O caminhão de abastecimento Navistar 7000-MU de peso médio tem um bom desempenho no Afeganistão.
A necessidade de transporte de equipamento militar e suprimentos militares em todo o território das áreas de conflito provou ser um motivo imperioso, forçando a blindagem dos veículos de abastecimento contra uma ampla variedade de ameaças
A velocidade sem precedentes da invasão do Iraque pelos Estados Unidos em 2003 foi saudada com elogios ou horror esmagadores, dependendo do seu ponto de vista na época.
Como a "lança" blindada penetrou profundamente no país, passando por redutos e focos de resistência, muitos dos fornecedores (logísticos) da coalizão se viram atrás de todos em uma posição muito difícil devido ao fato de que estavam lidando com uma tarefa incrivelmente difícil de fornecer combustível, munições, provisões e outros suprimentos para a vanguarda correndo para a frente.
Não só isso, mas também devido ao fato de que as unidades de combate raramente paravam para consolidar posições ou eliminar resistência, a seguinte cadeia de abastecimento teve que romper áreas difíceis, às vezes emboscadas em caminhões e transportadores com pouca ou nenhuma defesa, tendo apenas com armas pequenas das tripulações.
Agora é de conhecimento geral que a segurança no Iraque enfraqueceu desde a invasão inicial, à medida que as linhas de frente desapareceram rapidamente junto com áreas neutras ou seguras nas quais cadeias de suprimentos relativamente desprotegidas poderiam funcionar.
Os comboios de suprimentos no Afeganistão, é claro, se mostraram vulneráveis em áreas de combate sem linhas de frente. Além disso, a situação foi ainda mais complicada pela ausência real de uma rede de estradas e terreno extremamente difícil.
A maioria dos países envolvidos em operações nesses cinemas embarcou em programas para melhorar, modernizar e armar suas frotas de veículos de abastecimento existentes ou em novos programas de aquisição para obter veículos seguros mais especializados.
Nos estágios iniciais da operação no Iraque, as atualizações fora do padrão foram generalizadas, pois os soldados usaram tudo o que puderam para proteger seus veículos. Como resultado, os caminhões e veículos polivalentes tinham uma aparência muito estranha com distância ao solo reduzida, com escotilhas e escotilhas fechadas com material improvisado e placas blindadas soldadas retiradas dos veículos blindados.
As unidades do Exército dos EUA começaram a usar placas de veículos de combate do exército iraquiano destruídos ou abandonados para criar "caminhões de canhão" a partir de veículos existentes que poderiam ser usados como plataformas de tiro móveis para escoltar outros veículos de abastecimento.
O US Army Logistics Journal certa vez até descreveu a prática do 548º Batalhão de Apoio de fazer "caixas" blindadas para seus caminhões M939 de 5 toneladas. Essas "caixas" foram obtidas de placas de blindagem de veículos russos encontrados em uma base de abastecimento do Iraque em Tajji. Os veículos também foram equipados com metralhadoras de 12,7 mm em um anel de apoio, lançadores de granadas Mk19 de 40 mm e outras armas para obter poder de fogo regular.
Em linguagem mais oficial, várias abordagens diferentes surgiram devido ao fato de que, é claro, as atualizações são limitadas pelo design existente das máquinas, o que não permite a modificação necessária.
Particularmente problemáticas são as estruturas com uma cabine montada na frente acima do motor, em que a tripulação e o motor estão localizados exatamente acima do eixo dianteiro, onde os maiores danos ocorrem devido à detonação de minas ou dispositivos explosivos improvisados (IEDs). No entanto, alguns motoristas reforçaram a ancoragem da cabine e adicionaram cintos de segurança para evitar que sejam jogados para fora da cabine em uma explosão.
Independentemente da proteção contra minas, a maioria dos veículos em pontos críticos atualmente tem alguma forma de proteção balística contra balas, detritos ou fragmentos, enquanto muitos também são protegidos de lançadores de granadas antitanque.
