A pequena frota de submarinos da Suécia está passando por uma grande atualização. Nos próximos anos, está prevista a construção e comissionamento de dois submarinos diesel-elétricos do promissor projeto A26. Com a ajuda deles, os navios mais antigos da Avenida Södermanland, que já esgotaram a maior parte dos seus recursos, serão substituídos. É curioso que as obras no A26 tenham começado há 13 anos, mas a frota ainda não recebeu os barcos pretendidos.
Projeto promissor
Atualmente, a Marinha sueca possui cinco submarinos diesel-elétricos de dois projetos. Os barcos mais antigos são Södermanland e Östergötland, construídos de acordo com o projeto Västergötland e comissionados em 1989-1990. Em 2003-2004. eles foram modernizados de acordo com o novo projeto Södermanland e continuaram a servir. Em 1996, a Marinha recebeu três submarinos diesel-elétricos da classe Gotland.
Já em meados da década de 2000, o comando chegou à conclusão de que os submarinos diesel-elétricos do tipo "Södermanland", apesar da recente modernização, estavam se tornando obsoletos e precisariam ser substituídos em alguns anos. A este respeito, em 2007, o departamento de compras do Ministério da Defesa Försvarets Materielverk (FMV) assinou um contrato com a Kockums AB para trabalhar a aparência do futuro submarino.
O novo projeto recebeu a designação operacional A26. Em 2010, apareceu um contrato de design; então o comando revelou seus planos. O Ministério da Defesa desejava receber dois barcos com guia após 2012 e entrega em 2018-19. - para substituir os navios Södermanland desatualizados. Depois de 2020, eles planejaram considerar um pedido adicional para o A26 substituir o Gotlands. O norueguês KVMS mostrou interesse no novo projeto, eles poderiam encomendar pelo menos dois submarinos.
No entanto, os problemas logo começaram. Os planos de assentamento do navio-guia em 2012 não foram cumpridos e, no outono de 2013, anunciaram a presença de alguns problemas, cuja construção foi adiada. A entrega do primeiro A26 foi adiada pelo menos até 2020.
Problemas organizacionais
No início de 2014, o futuro do projeto A26 estava em questão. A Noruega interessou-se por novos submarinos diesel-elétricos e o Ministério da Defesa sueco ofereceu-se para assumir parte dos custos de desenvolvimento do projeto. No entanto, esta proposta não convinha ao empreiteiro. A empresa alemã Thyssen Krupp, proprietária da Kockums desde 2005, recusou-se a dividir o pagamento pela obra e desejava receber o custo total do projeto de cada cliente.
Esta oferta desvantajosa reduziu drasticamente as perspectivas de exportação do projeto A26. Por conta disso, a empresa Thyssen Krupp planejou manter sua posição atual no mercado e garantir a comercialização de seus demais submarinos diesel-elétricos.
O FMV sueco não concordou com os termos do lado alemão e, após uma disputa, em 2 de abril, rescindiu o acordo existente. Poucos dias depois, especialistas com guardas armados chegaram ao empreendimento Kockums. Eles deveriam apreender equipamentos e documentos pertencentes ao estado. Por ordem da Alemanha, a empresa tentou fazer uma exportação, o que gerou escândalo.
Nessa época, as agências governamentais iniciaram negociações com a Saab AB, que poderia continuar com o projeto e, em seguida, estabelecer a construção de submarinos. Já em abril, a Saab conseguiu atrair 200 funcionários da Kockums. Neste contexto, a empresa alemã ofereceu-se para vender o estaleiro sueco. As negociações não demoraram muito e, em 22 de julho, Kockums tornou-se propriedade da Saab AB. O antigo proprietário recebeu 340 milhões de coroas suecas (aproximadamente 32 milhões de euros) por ele.
Second Life do projeto
Em março de 2015, foi anunciada a renovação do projeto A26. O Ministério da Defesa e a Saab Kockums chegaram a um acordo preliminar sobre a implementação de trabalhos de design e construção de dois submarinos. O custo total dos dois navios foi determinado em 8,2 bilhões de coroas (aproximadamente 780 milhões de euros). Naquela época, presumia-se que os submarinos entrarão em serviço o mais tardar em 2020-22.
O contrato real foi assinado em 30 de junho do mesmo ano. O custo de projeto e construção de dois submarinos diesel-elétricos do tipo A26 poderia ser reduzido a 7,6 bilhões de coroas (720 milhões de euros). O navio líder deve ser comissionado em 2022, o próximo em 2024. Ao mesmo tempo, foi concluído um acordo para o reparo médio de submarinos da classe Gotland por 1 bilhão de coroas. O desenvolvimento, construção e reparação de barcos de vários tipos devem ser realizados nas instalações da Saab Kockums em Malmö.
