Na RPC, em simultâneo com a valorização do seu potencial industrial e económico, está a ser realizado um reforço qualitativo das Forças Armadas. Se no passado o exército chinês era equipado principalmente com cópias de modelos soviéticos há 30-40 anos, agora na RPC há cada vez mais desenvolvimentos próprios. No entanto, os engenheiros chineses hoje não evitam a cópia sem licença dos produtos militares estrangeiros de maior sucesso, em sua opinião. Há uma razão para isso, se você não levar em consideração os padrões éticos de conformidade de direitos autorais, essa abordagem permite que você acelere seriamente o processo de criação de armas modernas e economize dinheiro significativo. A conversa de que a cópia é sempre pior que o original permanece até o momento em que esta cópia, lançada em quantidades muito maiores que o original, encontra o original no campo de batalha. Além disso, é justo dizer que a qualidade de fabricação das "cópias" chinesas tem sido frequentemente ainda melhor do que a dos "originais" russos.
O análogo das Forças de Mísseis Estratégicos Russos na RPC é o Segundo Corpo de Artilharia do PLA. A China se tornou uma potência nuclear em 16 de outubro de 1964, após testar uma carga de urânio no local de teste Lop Nor. Os testes da bomba atômica chinesa em muitos aspectos repetiram a metodologia para testar as primeiras cargas nos EUA e na URSS. A carga destinada ao primeiro teste de explosão também foi colocada em uma alta torre de metal. O programa nuclear da China desenvolveu-se em um ritmo muito rápido: na década de 1960, apesar do padrão de vida extremamente baixo da maioria da população, a liderança da RPC não poupou gastos na criação e aprimoramento de armas nucleares. De acordo com a CIA dos Estados Unidos, a criação de armas nucleares custou à China mais de US $ 4 bilhões, na taxa de câmbio de meados da década de 1960. Três anos após o primeiro teste de um dispositivo nuclear estacionário chinês, em 17 de junho de 1967, ocorreu um teste bem-sucedido de uma bomba termonuclear chinesa, que poderia ser usada para fins de combate. Desta vez, uma bomba de 3,3 Mt foi lançada de um bombardeiro a jato H-6 (versão chinesa do Tu-16). A China se tornou o quarto proprietário de armas termonucleares no mundo depois da URSS, EUA e Grã-Bretanha, à frente da França por mais de um ano.
Imagem de satélite do Google Earth: o local de testes nucleares subterrâneos no local de testes Lop Nor
O local de testes nucleares chinês Lop Nor cobre uma área de cerca de 1.100 km², no total, 47 testes de armas nucleares e termonucleares foram realizados aqui. Incluindo: 23 explosões na atmosfera e 24 no subsolo. O último teste atmosférico na RPC ocorreu em 1980, os testes posteriores foram realizados apenas no subsolo. Em 1996, a liderança da RPC anunciou uma moratória sobre os testes nucleares, e a China assinou o Tratado de Proibição Total de Testes. No entanto, a China ainda não ratificou oficialmente esse tratado.
A RPC nunca divulgou dados sobre a produção de materiais físseis e físseis usados na produção de armas nucleares e termonucleares. De acordo com dados publicados em um relatório da CIA no início dos anos 1990, a indústria nuclear da RPC era capaz de produzir até 70 ogivas por ano. De acordo com estimativas de especialistas ocidentais, a quantidade de plutônio recebida na RPC até o final da década de 1980 foi de aproximadamente 750 kg. Este volume é suficiente para a produção de várias centenas de bombas nucleares.
No passado, o número de ogivas nucleares montadas na RPC era limitado pela escassez de minério de urânio. As reservas de minério de urânio do próprio país em 2010 foram estimadas em 48.800 toneladas, o que, pelos padrões chineses, claramente não é suficiente. A situação mudou em meados da década de 1990, quando a China ganhou acesso ao urânio extraído da África e da Ásia Central.
Imagem de satélite do Google Earth: reatores nucleares em Qinshan
Vários anos atrás, as autoridades chinesas anunciaram o fim da produção de plutônio para armas na RPC. Não se sabe se é assim, os volumes de plutônio já acumulados também permanecem em segredo. De acordo com estimativas americanas, a China tem pelo menos 400 ogivas nucleares instaladas. É possível que esse número esteja bastante subestimado, já que em 2016 mais de 35 reatores nucleares industriais operavam no país.
