O desenvolvimento das instalações de travessia de pontes das tropas de engenharia das Forças Armadas russas foi baseado na rica experiência histórico-militar do exército russo.
Elementos de engenharia militar já existiam no exército da Rússia de Kiev. Nas campanhas, caminhos foram traçados, cruzamentos de pontes foram arranjados. Surgiu uma especialidade - trabalhadores de pontes, que se dedicavam à construção de pontes e travessias de rios. Estes foram os primeiros antecessores dos sapadores e pontões russos.
A propriedade especial da balsa, como meio de serviço transportado pelas tropas, surgiu na Rússia no início do século XVIII. Tratava-se de um ferry park, constituído por cinco barcos (charruas) e um comboio de vagões, transportados "com as tropas a par com as armas de artilharia", bem como 20 carpinteiros, liderados por um capataz com eles.
Em 1704, um parque de pontões foi desenvolvido, o qual, com a equipe de uma equipe de pontões, foi introduzido no exército russo. O desenho dos pontões foi melhorado repetidamente: a princípio tratava-se de uma moldura de madeira com revestimento de estanho, em 1759, por sugestão do capitão Andrei Nemiy, o revestimento de estanho foi substituído por tela. Na época, esses pontões eram um meio eficaz de balsa e funcionaram até 1872.
Cruzando o Danúbio. KOVALEVSKY Pavel Osipovich. 1880. Óleo sobre tela
Fornecer às tropas travessias de rios tornou-se cada vez mais importante
A experiência foi acumulada no arranjo de travessias sobre grandes obstáculos de água, como o Dnieper, Berezina, Neman, durante a perseguição do exército napoleônico e, posteriormente, através de uma série de rios na Europa Ocidental.
cruzando os restos do exército napoleônico através do rio Berezina
Como resultado das reformas militares de 1860-1870. mudanças significativas ocorreram nas tropas de engenharia, que receberam instalações de balsas mais avançadas, em particular, em 1872 - o parque de remo flutuante de P. P. Tomilovsky.
A travessia do exército russo no Danúbio em 1877
Ao vencer o Danúbio em 1877, pontões com sapadores garantiam a travessia de tropas em pontes flutuantes, cobrindo os flancos dos navios turcos com minas fluviais. Na organização das travessias, além do equipamento de serviço, foram amplamente utilizados equipamentos flutuantes locais e materiais de construção.
O legado do Exército Vermelho passou do antigo exército em uma pequena quantidade do parque do pontão-remo Tomilovsky (a capacidade de carga da ponte flutuante - 7 toneladas), o parque do pontão a motor Negovsky (a capacidade de carga da ponte flutuante - até 20 toneladas), balsa leve significa: uma bolsa e um veleiro desmontável MA. Iolshina, os flutuadores infláveis de Polyansky. Esses fundos foram adotados como fundos de serviço e foram usados durante a Guerra Civil de 1918-1920.
O número insuficiente de meios de serviço obrigou ao uso generalizado de meios locais e improvisados (barcos de pesca, balsas, barcaças, barris, toras, etc.).
O papel de meios locais e improvisados aumentou ainda mais, uma vez que a utilização dos sedentários pontões parques existentes para proporcionar travessias quando se cruzava sequencialmente vários rios era impossível.
No período de 1921 a 1941, os carros alegóricos de Polyansky foram modernizados, a capacidade de carga do parque do pontão-remo - a ponte foi aumentada para 10 toneladas. Em 1926 - 1927. está sendo criado um parque de travessia de pontes em botes infláveis A-2 (capacidade de 9 toneladas). O parque foi transportado em carruagens gêmeas puxadas por cavalos. Foram realizados experimentos com a utilização de rebocadores, motores de popa com capacidade de 5 a 12 CV.
Em 1932, a frota de pontões MPA-3 foi colocada em serviço em barcos A-3 com uma capacidade máxima de carga de 14 toneladas A frota MPA-3 foi transportada em carroças adaptadas para tração mecânica e a cavalo.
