Sem esperar pelo fim da Segunda Guerra Mundial, a nova liderança da França anunciou seus requisitos para equipamentos militares promissores. Em março de 1945, o governo de De Gaulle ordenou o início dos trabalhos em um novo tanque. Inicialmente, deveria projetar e colocar em produção tanques médios no nível das melhores amostras da Segunda Guerra Mundial. Posteriormente, a aparência dos veículos blindados mudará e várias versões do tanque aparecerão ao mesmo tempo. No entanto, todas as variantes do projeto ocorreram sob a mesma designação geral - AMX 50.
O primeiro foi o tanque médio M4. Este tanque deveria ser equipado com um canhão de 90 mm e blindado no nível do "Sherman" americano ou do T-34 soviético. Ao desenvolver o tanque M4, foram usadas informações do estudo de veículos blindados alemães capturados. Portanto, todos os veículos subsequentes da família AMX 50 levarão a "marca" da construção do tanque alemão. Em particular, o chassi de todos esses tanques tinha rodas colocadas de acordo com um esquema Knipkamp modificado: elas foram colocadas não em quatro filas, mas em duas. Dois protótipos do M4 foram construídos e, posteriormente, vários tanques com armas mais poderosas foram criados em sua base.
Em 1949, com base nos resultados do teste de um tanque com canhão de 90 mm, decidiu-se que o exército francês precisava de algo mais poderoso. Nessa época, foram lançados dois projetos de novos veículos blindados, armados com canhão de 120 mm. Como resultado do primeiro, os protótipos de um tanque com uma torre oscilante foram criados, enquanto o segundo significou a criação de uma instalação de artilharia autopropelida de pleno direito. Vale destacar que um dos motivos para a criação da ACS foi o risco de um confronto militar com as Forças Armadas da URSS. Depois da guerra, a União Soviética teve um grande número de tanques e canhões autopropelidos, inclusive pesados. O AMX 50, com seu canhão de 90 mm, não conseguiu lutar contra o IS-3 ou o ISU-152. Portanto, era necessário fazer algum tipo de veículo blindado, capaz, pelo menos, de resistir aos veículos pesados de um inimigo em potencial.
O canhão automotor AMX 50 Foch, batizado em homenagem ao comandante francês da Primeira Guerra Mundial Ferdinand Foch, foi baseado no chassi do tanque AMX 50 M4. O casco do tanque original foi significativamente redesenhado. Devido às peculiaridades do layout de uma classe de equipamentos como os canhões autopropelidos, em vez da torre, foi instalada uma casa do leme blindada volumétrica. Separadamente, é importante destacar o fato de que o corte de "Foch" começou na frente do veículo e terminou apenas na popa. Para efeito de comparação, nos canhões autopropelidos soviéticos, a casa do leme sempre terminava na frente do compartimento do motor, e o casco tinha uma saliência característica neste lugar. Em Foch, por sua vez, embora houvesse uma saliência semelhante, era muito menor. A casota, como o resto do casco, era aparafusada e soldada em placas planas. A espessura das peças da armadura atingiu 180 mm (placa frontal superior). A folha inferior da parte frontal era muito mais fina - 100 milímetros. No entanto, essas "diferenças" em espessura foram consideradas ótimas em termos da proporção de proteção para peso. Também tem algum interesse o ângulo de inclinação da placa frontal superior. O painel de 180 mm foi montado em um ângulo de 35 ° com a horizontal. A combinação de espessura e ângulo não era uma panacéia absoluta, mas em comparação com o AMX-50 original, o novo canhão autopropelido era muito mais forte e protegido. É digno de nota que o canhão automotor AMX 50 Foch se parecia bastante com o canhão automotor alemão Jagdpanther. Obviamente, essa foi a própria "experiência alemã" obtida no estudo dos troféus.
O peso de combate estimado do canhão automotor Foch era de 50 toneladas. Um veículo blindado de cinquenta toneladas deveria ser movido por um motor a gasolina Maybach HL 295 12VC de 12 cilindros com capacidade de 850 cavalos de potência. Como você pode ver, os franceses pegaram emprestado do antigo inimigo não apenas a base para a blindagem, mas também a usina de força. Com uma potência específica de cerca de 15-17 cv. por tonelada, o canhão autopropelido poderia se mover ao longo da rodovia a velocidades de até 50 km / h.
A base do armamento do Foch, projetado para destruir tanques pesados inimigos, era o canhão de 120 mm. A arma de cano longo estava equipada com freio de boca e dispositivos de recuo avançados. Para manter uma boa ergonomia do compartimento de combate, os projetistas do AMX tiveram que mover a arma para a frente. Por causa disso, alguns dos dispositivos de recuo acabaram fora do corpo blindado. Por esta razão, foi necessário fazer uma máscara de armadura original de uma forma complexa, composta por duas partes. Um deles era montado fixamente na folha frontal do casco, e o segundo estava montado no cano e podia se mover. Devido ao fato de que os eixos sobre os quais o canhão girava ficavam fora do volume interno do canhão autopropelido, acabou proporcionando a possibilidade de apontar canhões com culatra relativamente grande dentro de limites aceitáveis. A arma pode se mover horizontalmente em setores de 9 ° em ambas as direções, e o ângulo de mira vertical varia de -6 ° a + 16 °. Na embalagem do compartimento de combate, cabem até 40 projéteis unitários de qualquer tipo. O layout do casco blindado possibilitou, no futuro, adicionar outro bloco de bandejas para 10-15 tiros.
