Quase se pode dizer com razão que um caminhão não é realmente uma arma. Ou melhor, nem uma arma. Em nossa época, é difícil imaginar um exército sem milhares de veículos na linha de frente e na retaguarda. Durante a Grande Guerra Patriótica, tudo era exatamente igual.
A história de hoje é sobre um carro que muitas vezes pode ser encontrado na parte traseira. A gasolina e o óleo diesel, o sangue da guerra, foram principalmente para o front. E na retaguarda, podia-se e devia-se dirigir o que estava à mão. E aqui o gerador de gás veio a calhar.
Então, o veículo gerador de gás ZIS-21.
Produzida de 1938 a 1941, foi produzido um total de 15.445 unidades.
O ZIS-21 era um caminhão ZIS-5 padrão com um gerador a gás NATI G-14. O gerador de gás ZIS-21 foi fabricado na planta de Moscou "Kometa". Seu peso bruto era de 440 kg. Altura da tremonha 1360 mm, diâmetro - 502 mm. Peso do combustível no bunker - 80 kg.
O combustível pode ser blocos de madeira, briquetes de aparas e serragem, resíduos de serragem, briquetes de carvão e turfa e até cones.
A essência do gerador de gás é simples à primeira vista. A combustão incompleta do combustível produz uma mistura de hidrogênio e monóxido de carbono (CO). Tudo isso é filtrado, resfriado e alimentado nas câmaras de combustão. A eficiência do processo chega a 75-80% e em motores especialmente modificados ou especialmente concebidos para funcionar com gerador a gás, por meio de um aumento na taxa de compressão e um ligeiro impulso do gerador a gás, as potências são alcançadas quase iguais às de motores a gasolina.
Além disso, em países onde não há problemas com florestas, existem postos de gasolina em todos os campos. O principal é combustível seco e sem podridão.
O gerador de gás foi montado no lado direito da cabine e preso à longarina direita do chassi com suportes. A porta certa teve que ter a metade do tamanho para não encurtar o corpo. Mas os passageiros não são o principal aqui, o principal é a carga.
Como o gerador a gás, montado no lado direito do carro, tinha massa de mais de 400 kg, a mola dianteira direita do ZIS-21 foi reforçada - foram instaladas chapas de 8 mm de espessura em vez do padrão de 6,5 mm.
Resfriadores-purificadores para limpeza grosseira e resfriamento de gás, consistindo de três cilindros conectados em série uns com os outros, estavam localizados na máquina atrás da cabine sob a plataforma de carga.
No lado esquerdo do carro, um filtro fino cilíndrico com uma altura de 1810 mm e um diâmetro de 384 mm foi instalado próximo à cabine. Para acender o gerador de gás, foi instalado um ventilador centrífugo acionado por um motor elétrico. Nos carros produzidos em 1938, o ventilador era fixado no suporte do estribo direito e no ZIS-21, produzido desde 1939, no estribo esquerdo do carro.
Para partida acelerada do motor e para movimentos curtos, um tanque de gasolina de 7,5 litros foi instalado sob o capô.
O gerador de gás ZIS-21 tinha as seguintes características:
Motor 6 cilindros, em linha, 5555 cm3, 73 cv. Com o gás, no entanto, a potência caiu para 50 hp, mas isso se refletiu na velocidade, não na capacidade de carga.
A velocidade máxima com gasolina foi de 60 km / h, com gás - 48 km / h.
A capacidade de carga é de 2.500 kg, sem o suprimento de combustível.
Uma carga do bunker foi suficiente para 60-100 km de corrida, dependendo do tipo de madeira carregada.
Claro, "gazgens" não eram usadas para uma vida boa. No entanto, durante a guerra, eles liberaram uma parte significativa da gasolina para as necessidades da frente. Do Kolyma aos Urais, milhares de gazens transportaram centenas de milhares de toneladas de carga, bufando com seus geradores. E foram transportados a tempo, a julgar pelos resultados.
A propósito, na Europa (Inglaterra, França, Alemanha), os geradores a gás também eram usados com bastante normalidade, mesmo em automóveis de passageiros. Mas essa é uma história completamente diferente.
