado Novorossiysk do Mar Negro (anteriormente Giulio Cesare). Aparentemente, a Diretoria Política Principal e outras "autoridades" foram guiadas pela "vinculação" geográfica do nome do navio a "Malaya Zemlya" - o nome do livro do então Secretário Geral do Comitê Central do PCUS amplamente propagado naqueles anos.
O projeto técnico abreviado 1143M (designer-chefe - A. V. Marinich) foi desenvolvido em janeiro e aprovado pela Marinha e pela SME em julho de 1975. Em 30 de setembro, ocorreu o assentamento do navio (S-103) na rampa "0" do ChSZ.
O cruzador providenciou a base de 28 helicópteros VTOL Yak-36M (Yak-38) e / ou Ka-252PL e dois helicópteros de resgate Ka-252PS. O GAS "Orion" foi substituído pelo complexo hidroacústico automatizado (AGAK) "Polynom", e o armamento de torpedo foi abolido. Ao reduzir as lacunas entre as aeronaves no hangar, seu número foi aumentado para 24. Mais seis máquinas estavam na posição técnica da cabine de comando (lado estibordo), a ponte de desvio na área de estibordo foi feita 1,2 m mais baixa em altura do que no porta-aviões do projeto 1143. Se necessário, todos os 30 LACs foram localizados no hangar com algumas restrições.
Levando em consideração a substituição da hidroacústica e a abolição do armamento de torpedos, o navio foi equipado com um novo sistema de controle de armas anti-submarino Purga. O complexo de navegação "Salgir" foi substituído por um modelo mais moderno e modernizado - "Salgir-V". Além disso, o projeto previa a possibilidade de instalar a bordo, já durante a construção do navio, um radar reserva para detecção geral e designação de alvo "Topaz-IV" (após a conclusão dos seus testes e desenvolvimento no DBK "Bedovy") Os volumes das instalações do 5º convés, obtidos com o abandono do armamento de torpedos, foram utilizados para equipar com armas e suprimentos adicionais alojamentos da tripulação de três níveis e salas de pouso para 90 pessoas.
O navio foi equipado com o Alley-2K BIUS (coleta, processamento, armazenamento e exibição de informações como parte do fornecimento das funções principais de um composto consistindo de nove navios de superfície), bem como um protótipo do complexo de radar Podkat para detecção de pequenos alvos do tipo míssil de cruzeiro de tamanho com baixo RCS, seguindo em baixas altitudes (até 100 m) a uma distância de até 33,7 km (com a possibilidade de rastreamento automático de alvos, determinação de parâmetros de movimento, geração e entrega de dados de designação de alvo a 15 sistemas de defesa aérea do próprio porta-aviões e navios da formação). Isso aumentaria as capacidades do cruzador de mísseis de defesa aérea nas novas condições. Finalmente, os 89-1 estabilizadores ativos anteriores foram substituídos por 89-3 mais avançados com uma área aumentada dos lemes laterais.
Outra característica distintiva do Novorossiysk era a forma da ponta do chamado pequeno patrocínio, localizado à frente do convés de canto - faltava a saliência dupla característica de Kiev e Minsk, o que causava fortes respingos e a formação de correntes de ar de vórtice acima da cabine de comando. No convés superior do navio, eles instalaram (embora já em Sevastopol) dispositivos de nivelamento (VU) - três telas verticais para endireitar fluxos de ar.
Os complexos de armas eletrônicas, de artilharia e mísseis, bem como a usina de força, deveriam inicialmente ser mantidos os mesmos do projeto 1143. No entanto, durante a construção do navio, foi decidido fazer uma série de melhorias. Assim, em conexão com a adoção pela Marinha dos Estados Unidos no verão de 1977 de um novo míssil anti-navio de baixa altitude "Harpoon", o Nevskoe Design Bureau, em nome da liderança do SME e do comando da Marinha, preparou com urgência propostas para a modernização dos navios dos projetos 1143 e 1143M, a fim de aumentar a sua estabilidade em combate. Descobriu-se que, para o sucesso da solução da tarefa, é necessário, antes de tudo, aumentar a profundidade da zona de defesa aérea das formações navais com o aprimoramento das armas antiaéreas e eletrônicas navais. O possível âmbito de trabalho do terceiro e quarto "gyrfalcones", tendo em conta o tempo de criação de novos tipos de armas e o momento de entrega dos próprios navios, foi discutido em reunião especial com o Comandante-em-Chefe da a Marinha. Para fortalecer a defesa aérea do terceiro porta-aviões, era suposto equipá-lo com dois módulos integrados do mais novo sistema de mísseis de defesa aérea "Dagger" (em vez do sistema de mísseis de defesa aérea DB "Osa-M") e míssil e os complexos de artilharia "Kortik" (em vez do AK-630M), bem como o complexo de radar "Podkat" (em vez do radar "Topaz-IV"). Foi necessário modificar o armamento eletrônico e os meios de comunicação do navio - principalmente devido à mudança na composição de seu armamento de aviação e foguete-artilharia. Os volumes para a implementação destas medidas foram obtidos devido à exclusão da adega de reserva de mísseis anti-navio "Basalto". Levando em consideração os ajustes daqueles. do projeto sobre as mudanças adotadas, a descida de "Novorossiysk" foi adiada para 1978.
