2016 marcará o 100º aniversário do evento lendário na história da aviação russa: em 17 de julho (4 de julho, estilo antigo) de 1916, os pilotos navais russos em hidroaviões domésticos conquistaram a primeira vitória no combate aéreo sobre o mar. Quatro hidroaviões M-9 do porta-aviões Orlitsa da Frota do Báltico derrubaram dois aviões alemães e colocaram os outros dois em vôo. Este dia é considerado o aniversário da aviação naval da Marinha Russa. Na véspera da data significativa, os autores de "Sea Heritage" relembram aqueles cujas realizações e façanhas foram as primeiras nas páginas da história de um novo tipo de forças na marinha. Um deles é Mikhail Mikhailovich Sergeev, marinheiro, aviador, cientista e explorador do Ártico.
Não podemos deixar de nos perguntar como este homem, com suas duvidosas - do ponto de vista do poder soviético - origens e passado, conseguiu sobreviver no fogo de três guerras e evitar repressões que quase varreram as pessoas de seu círculo, e no mesmo tempo, não sacrificou a honra e dignidade do oficial de quadro.
Subtenente Sergeev M. M., 1914
A chegada à aviação do Tenente da Frota Sergeev pode ser considerada até certo ponto acidental. Um graduado do Corpo de Fuzileiros Navais em 1913, que se formou em décimo terceiro na lista, escolheu a Frota do Mar Negro para mais serviços. Pode-se imaginar os sonhos ambiciosos de um jovem oficial capaz relacionados à nomeação que se aproximava e a profundidade da decepção que se abateu sobre ele. Em vez de um navio de guerra, acabou por ser o comandante de uma bateria do encouraçado Sinop, lançado em 1889, mas irremediavelmente desatualizado pelo início da Primeira Guerra Mundial, que estava destinado ao papel de um navio de guarda guardando a entrada do a baía de Sevastopol. Talvez o aspirante Sergeev deva suas origens a um início tão desanimador de sua carreira. Desde a época do czar Alexei Mikhailovich, quando o ancestral da família Sergeev, o padre Mikhail, obedecia à Trindade-Sergius Lavra, várias gerações de seus descendentes eram sacerdotes. Portanto, o pai do nosso herói era um simples padre rural, reitor de uma igreja na aldeia de Sretensky, província de Vyatka.
E na Frota do Mar Negro, via de regra, serviam dinastias marítimas inteiras, conectadas entre si por muitos anos de parentesco e amizade. Entre eles, em particular, pode ser atribuído e o comandante do "Sinop" - Barão Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, dos belgas russos, um marinheiro de honra, um participante na guerra russo-japonesa, que se tornou traseiro Almirante da Frota Russa em 1915.
Os navios passavam por "Sinop", indo para o mar e voltando das campanhas, nas quais serviam os amigos do aspirante Sergeev. Alguns conseguiram se destacar nas batalhas, avançar no serviço, ganhar insígnias e dias se arrastando na guarita repleta de afazeres rotineiros e deveres de um oficial de artilharia.
Batalha Naval "Sinop"
Desde o início da guerra, a formação das unidades de aviação da frota ocorreu em ritmo acelerado. O esquadrão do Mar Negro incluiu dois hidro-cruzadores: "Imperador Nicolau I" e "Alexandre I"; e depois outro - "Romênia". Eles podiam transportar 6 a 8 aeronaves. No decorrer das hostilidades, ficou claro que os aviadores eram capazes de realizar muitas missões importantes no interesse da frota.
A primeira experiência de uso da aviação naval ocorreu em 24 de março de 1915, quando a esquadra do Mar Negro, que incluía o hidro-cruiser Nicholas I, fez um cruzeiro às costas de Rumelia. Os aviões, que subiram do convés da aeronave, bombardearam posições inimigas. E em 3 de maio, hidroaviões russos invadiram a capital do Império Otomano - Istambul.
Há poucos anos, no outono de 1910, Mikhail Sergeev, aluno do Corpo de Fuzileiros Navais, teve a chance de participar do Festival de Aeronáutica de Toda a Rússia, realizado no campo de pouso Commandant, perto do Rio Black. Nesse dia, os pilotos Ulyanin, Rudnev e Gorshkov mostraram suas habilidades em biplanos e "Farmanes", assim como Matsievich, Ermakov e Utochkin em "Blerio". E aqui, na Frota do Mar Negro, Sergeev voou pela primeira vez, como passageiro, em um monoplano de treinamento de dois lugares do tipo "Moran-Zh", pilotado pelo comandante do destacamento de aviação da estação de Belbek, capitão Karachaev.
