Os 205 minutos de voo da espaçonave "Buran" tornaram-se uma sensação ensurdecedora. E o principal é o pouso. Pela primeira vez no mundo, um ônibus espacial soviético pousou em modo automático. As naves americanas nunca aprenderam isso: pousavam apenas com a mão.
Por que a partida triunfante foi a única? O que o país perdeu? E há alguma esperança de que o ônibus espacial russo ainda voe para as estrelas? Na véspera do 25º aniversário do voo de Buran, o correspondente da RG conversa com um dos seus criadores, o ex-chefe do departamento da NPO Energia e hoje professor do MAI, Doutor em Ciências Técnicas Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, dizem que a espaçonave Buran se tornou a máquina mais complexa já criada pela humanidade.
Valery Burdakov: Claro. Antes dele, o líder era o ônibus espacial americano.
É verdade que "Buran" poderia voar até um satélite no espaço, capturá-lo com um manipulador e enviá-lo ao seu "útero"?
Valery Burdakov: Sim, como o ônibus espacial americano. Mas as capacidades do Buran eram muito mais amplas: tanto em termos de massa de carga entregue à Terra (20-30 toneladas em vez de 14,5), quanto no alcance de sua centralização. Poderíamos sair da órbita da estação Mir e transformá-la em uma peça de museu!
Os americanos estão com medo?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, que já chefiou a NPO Energia, disse: sob o programa SDI, os EUA queriam enviar 460 veículos militares ao espaço, na primeira fase - cerca de 30. Tendo sabido sobre o vôo bem-sucedido de Buran, eles o abandonaram ideia.
"Buran" tornou-se nossa resposta aos americanos. Por que eles estavam convencidos de que não poderíamos criar nada como um ônibus espacial?
Valery Burdakov: Sim, os americanos fizeram essas declarações com seriedade. O fato é que, em meados da década de 1970, nosso atraso em relação aos Estados Unidos era estimado em 15 anos. Não tínhamos experiência suficiente com grandes massas de hidrogênio líquido, não tínhamos motores de foguete de propelente líquido reutilizáveis ou espaçonaves aladas. Isso sem falar na ausência de um análogo como o X-15 nos Estados Unidos, assim como a aeronave da classe Boeing-747.
E, no entanto, "Buran" foi literalmente recheado de, como dizem hoje, inovações?
O voo da nave "Buran" tornou-se uma sensação mundial em 1988. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Certo. Pouso não tripulado, ausência de combustível tóxico, testes de voo horizontal, transporte aéreo de tanques-foguetes na parte traseira de uma aeronave especialmente criada … Tudo foi excelente.
Muitas pessoas se lembram da foto impressionante: a espaçonave "selou" o avião Mriya. O gigante alado nasceu sob o Buran?
Valery Burdakov: E não apenas Mriya. Afinal, os enormes tanques de 8 metros do foguete Energia tiveram que ser entregues a Baikonur. Como? Consideramos várias opções, e até mesmo esta: cavar um canal do Volga até Baikonur! Mas todos eles puxaram por 10 bilhões de rublos, ou 17 bilhões de dólares. O que fazer? Esse dinheiro não existe. Não há tempo para tal construção - mais de 10 anos.
Nosso departamento preparou um relatório: o transporte deve ser por via aérea, ou seja, por aviões. O que começou aqui!.. Fui acusado de fantasiar. Mas o avião 3M-T de Myasishchev (mais tarde nomeado após ele VM-T), o avião Ruslan e o avião Mriya, no qual nós, juntamente com um representante da Força Aérea, elaboramos os termos de referência, decolaram.
E por que, mesmo entre os designers, havia tantos oponentes do Buran? Feoktistov disse sem rodeios: a reutilização é apenas outro blefe, e o acadêmico Mishin chegou a chamar "Buran" apenas de "Burian".
Valery Burdakov: Eles ficaram indevidamente ofendidos por serem removidos de tópicos reutilizáveis.
Quem foi o primeiro a pensar no projeto de um navio orbital do esquema de aeronaves e capacidades de pouso de aeronaves na pista?
Valery Burdakov: Korolev! Foi o que ouvi do próprio Sergei Pavlovich. Em 1929, ele tinha 23 anos e já era um famoso planador. Korolyov teve uma ideia: elevar o planador em 6 km e, em seguida, com uma cabine pressurizada, subir à estratosfera. Ele decidiu ir a Kaluga para Tsiolkovsky a fim de assinar uma carta sobre a conveniência de tal vôo de alta altitude.
