Em resposta à proposta de Stalin de dividir os remanescentes da frota alemã, Churchill fez uma contraproposta: "Dilúvio". Ao que Stalin se opôs: "Aqui você afoga sua metade."
Essa lenda, em suas várias interpretações, está associada à divisão das frotas dos países do Eixo.
Com o fim da guerra, uma verdadeira "caça ao troféu" estourou, na qual o lado soviético buscou obter o máximo dos navios sobreviventes.
Os aliados de ontem começaram a partição com diferentes intenções. Para a Grã-Bretanha e os Estados Unidos, a frota alemã, com exceção de amostras individuais de submarinos, não poderia ter valor. Seguindo o conselho de Stalin, os anglo-saxões imediatamente usaram alguns dos troféus recebidos como alvos, o resto foi descartado.
A furiosa caça aos restos do Kriegsmarine foi realizada com o único propósito de reduzir a participação da URSS, na medida do possível, evitando que os navios mais eficientes caíssem em suas mãos.
Na minha opinião pessoal, os ianques e os britânicos deveriam ter tido essa oportunidade. Recuse-se a receber navios de guerra em favor de troféus da frota mercante alemã.
Haveria mais benefícios para o país.
Kriegsmarine vs. Regia Marina. De quem são os navios piores?
Cruzador ligeiro alemão "Nuremberg", navio de guerra italiano da Primeira Guerra Mundial e outro cruzador ligeiro "Duque D'Aosta" da Marinha Italiana.
Nos termos da divisão das frotas dos países derrotados da Marinha, a URSS recebeu duas dezenas de contratorpedeiros, submarinos e cerca de mais uma centena de unidades de baixa patente (principalmente barcos e caça-minas).
Essas embarcações poderiam realmente aumentar o potencial de combate da Marinha da URSS? Ou ajudou a abrir o acesso à "alta tecnologia da raça ariana"?
Que tipo de aumento na capacidade de combate poderia haver?
Mesmo em seus melhores anos, “Nuremberg” e “Cesare” não foram considerados obras-primas. A guerra não aumentou sua beleza, pelo contrário, acariciou-os adequadamente.
No final da década de 1940. o valor de combate dos "tocos" era pequeno e os custos de sua restauração (com base na quantidade de trabalho) eram colossais. Alguém realmente acha que os nazistas entregaram navios em boas condições?
Os sistemas gerais dos navios estavam em más condições: oleodutos, acessórios, mecanismos de serviço. Os geradores a diesel de emergência não funcionaram. Comunicações intra-navio, comunicações de rádio estavam quase ausentes. Não havia radares e nem artilharia antiaérea.
As condições de vida da tripulação não correspondiam às características climáticas da região do Mar Negro ou à organização do serviço da frota soviética. Enquanto permaneciam na base, as tripulações italianas viviam em quartéis costeiros e, enquanto navegavam, sua dieta consistia em macarrão, vinho seco e azeite. No início (antes de equipar uma galera normal), a comida dos marinheiros soviéticos era fornecida pelas cozinhas de campanha do exército, fumando 24 horas no convés superior.
Recusaram-se a reequipar o encouraçado com canhões domésticos de 305 mm, foi necessário organizar a produção de cartuchos para canhões italianos (320 mm).
Mesmo se fosse possível chegar a um acordo sobre a transferência do único cruzador pesado sobrevivente do Kriegsmarine para a Marinha Soviética, nenhum benefício desse negócio resultaria disso.
O estado da tecnologia e do pensamento de engenharia alemães simplesmente não permitiu a criação de um projeto obviamente malsucedido, embora no caso dos cruzadores da classe Hipper tal tentativa tenha sido feita.
Inicialmente uma nave medíocre, cuja condição técnica foi agravada por muitos ferimentos de combate e sabotagem deliberada durante seu internamento.
Sobre a importância de se obter novas tecnologias. Que novas tecnologias podem existir em Hipper-Eugen? Em Leningrado, desde 1940, seu irmão "Petropavlovsk" (anteriormente "Lyuttsov") estava estacionado. Tudo o que é necessário saber sobre este cruzador, os especialistas soviéticos já sabiam antes do início da guerra.
Troféus eram necessários para obter treinamento prático para cadetes de instituições de ensino naval. “Não diga ao meu Iskander”. O que um par de navios enferrujados e um velho navio de guerra significavam contra o pano de fundo de toda a Marinha soviética? No final da década de 40, a frota contava com seis cruzadores leves de sua própria construção (análogos do Nuremberg e do Duque D'Aosta).
Para o período de 1947 a 1953. Os estaleiros soviéticos "prenderam" outros 70 novos destróieres do projeto 30-bis. Nessas condições, como os restos da frota fascista poderiam ser úteis?
O fundo de troféus dos navios de guerra era pequeno demais para ser disputado.
Dos 34 cruzadores japoneses, apenas um sobreviveu até o outono de 1945 (“Sakawa” - afundado em 1946 durante testes nucleares no Atol de Bikini).
Dos 12 navios capitais, o fim da guerra também foi cumprido por um (o desatualizado “Nagato”: afundado por uma explosão nuclear).
Nenhum dos porta-aviões sobreviveu.
Por acaso, o naufrágio do porta-aviões alemão inacabado Graf Zeppelin (inundado pelos nazistas no cais de Szczecin, na Polônia) acabou na zona de responsabilidade soviética. Antes de partir, os alemães explodiram turbinas de navios, geradores de energia e elevadores de aeronaves.