O surgimento de tanques de 32 toneladas e sistemas de artilharia com carga por eixo de 9 toneladas determinou a criação de dois tipos de frotas de pontões: pesadas e leves. Esta tarefa foi resolvida com sucesso pela Academia de Engenharia Militar e a Cordilheira de Engenharia Militar (NIMI RKKA desde 12 de dezembro de 1934) em 1934-1935, quando a frota de pontões pesados Н2П foi adotada pelo Exército Vermelho, e logo a frota leve foi adotada por a PNL. Os parques de pontões foram desenvolvidos sob a direção de I. G. Popov por um grupo de especialistas: S. V. Zavadsky, B. N. Korchemkin, A. I. Uglichinin, N. A. Trenke, I. F. Korolev e outros. Nestes parques, pela primeira vez, foi utilizado aço de alta qualidade para a fabricação do convés superior e para a motorização de travessias - rebocadores.
O desenvolvimento da indústria nacional de transporte automotivo possibilitou a utilização de tratores para o transporte de novas frotas e, posteriormente, automóveis.
A capacidade de carga da balsa dos pontões da frota do Н2П é de 50 toneladas. A frota do Н2П consistia em pontões de metal abertos, vãos feitos de vigas de metal, suportes do pórtico e tábuas do assoalho de madeira. O transporte foi realizado em veículos ZiS-5. A principal desvantagem do parque, revelada durante a operação subsequente, foi a baixa capacidade de sobrevivência devido aos pontões sem convés (abertos).
Para a motorização de novas frotas de pontões, foram desenvolvidos: barco BMK-70, motores marítimos fora de borda SZ-10 e SZ-20 (para a movimentação de balsas de H2P e NLP).
Em 1935, um conjunto do parque H2P com pontões feitos de liga de alumínio foi fabricado para operação experimental.
A montagem das estruturas pontão-ponte a partir de um conjunto de elementos unificados com ampla variação no número de pontões no suporte flutuante, vigas na estrutura de suporte e no comprimento do vão da ponte possibilitou a construção de pontes flutuantes e a montagem de balsas de várias capacidades de carga. Para aumentar o ritmo de construção de pontes de novos parques, foi adotado um sistema de orientação de ponte articulada-cantilever do tipo do parque MdPA-3, em que a parte do rio do parque era composta por links idênticos montados perto da costa, e em seguida, introduzido na linha da ponte e rapidamente fechado com a ajuda de duas fechaduras articuladas simples. A inclusão dos barcos rebocadores BMK-70 na frota e a utilização dos motores fora de borda SZ-10 e SZ-20 contribuíram para a redução do tempo de assentamento da ponte.
Essas soluções técnicas dos parques PNL e N2P forneceram-lhes altos indicadores táticos e técnicos, e os princípios da formação de estruturas de ponte flutuante neles estabelecidos tiveram tanto sucesso que foram usados posteriormente no desenvolvimento de até mesmo o parque de ponte flutuante pós-guerra do CCI, que na verdade representou uma profunda modernização do parque N2P …
Do conjunto da frota Н2П, foram inicialmente induzidas pontes flutuantes do sistema cantilever articulado com capacidade de carga de 12 e 24 toneladas e balsas com capacidade máxima de carga de 50 toneladas. Após a entrada em serviço do tanque pesado KB em 1940, foram desenvolvidas e testadas pontes de sistema contínuo, que garantiram a construção de pontes a partir dos elementos do parque Н2П com cargas de até 60 toneladas. expedido às tropas para a montagem de seis tipos de pontes do parque: 20, 30, 35, 40 e 60 toneladas, ambas em consola articulada e em regime contínuo. Deve-se notar que neste momento a Wehrmacht tinha uma frota pontão-ponte com uma capacidade máxima de carga de até 16 toneladas, e o Exército dos EUA - até 32 toneladas.