Mikhail Mikhailovich decidiu se tornar um piloto naval e apresentou um relatório ao comando com um pedido para enviá-lo para estudar. O pedido do jovem oficial foi atendido e, no início de 1916, o suboficial Sergeev foi matriculado em uma escola de pilotos navais localizada na Ilha de Gutuev, em Petrogrado, onde aprendeu a voar em hidroaviões M-2. Após sua formatura em dezembro de 1916, Mikhail Mikhailovich, que se tornara tenente nessa época, retornou à Frota do Mar Negro como piloto naval.
No início de 1917, as forças da aviação naval da Frota do Mar Negro haviam crescido para 110 aeronaves. Uma divisão aérea do Mar Negro foi formada: a 1ª brigada consistia em quatro destacamentos de navios (então seis), a 2ª brigada - 13 destacamentos baseados em terra. Vale ressaltar que quase todos os hidroaviões eram de produção nacional, projetados por D. P. Grigorovich: M-5 (batedor, observador de fogo de artilharia), M-9 (hidroavião pesado para bombardear alvos e navios costeiros), M-11 (o primeiro caça de hidroavião do mundo).
Hidroaviões M-9 da Frota do Mar Negro, capturados pelos alemães em 1918
No pedido da frota para 1917, uma ampla gama de tarefas foi atribuída à divisão aérea, atestando o reconhecimento do papel e da importância da aviação naval:
1) ataque de navios inimigos, suas bases e fortificações costeiras;
2) a luta contra as forças aéreas inimigas;
3) guerra anti-submarina;
4) vigilância e reconhecimento aéreo;
5) proteção da frota no mar contra aeronaves inimigas e seus submarinos;
6) ajustar o fogo de artilharia dos navios.
Os principais alvos dos pilotos navais durante este período foram as instalações militares em Varna e Constanta, bem como as fortificações costeiras na região do Bósforo.
Em 12 (25) de março de 1917, o 8º hidro-descolamento da Frota do Mar Negro, no qual o Tenente Sergeev serviu, recebeu a ordem de embarcar em navios e ir para a região do Bósforo. Os pilotos, junto com o reconhecimento e a fotografia aérea da faixa costeira, tiveram que destruir com bombas as baterias de artilharia inimigas instaladas no Cabo Kara-Burun.
Foi um dos voos mais fantásticos da história da aviação naval. É assim que esses eventos são descritos na "Crônica de Combate da Frota Russa": "Um hidroavião da aviação da Frota do Mar Negro sob o comando do piloto Tenente Mikhail Sergeev e sob o observador suboficial Felix Tur, tendo recebido uma bala buraco em um tanque de gasolina durante o reconhecimento aéreo sobre o Bósforo durante um ataque de reconhecimento aéreo sobre o Bósforo. a gasolina foi forçada a flutuar na área de Derkos (costa de Rumeli) fora da vista dos navios russos que os acompanhavam.
Enquanto isso, Sergeev e Tur, vendo uma escuna turca não muito longe deles, usando os restos de gasolina, atacaram-na e, abrindo fogo de metralhadora, forçaram os turcos a deixarem apressadamente a escuna e correr para a costa em um barco. Tendo capturado a escuna, os pilotos destruíram o avião, retirando-lhe previamente todas as peças valiosas, uma metralhadora e uma bússola, e, levantando as velas, dirigiram-se a Sebastopol.
Depois de uma viagem de seis dias, tendo resistido à tempestade, sem provisões e quase sem água, os pilotos chegaram ao espeto de Dzharylgach, onde, tendo se feito sentir através do posto SNiS, foram conduzidos ao destróier que lhes fora enviado."
Mikhail Mikhailovich tinha certeza de que o treinamento no Corpo de Fuzileiros Navais, liderado por um excelente marinheiro e artilheiro Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, o ajudou a resistir à tempestade mais forte e chegar com segurança à costa da Crimeia, que incutiu nos jovens o amor pelo mar e Navegando.
O distinto piloto foi convocado ao comandante da Frota A. V. do Mar Negro Kolchak. As impressões desta reunião de M. M. Sergeev compartilhou em suas memórias: "No dia seguinte, fui convocado a Kolchak no quartel-general da Frota do Mar Negro no encouraçado George, o Vitorioso. E traços faciais obstinados. Ele me parabenizou pela apreensão do prêmio e ouviu com atenção a história da captura da escuna de avião - a primeira na história da aviação. Uma semana depois, fui presenteado com a arma St. George."
