O que você pode dizer sobre a ideia de "Junkers", mais precisamente, Heinrich Evers e Alfred Gassner? Só uma coisa: eles fizeram isso. 15.000 aeronaves produzidas. Isso é uma admissão de que o carro saiu muito, muito bom.
Tudo começou no já distante 1935, quando a Luftwaffe começou a pensar em mudar o componente de ataque. Pensamos muito bem e, em vez do conceito do Kampfzerstorer, que era uma mistura um tanto insana de caça multifuncional, bombardeiro e aeronave de ataque, foi apresentada a ideia de um bombardeiro especializado de alta velocidade Schnellbomber.
O Schnellbomber também era uma Wishlist muito original, porque em teoria representava uma espécie de compromisso entre a velocidade e outras qualidades necessárias a um veículo polivalente. Armaduras e armas defensivas, por exemplo.
A Luftwaffe acreditava que, se esse tipo de bombardeiro, que tem uma velocidade comparável aos caças modernos, tem uma chance melhor de sobreviver, não há necessidade de gastar dinheiro com reservas.
Havia lógica nisso. Se o caça, que se depara com a tarefa de recuperar o atraso com uma escalada, um bombardeiro voando a uma velocidade de 20-30 km / h inferior à de um caça. Na verdade, esse é um problema insolúvel.
Os requisitos para Schnellbomber foram enviados para Focke-Wulf, Henschel, Junkers e Messerschmitt.
Os Focke-Wulfs se recusaram a participar da competição, os Messerschmitts tentaram empurrar seu tipo de "novo" Bf.162 para a competição, que foi bastante modificado para as condições da competição Bf.110, mas Junkers e Henschel começaram a se desenvolver máquinas completamente novas.
Aliás, "Henschel" criou "uma máquina Hs.127 muito interessante, mas não cumpriu o prazo.
"Messerschmitt" teve sua participação negada, recomendando engajar-se em lutadores. Então, como tal, a competição não deu certo.
Descobriu-se que o projeto Junkers era o único. Bem, os testes começaram.
Em geral, o avião revelou-se bastante interessante para si mesmo. Nos testes, acabou se dispersando até 520 km / h. O armamento, no entanto, era mais do que modesto. Uma metralhadora defensiva e 8 bombas pesando 50 kg.
Mas você deve admitir que, em 1937, nem todo lutador poderia voar nessa velocidade. Podemos dizer que o projeto "Schnellbomber" recebeu concretização material em metal.
Entretanto, não foi o caso. A Alemanha em 1938 não é a China, embora seja um tanto semelhante. A presença de um bombardeiro super rápido não convinha aos alemães, então eles decidiram … convertê-lo em um bombardeiro de mergulho!
Por que, simplesmente assim, por que não?
É claro que os sucessos do Ju-87 na Espanha não são tão fracos empurrados para isso.
Mas Ernst Udet, o chefe da aeronave, insistiu, e os Junkers começaram a fazer alterações. É claro que o assunto acabou sendo difícil, já que não é tão fácil ensinar um avião a mergulhar, o que originalmente não era feito para isso.
Foi necessário desenvolver freios a ar, dispositivos que facilitam a pilotagem da máquina na entrada e saída de um mergulho, e para fortalecer a estrutura da asa. Bem, ao mesmo tempo eles decidiram fortalecer o armamento defensivo.
Em geral, o resultado é um carro muito diferente do protótipo original. A diferença mais notável foi o novo nariz da fuselagem com vidros "facetados". Essa se tornou uma opção útil, já que quase todo o nariz da aeronave ficou transparente, o que tornava muito mais fácil para o piloto encontrar o alvo durante o mergulho.
Sob a cabine, uma gôndola inferior estava equipada com uma metralhadora MG.15 capaz de disparar para trás e para baixo.
Ou seja, o armamento da aeronave dobrou. Posteriormente, uma terceira metralhadora apareceu, um curso um. As metralhadoras foram alimentadas de uma loja. O estoque de cartuchos era de 1.500 peças.
Havia dois compartimentos de bombas no avião: na frente poderia pendurar 18, e no compartimento traseiro - 10 bombas de 50 kg. E entre as nacelas do motor e a fuselagem, quatro porta-bombas foram instalados para bombas pesando mais do que o padrão de 50 kg.
O armamento do 88º foi constantemente reforçado, assim como o armamento dos caças foi reforçado.