O armamento autopropelido adicional consistia em metralhadoras Reibel de 7,5 mm. O primeiro deles estava localizado em uma torre especial acima do local de trabalho do carregador. O desenho da torre possibilitou disparar em um setor com largura de 180 ° na horizontal e realizar um guiamento vertical de 12 graus para cima e para baixo da horizontal. A decisão de colocar uma metralhadora acima do local de trabalho do carregador levanta questões. Claro, um veículo blindado deve ter armas de defesa contra a mão de obra inimiga, mas por que a metralhadora não foi entregue, por exemplo, ao comandante? Naturalmente, a metralhadora localizada no telhado do ACS tinha várias zonas não projetadas. Portanto, além da torre do carregador, em alguns desenhos do canhão autopropelido AMX 50 Foch, há uma pequena torre com duas metralhadoras na popa. Dos mesmos desenhos, conclui-se que o metralhador de popa poderia levantar e abaixar os canos de suas armas na faixa de -6 ° a + 70 °. Assim, a torre traseira serviu como armas antiaéreas. Aparentemente, o atirador de popa deveria fornecer cobertura para os flancos e a retaguarda do canhão automotor. No entanto, nenhuma das fotografias disponíveis dos protótipos de Foch mostra tal torre. Acontece que ou eles não tiveram tempo de terminá-lo antes do início dos testes ou, com o tempo, o abandonaram. A carga total de munição de todas as três metralhadoras foi de 2.750 tiros. 600 deles contavam com a metralhadora do carregador.
A tripulação Foch consistia de quatro a cinco pessoas. O motorista estava localizado em frente ao canhão automotor, à direita do canhão. Atrás dele estava o local de trabalho do carregador. À esquerda do canhão, em frente ao ACS, foi montada uma poltrona de artilheiro, que tinha à sua disposição uma mira para tiro direto, um sistema de guiamento mecânico e um sistema de controle de tiro elétrico. O comandante estava localizado atrás do local de trabalho do artilheiro, cujas funções incluíam a manutenção das comunicações, a busca de alvos e a coordenação geral das ações da tripulação. O comandante não tinha direito a uma visão - para observar a situação e procurar alvos, ele tinha uma pequena torre equipada com um telêmetro estéreo. Tendo em vista a alta potência do canhão, bem como os requisitos de sobrevivência do equipamento, a ótica do tubo estéreo foi instalada em um característico invólucro blindado de formato cilíndrico. Finalmente, o quinto membro da tripulação nas primeiras versões do projeto foi alojado em uma torre de metralhadora na parte traseira do ACS. Nos protótipos Foch, a torre de popa, e com ela o artilheiro, estava ausente. A tripulação embarcou e desembarcou do veículo por uma escotilha no meio do teto do casco. Ele estava localizado acima da frente do compartimento do motor. Quanto ao atirador de popa, ele, localizado separadamente do resto da tripulação, tinha que se sentar na torre e deixá-la por uma escotilha na parte superior, ou por um bueiro especial acima do motor. Ao pousar / desembarcar por este bueiro, o atirador entrou primeiro no compartimento de combate, após o que ele poderia sair pela mesma escotilha que o resto da tripulação.
Em 1951, dois protótipos do AMX 50 Foch foram construídos. O disparo experimental confirmou a eficácia do disparo de um canhão de 120 mm na grande maioria dos alvos que existiam naquela época. O chassi acabado anteriormente também não causou reclamações. Depois de uma curta permanência no campo, os dois canhões autopropelidos foram enviados para operação experimental no exército. No entanto, "Foch" não foi adotado para o serviço. Em um momento em que a liderança militar francesa estava decidindo a questão de implantar a produção em massa, várias opiniões surgiram ao mesmo tempo, o que influenciou seriamente o futuro de todos os veículos blindados franceses. Em primeiro lugar, vários líderes militares começaram a duvidar da conveniência de adotar tal arma automotora. Acreditava-se amplamente que as tropas precisavam de tanques mais do que montarias de artilharia autopropelida, mesmo com esse poder de fogo. Em segundo lugar, o desenvolvimento ativo da aliança da OTAN acarretou a necessidade de padronização e unificação de armas. Como resultado de inúmeras disputas e reuniões, o projeto Foch foi encerrado pela primeira vez. Posteriormente, o mesmo aconteceu com outros veículos blindados desenvolvidos no programa AMX 50. O último deles foi a versão com torre giratória e canhão de 120 mm. No total, seis protótipos de tanques e canhões autopropelidos foram fabricados durante o programa AMX 50 em meados dos anos 50.
Esta é a aparência do AMX 50 Foch em World of Tanks