Em breve, foram conhecidos tanto os pontos principais do trabalho técnico, definido pelo cliente, quanto as características do projeto em desenvolvimento. Em seguida, vários materiais sobre a A26 começaram a ser apresentados em exposições técnico-militares. Kockums decidiu ir além do contrato sueco e começou a procurar outros clientes.
Características técnicas
O projeto A26 em sua forma finalizada prevê a construção de um submarino com um deslocamento de 1700 toneladas (superfície) ou 1900 toneladas (subaquático). O comprimento chega a 63 m com uma largura de 6,4 m Prevê-se a automatização máxima da obra, em virtude da qual a tripulação ficará reduzida a 20-26 pessoas com autonomia de 45 dias. Pela primeira vez na história da construção de submarinos suecos, será possível trabalhar na zona do oceano.
É proposta a utilização de uma central elétrica principal combinada, incluindo um motor diesel, um motor Stirling e componentes elétricos. Além disso, o motor Stirling é virtualmente silencioso. Uma usina de arquitetura semelhante já está sendo usada em submarinos do tipo "Gotland". Os barcos receberão três unidades diesel-elétricas de 500 kW cada e um sistema ar-independente com três motores de 65 kW. Pelos cálculos, a velocidade máxima dos submarinos diesel-elétricos chegará a 26 nós. Em VNEU, a velocidade é reduzida para 5-7 nós. Isso garante a possibilidade de permanência contínua sob a água por 15-20 dias.
Na seção da proa do submarino, existem quatro tubos de torpedo de 533 mm com munição na forma de torpedos ou minas. Prevê ainda a utilização de um compartimento universal de armas com 6 m de comprimento, podendo ser colocados quaisquer sistemas no volume disponível, a pedido do cliente. Em particular, as exposições apresentaram um layout com três lançadores, cada um dos quais pode conter seis mísseis Tomahawk.
Dois ou mais
O navio-chefe de um projeto promissor para a Marinha sueca foi deposto em setembro de 2015. Posteriormente, teve início a construção do segundo submarino diesel-elétrico. No início de 2019, os submarinos foram nomeados HMS Blekinge e HMS Skåne. De acordo com isso, fontes estrangeiras agora costumam usar uma nova designação para o projeto - classe Blekinge.
De acordo com os planos atuais, o HMS Blekinge entrará na frota em 2024. Um ano depois, o HMS Skåne se juntará a ele. Sua aparência permitirá o lançamento de procedimentos para o descomissionamento e descomissionamento dos desatualizados submarinos diesel-elétricos da Södermanland. Além disso, a esta altura, o destino de "Gotlands" estará decidido. Eles também podem ser substituídos pelo moderno A26. Se tal decisão for tomada, então, no início dos anos trinta, as forças submarinas da Marinha sueca passarão a usar um único tipo de navio, o que trará certas vantagens.
No passado, a frota norueguesa foi considerada como o segundo cliente do submarino A26 diesel-elétrico. Porém, após os acontecimentos de 2014, ele saiu do programa e não vai mais participar. Posteriormente, surgiu um acordo com a Alemanha, segundo o qual no futuro a Noruega receberá os barcos do projeto modificado "212".
2015-17 Saab Kockums está em negociações com a Polônia. Para isso, estamos prontos para desenvolver uma modificação especializada com diversas capacidades. No entanto, as coisas não vão além de boas notas em exposições. Se uma ordem real aparecerá é uma grande questão.
Esperando por uma pausa
No passado, os construtores navais suecos desenvolveram o projeto de submarino diesel-elétrico Gotland com uma usina de energia independente de ar avançada, que se tornou um dos maiores avanços nas últimas décadas na construção naval subaquática. Atualmente, dois novos submarinos estão em construção com uma usina semelhante e várias melhorias em diferentes áreas. Talvez o projeto A26 forneça novamente uma liderança significativa sobre os concorrentes estrangeiros.
De referir que o actual projecto A26 / Blekinge difere dos seus antecessores não apenas na utilização das tecnologias mais modernas e na capacidade de aumentar as características principais. O projeto bateu todos os recordes negativos em termos de tempo de implementação. Do início das primeiras obras à entrega do último barco, vão se passar 18 anos - na ausência de novos problemas. No entanto, todas as dificuldades organizacionais e técnicas foram resolvidas com sucesso e a Saab Kockums começou a construir os submarinos encomendados. Isso significa que, até meados da década, a Marinha da Suécia ainda receberá os equipamentos desejados e a construtora poderá contar com o recebimento de novos pedidos.