O início da Segunda Guerra Mundial mostrou que o Ju-88 estava fracamente protegido de ataques laterais. Como naquela época os projetistas não tinham à disposição um canhão normal que pudesse ser instalado em um bombardeiro, e metralhadoras de grande calibre também estavam sendo finalizadas, o aprimoramento do armamento do Ju-88A-4, o principal bombardeiro modificação, limitava-se a substituir as metralhadoras MG.15 por MG.81, que eram movidas por uma tira solta de elos de metal.
Além disso, mais dois pontos de disparo foram adicionados para proteger a projeção lateral e um para disparos para frente e para baixo.
A tripulação do Ju.88A era composta por quatro pessoas: o piloto, que estava sentado no banco dianteiro esquerdo, o navegador-bombardeiro, localizado à sua direita e um pouco atrás, o operador de rádio-artilheiro, cujo assento ficava atrás do piloto e foi recuado, assim como um técnico de vôo, um trabalho cujo local ficava atrás do bombardeiro.
O bombardeiro também poderia disparar de uma metralhadora frontal montada no para-brisa direito da cabine. Se necessário, o piloto também poderia atirar desta arma, fixada com uma braçadeira, mas ele tinha que mirar manobrando toda a aeronave.
O bombardeiro tinha um pequeno manche removível para o caso (ferimento grave ou morte do piloto). Os pedais foram montados apenas pelo piloto. Para compensar a curva do avião ao voar com um motor, o bombardeiro tinha um pequeno volante que controlava a posição do compensador do leme.
A instalação defensiva traseira superior foi mantida pelo operador de rádio do artilheiro, e a inferior - pelo engenheiro de vôo. Este último foi proibido de permanecer na gôndola inferior nas fases de taxiamento, decolagem e pouso, pois em caso de quebra do trem de pouso, o "banho" ventral muitas vezes ficava destruído.
Na verdade, desta forma, o 88º entrou na guerra. Ele o terminou com uma aparência completamente diferente, mas esta é a coroa de um artigo separado, já que metralhadoras foram substituídas por metralhadoras de grande calibre, e canhões foram instalados em vez de alguns.
As primeiras surtidas de combate na Segunda Guerra Mundial Ju.88 (essas foram modificações do A-1) foram feitas contra navios britânicos perto da Noruega. A estreia foi um sucesso, mas podemos dizer imediatamente que, apesar do assalto organizado por Goering, Ju.88 chegou atrasado para a guerra.
Em geral, Goering estabeleceu os volumes de produção. A principal linha de montagem na fábrica da Junkers em Dessau era para produzir 65 Ju.88A. Mas a designação de Goering previa 300 carros por mês, então várias fábricas de outras empresas estavam envolvidas:
- fábricas "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) e AEG - 80 unidades por mês;
- fábricas "Heinkel" (Oranienbaum) e "Dornier" (Wismar) - 70 unidades por mês;
- planta "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 unidades por mês;
- fábricas ATG e "Siebel" - 50 unidades por mês.
Porém, apesar de quase todos terem começado a produzir Junkers, no início da blitzkrieg já haviam sido produzidos 133 aviões prontos, que participaram das hostilidades.
A Batalha da Grã-Bretanha mostrou que o 88º realmente se comporta melhor na batalha. A alta velocidade não evitou perdas, mas em comparação com as perdas do Dornier Do.17 e do Heinkel He.111, as perdas do Ju.88 foram menores.
Quando a Batalha da Grã-Bretanha terminou, o Ju.88A-4 recomendado começou a chegar em unidades de combate.
O carro acabou sendo um pouco mais lento que o A-1, mas todas as "doenças infantis" foram resolvidas e o Ju.88A-4 se tornou um veículo de combate muito eficaz.
Mas bem no começo do artigo, a frase sobre universalidade foi dita. Então, vamos começar agora sobre isso.
Vamos começar com as características de desempenho, embora eu geralmente termine com elas. Mas não neste momento.
Modificação Ju.88a-4
Envergadura, m: 20, 00
Comprimento, m: 14, 40
Altura, m: 4, 85
Área da asa, m2: 54, 50
Peso, kg
- aeronave vazia: 9 870
- decolagem normal: 12 115
- decolagem máxima: 14.000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Velocidade máxima, km / h: 467
Velocidade de cruzeiro, km / h: 400
Alcance prático, km: 2 710
Taxa máxima de subida, m / min: 235
Teto prático, m: 8 200
Tripulação, pessoas: 4
Armamento:
- uma metralhadora MG-81 de 7,9 mm para a frente;
- um MG-131 móvel de 13 mm ou dois MG-81 em uma instalação móvel para a frente;
- dois backups MG-81;
- um MG-131 ou dois back-down MG-81;
- 10 bombas de 50 kg no compartimento de bombas e 4 bombas de 250 kg ou 2 de 500 kg sob a seção central, ou 4 bombas de 500 kg sob a seção central.
