As bombas perfuradoras de concreto (BetAB) são projetadas para destruir efetivamente pavimentos de concreto armado e pistas de pouso. Estruturalmente, são representados por dois tipos principais de bombas: queda livre e com propulsores a jato. As bombas perfurantes de concreto em queda livre são projetadas para bombardeios de grandes altitudes e são estruturalmente muito próximas das bombas padrão de alto explosivo de paredes grossas. As bombas perfuradoras de concreto com um pára-quedas e um propulsor a jato são usadas para bombardear de qualquer altitude (inclusive baixa). Devido ao pára-quedas, o ângulo de queda da bomba aumenta para 60 graus, após o que o pára-quedas é atirado para trás e o acelerador a jato é lançado.
Na maioria das vezes, a massa das bombas perfuradoras de concreto é de 500-1000 kg, enquanto bombas de calibre maior também podem ser encontradas. Este tipo de arma é projetado para destruir objetos com proteção de concreto sólido ou concreto armado ou objetos fortemente blindados. Por exemplo, fortificações (como bunkers), bunkers, baterias costeiras, pistas ou grandes navios de guerra.
Bomba perfuradora de concreto americana GBU-28 (BLU-113)
Atualmente, a bomba perfuradora de concreto americana mais difundida conhecida no mundo é a GBU-28 (BLU-113), que foi criada antes da Operação Tempestade no Deserto e foi projetada para destruir os bunkers de Saddam Hussein. A missão para o desenvolvimento de tais bombas em outubro de 1990 foi atribuída à divisão de design do grupo de planejamento de desenvolvimento ASD, localizado na Base Aérea de Eglin, na Flórida. Especialistas da Space Company e Lockheed Missile também estiveram envolvidos no trabalho neste projeto.
Para penetrar com sucesso no solo, pisos de concreto e blindagem, a bomba deve ser pesada o suficiente, e também ter uma seção transversal pequena (para não "espalhar" sua energia cinética por uma grande área), além disso, deve consistir de uma liga dura. Isso é necessário para que, ao tocar em um obstáculo, a ogiva não atire em uma superfície dura, mas penetre nela. Certa vez, nos Estados Unidos, eles se perguntaram como encontrar e criar uma caixa adequada para uma bomba perfuradora de concreto. A saída da situação foi sugerida por um ex-oficial do exército que trabalhava na Lockheed. Ele lembrou que um grande número de barris de obuseiros M201 SP de 203 mm ficava armazenado em depósitos de artilharia.
GBU-28
Esses barris foram feitos de uma liga adequada e foram encontrados em quantidades suficientes nos arsenais de artilharia, em particular no arsenal Watervliet localizado no estado de Nova York. Foi nas oficinas desse arsenal que os barris de artilharia atingiram o tamanho necessário. Para fazer bombas, eles foram cortados para caber nas dimensões especificadas, após o que todos os elementos salientes do lado de fora foram removidos. Os barris foram escareados especialmente por dentro e seu diâmetro foi aumentado para 10 polegadas (245 mm). Isso foi feito para que a ponta da velha BetAB BLU-109 pudesse ser aplicada ao novo "corpo" da bomba.
Do arsenal de Watervliet, as caixas de bombas montadas foram transportadas para a base de Eglin, onde seriam enchidas com explosivos. Ao mesmo tempo, simplesmente não havia equipamento especial para uma bomba desse tamanho na base aérea, e os militares tiveram que trabalhar com métodos quase artesanais. Assim, em particular, a camada isolante, que foi aplicada na superfície interna das bombas, teve que passar por um tratamento térmico em um forno especial, mas em vez disso, os engenheiros da base militar foram obrigados a usar um aquecedor elétrico externo feito em casa. Depois de cavar o corpo da bomba no solo, tritonal derretido quente foi derramado nele manualmente com baldes. Para o sistema de orientação da bomba, um dispositivo de mira a laser do GBU-24 foi usado. O resultado de todo o trabalho foi uma ogiva chamada BLU-113, e a bomba inteira foi designada GBU-28.