Atualmente, cerca de 20 silos com ICBMs DF-5A estão implantados nas regiões centrais da RPC. Segundo fontes americanas, o míssil carrega até cinco ogivas (MIRV) com capacidade de 350 kt. O alcance de lançamento é de 11.000 km. O novo sistema de orientação com astronavegação fornece um CEP de cerca de 500 m.
Para os silos chineses de ICBMs, uma característica é sua excelente camuflagem no solo e a presença de inúmeras posições falsas. Mesmo com informações confiáveis sobre a área de implantação, é quase impossível encontrar as minas de ICBMs chineses usando imagens de satélite. Freqüentemente, estruturas leves falsas são erguidas no topo dos silos de mísseis, que são rapidamente demolidos pelos serviços de engenharia no processo de preparação do lançamento de um míssil. De muitas maneiras, esses truques são explicados pelo pequeno número de ICBMs chineses. Além disso, os silos chineses são menos protegidos em termos de engenharia do que os silos de mísseis russos e americanos, o que os torna mais vulneráveis no caso de um "ataque de desarmamento" repentino.
Na RPC, como na URSS, pretendendo reduzir a vulnerabilidade de suas forças estratégicas, na década de 80 do século passado, adotaram o complexo móvel de solo DF-21. O novo complexo de propelente sólido de médio alcance entrou nos regimentos, onde o IRBM líquido DF-3 estava anteriormente em serviço. O foguete DF-21, pesando 15 toneladas, é capaz de lançar uma ogiva monobloco de 300 kt em um alcance de até 1.800 km. Os designers chineses foram capazes de criar um sistema de controle de mísseis novo e mais avançado, com um KVO de até 700 m, que foi um indicador muito bom para o final dos anos 80. Como o antigo míssil DF-3, o novo MRBM de propelente sólido foi projetado para lançar ataques nucleares no território da URSS e bases militares americanas na região do Pacífico dentro do alcance. No início dos anos 2000, uma modificação aprimorada, o DF-21C, entrou em serviço com as unidades do Segundo Corpo de Artilharia. Graças ao uso de sinais do sistema de posicionamento por satélite, o CEP da ogiva monobloco foi reduzido para 40-50 M. Recentemente, a mídia PRC mencionou uma nova versão do complexo com um alcance de lançamento aumentado para 3500 km. Os MRBMs chineses são incapazes de atingir alvos no continente dos Estados Unidos, mas cobrem uma parte significativa do território da Rússia.
Imagem de satélite do Google Earth: uma unidade do Segundo Corpo de Artilharia em um local de concreto preparado nas proximidades de Linyi (todo o equipamento é coberto por redes de camuflagem)
Uma rede de posições de concreto preparadas e cruzamentos rodoviários foi criada para sistemas móveis de mísseis terrestres nas regiões centrais da RPC. Esses locais têm a infraestrutura necessária para permanecer neles por um longo período e suas coordenadas já estão amontoadas nos sistemas de orientação de mísseis. De vez em quando, complexos móveis de MRBM e ICBM ficam em alerta nessas posições.
Imagem de satélite do Google Earth: blocos de concreto para o lançamento do ICBM DF-31 móvel na área de Changunsan, na parte leste da província de Qinghai
Se o DF-21 pode ser considerado o análogo chinês do complexo de médio alcance soviético RSD-10 Pioneer (SS-20), o DF-31 é o análogo conceitual do complexo móvel russo Topol (SS-25) com o RS -12M míssil. Comparado aos ICBMs chineses de combustível líquido, o tempo de preparação de pré-lançamento do DF-31 foi reduzido várias vezes e é de 15-20 minutos. No início dos anos 2000, na RPC, por analogia com complexos móveis de médio alcance, iniciou-se a construção de inúmeros locais de lançamento do DF-31. No momento, o Segundo Corpo de Artilharia está armado com DF-31A melhorado com um alcance de lançamento de até 11.000 km. Segundo especialistas americanos, o DF-31A pode ser equipado com uma ogiva termonuclear monobloco com capacidade de até 1 Mt, ou três ogivas de orientação individual com capacidade de 20-150 kt cada, o CEP, segundo várias estimativas, varia de 100 ma 500 metros. O DF-31A chinês está próximo do complexo estratégico russo Topol no lançamento de peso, mas o míssil chinês está localizado em um chassi rebocado de oito eixos e é significativamente inferior ao russo em capacidade de cross-country. Nesse sentido, os sistemas de mísseis chineses se movem apenas em estradas pavimentadas.