A modernização do navio-tanque MAN ERF de 7.000 litros pelo Exército britânico concentra-se na proteção da tripulação, e não no conteúdo do tanque
Apoio logístico para todos os escalões
Sempre que possível, a carga logística é transferida para um número crescente de veículos de patrulha protegidos ou veículos MRAP (proteção contra emboscada resistente a minas), mas algumas cargas permanecem muito volumosas para serem transportadas por este tipo e veículos grandes, especialmente caminhões-tanque. seu nicho.
O Reino Unido oferece uma solução de abastecimento interessante para todos os escalões com base em sua nova família de veículos de abastecimento de combate protegidos especializados TSV (Tactical Support Vehicle). Essas máquinas estão disponíveis nas versões TSV Light, Medium e Heavy (leve, média e pesada respectivamente) e podem operar em toda a gama de logística até a linha de frente, se houver.
Na verdade, a natureza da infantaria leve da maioria das operações no Afeganistão e a massa de equipamentos transportados por pessoal desmontado levaram o Reino Unido a adquirir uma frota de ATVs e reboques para escoltar patrulhas, que por sua vez podem ser fornecidos pelos novos veículos de abastecimento Springer 4x4.
Springer é uma versão modificada do TomCar, mas mesmo assim é um novo veículo para o exército britânico. O carro tem excelente mobilidade off-road e uma capacidade de carga surpreendentemente alta de 1,2 toneladas. Embora seja muito pequeno para uma armadura pesada, ele tem painéis de armadura balística para proteger dois membros da tripulação de armas pequenas e uma metralhadora Minimi de 5,56 mm montada na torre para autodefesa.
O TSV Light é uma versátil variante 6x6 do Supacat Jackal conhecido como Coyote, tem o mesmo nível de mobilidade aumentada e proteção anti-explosiva que os veículos militares, mas com uma plataforma de carga completa com pontos de ancoragem padrão da OTAN para cerca de 3 toneladas de carga com proteção de armadura instalada. Um módulo de combate ou um anel de suporte e uma metralhadora para o co-piloto podem ser instalados no veículo.
O próximo na classe é o meio TSV; esta é uma versão um pouco maior da máquina Husky chamada MXT 4x4, fabricada pela Navistar International. Ao contrário do Coyote, o MXT tem uma cabine de quatro portas totalmente fechada, bem como uma plataforma de carga que pode acomodar mais de 5350 lb (2388 kg) ou 1,5 toneladas.
Finalmente, o TSV Heavy é um Wolfhound da Force Protection e NP Aerospace, que é principalmente uma variante de carga da plataforma Cougar / Mastiff, com uma carga útil de 4,5 toneladas com um nível de proteção muito alto contra IEDs e armas pequenas.
A família TSV foi adquirida, entre outras coisas, para criar uma "ponte" de abastecimento, uma vez que os veículos de apoio do exército britânico, como a maioria dos exércitos europeus, não se destinavam, em sua maioria, a operações na linha de frente e, portanto, não tinha nenhuma proteção.
Em 2007, a Organização de Compras de Armas e Defesa (DE&S) do Reino Unido emitiu um requisito operacional urgente para corrigir essas deficiências, denominado "Fortaleza", a fim de melhorar a proteção dos novos veículos de apoio MAN SV (Veículo de Apoio), que foram então implantados no Iraque.
Em janeiro do ano seguinte, a equipe de desenvolvimento de veículos de suporte geral da DE&S fechou contratos para várias empresas. MAN (contratante principal para o veículo), NP Aerospace (soluções de reserva), General Dynamics UK (sistema de comunicação digital Bowman) e Istec (estação de arma segura) no início dos trabalhos em 280 veículos da Fortaleza.
A principal ênfase do programa é a capacidade de sobrevivência da tripulação, e todos os veículos foram equipados com dispositivos eletrônicos de supressão para neutralizar os IEDs. Suas cabines foram equipadas com blindagem articulada que corresponde à proteção balística Nível II e proteção antiexplosão Nível 1+ do padrão STANAG 4569. Além disso, as superfícies frontal e lateral da cabine possuem blindagem treliça para neutralizar os RPGs.