Tsiolkovsky assinou?
Valery Burdakov: Não. Ele criticou a ideia. Ele disse que sem um motor de foguete de propelente líquido, o planador em grande altitude seria incontrolável e, tendo acelerado durante uma queda, quebraria. Ele me presenteou com um livreto "trens de foguetes espaciais" e me aconselhou a pensar sobre o uso de motores de foguete de propelente líquido para voos não para a estratosfera, mas ainda mais alto, para o "espaço etérico".
Eu me pergunto como Korolev reagiu?
Valery Burdakov: Ele não escondeu seu aborrecimento. E até recusou um autógrafo! Embora eu tenha lido o livreto. O amigo de Korolev, o projetista de aeronaves Oleg Antonov, me contou quantas pessoas cochicharam nos ralis de planadores em Koktebel depois de 1929: o Seryoga deles estava girando em sua mente? Tipo, ele voa em um planador sem cauda e diz que é mais adequado para instalar motores de foguete de propelente líquido nele. Eu derrubei o piloto Anokhin para deliberadamente quebrar o planador no ar durante o "teste de flutter" …
O próprio Korolev projetou algum tipo de planador pesado?
Valery Burdakov: Sim, Estrela Vermelha. Pela primeira vez no mundo, o piloto Stepanchenok fez vários "loops mortos" neste planador. E o planador não quebrou! Um fato interessante. Quando os primeiros cinco cosmonautas entraram na Academia Zhukovsky, foi decidido oferecer-lhes tópicos para um diploma na espaçonave Vostok. Mas Korolev objetou categoricamente: "Apenas uma nave orbital de um esquema de avião! Este é o nosso futuro! Deixe-os entender o que é o exemplo de uma pequena nave espacial com asas."
E que tipo de incidente aconteceu então com German Titov?
Valery Burdakov: Ele ingenuamente pensou que realmente entendia tudo e pediu à Rainha que o aceitasse. "Nós, - diz ele, - voamos em navios ruins. Grandes sobrecargas, ao descer como em um pavimento de paralelepípedos." Korolyov sorriu: "Você já se formou em engenharia?" "Ainda não", respondeu Herman. "Quando você conseguir, venha e converse como iguais."
Quando você começou a trabalhar em "Buran"?
Valery Burdakov: Em 1962, com o apoio de Sergei Pavlovich, recebi meu primeiro certificado de copyright para um transportador espacial reutilizável. Quando surgiu a agitação em torno do ônibus espacial americano, a questão de se era ou não necessário fazer o mesmo em nosso país ainda não havia sido resolvida. No entanto, o chamado "serviço nº 16" na NPO Energia sob a liderança de Igor Sadovsky foi formado em 1974. Havia dois departamentos de design nele - o meu para assuntos de aeronaves e Efrem Dubinsky - para o porta-aviões.
Montagem de um modelo da espaçonave Buran para o show aéreo MAKS-2011 em Zhukovsky. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Estávamos envolvidos na tradução, análise científica, edição e publicação de "cartilhas" no ônibus espacial. E eles próprios, silenciosamente, desenvolveram sua própria versão do navio e do porta-aviões para ele.
Mas afinal, Glushko, que após a saída de Mishin passou a chefiar a Energia, também não apoiou o tema reaproveitamento?
Valery Burdakov: Ele insistiu em todos os lugares que não participaria do ônibus espacial. Portanto, quando Glushko foi convocado uma vez ao Comitê Central para ver Ustinov, ele próprio não foi. Ele me enviou. Uma enxurrada de perguntas caiu sobre ele: por que precisamos de um sistema espacial reutilizável, o que poderia ser, etc. Após esta visita, assinei uma Nota Técnica com a Glushko - as principais disposições sobre o tema "Buran". Ustinov o mais rápido possível preparou uma decisão, que foi aprovada por Brezhnev. Mas foram necessárias dezenas de reuniões com abusos e acusações de incompetência até chegarem a uma opinião comum.
E qual foi a posição do seu principal subcontratado de aviação - o designer-chefe do NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?