Em setembro de 2014, uma nova modificação do sistema de mísseis móveis chinês DF-31В, que é um desenvolvimento adicional do DF-31A, foi demonstrada publicamente. Em 2009, soube-se da criação na RPC de um novo ICBM a combustível sólido - DF-41. Há razões para acreditar que o DF-41 com características de dimensão de massa aumentadas em comparação com outros ICBMs chineses de combustível sólido se destina a substituir os desatualizados mísseis de propelente líquido DF-5A baseados em silo. De acordo com especialistas ocidentais, levando em consideração o peso e as dimensões, a autonomia de lançamento do DF-41 pode ser de 15 mil km. O novo ICBM pode carregar uma ogiva múltipla contendo até 10 ogivas e avanços de defesa de mísseis.
Imagem de satélite do Google Earth: Instalações de lançamento do foguete de Jiuquan
Os lançamentos de teste de mísseis balísticos chineses são tradicionalmente realizados a partir dos locais de lançamento do alcance dos mísseis de Jiuquan. A área do aterro é de 2.800 km². Mísseis táticos e sistemas antiaéreos também estão sendo testados nesta área. Até 1984, foi o único foguete e local de teste espacial no país.
Imagem de satélite do Google Earth: campo-alvo no deserto de Gobi
Ao norte do alcance dos mísseis de Jiuquan, no deserto de Gobi, há um campo-alvo e equipamento de monitoramento para fazer leituras das ogivas dos mísseis balísticos em teste. De acordo com dados publicados em fontes americanas, há vários anos, a versão anti-navio do DF-21D MRBM foi testada com sucesso aqui.
A parte principal das bases de mísseis, onde são implantados regimentos de mísseis, armados com os complexos móveis DF-21 e DF-31, estão localizados próximos às cadeias de montanhas. Em 2008, após um grande terremoto na parte central da RPC, descobriu-se que muitos sistemas de mísseis estratégicos móveis chineses estavam em túneis subterrâneos. Nas montanhas, não muito longe das guarnições de mísseis, existe uma rede de túneis de transporte nos quais os lançadores móveis podem se esconder de um ataque nuclear preventivo ou convencional. A informação publicada na mídia ocidental sobre túneis subterrâneos de centenas de quilômetros de extensão, através dos quais dezenas de tratores chineses com mísseis vagam constantemente, é claro, não é confiável. Mas é sabido que existem túneis com um comprimento de 2-3 km com várias saídas camufladas e fortificadas, nas quais sistemas de mísseis móveis terrestres podem se esconder. Muito provavelmente, também existem arsenais de mísseis com mísseis armazenados. Ao contrário dos Estados Unidos e da Rússia, as forças nucleares estratégicas chinesas nunca foram encarregadas de um ataque retaliatório. De acordo com os representantes chineses, se forem utilizadas armas de destruição em massa contra a RPC, os mísseis do Segundo Corpo de Artilharia serão lançados assim que estiverem prontos e as ações de resposta podem durar cerca de um mês, à medida que os lançadores são gradualmente retirados os abrigos.
As forças nucleares estratégicas da RPC, com um atraso de 30-40 anos, repetem em grande parte o caminho percorrido pelas Forças de Mísseis Estratégicos Russos. Em 2015, soube-se do teste do ICBM DF-41 na versão ferroviária. A extensão das ferrovias na China ultrapassa 120 mil km, o que justifica bastante a criação de um sistema de mísseis ferroviários de combate. Há algum tempo, vazou informação para a mídia que a China adquiriu documentação sobre os "Molodets" BZHRK soviéticos com ICBMs R-23 UTTH na Ucrânia. O desenvolvimento deste complexo foi realizado durante a era soviética no escritório de design de Dnipropetrovsk "Yuzhnoye".