Uma defesa mais ativa permite a presença de um módulo de combate protegido PWS (Protected Weapon Station) da Istec, montado no teto da cabine e armado com uma metralhadora universal de 7,62 mm para autodefesa. O próprio PWS tem proteção balística semelhante à do cockpit.
Todos os veículos são pintados com a camuflagem do deserto e equipados com faróis infravermelhos, lanternas traseiras e dispositivos de visão noturna para se mover furtivamente no escuro. Pneus de combate com pastilhas à prova de furos são instalados como padrão.
Além disso, todos os veículos foram equipados com equipamento de comunicação digital Bowman nas bandas VHF e HF e um sistema de intercomunicação da General Dynamics UK para fornecer aos comboios comunicação com bases de abastecimento fixas e unidades de segurança.
Uma pequena característica pela qual todos os que trabalham no Afeganistão estão gratos: os veículos MAN SV de produção são equipados de série com um sistema de ar condicionado montado no teto.
Os primeiros veículos atualizados foram implantados no Iraque 4 meses após a concessão do contrato em janeiro de 2008, e a maioria já foi reimplantada no Afeganistão. A data oficial de entrada em serviço com os caminhões foi abril de 2008, seguida pelas variantes EPLS (Enhanced Platform Loading System) em julho e pela variante ARV em agosto, que substituiu os veículos de recuperação Foden 6x6.
Os veículos Fortress representam uma fração muito pequena da frota total de veículos MAN do Reino Unido, que deve totalizar 7.285 veículos em 42 variantes diferentes, de acordo com um contrato originalmente concedido em março de 2005.
O primeiro lote de 161 viaturas de produção, entregue no início de 2007, era em certa medida uma versão simplificada e destinava-se à formação. Mas, começando com o 162º veículo, o kit de armadura montado APK (Adaptive Protection Kit) desenvolvido pode ser instalado em todos os SVs.
Além do MAN SV, o Reino Unido aumentou o número de outros SVs britânicos no Iraque e no Afeganistão.
Por exemplo, as cabines de um lote de caminhões Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) foram equipadas com blindagem treliça para atender a outro requisito urgente. Mais recentemente, um conjunto de nova armadura de tecido Tarian foi instalado neles, em torno do perímetro da cabine, mas a armadura de treliça na frente das janelas foi deixada.
Tarian foi desenvolvido pela AmSafe Bridport e DSTL em apenas 16 meses. Mais de 20 kits de caminhões entregues até o momento. Testes extensivos confirmaram que o sistema fornece os níveis necessários de proteção e resiste ao intenso desgaste comum no Afeganistão.
Os detalhes exatos da proteção de malha de Tarian ainda são classificados como classificados, mas é descrito como um entrelaçamento intrincado de tecidos e outros materiais sem nome em uma camada externa protetora. A AmSafe afirma que é 85 por cento mais leve do que a armadura de malha de aço e metade do peso dos sistemas de alumínio. Ele é preso a cada canto da plataforma com fechos de liberação rápida, o que permite a substituição rápida de painéis danificados.
A indústria alemã tem uma posição forte no mercado de caminhões robustos. Além dos caminhões MAN, preferidos do exército britânico, a Mercedes-Benz tem em seu portfólio diversos veículos protegidos, cabines blindadas de fácil substituição e kits de blindagem para veículos existentes.
Os camiões todo-o-terreno MAN também podem ser equipados com uma nova cabina blindada de aço totalmente soldada, desenvolvida pela Krauss-Maffei Wegmann (KMW), que proporciona um nível de protecção muito elevado. Eles também podem ser equipados com proteção contra armas de destruição em massa (WMD), um sistema de intercomunicação, um sistema de retrovisor e vários sistemas de armas instalados no teto para autodefesa.
Este último pode variar de uma instalação de arma protegida por um homem com uma metralhadora de 5, 56 mm ou 7, 62 mm e um módulo de combate totalmente controlado remotamente, armado com metralhadoras de 7, 62 mm ou 12, 7 calibres de mm. Este modelo de cabine foi fornecido para vários países, incluindo Dinamarca e Alemanha, para implantação no Afeganistão.