O comandante da Frota do Mar Negro, Vice-Almirante A. V. Kolchak. Março de 1917
Deve-se notar que antes disso o jovem oficial havia conquistado duas ordens: o grau Santo Estanislau III com espadas e arco e o grau Santa Ana IV.
Em 5 (18) de maio de 1917, durante um vôo regular na área de Constanta, Mikhail Sergeev, retornando de uma missão, foi atacado por três hidroaviões alemães, um dos quais abatido, mas ele próprio não conseguiu escapar de um explosão de metralhadora, foi ferido e feito prisioneiro.
Então, pela primeira vez, a morte quase o tocou com sua asa.
Ele retornou à sua terra natal após a guerra, em dezembro de 1918, incondicionalmente ao lado do poder soviético. É difícil imaginar o que poderia ter acontecido com ele se não fosse por seu cativeiro. É bem possível que o tenente Sergeev tivesse compartilhado o destino de muitos oficiais da Frota do Mar Negro. De acordo com historiadores modernos, cerca de 600 oficiais do exército russo foram vítimas dos "marinheiros revolucionários" em 1917-1918.
Apesar do ex-tenente da Marinha Imperial Russa ter se alistado voluntariamente no Exército Vermelho, ele provavelmente não gozava de confiança. Caso contrário, é difícil explicar o fato de sua longa permanência, primeiro na reserva de especialistas em aviação da Diretoria Distrital de Moscou da Frota Aérea do Exército Vermelho, e depois como mecânico júnior de uma oficina de trens aéreos da Força Aérea do Frente oriental. Porém, a maioria dos pilotos do Exército Vermelho eram ex-oficiais, muitos deles foram mobilizados à força, então a transição dos militares vermelhos para o lado dos brancos naquela época era uma ocorrência frequente. É ainda mais surpreendente que em maio de 1919, um recente escrivão da parte técnica do quartel-general da Força Aérea da Frente Leste, durante a noite, tornou-se chefe da Frota Aérea do 3º Exército na mesma frente, onde deveria apoiar as ações do Exército Vermelho contra as tropas do ex-comandante da Frota do Mar Negro, Almirante AV Kolchak, que agora se tornou o Governante Supremo e Comandante-em-Chefe Supremo da Rússia.
É difícil julgar quais as forças que tinha o chefe da Frota Aérea do 3º Exército. Sabe-se, por exemplo, que durante as batalhas de verão em Belaya, no verão de 1919, os Reds tinham cerca de 15 veículos à disposição. Ao mesmo tempo, devido à falta de bombas, muitas vezes eram usadas "armas formidáveis" como trilhos e paralelepípedos. Além disso, a maior parte da perda de tripulantes de ambos os lados estava associada à condição técnica da aeronave: o avião poderia literalmente desmoronar no ar, sem falar na falha do motor e dos controles.
O avião dos "Reds" capturado pelos "Brancos" na região de Perm e novamente repelido pelo Exército Vermelho. Frente Oriental, 1920
Mais tarde, até o final da Guerra Civil, M. M. Sergeev, sem deixar de voar, ocupou as posições de comando mais altas nos exércitos aéreos das frentes sudoeste e sul.
Pouco antes do início das operações para libertar a Crimeia das tropas de Wrangel - as Forças Armadas do Sul da Rússia, Sergeev, como Vice-Chefe da Frota Aérea da Frente Sul, teve a oportunidade de trabalhar sob o comando de Mikhail Vasilyevich Frunze, de a quem recebeu tarefas operacionais e a quem informou sobre a preparação das operações.
A história de M. M. Sergeev sobre este período de serviço: “Durante a primeira reunião, Frunze exigiu um relatório sobre o estado das forças aéreas, ouviu-o com muita atenção, exigiu realizar imediatamente o reconhecimento das regiões de Aleksandrovsk (agora Zaporozhye), ao sul da Crimeia O istmo para esclarecer a linha de avanço do inimigo. De “farman” e “voisen” com um alcance de mais de 400 km, completou a tarefa. No caminho de volta, quase na linha de frente, tivemos que organizar o reabastecimento das aeronaves.
Frunze supervisionou pessoalmente os preparativos para a operação contra Wrangel. Seu horário de atendimento era noite e dia, das 0 às 4 e das 12 às 16 horas. Nos relatórios noturnos, ele costumava dar instruções para o dia seguinte, com base nas quais um detalhado plano de ação era elaborado. As forças aéreas de cada exército foram designadas a uma tarefa específica. Por volta das 10 ou 11 horas da manhã, chegaram ao quartel-general relatórios sobre a realização do reconhecimento. O chefe do Estado-Maior sistematizou e processou relatórios: dados de inteligência, resultados de bombardeios, informações sobre batalhas aéreas. Os relatórios de reconhecimento aéreo foram enviados ao departamento operacional do quartel-general da frente, onde foram comparados com dados de outros tipos de reconhecimento para esclarecer a localização das posições inimigas. Em seguida, o comandante recebeu relatórios sobre o cumprimento das tarefas recebidas."