Imagem de satélite do Google Earth: radar de alerta precoce nas proximidades de Anansi
Nos últimos anos, a mídia publicou repetidamente relatórios sobre o desenvolvimento de sistemas de armas antimísseis e antissatélites na RPC. Para isso, vários radares além do horizonte foram construídos na costa leste e na parte norte da RPC, projetados para fornecer um alerta precoce de um ataque de mísseis e designar alvos para sistemas de defesa antimísseis. A localização dessas instalações indica claramente quem a China considera seus principais rivais militares.
A RPC possui cerca de 4 mil aeronaves de combate, podendo até 500 unidades ser portadoras de armas nucleares. Os primeiros bombardeiros chineses de longo alcance foram 25 Tu-4s lançados da URSS em 1953. Em 14 de maio de 1965, um Tu-4 estava envolvido nos testes de um modelo de combate - uma bomba nuclear de aviação em queda livre com capacidade de 35 kt. Uma bomba de urânio lançada de um bombardeiro Tu-4 explodiu a uma altitude de 500 m acima do campo experimental do local de teste Lop Nor. Apesar do fato de que as aeronaves a pistão estavam irremediavelmente desatualizadas no início dos anos 60, essas aeronaves estiveram em serviço na RPC por quase 30 anos. Os porta-aviões mais modernos eram os bombardeiros a jato H-6 de longo alcance, mas podiam realizar principalmente missões táticas. No papel de portadores de bombas nucleares de queda livre, os N-6 eram vulneráveis aos modernos sistemas de defesa aérea e interceptores, além disso, essas aeronaves não tinham o alcance necessário para destruir alvos estratégicos.
Atualmente, a PRC construiu várias dezenas de bombardeiros modernizados com aviônicos modernos e motores turboofan russos D-30KP-2. A carga de combate do bombardeiro atualizado foi aumentada para 12.000 kg. A modernização e a construção de novas aeronaves são realizadas em uma grande fábrica de aeronaves em Yanglang, perto da cidade de Xi'an, na província de Shenxi. Há também um grande centro de testes da Força Aérea PLA.
Imagem de satélite do Google Earth: H-6 no campo de aviação nas proximidades da cidade de Xi'an
Ao executar tarefas estratégicas, as principais armas de ataque dos bombardeiros H-6M e H-6K modernizados são os mísseis de cruzeiro CJ-10A com uma ogiva nuclear. O CJ-10A foi criado com base no soviético KR X-55. Os chineses receberam documentação técnica e amostras em grande escala do X-55 da Ucrânia. Nos tempos soviéticos, eles estavam armados com bombardeiros estratégicos Tu-160 e Tu-95MS, baseados perto de Poltava.
O Extremo Oriente russo, a Sibéria Oriental e a Transbaikalia estão ao alcance das variantes modernizadas do H-6, com um raio de combate de cerca de 3.000 km. Atualmente, mais de 100 aeronaves H-6 de várias modificações estão em serviço. Alguns deles são usados na aviação naval como porta-aviões de mísseis antinavio, aviões de reconhecimento de longo alcance e aviões tanques.
Vários anos atrás, representantes chineses expressaram o desejo de comprar da Rússia vários bombardeiros de longo alcance Tu-22M3 e um pacote de documentação para configurar a produção. No entanto, isso foi negado a eles. No momento, a RPC está desenvolvendo seu próprio bombardeiro de longo alcance de nova geração.
No passado, os transportadores de bombas nucleares táticas chinesas na Força Aérea PLA eram os bombardeiros de linha de frente N-5 (versão chinesa do Il-28) e aeronaves de ataque Q-5 (criadas com base no J-6 (MiG-19) lutador).
Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiros H-5 no campo de aviação da fábrica em Harbin
No momento, se os bombardeiros H-5 são usados, apenas para fins de treinamento ou como laboratórios de vôo, e as aeronaves de ataque Q-5 estão sendo gradualmente substituídas por máquinas mais modernas.
Imagem de satélite do Google Earth: avião de ataque Q-5 no campo de aviação de Zhenziang
O mesmo se aplica aos caças J-7 e J-8II. Se o primeiro for uma cópia chinesa do MiG-21 soviético, o segundo será um projeto chinês original. Embora conceitualmente, o interceptor J-8, à medida que modificações mais e mais avançadas foram criadas, repetiu a linha de desenvolvimento do Su-9, Su-11, Su-15 soviético.
