Lute a qualquer hora do dia e independentemente das condições climáticas, acertando facilmente os alvos no alcance máximo, e ao mesmo tempo mantendo-se fora do alcance das armas inimigas. Todas essas qualidades de combate estão agora sendo implementadas no novo helicóptero de ataque russo Mi-28N "Night Hunter" (de acordo com a classificação da OTAN "Havoc" - "Devastator"). O Izvestia decidiu descobrir como os pilotos russos dominam o "caçador". No quartel-general da Força Aérea, nosso pedido foi atendido: "Vá a Torzhok e observe".
O outrora tranquilo comerciante Torzhok é um lugar lendário para nosso exército. Aqui está um dos centros de uso de combate da aviação, no qual pilotos de esquadrões de helicópteros aprimoram suas qualificações. Os pilotos, por trás das operações de combate no Tajiquistão, Chechênia, Sudão, Chade e Serra Leoa, são ensinados não apenas a pilotar aeronaves de asa rotativa nos modos máximos permitidos, mas também a usá-los com competência na batalha. Hoje o centro treina pilotos para "Night Hunters".
O Mi-8 "anda" em velocidade máxima, esquivando-se do leito do rio. A julgar pelos instrumentos, estamos apenas três metros de altura abaixo de nós e, embora a cabine do helicóptero em que estamos sentados com o major Rustam Maidanov seja apenas um simulador e nosso vôo seja virtual, de vez em quando a cabeça começa a girar. A imersão na realidade é completa. Não há simuladores Mi-28N no centro ainda, então estamos "circulando" no Mi-8. Virando a próxima saliência da montanha, saltamos para a ponte. O manche se move ligeiramente em direção a si mesmo, e o helicóptero facilmente salta sobre o obstáculo, ganhando imediatamente várias dezenas de metros de altura. Uma alça sua - e nós descemos abruptamente para a água.
- Para onde estamos voando? - sobrepondo o ruído do motor, pergunto ao piloto.
- Baía de Imeretinskaya, Sochi - grita Rustam sem tirar os olhos da gerência. - No início, todos os nossos rapazes se esforçaram para voar ao longo da costa, olhe os sanatórios em que descansavam. Não desenhei …
- Krasnaya Polyana está presente?
- Não. Existem apenas montanhas em seu lugar.
- Você pode voar para a Geórgia? - Eu pergunto ao piloto.
“Nós tentamos”, ele sorri, “além do Psou (o rio que separa a Rússia da Abkházia - Izvestia), Sochi começa de novo … e o mar não pode alcançá-lo, é infinito.
Em apoio a essas palavras, Rustam vira o helicóptero das montanhas para o mar, e nós inesperadamente saltamos para o cruzador de transporte de aeronaves "Almirante Kuznetsov" parado na costa. Voamos mais perto dele e, para que eu tenha uma visão melhor do porta-aviões, o piloto faz uma curva espetacular sobre o convés, quase atingindo as hélices atrás dos Su-33s "estacionados". Tudo bem. E voltamos às montanhas para atirar nos alvos.
“O Mi-28N é uma máquina muito atarracada”, o chefe do departamento de treinamento de combate do centro, Coronel Andrei Popov, compartilha suas impressões sobre o novo helicóptero.
Atrás dele está o Tajiquistão, a segunda campanha da Chechênia e Serra Leoa, onde voou o ataque Mi-24. Agora ganhei mais de 200 horas com um Mi-28N totalmente novo.
- Só nela você pode fazer uma curva de 70 graus, um escorregão ou um mergulho a 60 graus. E tudo isso por mudanças milimétricas na posição do botão de controle. A máquina é muito sensível e ao mesmo tempo resistente ao vento cruzado e contrário. No Mi-24, tudo isso não era, - diz Popov.
O Mi-28N começou a ser desenvolvido na década de 80 do século passado como nossa resposta ao Apache Longbow americano AH-64. No entanto, devido a problemas políticos e econômicos, esse carro entrou nas tropas apenas em 2006. Desde 2008, ele foi dominado por pilotos instrutores em Torzhok. Em 2010, o exército recebeu um esquadrão Night Hunter de pleno direito. Agora o segundo está sendo formado. Há dias muito quentes em Torzhok: exercícios militares com a participação do Mi-28N são substituídos por voos de treinamento, aulas em simuladores de computador se alternam com "papelada". A mesa do coronel Popov está literalmente cheia de anotações e anotações.
“O testador ensina o helicóptero a voar”, diz o coronel. - Devemos lutar. Nossa tarefa é transformar tudo isso em instruções de combate para outros pilotos.
"Instruções" Popov escreve com base na experiência pessoal.
“Costumávamos pensar no Mi-28N como máquinas caprichosas”, diz ele, porque não sabíamos como operá-los. - Agora temos certeza de que não existe helicóptero melhor.
“Mas no ano passado, em um exercício no campo de tiro de Gorokhovets, um de seus Mi-28Ns caiu durante um disparo prático com mísseis de alta precisão”, estou tentando pegar o coronel. - Dizem que os motores receberam gás de pólvora deixado pelos foguetes …
- O helicóptero, como uma criança, está em constante crescimento - Popov responde filosoficamente. - A operação ativa do Mi-28N certamente revela algumas deficiências. E é muito bom que a indústria seja muito receptiva às nossas propostas. A cada seis meses algo muda no helicóptero, novos equipamentos e equipamentos aparecem.