Caminhão russo Ural-4320 com compartimento do motor protegido, cabine e compartimento de tropa
Caminhão off-road MAN com cabine totalmente protegida de Krauss-Maffei Wegmann e elevador mecânico e sistema de transporte na parte traseira
Um dos veículos mais interessantes implantados no Afeganistão pelo exército alemão é o chamado Team Transport Container (TTC), que está instalado na parte traseira do chassi MAN 8x8 todo terreno com uma cabine protegida do KMW.
O TTC foi desenvolvido pela EADS e é uma cápsula protegida por WMD com ar condicionado para 18 soldados totalmente equipados. O contêiner possui alto nível de proteção contra fogo de armas pequenas, fragmentos de projéteis, minas antitanque e IEDs.
IBD Deisenroth também forneceu um grande número de kits de armadura de anexo para vários caminhões e equipamento de apoio de combate especializado. Por exemplo, os caminhões IVECO 6x6 do exército belga foram adicionalmente blindados com AMAP-B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, um novo tipo de blindagem modular - balística) e AMAP-M (Advanced Modular Armor Protection System - Mine, um novo tipo de blindagem modular - minha) que outros países já possuem, como Canadá, Alemanha, Holanda e Noruega.
A Bélgica também está armada com 400 caminhões blindados táticos Astra M250.45WM 6x6 pesando 8 toneladas da IVECO Defense Vehicles, os últimos dos quais foram entregues no final de 2008. A empresa adotou uma abordagem em fases para instalar proteção aprimorada em seus caminhões táticos, incluindo novas cabines e soluções de blindagem integradas. Todos os veículos belgas têm uma cabine acima do motor com grampos para blindagem; portanto, ele pode ser instalado rapidamente usando ferramentas padrão. Além disso, as cabines possuem proteção integrada contra minas como padrão.
Um total de 350 kits de proteção removíveis RPK (Removable Protection Kit) da IBD Deisenroth também foram entregues à Bélgica por meio da IVECO, fornecendo proteção contra fogo de armas pequenas e fragmentos de projéteis. Por meio de um contrato separado, foi entregue um lote de kits de proteção de armas, que podem ser instalados se necessário. A Espanha também recebeu 150 RPKs por seus caminhões IVECO Defense Vehicles.
A IVECO e a KMW desenvolveram e testaram uma cabine totalmente protegida acima do motor que pode ser rapidamente instalada em veículos táticos 4x4, 6x6 e 8x8 da série Trakker. Ele oferece proteção contra minas e IEDs, bem como contra ameaças balísticas, e deixa espaço suficiente para a instalação de um sistema de ar condicionado, equipamentos de comunicação e silenciadores IED.
O exército alemão recebeu 72 veículos Trakker 8x8 com cabine totalmente protegida, bem como equipamento de descontaminação Karcher sob a designação TEP90. Ela também recebeu cerca de 100 veículos Trakker 8x8 com cabine protegida para uma série de tarefas especiais, incluindo uma versão de tanque.
Os Estados Unidos adotaram uma abordagem holística típica, implantando uma variedade de veículos com defesas embutidas e também buscam programas de modernização profunda.
Por exemplo, o caminhão logístico de médio porte 7000 MV e seu transportador de equipamentos pesados de 5000 MV da Navistar não são blindados como padrão. Aproximadamente 800 5000-MVs e mais de 8.100 7000-MVs operam no Iraque e no Afeganistão.
De acordo com um porta-voz da Navistar, a empresa forneceu vidro à prova de bala com proteção de malha de metal aparafusada para minimizar a área de superfícies vulneráveis.
Caminhão blindado IVECO M250. Bélgica e Alemanha estão armados com veículos IVECO com proteção aprimorada
Kit GunPACS experiente instalado no MTVR. O kit foi mostrado em uma demonstração pública no Departamento de Defesa dos Estados Unidos.