Então, o que eu quis dizer com isso? Só que o 88 foi uma aeronave muito destacada para a época. E se você comparar com um concorrente, No.111, que é melhor - essa ainda será a questão. Mas teremos comparações pela frente, compararemos nas longas noites de inverno. No modelo e semelhança, em comparação com "Corsair" e "Hellcat".
Os alemães, sendo pessoas pragmáticas e meticulosas, também perceberam que o 88º foi um grande sucesso. E eles começaram a criar …
Durante a "Batalha da Inglaterra", os alemães beberam muito sangue de balões de barragem, amplamente usados pelos britânicos para cobrir centros industriais. Na verdade, as bolhas inúteis, elevadas a uma altura decente, representavam uma ameaça para as aeronaves, especialmente à noite.
E a primeira modificação não-bombardeiro do 88º foi um avião caça-minas, que, como um navio de propósito semelhante, deveria "limpar o canal" para o grosso dos porta-bombas.
Foi assim que surgiu a versão Ju.88A-6, equipada com uma treliça de paravan metálica com cortadores de cabos nas pontas.
O peso total da armação era de 320 kg, outros 60 kg foram adicionados por um contrapeso colocado na parte traseira da fuselagem. Claro, tal aeronave também levou menos bombas para compensar a massa do paravan e o aumento da carga aerodinâmica.
A ideia não era ruim, mas não deu certo. Em primeiro lugar, o avião não é forte o suficiente, então o contato com o cabo a uma velocidade de 350 km / h costumava ser fatal. Em segundo lugar, ao contrário dos varredores de minas marinhas, as aeronaves raramente voam em formação de esteira. Portanto, a tira varrida, especialmente à noite, geralmente não era reclamada. Portanto, após o fim da "Batalha", todos os caça-minas foram convertidos em bombardeiros comuns.
Algumas das aeronaves desta modificação foram convertidas em aeronaves de reconhecimento naval de longo alcance. Não havia Condors suficientes, então o carro, que foi batizado de Ju.88A-6 / U, acabou sendo muito útil.
A tripulação desses veículos foi reduzida a três pessoas, a nacela inferior foi desmontada e um radar FuG 200 Hoentville foi instalado no nariz da fuselagem. Em vez de bombas, tanques de combustível foram suspensos em suportes externos. Além do radar Hoentville, alguns veículos receberam um conjunto de radares Rostock ou FuG 217, cujas antenas estavam localizadas na asa. O alcance de detecção de um navio da classe cruzeiro ou grande transporte em condições favoráveis atingiu 50 milhas náuticas.
Os bombardeiros de torpedo se tornaram outra família, um tanto perniciosa.
No início de 1942, a variante Ju.88A-4 / Torr foi criada com base no bombardeiro Ju.88A-4.
O reaparelhamento foi realizado em oficinas de conserto por meio de um kit especial de retrofit, que previa a substituição de quatro porta-bombas ETC externos por dois porta-torpedos de PVC, cada um dos quais podendo pendurar um torpedo de aviação LTF 5b de 765 kg.
As grades de freio e a máquina de mergulho foram removidas como completamente desnecessárias, mas o Ju.88A-4 / Torr freqüentemente carregava um canhão MG / FF no nariz da fuselagem ou nacela ventral.
Os torpedos foram descarregados por acionamento elétrico, na foto é possível ver carenagens especiais que cobriam os fios e varas que iam para as fechaduras.
Algumas aeronaves foram equipadas com localizadores FuG 200, esta era uma pequena série de produção Ju.88A-17. Esses veículos não tinham gôndola ventral inicialmente, e a tripulação foi reduzida a três pessoas. O peso dos torpedos que podiam ser levados a bordo aumentou para 1100 kg.
Os torpedeiros baseados em Ju.88A-4 mostraram-se bem no Mediterrâneo, no Atlântico, no Norte.