Mas as mudanças no projeto afetaram não apenas os sistemas de defesa aérea. Ao longo do caminho, foi decidido fornecer no navio a base de 36 aeronaves *, incluindo os caças de decolagem e aterrissagem verticais Yak-41, aeronaves de ataque Yak-38 e helicópteros Ka-252 de três modificações (PLO, PS e RLD), além de equipar a pista, existem três dispositivos de ventilação de gás (GOU) - para proteger a cabine de comando de jatos de gás quente de até 1200 ° durante o lançamento vertical do Yak-41.
Além disso, foi necessário aumentar os estoques de querosene de aviação em 50%. As minas do GOU, fechadas na parte superior com grades gás-dinâmicas resistentes ao calor, foram fornecidas sob as posições de partida nº 3, 4 e 5, tinham um diâmetro variável de 3 - 5 me passaram da cabine de comando para baixo e mais abaixo do deck de canto (patrocinador) ao mar. Houve dificuldades no desenvolvimento de uma solução construtiva e na escolha do material para essas grades, bem como no revestimento resistente ao calor da cabine de comando. Essas alterações implicaram no adiamento da data de entrega do navio de 1979 para 1982.
Com exceção de uma série de diferenças na composição e localização de postes de antena de radar e equipamentos de guerra eletrônica, a aparência do porta-aviões do projeto 1143M mudou ligeiramente, embora o redesenvolvimento do arranjo geral tenha sido muito significativo e coberto cerca de 1000 (até 40% do total) salas nas quais, em resultado do reajustamento do projecto, foi necessária a realização de trabalhos de desmontagem e instalação "em directo".
O projeto técnico 11433 (originalmente 1143,3; designer-chefe VF Anikiev) foi desenvolvido em dezembro de 1977 e aprovado em maio de 1978, quando a formação do casco Novorossiysk na rampa de lançamento já estava concluída - até mesmo todas as minas do GOU foram montadas, cobrindo-as com grades. Em 26 de dezembro de 1978, o porta-aviões foi solenemente lançado e concluído
Atirando no porta-aviões SAM "Storm" "Novorossiysk"
Enquanto isso, a atitude em relação a GOU continuou a ser ambígua. As experiências realizadas em Zhukovsky não deram motivos para um otimismo particular quanto à sua aplicação. Ao final, de acordo com a decisão conjunta do MAP, SME, Marinha e Aeronáutica da URSS de 10 de outubro de 1979, as minas e grades do GOU, "por não justificarem sua finalidade segundo os resultados dos testes", foram desmontadas, e as instalações por onde passaram foram restauradas de acordo com o projeto original, o que também implicou uma série de alterações adicionais.
Mas os problemas não param por aí. Devido ao atraso em termos de desenvolvimento e fabricação de protótipos previstos pelo projeto Kinzhal SAM e Kortik SAM, Novorossiysk não recebeu esta arma. Em vez disso, os comprovados rifles de assalto AK-630M de 30 mm foram montados, enquanto eles decidiram não retornar aos sistemas de defesa aérea Osa-M padrão para seus predecessores - como resultado, o navio ficou sem sistemas de defesa aérea de curto alcance em tudo!
Devido a problemas com a criação de novas aeronaves, o grupo aéreo do terceiro porta-aviões teve que ser concluído a partir do Yak-38 (posteriormente substituído pelo Yak-38M). Isso foi parcialmente compensado pela presença de helicópteros de segunda geração mais avançados, o Ka-27. Além disso, promissores LACs e helicópteros pesando até 15 toneladas poderiam ser baseados em Novorossiysk, e helicópteros Mi-8, Mi-14 e até Mi-6 pesando até 37 toneladas poderiam ser levados no convés (sem serem colocados no hangar) para a pronta entrega de cargas ou tropas de desembarque, também era possível ligar os motores a partir do sistema de alimentação do navio. A reserva total de combustível de aviação foi de 1.500 toneladas, a maior - até 1.650 toneladas.