Valery Burdakov: Ao contrário do Ministro da Aviação Dementyev, Lozino-Lozinsky sempre esteve do nosso lado, embora a princípio tenha oferecido suas opções. Ele era um homem sábio. Por exemplo, aqui está como ele encerrou a conversa sobre a impossibilidade de um pouso não tripulado. Ele disse aos gerentes que não iria mais recorrer a eles, mas iria pedir-lhes que fizessem um sistema de pouso automático … para os pioneiros do aeródromo de Tushino, já que havia repetidamente observado a precisão com que seus modelos radiocomandados estavam pousando. E o incidente foi resolvido para desgosto de seus superiores.
Os astronautas também estavam infelizes. Achávamos que a posição de Dementiev prevaleceria. Eles escreveram uma carta ao Comitê Central: eles não precisam de um pouso automático, eles querem operar o Buran eles próprios.
Dizem que "Buran" ganhou esse nome um pouco antes do início?
Valery Burdakov: Sim. Glushko propôs chamar o navio de "Energia", Lozino-Lozinsky - "Relâmpago". Houve um consenso - "Baikal". E "Buran" foi proposto pelo general Kerimov. A inscrição mal foi raspada antes do início e uma nova foi aplicada.
A precisão do pouso de "Buran" atingiu todos no local …
Valery Burdakov: Quando o navio já havia aparecido por trás das nuvens, um dos chefes, como se estivesse delirando, repetiu: "Agora vai bater, agora vai bater!" É verdade que ele usou uma palavra diferente. Todos ficaram boquiabertos quando "Buran" começou a virar na pista. Na verdade, essa manobra foi incluída no programa. Mas aquele chefe, aparentemente, não sabia ou esqueceu essa nuance. O navio foi direto para a pista. Desvio lateral da linha central - apenas 3 metros! Esta é a maior precisão. 205 minutos de voo "Buran", como todos os voos de aeronaves com carga superdimensionada, passaram sem um único comentário aos projetistas.
Como você se sentiu após esse triunfo?
Valery Burdakov: Palavras não podem transmitir isso. Mas havia outra "sensação" pela frente: um projeto inovador de sucesso foi encerrado. 15 bilhões de rublos foram desperdiçados.
A base científica e técnica de Buran algum dia será usada?
Valery Burdakov: "Buran", como o ônibus espacial, não era lucrativo de usar por causa do sistema de lançamento caro e desajeitado. Mas soluções técnicas exclusivas podem ser desenvolvidas na Buran-M. O novo, modificado tendo em conta as últimas conquistas, o navio pode se tornar um meio muito rápido, confiável e conveniente para o transporte aeroespacial intercontinental de mercadorias, apenas passageiros e turistas. Mas, para isso, é necessário criar um MOVEN reutilizável, de estágio único, totalmente azimutal, ecologicamente correto. Ele substituirá o foguete Soyuz. Além disso, não precisará de um lançamento tão complicado, portanto, será capaz de lançar a partir do cosmódromo de Vostochny.
O progresso em "Buran" não desapareceu. O pouso automático de aeronaves deu origem a caças de quinta geração e numerosos drones. É que nós, como foi o caso do satélite artificial da Terra, fomos os primeiros.
Você trabalhou para Korolev no 3º departamento, que determina as perspectivas para o desenvolvimento da cosmonáutica. Quais são as perspectivas da cosmonáutica atual?
Valery Burdakov: A era da energia nuclear e solar está chegando para substituir a energia dos hidrocarbonetos, que é inconcebível sem o uso generalizado de vários veículos espaciais. Para criar usinas de energia solar espaciais que forneçam energia aos consumidores terrestres, serão necessários portadores para uma carga útil de 250 toneladas. Eles serão criados com base no MOVEN. E se falamos de cosmonáutica em geral, então ela suprirá todas as necessidades da humanidade, e não apenas informações, como é agora.
a propósito
Um total de cinco cópias de vôo da espaçonave Buran foram construídas.
Navio 1.01 "Buran" - fez um único vôo. Foi mantido no edifício de montagem e teste em Baikonur. Em maio de 2002, destruída por um desabamento de telhado.
Navio 1.02 - deveria fazer um segundo vôo e atracar na estação orbital Mir. Agora uma exposição do museu do cosmódromo de Baikonur.
O navio 2.01 estava 30-50% pronto. Eu estava na fábrica de construção de máquinas de Tushinsky, depois no cais do reservatório de Khimki. Em 2011, foi transportado para restauração para o LII em Zhukovsky.
O navio 2.02 estava 10 - 20% pronto. Desmontado sobre os estoques da planta.
Navio 2.03 - a reserva foi destruída e levada para aterro.