Como o tempo estava se esgotando para os criadores, eles não realizaram uma série de 30 lançamentos de teste obrigatórios, limitando-se a apenas dois. Em 24 de fevereiro de 1991, a primeira bomba GBU-28 foi lançada de uma aeronave F-111 em um campo de treinamento no deserto nos Estados Unidos. A bomba perfuradora de concreto atingiu o solo a uma profundidade de 30 metros - foi mesmo decidido não escavá-la dessa profundidade. Outros 2 dias depois, a bomba foi dispersada em um vagão ferroviário reativo e disparada contra uma pilha vertical de lajes de concreto armado. Como resultado, a bomba perfurou todas as placas e voou mais 400 metros.
Outros 2 corpos, que foram preparados na base aérea de Eglin, foram carregados com explosivos, equipados e enviados para testes de combate ao Iraque. Aproveitando a total superioridade aérea, em 23 de fevereiro de 1991, 2 caças táticos F-111 atingiram seu alvo sem nenhuma dificuldade - um dos bunkers subterrâneos pertencentes ao exército iraquiano. Enquanto um dos F-111s iluminava o alvo, o outro partiu para o bombardeio. Como resultado, uma das bombas passou e a outra atingiu o alvo, sem deixar vestígios visíveis de danos na superfície. Apenas 7 segundos depois, uma espessa fumaça preta escapou do duto de ventilação do bunker, o que só poderia significar uma coisa - o bunker foi atingido e destruído. Demorou apenas 4 meses desde a declaração de missão até os testes de combate da nova bomba aérea GBU-28.
Reiniciando GBU-28 de F-15
Desenvolvimentos estrangeiros nesta área
No início dos anos 90, os ministérios da defesa de vários países da OTAN: Estados Unidos, Alemanha, Grã-Bretanha, França, exigiam munições com maior penetração. Foi planejado o uso de tais bombas contra alvos subterrâneos bem protegidos do inimigo (espessura de sobreposição de até 6 metros). Atualmente, apenas um tipo de bomba aérea é produzida em quantidade suficiente, capaz de destruir tais objetos. Esta é a bomba aérea BLU-113 americana, que faz parte das bombas aéreas guiadas (UAB) GBU-28 e GBU-37 (peso total 2300 kg). Essas bombas perfuradoras de concreto podem ser colocadas no compartimento de armamento do bombardeiro estratégico B-2A ou no ponto de suspensão ventral do caça tático F-15E. Com base nisso, os militares estão pensando em criar munições mais leves desse tipo, o que possibilitaria o uso de outros porta-aviões, que têm restrições quanto ao tamanho e à massa das bombas colocadas nos postes.
Especialistas americanos e europeus apresentaram 2 conceitos para a criação de novas munições perfurantes de concreto com peso não superior a 1.000 kg. De acordo com o conceito criado na Europa, propõe-se a criação de um novo tipo de ogivas tandem de perfuração de concreto (TBBCH). Atualmente, a Força Aérea Britânica já está armada com submunições perfurantes de concreto com um arranjo tandem de cargas moldadas e cargas de alto explosivo - SG-357, que fazem parte do equipamento do cassete de aviação não dropable JP-233 e é destinada a destruir as pistas de aeródromos.
Mas devido ao seu tamanho pequeno e baixo poder, as cargas SG-357 não são capazes de destruir objetos localizados no subsolo. O novo TBBCH proposto consiste em um dispositivo óptico de proximidade explosivo (ONVU), bem como uma ou mais cargas moldadas, que estão localizadas diretamente na frente da ogiva principal da bomba (OCH). Nesse caso, o corpo da ogiva principal da bomba é feito de materiais de alta resistência à base de aço tungstênio com a utilização de outros metais pesados com propriedades semelhantes. Há uma carga explosiva dentro e um dispositivo explosivo programável na parte inferior da bomba.
De acordo com os desenvolvedores, a perda de energia cinética OBCH como resultado da interação com produtos de detonação não excederá 10% do valor inicial. O enfraquecimento da carga moldada ocorre na distância ideal do alvo, de acordo com as informações provenientes do ONVU. O espaço livre que surge como resultado da interação do jato cumulativo da bomba com o obstáculo é dirigido pelo OCH, que, após atingir o restante do obstáculo, explode já dentro do objeto. Estudos de laboratório mostraram que a profundidade de penetração de bombas perfuradoras de concreto em um obstáculo depende principalmente da velocidade de impacto, bem como dos parâmetros físicos dos corpos interagentes (como dureza, densidade, resistência final, etc.), também como a razão entre a massa da ogiva e a área da seção transversal, e para bombas com TBBCh também no diâmetro da carga moldada.