Os testes de amarração do porta-aviões "Novorossiysk" (cauda número 137) ocorreram de 1 de setembro a 27 de dezembro de 1981. Em 24 de novembro, a tripulação se estabeleceu com base no 7º OPESK em Severomorsk. Navio de 5 de janeiro de 1982
partiu para Sebastopol, onde até o dia 25 esteve atracado para limpeza e pintura da parte subaquática e ajuste do equipamento. De 29 de janeiro a 12 de abril, "Novorossiysk" passou com sucesso nos testes de mar de fábrica (o principal oficial responsável pela entrega G. I. Zhurenko, comandante - Capitão 1 ° posto B. P. Chernykh). Logo no início dos testes no navio, a unidade de turboalimentação TNA-3 de uma das caldeiras principais falhou, o que prejudicou a entrega pontual do cruzador. Normalmente, a substituição desta unidade leva vários meses, mas, neste caso, os operários da fábrica o fizeram em poucos dias. O THA de emergência foi movido através de recortes temporários para o hangar e de lá para o convés superior. A operação única terminou quando um TNA-3 semelhante foi entregue em ordem reversa pelo porta-aviões baseado em Baku, que estava sendo concluído.
Os testes de estado de "Novorossiysk" foram realizados nos intervalos de treinamento da Frota do Mar Negro de 12 de abril a 28 de maio, com uma pausa para participar do desfile de navios dedicado ao Dia da Vitória. Em 12 de maio, o porta-aviões entrou no alcance - o complexo de ataque "Basalt-11433" (lançadores nº 1, 2 e 6) foi testado com um único foguete e uma salva de dois foguetes. Em ambos os casos, o alvo - BKShch (69x13 m) e o alvo do projeto 1784 foram atingidos por impactos diretos a uma distância de 88 km. A Comissão constatou casos de danos a estruturas leves no convés do navio devido ao impacto de tochas de reforço de lançamento de foguetes.
Lançamento de um míssil de cruzeiro Basalto do porta-aviões "Novorossiysk"
Os complexos de artilharia AK-726 e AK-630M foram testados disparando contra o MKSCh, o alvo RM-15, modelos de minas flutuantes e um alvo aéreo simulado, e a instalação RBU-6000 foi testada nos ângulos de orientação limitantes em o torpedo prático 53-56 indo para o navio. Eles passaram com sucesso nos testes de disparo, e a comissão também aceitou o complexo de 140 mm para definir alvos falsos PK-2 e o complexo anti-submarino RPK-1.
Nos dias 20 e 27 de maio, 11 disparos do lançador de mísseis Shtorm ocorreram nos alvos de paraquedas M-6, no alvo marítimo (BKShch) e no alvo controlado por rádio La-17M. É verdade que, em três casos ao mesmo tempo, foram observados os fatos de desvio de uma dada trajetória e a queda na água de mísseis lançados do lançador de proa - como resultado de uma falha geral de projeto. A comissão recomendou aumentar os setores de fogo, especialmente no modo "alvo voando baixo", para o qual o ângulo de lançamento do sistema de defesa antimísseis no plano vertical foi aumentado. O remake após a conclusão deste trabalho foi creditado.
Durante os testes de estado das aeronaves VTOL Yak-38 e Yak-38U realizados a partir do navio 112, helicópteros Ka-27 - 108, Ka-25 - 51, Mi-6 - 10 e Mi-8-139 voos, incluindo os previstos teste. Infelizmente, não foi sem um acidente - em abril, um helicóptero Ka-27 caiu no convés, um marinheiro foi morto por um fragmento de uma hélice.
Em 28 de maio, "Novorossiysk" chegou a Nikolaev e foi entregue no aterro do Big Bucket ChSZ para revisão e pintura. De acordo com a conclusão da comissão, o programa de provas estaduais foi concluído na íntegra; como complemento, foi recomendado apenas determinar a possibilidade de decolagem e pouso noturno em um grupo de quatro helicópteros
a uma taxa de fluxo de ar de até 20 m / s, rolando até 10 ° e inclinando até 3 °.