Além disso, os caminhões têm pára-brisas de blindagem dupla que voam sem se estilhaçar. A Navistar poderia, se necessário, continuar a atualizar seus veículos com kits de reserva, mas até o momento não houve pedidos para eles.
Oshkosh NO é um trator de oito rodas usado para transportar M1A1 MBTs, veículos blindados de combate, veículos blindados, obuseiros automotores e equipamentos de construção de grandes dimensões.
Estratégia de reserva americana
No início de 2005, o Comando de Desenvolvimento de Doutrina e Treinamento de Combate (TRADOC) emitiu um relatório informativo identificando novas ameaças aos veículos de logística. Os requisitos para minimizar essas ameaças prevêem a introdução de uma nova estratégia de reserva para a frota de veículos militares de rodas do Exército, incluindo trabalhos de modernização e produção de novos veículos.
Pouco tempo depois, o exército aplicou sua estratégia de blindagem de longo prazo LTAS (Long-Term Armor Strategy), uma solução de blindagem modular que permite proteção mais pesada para missões com níveis de ameaça mais altos. O LTAS inclui uma cabine pronta para armar, a chamada cabina A, que por sua vez possui um nível básico de proteção embutida, em particular a parte inferior da carroceria. Também estão incluídos kits de retrofit de armadura suspensa ou kits B, que podem ser instalados na parte superior do kit A se necessário no campo.
A instalação do kit B geralmente requer a remoção das portas do carro e também dos vidros à prova de balas. Devido ao facto de as cabines com o conjunto A serem especialmente concebidas para a possibilidade de instalação dos conjuntos B, não há necessidade de furar ou substituir os painéis, como acontece frequentemente com a instalação de armadura articulada.
O Exército incorporou esses kits de blindagem A e B "modulares" em versões mais recentes dos caminhões pesados off-road pesados de quatro eixos de mobilidade expandida (HEMTT) e pretende usá-los para atualizar uma série de veículos existentes para níveis mais altos de proteção.
As máquinas HEMTT são utilizadas como reboques de carga, tanques de combustível e tratores de caminhão.
Vários modelos HEMTT mais antigos estão sendo reprojetados para atender aos requisitos de reserva do LTAS. A blindagem adicional de modelos HEMTT mais antigos, por exemplo, variantes A0 e A2, é trabalhosa devido à remoção da cabine do caminhão e à adição de painéis de blindagem pesados; ao mesmo tempo, a mobilidade se deteriora. No entanto, os caminhões inicialmente possuem uma carroceria alta, o que contribui para um aumento na proteção contra minas.
O Exército solicitou à Oshkosh que projetasse a versão mais recente em conformidade com o LTAS de seus caminhões de logística HEMTT A4 para que todos tenham um piso blindado instalado na cabine durante a montagem. Ou seja, caso as missões de combate requeiram maior proteção, o acréscimo de B-kits se tornará um procedimento simples realizado em campo.
A primeira máquina HEMTT A4 a atender ao padrão LTAS foi fabricada em 2008 e, desde então, a Oshkosh produziu cerca de 5.000 dessas plataformas para o exército. A empresa também converteu mais de 1.700 caminhões HEMTT legados para uma configuração A4 compatível com LTAS.
Os contratos dessas máquinas são estruturados de forma que as cabines do Kit A venham de série, mas já estão prontas para a instalação dos Kits B, que podem ser adquiridos posteriormente.
“Temos uma frota de várias centenas de caminhões HEMTT A4 servindo atualmente no Afeganistão e estamos recebendo relatórios [esporádicos] de campo de que a proteção está funcionando muito bem”, disse Mike Ivey, Chefe de Programas do Exército em Oshkosh.
“Quando iniciamos o projeto HEMTT A4, começamos com a ideia de unificar a cabine com o PLS [Sistema de Carga Paletizada]”, acrescentou.
O novo PLS A1 de cinco eixos da Oshkosh é a versão mais recente do caminhão militar de 16 toneladas, apresentado pela primeira vez no início da década de 1990, e apresenta o mesmo projeto de cabine LTAS do HEMTT A4. O primeiro PLS A1 de produção foi fabricado em meados de abril de 2010. Oshkosh ainda não vendeu um único veículo ao exército, mas ainda está pendente.