Imagem de satélite do Google Earth: caças J-7 e J-8II em um campo de aviação perto da cidade de Qiqihar
As imagens de satélite mostram que com a semelhança dos contornos externos, quão diferentes são as dimensões geométricas das aeronaves J-7 e J-8II. Se os caças J-7 já operam principalmente em direções secundárias, então ainda existem muitos interceptores J-8II em aeródromos avançados, na costa e a nordeste da RPC.
O principal transportador de ogivas nucleares táticas na Força Aérea PLA é considerado o caça-bombardeiro JH-7 de dois lugares. A primeira aeronave deste tipo entrou em serviço em 1994. Desde então, cerca de 250 JH-7 e JH-7A foram construídos na fábrica de aeronaves Yanlan. A primeira aeronave deste tipo entrou em serviço na Marinha do PLA.
Imagem de satélite do Google Earth: caças-bombardeiros JH-7 no campo de aviação de Zhenziang
Na literatura técnica, o JH-7 é freqüentemente comparado ao bombardeiro de linha de frente Su-24 soviético ou ao caça-bombardeiro SEPECAT Jaguar europeu. No entanto, essas comparações estão incorretas, o Su-24 usa uma asa de varredura variável, a máquina soviética, apesar de ter aparecido muito antes, é muito mais avançada tecnicamente. Ao mesmo tempo, o JH-7 (peso normal de decolagem: 21.500 kg) é muito mais pesado que o Jaguar (peso normal de decolagem: 11.000 kg) e o chinês de dois lugares tem aviônicos mais avançados, incluindo um radar potente.
A aparência da aeronave chinesa JH-7 foi muito influenciada pelo caça F-4 Phantom II. Assim como o Phantom, o Chinese Flying Leopard foi desenvolvido como parte do conceito de um caça pesado versátil e multifuncional. Além disso, do "Phantom", ele emprestou parcialmente a composição dos aviônicos. O radar Tipo 232H instalado nos implementos JH-7 implementa soluções técnicas emprestadas do americano AN / APQ 120, várias das quais, em vários graus de segurança, foram removidas dos caças F-4E abatidos no Vietnã. O caça-bombardeiro multiuso chinês usa motores WS-9, que são uma versão licenciada do motor turbojato britânico Spey Mk.202. Anteriormente, esses motores eram instalados em F-4Ks britânicos.
No final de junho de 1992, o primeiro lote de 8 Su-27SKs foi enviado da fábrica de aeronaves em Komsomolsk-on-Amur para a RPC. Posteriormente, a China recebeu vários outros lotes de caças Su-27SK e Su-27UBK. Além da entrega direta de aeronaves de combate prontas para a RPC, nosso país entregou a documentação técnica e prestou assistência no estabelecimento da produção licenciada do Su-27 em uma fábrica de aeronaves em Shenyang. O primeiro caça J-11, montado sob contrato licenciado, decolou pela primeira vez em 1998. Tendo montado 105 aeronaves J-11, os chineses abandonaram a opção por 95 aeronaves, alegando "baixa qualidade" das peças fornecidas pela Rússia. É justo dizer que, de acordo com os representantes russos que trabalharam em Shenyang, a qualidade da montagem de aeronaves na China ainda era maior do que na KnAAPO em Komsomolsk. Em um esforço para se livrar da dependência tecnológica, a indústria chinesa desenvolveu uma série de elementos e sistemas que possibilitaram montar caças sem peças de reposição russas e adaptá-los para o uso de armas de aeronaves chinesas.
Imagem de satélite do Google Earth: aviões de combate no estacionamento do campo de aviação da fábrica em Shenyang
Atualmente, a produção em massa de caças J-11V (Su-30MK) é realizada na fábrica de aeronaves em Shenyang. Os caças J-15, que são uma versão não licenciada do Su-33, também são construídos aqui.