Além disso, a comissão não aceitou o AGAK "Polynom" (sua aceitação era esperada apenas em dezembro de 1982 no principal cruzador de mísseis nucleares do projeto 1144 "Kirov" construído no Estaleiro Báltico). O navio também não contava com o complexo de pouso de aeronaves Privod-SV (posteriormente foi totalmente abandonado em Novorossiysk). A Comissão observou que, quando o calado da popa do navio é inferior a 8,8 m, o dispositivo de levantamento e abaixamento POU-3 não fornece uma amostra confiável do “corpo rebocado” (antena abaixada) do GAS. Mesmo na ausência de mar agitado, esta operação demorou muito. Também foi notado que o trabalho do radar Podkat é negativamente afetado por fatores como o sombreamento das zonas de visibilidade pela superestrutura do porta-aviões, interferência devido à re-reflexão do sinal e a distorção dos padrões direcionais de ambas as antenas localizadas nas paredes laterais da superestrutura.
Entre as observações menos significativas, mas bastante curiosas e curiosas, estavam como, por exemplo, a instalação de válvulas de corte nas caixas de água doce, devido à qual ocorreram casos de alagamento das cabines com água (para o evitar, foi recomendado instalar válvulas de fechamento automático no futuro - então, a propósito, e foi feito em navios anteriores).
Em 12 de agosto, foi concluída a eliminação dos comentários e, dois dias depois, foi assinado o certificado de aceitação. 6 anos, 10 meses e 14 dias se passaram desde o momento da demissão até a entrega do navio.
Em 15 de agosto de 1982, a bandeira naval foi hasteada solenemente no porta-aviões Novorossiysk, e o navio mudou-se para Sevastopol. Em 24 de novembro, o porta-aviões foi inscrito na Frota do Pacífico e iniciou os preparativos para a transição para o Oceano Pacífico (com uma chamada preliminar a Severomorsk para participar das comemorações por ocasião do 50º aniversário da Frota do Norte). Em um dos dias de outono, enquanto estava na Parede de Carvão, uma forte tempestade de repente caiu sobre o Novorossiysk - o navio foi mantido no lugar apenas graças à ajuda de um rebocador que se aproximava. Mais tarde, descobriu-se que o rebocador havia danificado a carenagem de titânio do GAS "Polynom", e o porta-aviões teve que ser ancorado para reparos. Em 24 de dezembro, a tripulação havia sido aprovada em todas as tarefas do curso e o Novorossiysk foi inscrito nos navios de prontidão permanente.
É importante notar aqui que durante os testes do cruzador, começou a guerra anglo-argentina, e suas primeiras lições confirmaram o acerto dos especialistas sobre a necessidade de fortalecer a defesa antimísseis dos navios. "Novorossiysk" a este respeito era inferior até mesmo a "Kiev" e "Minsk". Apesar da capacidade de detectar alvos aéreos com antecedência com a ajuda do radar Podkat, especialmente mísseis de cruzeiro de ataque, o cruzador não tinha poder de fogo para derrotá-los - havia apenas uma saída para transmitir os dados recebidos aos navios de escolta.
Minsk e Novorossiysk foram baseadas no Oceano Pacífico. Em 1991, Minsk começou a se preparar para a transição para o estaleiro em Nikolaev para reparos (50% do sistema de propulsão do cruzador não funcionava). Em 31 de agosto de 1992, a bandeira da Marinha foi baixada no "Minsk" e em outubro o cruzador chegou ao local de conservação (em uma escala) na Baía de Postovaya em Sovetskaya Gavan. 20 de outubro de 1995 "Minsk" foi levado de reboque para a Coreia do Sul para corte em metal. E em 1998 o TAKR "Minsk" foi revendido para uma empresa chinesa e após um complexo de obras de 27.09.2000 é utilizado como museu e centro de entretenimento no porto de Shenzhen (região de Hong Kong). Segundo Museu Chinês da Marinha Soviética! Lembra do comentário de um dos apresentadores do Radio Day, direcionado para o corredor?
Em 1990, Novorossiysk passou por um reparo de dois anos;
28 de janeiro de 1991 - realizou testes após reparos, tendo concluído algumas tarefas, mas não foi possível retornar totalmente o navio ao serviço após os reparos …
Maio de 1991 - o navio foi deposto por decisão do Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS. Apontar.
Janeiro de 1993 - eclodiu um incêndio na sala de máquinas, enquanto na lama do navio.
30 de junho de 1993 - O porta-aviões Novorossiysk é desarmado e expulso da Marinha Russa.
Janeiro de 1996 - o porta-aviões "Novorossiysk" foi vendido para uma empresa sul-coreana para sucata, levado para o porto de Busan e posteriormente desmontado para metal …
O último dos Moicanos:
À esquerda - "RIGA" (no futuro "VARYAG", vendido para a China), à direita "TBILISI" (no futuro "ADMIRAL KUZNETSOV")