Ivy não pôde dizer nada definitivo sobre o kit B por questões de sigilo, mas disse que ele cobre “todos os planos da cabine” e tem painéis de blindagem de espessuras variadas e inclui vidro à prova de balas. Ivey também disse que "o kit adiciona 2.000 lb (mais de 900 kg) à cabine".
Levando em consideração o aumento de peso, os motores de 445 cv. Detroit Diesel para esses carros foi substituído por motores Caterpillar C-15 EPA 500 HP; Além disso, ambos os caminhões tiveram sua suspensão dianteira atualizada.
O PLS recebeu suspensão independente TAK-4 e o HEMTT foi equipado com sistemas de suspensão a ar.
Nesse ínterim, o veículo NO foi operado com um kit de blindagem adicional, uma vez que os caminhões de abastecimento eram principalmente equipados com proteção adicional. Esses tratores de quatro eixos com tração nas quatro rodas têm uma cabine de seis lugares e são usados para transportar tanques M1A1 e outros equipamentos volumosos e pesados.
O trabalho está em andamento para reconstruir os veículos para a configuração NO A1, que inclui algumas alterações no cockpit, mas não inclui o B-kit. “O Exército queria continuar usando seu conjunto de blindagem adicional existente na plataforma do NO devido ao fato de que a tripulação está muito longe do solo. Além disso, a proteção embutida de NO é bastante fraca e esta deficiência é parcialmente compensada apenas pela acomodação da tripulação."
Mesmo assim, a atualização foi necessária porque a blindagem adicional nos veículos HET, junto com a blindagem adicional nos veículos que o HET costuma rebocar, formam uma massa significativamente maior do que a massa que o caminhão foi originalmente projetado para transportar.
Como consequência, o NO A1 contará com uma poderosa suspensão com molas de lâmina na dianteira e suspensão a ar para seu eixo traseiro triplo. Os caminhões também serão equipados com uma unidade de potência mais potente, com motor CAT C-18 de 700 cv.
A seguir, seguimos na direção de reduzir o tamanho e a capacidade de carga. A ampla família de veículos táticos médios FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) do exército americano, de acordo com o plano LTAS, também recebe reserva de cabine adicional devido à instalação do A-kit, mas, aparentemente, isso não requer nenhum melhoria na mobilidade do veículo. O Exército diz que "a maioria" de seus quase 50.000 caminhões FMTV exigirá um cockpit A-kit, e os B-kits serão instalados sob termos de contrato opcionais.
Os caminhões FMTV são baseados em um chassi, motor, rodas e cabine comuns, resultando em mais de 80 por cento de consistência de componentes. O LMTV 4x4 (Veículo Leve Médio Tático - veículo militar leve da classe média) tem capacidade de carga de 2,5 toneladas e o MTV 6x6 de 5 toneladas.
Esses veículos executam uma variedade de funções, incluindo transporte de carga, transporte longo, um caminhão de reboque e um caminhão basculante, e servem como plataformas para o Sistema de Foguetes de Artilharia de Alta Mobilidade (HIMARS) e sistemas de mísseis Patriot. Oshkosh começou a trabalhar na FMTV em fevereiro de 2010, depois de vencer uma competição e contestar a legalidade do contrato no tribunal. Por decisão deste tribunal, o programa FMTV foi retirado da BAE Systems e transferido para a Oshkosh.
Já para as máquinas PLS A1 e HEMTT A4, as novas cabines FMTV são feitas com pontos de montagem aos quais os painéis de blindagem articulados do B-kit são aparafusados. A Oshkosh fabrica e instala conjuntos de painéis de blindagem que são aparafusados à cabine do onipresente caminhão de substituição de veículos táticos médios (MTVR) do Corpo de Fuzileiros Navais de 7 toneladas. Esses kits complementares foram introduzidos em 2005 e, em 2008, a Oshkosh iniciou a produção de “kits de blindagem de redução de altura” MTVR para atender aos requisitos de liberação do Corpo de Fuzileiros Navais para o transporte de veículos em embarcações de transporte. Com esse kit, a parte superior da cabine é removida e colocada na plataforma do caminhão para que ele possa manobrar no espaço abaixo do convés.
