Dragão sueco. SAAB 35 Draken

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2024-01-11 09:40

Hoje, a Suécia é um dos poucos países europeus que pode projetar e lançar de forma independente uma aeronave de combate a partir do zero. A este respeito, este é um estado europeu atípico. A indústria sueca cobre 75-80 por cento das necessidades das forças armadas em armas e equipamento militar. Para um país que permanece neutro, esses são excelentes indicadores. O carro-chefe da indústria aeronáutica sueca é o caça multifuncional Saab JAS 39 Gripen. A aeronave é vendida para exportação e pode competir com os modelos das principais potências da aviação. O primeiro modelo a fazer sucesso no mercado internacional foi o caça supersônico SAAB 35 Draken, desenvolvido na Suécia em meados da década de 1950.

A aparência da aeronave SAAB 35 Draken

Deixe-nos primeiro nos permitir uma digressão lírica. O avião com o belo nome "Draken" ("Dragão") se destacou por sua aparência memorável. O layout da aeronave era radicalmente novo, e o principal segredo era a asa Bartini - uma asa delta em forma de delta com dupla varredura. Esta asa tornou a aeronave tão reconhecível. Por muitos anos, os modelos pré-fabricados do SAAB 35 foram produzidos em grandes quantidades na URSS e nos países do Pacto de Varsóvia. Na União Soviética, esses modelos custavam 60 copeques cada, então muitos meninos e adultos que gostavam de modelar conseguiram montar seu próprio dragão sueco.

A ideia de construir um novo caça supersônico já estava no ar sueco no final dos anos 1940. O pedido de desenho da aeronave foi expedido pela Real Força Aérea Sueca, que sentiu a necessidade de um caça-interceptor supersônico (velocidade de até 1,5M). O objetivo principal da nova aeronave de combate era combater os bombardeiros inimigos que voassem em altas velocidades subsônicas. Naturalmente, a criação do caça foi confiada à empresa sueca aeroespacial e de defesa SAAB, um monopólio no desenvolvimento de aeronaves suecas. Já em agosto de 1949, a nova aeronave adquiria o índice de fábrica FM250 e o nome mundial - Draken.

A aeronave tinha requisitos estritos de taxa de subida, altitude de voo e velocidade de voo supersônica. O apetite dos militares cresceu e logo se tratava de voar a velocidades de Mach 1, 7-1, 8. Os requisitos de armamento foram destacados separadamente. O novo caça deveria receber armamento de canhão, bem como a capacidade de usar mísseis guiados ar-ar e mísseis não guiados de vários calibres. Os militares suecos esperavam receber uma nova aeronave com um complexo de armas que ajudasse o piloto a enfrentar as tarefas de interceptar aeronaves inimigas sem orientação do solo. Uma linha separada era os requisitos para a disponibilidade de reparo e manutenção da aeronave. A ênfase foi colocada no menor número possível de pessoal de manutenção e facilidade de acesso aos elementos estruturais, e a obra teve que ser realizada em todas as condições climáticas. Também foi negociada a possibilidade de um caça decolar de pistas de até 3.000 metros de comprimento e até 13 metros de largura, exigência que abriu pelo menos 400 novas pistas para os militares suecos, que foram utilizadas como vias públicas. O conjunto de requisitos expressos representava uma tarefa difícil para os designers suecos, mas os engenheiros da SAAB a enfrentaram.

Para atender a todos os requisitos dos militares, alguns dos quais se contradiziam, os designers suecos se voltaram para soluções não convencionais. Por exemplo, a alta velocidade do futuro caça deveria ser combinada com a manutenção de alta manobrabilidade, bem como a possibilidade de uso de pistas para decolagem e pouso, que também eram utilizadas pelos caças subsônicos suecos da geração anterior - Saab 29 Tunnan. Os requisitos para todas as condições meteorológicas apresentados pelos militares suecos exigiam a instalação de equipamentos e instrumentos adicionais na aeronave, e os requisitos para a razão de subida, pelo contrário, pressupunham a redução máxima possível na massa do caça.