No verão de 1945, o porta-aviões foi erguido pelo serviço de resgate da Frota do Báltico. Seus mecanismos estavam além do reparo. O casco tinha buracos subaquáticos. A estibordo, houve 36 ataques de granada, e a cabine de comando foi retorcida por explosões.
A restauração do “Zeppelin” foi considerada impraticável e foi novamente afundado como alvo. Nos documentos oficiais sobre a divisão da frota alemã, esse "esboço" nem constava da lista.
O destino dos destroços do cruzador pesado "Deutschland" (mais tarde chamado de "Luttsov", também conhecido como "couraçado de batalha de bolso"), afundado por bombas aéreas e finalmente queimado e explodido por sua própria tripulação, também não foi discutido. O último dos "navios de guerra de bolso" foi finalmente afundado como alvo em 1947.
Com uma ovelha negra …
Nas condições indicadas, os representantes soviéticos nem mesmo precisaram declarar reivindicações de participação nos navios alemães, italianos e japoneses. Em vez disso, abandonar banheiras militares inúteis em favor da obtenção de navios civis.
É onde estavam os verdadeiros troféus!
Na verdade, foi exatamente isso o que aconteceu. A maior parte dos troféus da divisão (em primeiro lugar) da frota alemã caiu sobre os navios da frota mercante.
O valor dessas "raridades" é evidenciado por seu longo e bem-sucedido serviço como parte das Companhias de Navegação do Mar Negro e do Extremo Oriente (as principais operadoras de equipamentos para troféus) e, depois, em todos os lugares, até clubes de iates esportivos.
Aqui estão os fatos para comparação:
O “Almirante Makarov” (anteriormente “Nuremberg”) serviu como cruzador por menos de 11 anos e foi finalmente descartado em 1961.
Destroyer "Pylky" (Z-15 Erich Steinbrik) - descomissionado já em 1949, apenas 3 anos depois de ser alistado na Marinha. Aparentemente, o destruidor foi excelente.
Seu par - o navio de controle da Frota do Mar Negro "Angara" (Flottentender Hela, 1938) foi desativado apenas em 1996.
Os navios alemães constituíam uma parte significativa da frota doméstica de passageiros.
O maior navio de passageiros da URSS - "União Soviética" ("Hansa", 1938) concluiu os trabalhos na linha Kamchatka em 1980. Uma história engraçada está ligada a este navio. Antes do descomissionamento, o turbo navio foi rebatizado de “Tobolsk” devido à impossibilidade de destruir a “União Soviética”. Antes da morte, os navios às vezes mudam seus grandes nomes.
A nau capitânia da frota de passageiros marítimos - o navio diesel-elétrico "Rússia" (Patria, 1938) fez viagens no Mar Negro até 1985. O navio tinha uma página lendária em sua história - foi em seu convés que o almirante bruto Doenitz foi capturado.
Até 1973, o vapor "Peter the Great" ("Duals", 1938) navegou na linha Odessa-Batumi.
O navio a motor Pobeda (Magdalena, 1928) foi utilizado nas linhas nacionais e estrangeiras do ChMP.
Em 1948, um incêndio a bordo do navio matou 40 pessoas, incluindo o marechal chinês Fei Yuxiang. O próprio navio foi resgatado. 20 anos após a tragédia em seu convés, Andrei Mironov cantará sobre a Ilha da Má Sorte no filme “Diamond Hand”, onde o navio foi filmado sob o nome fictício “Mikhail Svetlov”.
O confortável navio a motor “Rus” (“Cordillera”, 1933) fazia a linha expressa Vladivostok - Petropavlovsk até 1977.
Junto com os transatlânticos, duas grandes balsas alemãs com capacidade para 700 pessoas cada, Aniva e Krillon (anteriormente Deutschland e Pressen), chegaram ao Extremo Oriente.
O navio de cruzeiro tragicamente famoso “Admiral Nakhimov” pertence à mesma série de troféus. Antigo "Berlin" construído em 1925
Navios de passageiros "Ásia", "Sibéria" (anteriormente "Sierra Salvada") - tudo isso são ecos de uma guerra distante e terrível.
A lista está longe de estar completa.
Além de transatlânticos e balsas, um número significativo de embarcações para diversos fins foi transferido para a URSS para indenização. Por exemplo, a maior base baleeira de seu tempo "Slava" ("Vikinger").
Uma das maiores docas flutuantes do mundo (PD-1) com capacidade de 72.000 toneladas, onde os navios da Frota do Norte atracam há muitos anos. Durante a guerra, os nazistas o usaram para consertar sua fortaleza flutuante - o encouraçado Tirpitz.
Também sete grandes petroleiros, guindastes flutuantes, navios de pesca, baleeiros, rebocadores, navios de carga seca.
Finalmente, os barcos à vela "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") e "Kruzenshtern" ("Pádua"), que aram os mares até hoje. Obras de arte inestimáveis da era da vela.
No total, a URSS recebeu da Alemanha 614 navios civis como reparação. Com base na experiência de muitos anos de operação e nos indiscutíveis benefícios para a economia nacional do país, foi a frota mercante alemã que se tornou a principal fonte de navios na divisão da frota. O que restou do componente militar não podia ser levado a sério.
Idealmente, valia a pena abandonar o Cesare-Novorossiysk, trocando esta ruína por navios de carga seca e transatlânticos. Na lista de pagamentos de indenizações ainda havia muitos navios civis de primeira classe: "Monte Rosa", "Thuringia", "Potsdam", que, como resultado da divisão, foram para a Grã-Bretanha.