A principal desvantagem dos meios acima mencionados - características de transporte baixas (capacidade de carga, habilidade de cross-country), não correspondia a operações de combate de alta manobrabilidade.
Em 1939 g. Foi adotada uma frota especial de pontões SP-19, que fechava pontões autopropelidos e possibilitava a construção de pontes de via dupla e coleta de balsas para qualquer carga militar (de 30 a 120 toneladas) através de amplos obstáculos de água com altas velocidades de corrente.
ZIS-5 para transporte de frota de pontões Н2П
Durante a Grande Guerra Patriótica, as instalações de balsas existentes foram modernizadas e novas instalações de balsas foram criadas:
- O DMP-42 foi desenvolvido pela modernização significativa do parque da ponte de madeira DMP-41;
- DLP parque de ponte flutuante leve de madeira (capacidade de carga da ponte e da balsa - até 30 toneladas);
- estacionar Н2П-41 - versão modernizada Н2П;
- parque de pontes pesadas TMP (com semi-pontões metálicos fechados).
Frota de pontões N-2-P, rebocada por tratores S-65, movendo-se em direção à frente
Os parques de pontes flutuantes Н2П e ТМП em termos de características de desempenho principais - simplicidade de design, capacidade de carga, facilidade de uso, altas taxas de construção de pontes, eram mais avançados do que os meios semelhantes do exército fascista alemão e das tropas anglo-americanas.
Os meios de motorização foram desenvolvidos na forma de motores fora de borda e rebocadores: BMK-70 (1943) e BMK-50 (1945).
Carregando obuseiros nos pontões. Distrito Novorosiska, agosto de 1943
A experiência bem sucedida na exploração de parques de pontes flutuantes com pontões de madeira permitiu desenvolver e colocar em serviço em 1943, como ferramenta de serviço, um parque DLP leve. Pontes flutuantes de várias capacidades de carga poderiam ser montadas a partir de meio-pontons de madeira compensada e cola de dois tipos, pesando 640 kg cada. Meios pontões ocultos podiam ser encaixados uns nos outros, o que possibilitava o transporte de vários produtos em um caminhão comum. A estrutura do pontão foi montada com pranchas e vigas de pinho e revestida com compensado baquelado.
O parque DLP possibilitou a construção de pontes com capacidade de 10, 16 e 30 toneladas e balsas com capacidade de 6, 10, 16 e 30 toneladas. O comprimento máximo de uma ponte com capacidade de carga de 10 toneladas de um conjunto de parque DLP é de 163 m, e de 30 toneladas - 56 m. Em termos de taxa de construção de ponte, o parque DLP foi aproximadamente duas vezes maior como o parque PNL e era mais difícil de inundar em condições de combate.
Uma desvantagem significativa dos parques de madeira era a necessidade de encharcá-los previamente após o transporte ou armazenamento de longo prazo.
Após a guerra em 1945-1947. Tendo em conta a experiência operacional, foi desenvolvido um novo parque de pontões de madeira DMP-45 com uma capacidade de carga de 60 toneladas com pontões melhorados.
A experiência de superação de obstáculos de água por tropas com armas e equipamentos militares durante a Segunda Guerra Mundial é de grande interesse histórico. O uso generalizado de meios de balsa durante as operações militares de grande escala possibilitou um novo olhar sobre sua proporção nas tropas: houve um abandono gradual das travessias de pontes em favor de balsas e desembarques - devido a sua maior capacidade de sobrevivência e manobrabilidade.