Havia uma opção de agressão. Ju.88A-13. A aeronave foi adicionalmente reservada contra fogo frontal e colocada em um contêiner integrado ao primeiro compartimento de bombas de 16 (dezesseis!) Metralhadoras 7, 92 mm que dispararam para frente e para baixo. O segundo compartimento de bombas continha 500 kg de bombas de fragmentação SD-2. A aeronave foi usada apenas no período inicial da guerra, já que outras metralhadoras de 7, 92 mm tornaram-se irrelevantes.
Quando os britânicos começaram a assediar a Alemanha com ataques, um caça pesado teve que ser construído. Um que pode patrulhar por um longo tempo, cobrindo a área, e então atacar os alvos conforme eles aparecem.
Ju.88С. Houve 7 modificações, que diferiram em motores, armas e equipamentos. O mais difundido foi Ju.88С-2, com base no qual as modificações С-3, 4, 5 foram criadas.
Basicamente, o armamento do Ju.88C consistia em um canhão de 20 mm ou uma metralhadora de 13 mm e três metralhadoras de 7, 92 mm na proa. A tripulação ficou reduzida a três pessoas (sem o navegador).
A aeronave não carregava uma carga de bomba, nenhum freio aerodinâmico foi instalado. As versões noturnas foram equipadas com radar (dependendo da versão) FuG-202, FuG-212, FuG-220 e FuG-227.
Não sem batedores. Ju.88Д. A mesma base A-4, mas o armamento da bomba, os freios aerodinâmicos foram removidos e tanques de combustível adicionais foram instalados. A autonomia de vôo aumentou para 5000 km.
Naturalmente, os batedores carregavam câmeras aéreas.
Devemos também mencionar um design tão interessante como o Ju.88G. Este é outro caça-interceptor noturno, produzido em uma série de quase 4.000 aeronaves.
A aeronave foi fabricada com fuselagem e cauda Ju.188 e asa Ju.88A-4.
O interceptor estava armado com um localizador FuG-220 Lichtenstein e seis canhões MG-151 de 20 mm.
Houve também um esquema reverso, quando a fuselagem foi retirada do Ju.88A-4 e a asa do Ju.188. Era chamado de Ju.88G-10.
É impossível ignorar outro avião de ataque, mas lançado no meio da guerra especificamente para destruir veículos blindados.
Ju.88Р. Eles foram feitos com base no mesmo Ju.88A-4, os freios aerodinâmicos e as bombas foram removidos e as armas de artilharia foram instaladas.
O Ju.88P-1 carregava um canhão Rak-40 de 75 mm em um contêiner especial com uma carenagem. Eles construíram poucos desses monstros, porque rapidamente ficou claro que os aviões foram rapidamente destruídos pelo fogo.
Ju.88P-3 foi mais pé no chão. Dois canhões Flak-38 de 37 mm, que, em princípio, eram suficientes para infligir danos aos tanques soviéticos de cima.
Ju.88P-4. Duas opções: um canhão Kwk-39 de 50 mm com recarga manual ou um canhão VK-5 de 50 mm com automático.
Claro, havia bombardeiros. A família de alta velocidade S. Basicamente, é o mesmo Ju.88A-4, mas com motores diferentes e o sistema de pós-combustão GM-1.
Ju.88S-2 com motores BMW-801G desenvolveu uma velocidade de 615 km / h. Mas o mais rápido foi o avião de reconhecimento Ju.88T-3, que a uma altitude de 10.000 m produzia 640 km / h.
Em geral, o 88º foi um verdadeiro instrumento de blitzkrieg. Não "Preso", que era algo nos primeiros dois anos da guerra, mas Ju.88, que, ao ser modernizado, arou toda a guerra. E - vale a pena admitir - ele lavrou bem assim.
Provavelmente é um milagre que a empresa Junkers tenha conseguido manter a aeronave em um nível muito decente em termos de características de desempenho e armas durante a guerra, acompanhando o inimigo.
E, afinal, 88 não era uma presa fácil e desejável. Principalmente devido às suas qualidades de vôo. Embora, é claro, ele pudesse ter gritado consigo mesmo.
Mas a principal vantagem ainda estava na capacidade de desempenhar qualquer papel. Bombardeiro de mergulho, bombardeiro, bombardeiro torpedeiro, aeronave de reconhecimento, aeronave de ataque, caça noturno, caça diurno pesado …
Talvez o Ju.88 possa ser considerado com segurança a aeronave mais versátil da Segunda Guerra Mundial. Um bom carro sólido com um enorme potencial de modernização. Não é à toa que os Ju.88 capturados foram operados em diferentes países (incluindo o nosso) até meados dos anos 50.