O nicho dos modernos caças leves da Força Aérea PLA é ocupado pelo J-10. Sua operação teve início em 2005. Desde então, as tropas receberam mais de 300 veículos. Além de designers chineses, especialistas russos da TsAGI e OKB MiG participaram da criação deste lutador. O projeto do J-10 é basicamente o mesmo do caça israelense IAI Lavi. A documentação técnica para esta aeronave foi vendida para a China por Israel. A primeira aeronave de produção usou motores russos AL-31FN, radar Zhuk-10PD e assento ejetável K-36P. No total, a MMPP Salyut forneceu 300 motores AL-31FN para o J-10. Ele difere do AL-31F na localização da caixa de câmbio da aeronave. O uso de motores de fabricação russa limita a capacidade de exportação da aeronave, portanto, no futuro, está prevista a instalação de motores de aeronaves chineses da família WS-10.
Imagem de satélite do Google Earth: caças J-10 e JF-17 no campo de aviação da fábrica em Chengdu
A produção em série do J-10 é realizada em um fabricante de aeronaves na cidade de Chengdu. Os caças de exportação JF-17 e os UAVs Xianglong também são construídos aqui. Este drone de longo alcance destina-se principalmente a patrulhar o mar e emitir designações de alvos para sistemas navais anti-navio. Além disso, a fábrica de aeronaves de Chengdu participa do programa de criação do caça chinês J-20 de 5ª geração.
Imagem de satélite do Google Earth: além dos caças J-10, há UAVs Xianglong e um protótipo da aeronave de caça J-20 de 5ª geração em um estacionamento de aeronaves em Chengdu
Imagem de satélite do Google Earth: um protótipo sem pintura do caça J-20 de 5ª geração em um estacionamento de fábrica em Chengdu
Em janeiro de 2011, o caça chinês de 5ª geração J-20, desenvolvido pela Aviation Industry Corporation em Chengdu, fez seu primeiro vôo. O J-20 chinês copia em grande parte elementos do MiG 1.44 russo e dos caças americanos de quinta geração F-22 e F-35. Atualmente construiu 11 cópias do J-20. A previsão é de que a aeronave entre em serviço nos próximos um ou dois anos. De acordo com vários especialistas em aviação, o objetivo principal do J-20 não será combater os caças russos e americanos de 5ª geração, mas interceptar bombardeiros estratégicos a uma grande distância de sua costa e lançar ataques de mísseis anti-navio contra porta-aviões grupos.
No final dos anos 60, foi feita uma tentativa na RPC de criar uma aeronave AWACS com base no bombardeiro de longo alcance soviético Tu-4. A aeronave recebeu motores turboélice AI-20, e uma antena de radar em forma de prato foi colocada acima da fuselagem. No início dos anos 70, a aeronave, designada KJ-1, voou várias centenas de horas. Especialistas chineses conseguiram criar uma estação capaz de detectar alvos aéreos e de superfície a uma distância de até 300 km, o que na época era um bom indicador. No entanto, devido à imperfeição da base de radioelemento chinês, não foi possível obter uma operação confiável do equipamento de radar, e a aeronave não foi construída em série.
Eles voltaram à criação de aeronaves AWACS na RPC na segunda metade dos anos 80. Com base na aeronave de transporte serial Y-8C (versão chinesa do An-12), foi criada a aeronave de patrulha naval Y-8J (AEW). Ao contrário do transportador, a proa vitrificada do Y-8J foi substituída por uma carenagem de radar. O radar da aeronave Y-8J foi criado com base no radar Skymaster britânico. Seis a oito desses sistemas foram vendidos na China pela empresa britânica Racal. Mas, é claro, era impossível considerar este carro uma aeronave completa da patrulha de radar.
Na década de 90, a liderança chinesa avaliou adequadamente a capacidade de sua indústria radioeletrônica de criar de forma independente radares realmente eficazes. Além disso, a RPC não tinha aeronave própria para acomodar equipamentos de radar potentes e uma grande antena. A este respeito, em 1997, foi assinado um contrato entre a RPC, a Rússia e Israel para o desenvolvimento conjunto, construção e subsequente entrega de sistemas de aviação AWACS para a China. Sob o contrato TANTK eles. G. M. Beriev se comprometeu a criar uma plataforma com base no A-50 russo para a instalação de um complexo de rádio de fabricação israelense com um radar EL / M-205. Em 1999, o A-50 de série da Força Aérea Russa, convertido em Taganrog, foi entregue ao cliente.