Já na fase de projeto, ficou claro que não faz sentido referir-se ao esquema clássico. Não foi possível colocar o equipamento, combustível e armas necessários em um planador de dimensões limitadas. Por esta razão, os engenheiros da SAAB se voltaram para o emergente design de asa delta. Depois que a estimativa de peso do futuro caça foi realizada pelos projetistas suecos, um novo problema apareceu - o alinhamento traseiro excessivo da aeronave. Os designers foram obrigados a tomar uma decisão novamente: ou se empenhar em alongar o nariz do lutador, ou inventar algo novo. E tal solução foi encontrada - a asa Bartini - uma asa de dupla varredura em forma de delta (triangular). Uma asa triangular é mais leve e mais rígida do que as asas retas e varridas, os projetistas adotam essa forma quando a aeronave precisa fornecer velocidades de voo de Mach 2 ou mais.

Em 1953, a SAAB recebeu uma encomenda dos militares para a construção de três protótipos da futura aeronave. Isso foi precedido por uma série de testes para validar o conceito e layout selecionados no Saab 210 subsônico menor. O primeiro dos protótipos de tamanho real SAAB 35 Draken foi aos céus em 25 de outubro de 1955. No ano seguinte, o primeiro lote operacional de caças que recebeu o índice J35A entrou em produção em massa. O vôo da primeira série "Dragon" ocorreu na Suécia em fevereiro de 1958, e em 1960 a aeronave foi oficialmente adotada pela Força Aérea Sueca.

Para a Força Aérea Sueca, foram criados sete modelos diferentes deste caça, dos quais um Sk 35C era uma aeronave de treinamento de dois lugares, o outro, o S 35E, era uma aeronave de reconhecimento, os outros cinco permaneceram caças interceptores (versões A, B, D, F, J). O modelo mais avançado do "Dragon" foi a modernização do SAAB J35J Draken, de acordo com esse projeto de 1987 a 1991 foi possível refazer 62 caças que permaneceram em serviço na Força Aérea Sueca até 1999. O interceptor modernizado recebeu um novo radar, aviônica, um sistema de reconhecimento de amigo ou inimigo, sensores infravermelhos adicionais e um sistema de alerta para uma abordagem perigosa do solo. Externamente, o interceptor diferia de seus predecessores pela presença de dois pilares adicionais localizados sob as asas.

Características de design do caça Draken SAAB 35

O caça supersônico SAAB 35 Draken era uma asa média com asa delta de dupla varredura. Este é um caça-interceptor monoposto que, se necessário, também foi usado para ataques ao solo. A aeronave tinha estrutura totalmente metálica, resistente a sobrecargas. A sobrecarga máxima foi estimada em 8g, e a estrutura destrutiva - 20g. Preparar um caça para um vôo de uma hora exigia 20 horas de trabalho do pessoal operacional.

A fuselagem do caça SAAB 35 Draken consistia em uma seção central da asa com pele funcional e a própria fuselagem, na frente da qual um radar foi instalado. A fuselagem continha uma cabine pressurizada com sistema de ar condicionado, compartimento para equipamentos e armas, compartimento para acomodação do trem de pouso dianteiro, tanques de combustível e trem de pouso traseiro. Estruturalmente, a fuselagem incluía duas partes - nariz e cauda. Além das peças principais, incluía gargrot, entradas de ar, flaps de trem de pouso, uma lâmpada de cabine (nas versões com um piloto era dobrada para cima e para trás, e em um "gêmeo" de treinamento - para o lado direito). O nariz da fuselagem do caça sueco foi combinado com a seção central, à qual foi acoplado um motor turbojato, que recebeu pós-combustão. Na seção central também havia tanques de combustível de aeronaves, vários equipamentos e parte das armas, além de compartimentos projetados para acomodar o trem de pouso principal. Na fuselagem traseira do caça-interceptor, havia montagens especiais projetadas para a suspensão de armas ou um tanque de combustível externo. Havia quatro flaps de freio bem em frente à pós-combustão do motor.