Claro, eu sabia que Andrei Popov estava naquele helicóptero acidentado. Somente graças ao design da máquina - trem de pouso com amortecimento e cápsula em que se encontram os pilotos, capaz de suportar uma sobrecarga de 15 g - eles conseguiram sobreviver após a queda. Como disse o coronel, os pilotos então saíram do veículo de emergência, mesmo sem hematomas. Ele se manteve em silêncio sobre o motivo do acidente. Provavelmente, o helicóptero realmente cresce como uma criança, e não há necessidade de se aprofundar nos problemas de crescimento que já passaram. Além disso, o episódio que levou ao acidente é uma espécie de "técnica proprietária" do Mi-28N: o veículo congela em baixa altitude e dispara todo tipo de arma contra o inimigo.
- Do ponto de vista da pilotagem diurna do carro, não inventamos nada fundamentalmente novo em comparação com, digamos, o Mi-24, - diz Andrey Popov. - Mas o uso noturno do Mi-28N é realmente novo em nossas táticas de combate. Antes do Mi-28N, nem um único helicóptero poderia conduzir de forma independente operações de combate noturno completas.
Segundo ele, a principal tarefa do "Night Hunter" é pairar em baixa altitude ("em algum lugar atrás da linha") e aguardar a designação de alvos das unidades terrestres. Estar neste momento fora da zona de hostilidades diretas. Recebeu uma "dica" no alvo - saltou de uma emboscada, lançou mísseis de alta precisão e novamente foi para a cobertura. Todas as manobras em velocidades de até 324 km por hora e em alturas de cinco a 150 metros.
“A experiência dos conflitos militares modernos mostra que um helicóptero tem apenas 10 segundos para atacar um alvo”, diz Popov. - Então ele será definitivamente abatido, mesmo apesar do grave registro do carro. O equipamento de bordo do Mi-28N garante o cumprimento da missão de combate. Ao mesmo tempo, não preciso pesquisar e classificar o alvo sozinho. Suas coordenadas serão transmitidas para mim do solo ou de outro helicóptero. Só preciso fazer uma manobra e atirar”, diz o Coronel Popov.
Quando você olha o Mi-28N de fora e vê os grandes parafusos que prendiam a pele do carro, você entende imediatamente que ele foi criado há mais de uma dúzia de anos. Os aviões e helicópteros modernos não são tão "rebitados". A modernidade do Mi-28N está, claro, por dentro: telas de cristal líquido, estações de radar e computadores fazendo a maior parte do trabalho complexo. Tudo isso faz do Mi-28N o único helicóptero do mundo capaz de voar tanto no modo manual quanto no automático a uma altitude de cinco metros e contornar o terreno dia e noite, em condições climáticas adversas.
“Muitas operações são automatizadas”, explica Popov. “Eu só preciso colocar um" marcador "no display mostrando o alvo. O próprio computador irá calcular a distância até ele, fazer correções de vento, clima e traçar a rota ideal para chegar ao alvo, levando em consideração o terreno.
Para isso, é responsável pelo radar multifuncional “Arbalet”. A estação avisa automaticamente sobre obstáculos: árvores soltas e linhas de força. Como dizem os pilotos, "Crossbow" vê até mesmo uma pessoa isolada à noite a uma distância de 500 metros e olha para o terreno por várias dezenas de quilômetros. Em um vôo noturno, o piloto pode usar óculos de visão noturna e uma estação de imagem térmica acrobática, que adicionalmente fornecem uma imagem no escuro tanto ao longo do vôo da aeronave quanto na direção da rotação da cabeça do piloto.
- Nos exercícios Zapad-2009, - lembra o piloto, - tivemos que trabalhar na chuva e fumaça densa de alvos. A linha de visão não ultrapassou 1,5 km. Mas com a ajuda de televisão e câmeras de aquecimento, fomos capazes de detectá-los a distâncias de 3 km e atingi-los com mísseis teleguiados. Isso teria sido impossível no Mi-24. A partir dele, eles atiram apenas em alvos na linha de visão.
Voar com óculos de visão noturna é uma coisa nova para os pilotos de helicóptero russos. Na verdade, eles fazem da possibilidade do uso noturno secreto do Mi-28N o principal trunfo da máquina. Segundo Popov, hoje eles aprendem não apenas a caçar à noite, mas também a praticar as tarefas de evacuação dos feridos da linha de frente. O carro muito compacto possui um pequeno compartimento no qual, se necessário, você pode transportar uma pessoa.
- Como garantir a discrição quando os motores do carro roncam o suficiente? - Eu pergunto ao piloto.
- O helicóptero foi projetado de tal forma que, até que você o veja - explica ele, - é absolutamente impossível entender em que direção ele está. E aqui é muito importante que possamos nos aproximar do alvo, nos escondendo atrás das dobras do terreno. Até o fim, permanecendo invisível para o inimigo.
Na guerra moderna, dizem os especialistas, tudo é decidido não pela quantidade, mas pela qualidade das armas. A julgar por como eles aprenderam a usar o Mi-28N em Torzhok, este é exatamente o caso. Em qualquer caso, a Força Aérea Russa recebeu um dos helicópteros mais avançados do mundo.