ZIS-151A com a seção da proa do parque do pontão da Câmara de Comércio e Indústria, 1954
Em 1946-1949. foi desenvolvido um parque de pontões pesados do CCI, em cujo desenho a ideia de combinar em uma única unidade de transporte e localizado na sua catraca giratória um pacote de elementos da superestrutura e da via, eliminou a necessidade de pontões para transportar vigas de 220 kg e placas de piso de 80 kg, foi parcialmente implantado e permitiu reduzir o tempo de recolhimento da ponte. A capacidade de carga das pontes flutuantes é de 16, 50 e 70 toneladas, balsas - 16, 35, 50 e 70 toneladas As operações de descarregamento do bloco flutuante na água e carregamento em um carro foram mecanizadas. O parque foi transportado pelos veículos ZiS-151 e ZiL-157 (desde 1961). A motorização da frota na água foi realizada pelos rebocadores BMK-90 ou BMK-150.
Reboque - barco a motor BMK-150
Em 1949 - 1952 desenvolvido e adoptado em 1953 pelo parque de pontões leves da LPP com a utilização dos elementos estruturais do parque CCI na sua concepção, mas com a solução do princípio do bloco em maior medida.
ZIL-157K com uma seção do parque do pontão do BOB, 1962
Em 1960 g.em vez dos parques CCI e LPP, foi adoptado o parque de pontões-ponte PMP, que recebeu reconhecimento mundial, cujo desenho progressivo foi utilizado como protótipo para a criação dos parques de pontões dos exércitos dos EUA e da FRG.
Uma grande equipe de especialistas participou do desenvolvimento do parque, incluindo os principais iniciadores criativos: Yu. N. Glazunov, M. M. Mikhailov, V. I. Asev, S. I. Polyakov, A. I. Londarev, I. A. Chechin, BKKomarov, ASKriksunov, VISaveliev e outros.. Em 1963, o trabalho de realização do parque PMP foi agraciado com o Prêmio Lenin.
A ponte flutuante do parque PMP diferia dos produtos anteriores em suportes separados (TPP e LTP) em seu desenho na forma de uma faixa contínua de elos de deslocamento de metal encaixados juntos, dobrados em um bloco compacto na posição de transporte.
Pela primeira vez, a ideia de combinar todos os elementos de uma ponte flutuante - um suporte flutuante, uma superestrutura de suporte e uma estrada - foi posta em prática.
Este projeto de ponte forneceu:
- diminuir várias vezes o tempo de pickup da ponte;
- aumento múltiplo da capacidade da ponte devido à largura da faixa de rodagem de 6,5 m;
- rápido acoplamento da ponte à costa e eliminação da necessidade de construção de cais costeiros devido ao sucesso do projecto dos troços costeiros e à presença de forro de aço, colocado junto ao troço costeiro;
- bom encaixe da ponte flutuante no perfil da seção transversal da barreira de água devido ao baixo calado e projeto eficaz dos links costeiros;
- alta capacidade de sobrevivência da ponte flutuante e balsas;
- transição rápida da ponte flutuante para a travessia de balsa devido à facilidade de desconexão das ligações;
- redução do número de carros pontões na frota e no cálculo do serviço da frota;
- a possibilidade de balsas se aproximando da costa em condições de águas rasas e a ausência da necessidade de instalar cais
- para carga e descarga de equipamentos transportados.
Posteriormente, o parque foi modernizado e adotado em 1975 sob o código PMM-M. A modernização consistiu no seguinte:
- inclusão de escudos hidrodinâmicos no conjunto do parque para aumentar a estabilidade da ponte na corrente de 2 para 3 m / s;
- alteração do traçado da ligação costeira: o seu convés é recto e sem quebra;
- uma mudança no desenho do pavimento, que aumentou sua durabilidade;
- introdução à frota de: mais quatro rebocadores BMK-T, meios de reconhecimento de obstáculos aquáticos, conjunto de meios para o serviço de comandante nas travessias, equipamento de amarração para a sustentação de ponte sobre rios de grande vazão, meios de equipamentos para travessias no inverno.
Pontões PMP, PPS-84, NARM
Posteriormente, como resultado dos trabalhos de desenvolvimento do desenho da ponte-fita flutuante, foram desenvolvidos e produzidos em série os meios de motorização e transporte da frota PMP, as frotas PPS-84 e PP-91.
PP-91