A quilha do caça foi conectada à fuselagem e seção central com parafusos. Na parte superior da fuselagem havia um gargrot, que começava logo atrás da cabine, dutos e cabos eram colocados dentro do gargrot. Seu painel de revestimento foi facilmente removível, o que facilitou o processo de manutenção e manutenção de rotina. No gargrot, havia entradas de ar para resfriar diversos sistemas da aeronave e, na cauda, um compartimento onde ficava guardado o pára-quedas de freio.

Uma característica do "Dragon" era uma asa delta de varredura variável. Na borda de ataque e nas áreas próximas à fuselagem, o ângulo de varredura foi de 80 graus, nas áreas finais da asa - 57 graus. O trem de pouso da aeronave é de um esquema normal, de três pilares. O trem de pouso do nariz foi retraído na fuselagem para a frente na direção do vôo, os principais foram retraídos no console da asa na direção da fuselagem do caça. Após o aparecimento de um motor com pós-combustão mais potente no caça, o trem de pouso da cauda apareceu no Dragon, que também retraiu em seu próprio nicho. Um trem de pouso adicional protegia a parte inferior da fuselagem, o que era importante para o pouso da aeronave no campo.

O sistema de combustível do caça Draken SAAB 35 incluía tanques na fuselagem (soft - traseiro e hard - dianteiro), além de tanques em caixão na asa com capacidade total de 4 mil litros de combustível. Percebendo que a colocação do combustível tem um efeito significativo na posição do centro de gravidade da aeronave, os projetistas criaram um sistema de medição eletrônico-mecânico especial que regulava o consumo de combustível.

A maioria dos caças Draken SAAB 35 eram movidos pela série Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), uma cópia licenciada sueca do motor britânico Rolls-Royce Avon RA.24. Ao mesmo tempo, o motor turbojato recebeu um pós-combustor de fabricação sueca. Com este motor, o interceptor assaltou com sucesso o limite de velocidade de Mach dois, acelerando a uma altitude de até 2150 km / h.

O armamento do lutador consistia em um ou dois canhões automáticos de 30 mm (o estoque de munições era de 100 por barril). Além disso, o carro tinha 9 pontos de suspensão para várias armas. Incluindo mísseis guiados ar-ar, os mais comuns eram mísseis Rb.27 licenciados de fabricação americana (AIM-26B americano com ogiva de fragmentação de alto explosivo) - alcance de 8-16 km e Rb.28 Sidewinder (AIM americano- 9) - alcance de lançamento de até 18 km. Além disso, a aeronave poderia carregar blocos de mísseis de aeronaves não guiadas para atacar alvos terrestres de calibre NAR de 75 mm ou 135 mm e uma linha de bombas de aeronaves não guiadas pesando até 1000 libras (454 kg).

Versão de treinamento de combate do SAAB Sk 35C

Em vez de um epílogo

O caça SAAB 35 Draken em diferentes versões foi produzido em série na Suécia de 1955 a 1974. Durante este período, 651 lutadores de várias modificações deixaram as oficinas da fábrica. Após a conclusão da produção em série, a aeronave foi repetidamente modernizada, o que estendeu a operação da aeronave até 2005. Além da Força Aérea Sueca, os "Dragões" receberam as forças aéreas de países vizinhos - Dinamarca e Finlândia, e os caças Draken SAAB 35 entraram em serviço na Força Aérea Austríaca. Outras 6 máquinas foram operadas pela National Test Pilot School nos Estados Unidos. Para um pequeno país escandinavo, foi um sucesso. O modelo anterior de caça Draken Saab 29 Tunnan foi exportado para apenas um país.

Pode-se notar que o serviço de caças SAAB 35 Draken passou sem nenhum detalhe vívido. Este é um avião clássico de trabalho árduo. O lutador não participou das hostilidades, não teve aumento do índice de acidentes e não matou pilotos em acidentes aéreos, os pilotos não bateram recordes mundiais na SAAB 35. Adotada pela Força Aérea Sueca em 1960, a aeronave foi oficialmente desativada apenas em 1999. Todo o serviço do Dragão é mais bem caracterizado por uma palavra - consciencioso.