A entrega de mais quatro aeronaves foi planejada. Mas, sob pressão dos Estados Unidos, Israel cancelou unilateralmente o acordo. Depois disso, o equipamento do complexo de engenharia de rádio foi desmontado da aeronave e ele próprio foi devolvido à China. Como resultado, a RPC decidiu construir aeronaves AWACS de forma independente, no entanto, há razões para acreditar que os chineses ainda conseguiram se familiarizar com a documentação técnica do equipamento israelense.
O transporte militar Il-76 entregue da Rússia foi usado como plataforma para aeronaves AWACS. A aeronave, designada KJ-2000, fez seu primeiro vôo em novembro de 2003. Um ano depois, a construção de complexos AWACS em série começou na fábrica de aeronaves Yanlan.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave AWACS KJ-2000 na pista do aeródromo da fábrica Yanlan
A tripulação da aeronave KJ-2000 consiste em cinco pessoas e 10 a 15 operadores. O KJ-2000 pode realizar patrulhamento em altitudes de 5 a 10 km. O alcance máximo do voo é de 5000 km, a duração do voo é de 7 horas e 40 minutos. Os dados relativos às características do complexo de radar são classificados. A aeronave está equipada com um complexo de rádio-técnico com AFAR, que é em muitos aspectos semelhante ao protótipo israelense, instalações de comunicação e transmissão de dados desenvolvidas nacionalmente. Atualmente, sabe-se de cerca de cinco aeronaves construídas AWACS KJ-2000.
A aeronave AWACS, designada KJ-200, voou pela primeira vez em 2001. Desta vez, o turboélice Y-8 F-200 foi usado como plataforma. A antena KJ-200 "log" lembra o radar sueco Ericsson Erieye AESA. Os dados sobre o alcance de detecção do complexo de radar são contraditórios, várias fontes indicam a faixa de 250 a 400 km. O primeiro KJ-200 de série decolou em janeiro de 2005. Um total de oito aeronaves AWACS deste tipo foram construídas, uma delas se perdeu no acidente.
Outro desenvolvimento do KJ-200 foi o ZDK-03 Karakoram Eagle. Esta aeronave foi criada por ordem da Força Aérea do Paquistão. Em 2011, a China entregou a primeira aeronave de alerta precoce ao Paquistão. Ao contrário do KJ-200, a aeronave paquistanesa tem uma antena giratória em forma de cogumelo, que é mais familiar para aeronaves AWACS. De acordo com as características do equipamento de radar, a aeronave ZDK-03 AWACS está próxima da aeronave americana E-2C Hawkeye no convés.
Em contraste com a força aérea militar do Paquistão, o PLA preferiu desenvolver um esquema AFAR com varredura eletrônica sem partes móveis mecânicas. Em meados de 2014, o PRC publicou informações sobre a adoção de uma nova versão do AWACS de "aeronaves médias" com o índice KJ-500 baseado no transportador Y-8F-400. Sabe-se da existência de pelo menos cinco KJ-500s.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave AWACS KJ-500 no campo de aviação de Hanzhong
Ao contrário da versão KJ-200 com antena "log", a nova aeronave possui uma antena circular fixa de radar. As aeronaves chinesas AWACS KJ-200 e KJ-500 estão permanentemente estacionadas no campo de aviação de Hanzhong, perto de Xi'an. Para eles, foram construídos hangares cobertos de grande porte, onde é realizada a manutenção e o reparo de sistemas de radar.
Em 26 de janeiro de 2013, a primeira aeronave chinesa de transporte militar pesado Y-20 decolou. Foi criado com o apoio do OKB im. OK. Antonov. É relatado que o novo transportador chinês usa motores russos D-30KP-2, que estão planejados para serem substituídos por seus próprios WS-20 no futuro.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave de transporte militar Y-20 e bombardeiros H-6 no campo de aviação da fábrica Yanlan
Externamente, o Y-20 lembra o russo Il-76 e possui um esquema tradicional para aeronaves de sua classe. Mas, de acordo com especialistas ocidentais, o compartimento de transporte da aeronave chinesa tem um design mais próximo ao usado no Boeing C-17 Globemaster III americano. Atualmente, 6 protótipos de vôo do VTS Y-20 foram construídos. A produção em série da aeronave deve começar em 2017.