Além de blindagem adicional, a maioria dos kits que as Forças Armadas dos Estados Unidos instalam em veículos de logística (logística) fornecem locais para fixação no teto da instalação de armas da torre. Mas cada vez mais, módulos de combate controlados remotamente estão sendo instalados neles. O Corpo de Fuzileiros Navais deu outro passo conceitual ao começar a trabalhar em sistemas experimentais para veículos de comboio, como estações de armas controladas remotamente em rede, mapeamento e tecnologias de localização de tiro.
Para esse fim, os fuzileiros navais dos Estados Unidos estão trabalhando com a Diretoria Técnica do Exército para criar um kit de artilheiro para melhorar a segurança dos comboios de transporte do GunPACS (Pacote de Gun-Slinger para Segurança Avançada de Comboio). O sistema foi criado para fornecer melhor consciência situacional, detecção instantânea de ameaças e ações conjuntas de componentes de combate e logística para detectar e destruir alvos.
O coronel do Corpo de Fuzileiros Navais Patrick Kelleher, diretor de programa do Diretório de Tecnologia Avançada do Pentágono, disse que os kits foram implantados em cerca de 12 meses em resposta às discussões sobre como expandir e melhorar as capacidades do MTVR.
Quatro protótipos do GunPACS foram testados no Afeganistão na 1ª Divisão de Fuzileiros Navais por um ano.
Este kit MTVR inclui um sistema acústico de detecção de ameaças Boomerang e uma estação de armas CROWS II versátil controlada remotamente. Ele conecta os sistemas de outros veículos do comboio e do centro de operações táticas em uma única rede. Nesse caso, o comandante decide transferir o alvo para um ou mais atiradores do comboio. Assim que o atirador recebe os dados de designação do alvo, seu módulo de combate gira automaticamente na direção do alvo.
A Rússia também desenvolveu vários caminhões com uma cabine protegida e, em alguns casos, um compartimento de tropas protegido na parte traseira.
Um exemplo é o caminhão off-road Ural 4320-0710-31 6x6, que é equipado com um kit de reserva KDZ composto por proteção do compartimento do motor, cabine blindada com várias canhoneiras e carroceria blindada traseira.
Este último tem assentos para 24 soldados que embarcam pela porta dos fundos. Janelas à prova de balas e estilhaços com buracos de disparo circulares permitem que alguns atiradores disparem suas armas do contêiner, mas se um número regular de soldados for colocado nele, ele fica muito apertado por dentro. O carro tem arcos laterais esquerdos e é possível esticar uma cobertura de lona sobre eles.
A Ural Automobile Plant e outros fabricantes russos também oferecem uma variedade de kits de proteção, alguns dos quais devem ser instalados durante a fabricação, enquanto outros podem ser instalados no nível da unidade. Atualmente, a Kamaz oferece uma nova família de caminhões 4x4, 6x6 e 8x8 com uma nova cabine protegida de configuração cabover instalada como padrão.
À frente do seu tempo. Secured Logistics Machines South Africa
A experiência sul-africana de guerra de guerrilha em uma região repleta de minas de Angola e no norte da Namíbia forçou o país a se tornar o primeiro a implantar uma linha completa de veículos de logística protegidos no final dos anos 1970.
A presença de cabines blindadas e protegidas contra minas e, em alguns casos, cascos, permite que as unidades de logística do exército sul-africano operem em estradas e off-road, apesar da mineração "incômoda", disparos de armas pequenas e emboscadas com RPGs.
O primeiro veículo logístico protegido por minas das forças de segurança sul-africanas foi o Zebra, que era basicamente uma cabine protegida por minas montada em um caminhão Bedford padrão de quatro toneladas. Foi usado principalmente por unidades policiais, complementando os veículos blindados protegidos contra minas na base de Bedford.