Bomba atingindo abrigo de avião de concreto
Durante os testes de bombas com TBBCHs pesando até 500 kg (velocidade de impacto com um objeto 260-335 m / s), foi revelado que eles podem penetrar no solo de densidade média a profundidades de 6-9 metros, após o que podem perfurar uma laje de concreto com uma espessura total de 3-6 metros. Além disso, essa munição pode atingir com sucesso alvos com energia cinética mais baixa do que as bombas perfuradoras de concreto convencionais, bem como em ângulos de ataque menos agudos e ângulos de abordagem mais agudos do alvo.
Por sua vez, os especialistas americanos seguiram o caminho de melhorar as ogivas unitárias de perfuração de concreto (UBBC) existentes. Uma característica do uso de tais bombas é que elas precisam receber uma grande energia cinética antes da colisão com um alvo, como resultado da qual as necessidades de seus corpos aumentam significativamente. Ao criar novas munições, os americanos realizaram uma série de estudos científicos para desenvolver ligas particularmente fortes para a produção do casco, bem como para encontrar as dimensões geométricas ideais (por exemplo, o nariz da bomba).
Para aumentar a proporção da massa da ogiva e da área da seção transversal, que proporciona maior penetração, foi proposto, mantendo as mesmas dimensões gerais da munição existente, aumentar a espessura de seu casco reduzindo a quantidade de explosivo no ogiva das bombas. As vantagens do novo UBBCh podem ser atribuídas com segurança à simplicidade de seu design e a um preço mais baixo, especialmente em comparação com a munição tandem. Como resultado de uma série de testes, verificou-se que o UBBCH de um novo tipo (pesando até 1.000 kg. E uma velocidade de 300 m / s) pode penetrar no solo com densidade média a uma profundidade de 18 a 36 metros e penetrar em pisos de concreto armado com espessura de 1,8-3,6 metros. O trabalho de melhoria desses indicadores ainda está em andamento.
Bombas de concreto russas
Atualmente, o exército russo está armado com 2 tipos de bombas perfuradoras de concreto pesando 500 kg. A bomba perfuradora de concreto de queda livre BETAB-500U foi projetada para destruir depósitos subterrâneos de munição, combustíveis e lubrificantes, armas nucleares, centros de comunicação, postos de comando, abrigos de concreto armado (inclusive para aeronaves), rodovias, pistas de taxiamento, etc. Esta bomba é capaz de penetrar 1,2 metros de concreto armado ou até 3 metros de solo. Pode ser usado em alturas de 150 metros a 20.000 metros em velocidades de 500 a 2.300 km / h. A bomba está equipada com um pára-quedas para garantir um ângulo de incidência de 90 graus.
Bomba de perfuração de concreto russa BetAB 500ShP na seção
BetAB 500U
Diâmetro: 450 mm.
Comprimento: 2.480 mm.
Peso da bomba: 510 kg.
Peso explosivo: 45 kg. em equivalente TNT
A segunda bomba aérea de perfuração de concreto é a BETAB-500ShP, uma bomba de assalto com propulsor a jato. Esta bomba é projetada para destruir pistas de aeródromos e pistas de taxiamento, abrigos de aeronaves de concreto armado, rodovias. Essa munição é capaz de penetrar em armaduras de até 550 mm de espessura. Em solos de densidade média, a bomba é capaz de formar uma cratera com diâmetro de 4,5 metros. Quando uma bomba atinge a pista, o pavimento de concreto é danificado em uma área de até 50 metros quadrados. metros. Esta bomba é utilizada em aeronaves a uma velocidade de 700 - 1150 km / he em altitudes de 170 a 1000 metros (em voo horizontal). Ao mergulhar bombardeando a um ângulo de não mais de 30 graus e a uma altitude de pelo menos 500 metros.
BetAB 500ShP
Diâmetro: 325 mm.
Comprimento: 2509 mm.
Peso da bomba: 424 kg.
Peso explosivo: 77 kg.