Mais tarde, a polícia adquiriu veículos blindados Casspir, protegidos contra minas, com uma carroceria monocoque e um caminhão Blesbok, um caminhão-tanque a diesel Duiker e uma versão de evacuação Gemsbok. Todos esses veículos possuíam casco protegido de minas em toda a extensão, cabine blindada e bancos com amortecimento e cintos de segurança. A ex-Polícia do Sudoeste Africano seguiu o exemplo com a aquisição de Wolf APCs e Strandwolf Trucks. Ela também estava armada com uma versão de recuperação e recuperação 6x6.
O Exército seguiu um caminho diferente, desenvolvendo cabines blindadas e protegidas contra minas para seus caminhões Samil 4x4 e 6x6 padrão de 2, 5 e 10 toneladas, originalmente baseados no chassi alemão Magirus.
Normalmente, eles são equipados com uma caixa frontal de blindagem de aço totalmente soldada que protege o motor e a tripulação de disparos de armas pequenas, fragmentos de projéteis e minas antitanque. Alguns veículos de evacuação também receberam cabines blindadas de cinco lugares e protegidas contra minas; também em serviço com o exército estavam ônibus e várias vans para o transporte de cavalos com proteção contra minas ao longo de todo o comprimento do casco.
Cabines protegidas contra minas também foram desenvolvidas para os caminhões pesados Aljaba 8x8 e para a ponteira Leguan 10x10. A polícia seguiu o exemplo e instalou cabines protegidas em seus veículos pesados de apoio, ou seja, um caminhão Albatross de 10 toneladas, um caminhão-tanque a diesel e uma unidade de reboque / trator.
Muitos desses veículos ainda estão em operação, mas o Exército planeja atualizar sua frota com veículos logísticos de nova geração com configurações de rodas 6x6 e 8x8, adquiridos do diferido projeto Vístula. Cerca de 70% dos caminhões 8x8 e cerca de 10% da variante 6x6 devem ser equipados com cabines blindadas protegidas contra minas. Esta combinação é parcialmente baseada em seu uso provável longe de áreas perigosas e parcialmente devido às restrições impostas pela instalação de uma cabine blindada pesada em um único eixo dianteiro.
Os primeiros veículos serão equipados com cabines de duas portas / dois lugares com possibilidade de montagem de metralhadora pesada em torre acima do segundo motorista; estações de rádio também serão instaladas neles. A pesquisa começou para melhorar a proteção contra IEDs, o que poderia levar a um projeto de cabine diferente nos veículos subsequentes.
Versões especializadas dos novos caminhões serão adquiridas posteriormente, algumas das quais serão equipadas com cabines de quatro portas / cinco lugares ou cascos especiais com proteção de comprimento total.
Enquanto isso, a empresa especializada em design de veículos Land Mobility Technologies (LMT), em linha com a primeira fase do projeto Vístula (também adotado pelo Exército canadense), desenvolveu uma cabine blindada protegida contra minas para o caminhão Daimler Actros 8x8 como parte de uma proposta para o exército sul-africano.
Desde então, a LMT desenvolveu mais duas cabines protegidas para a Daimler: uma instalada no Actros AHSVS e em fase de testes de avaliação no exército alemão; a outra é para a família de caminhões Zetros na configuração 6x6 e possui menor nível de proteção para manter o peso dentro de uma faixa previsível para esse tipo de veículo. Ela foi testada no Exército australiano sob o projeto Overlander.
A LMT também desenvolveu um módulo de transporte de pessoal blindado e protegido contra minas para Actros e caminhões semelhantes. Ele foi adquirido pelo Exército canadense, que fez pedidos adicionais para ele. O módulo tem a mesma proteção balística e contra minas do cockpit; é totalmente independente, tem uma unidade de energia auxiliar, ar condicionado e comunicações da OTAN e tanques de água. Possui dimensões ISO padrão e pode ser empilhado como qualquer outro recipiente. Pode ser configurado para transportar um número diferente de pessoas (14-22 lugares) ou convertido em um módulo sanitário ou posto de comando.