E as tarefas de controle da Força Aérea eram agora de natureza completamente diferente. Em setembro de 1920, os esquadrões da Frente Sul totalizavam cerca de 80 aeronaves (das quais cerca de 50% estavam em boas condições de funcionamento), incluindo vários bombardeiros pesados "Ilya Muromets". Tal aeronave poderia levantar até 16 poods (256 kg) de bombas e infligir danos muito graves ao inimigo. Em 2 de setembro, um dos "Muromtsy" sob o comando do Krasvoenlet Shkudov lançou 11 poods de bombas na estação de Prishib, onde ficava o quartel-general da divisão de oficiais Drozdovskaya. Seis pessoas ficaram feridas na estação, incluindo o general de artilharia Polzikov. Outra operação bem-sucedida foi o bombardeio da colônia alemã de Friedrichsfeld, onde cerca de três mil Guardas Brancos haviam se acumulado.
Após a guerra civil, M. M. Sergeev se tornou o primeiro "comandante" - o chefe da Frota Aérea dos Mares Negro e Azov, enquanto ao mesmo tempo atuava como chefe da escola de aviação naval em Sebastopol. Essas habilidades foram úteis quando, após um curto serviço, em 1927, ele se tornou professor na Academia Superior da Força Aérea. NÃO. Zhukovsky.
Como aviador e comandante experiente, Mikhail Mikhailovich nunca parou de estudar. Ele se formou na escola secundária de acrobacias na região de Sevastopol de Kacha e em cursos de treinamento avançado para o pessoal de comando sênior da Academia Naval em homenagem a V. I. K. E. Voroshilov.
Na época M. M. Sergeev em "licença de longa duração", conforme consta de seu livro de pensões, nas casas de botão do uniforme de um veterano que serviu nas forças armadas por 20 anos, havia dois losangos, que correspondiam ao primeiro posto "geral" de comandante da divisão. O comandante da Força Aérea Alksnis na época tinha três desses losangos, e o futuro "marechal vermelho" K. E. Voroshilov - quatro.
Marechal da União Soviética, Chefe do Estado-Maior General do Exército Vermelho A. I. Egorov, comandante da 2ª patente, comandante da Força Aérea do Exército Vermelho Ya. I. Alksnis, comandante do corpo R. P. Eideman, comandante da 2ª patente, chefe da Academia Militar do Exército Vermelho em homenagem Frunze, A. I. Cork no aeródromo de Pushkin. 1936
A saída do exército testemunhou a clarividência de Mikhail Mikhailovich, que compreendeu que o ex-tenente da Marinha Imperial, que vinha do clero "estranho de classe" ao proletariado, se tornaria a primeira vítima de qualquer expurgo das fileiras do Exército Vermelho. Portanto, era melhor para ele se manter nas sombras, e melhor ainda - longe das duas capitais. É fácil imaginar que destino esperava Sergeev em 1937-1938, se ele permanecesse nos quadros do Exército Vermelho …
MILÍMETROS. Sergeev mudou-se para o Extremo Norte, onde, por sugestão de Otto Yulievich Schmidt, tornou-se vice-chefe da parte marítima da expedição de West Taimyr do Diretório de Aviação Polar de Glavmorsevput. Junto com os levantamentos hidrográficos, a expedição teve que encontrar locais adequados para a criação de aeródromos para a aviação polar. A experiência de Mikhail Mikhailovich como marinheiro e aviador acabou sendo muito procurada aqui.
Durante a expedição de 1933, a escuna "Belukha" sob o comando de M. M. Sergeeva conduziu um reconhecimento marítimo e levantamento topográfico da Ilha de Bukharin, na qual foram instalados dois sinais de navegação. A segunda maior ilha do arquipélago recebeu dois nomes ao mesmo tempo, por ter sido confundida com duas áreas terrestres. Uma foi chamada de ilha de Sergeev - o capitão do "Belukha", e a outra - a ilha de Gronsky (uma famosa figura pública e escritora soviética). Os mapas também incluíam o Estreito de Belukha, Ilha Gavrilin (em homenagem ao imediato do capitão sênior), Cabo Everling (em homenagem a um membro da expedição oceanologista A. V. Everling, formado pelo Corpo de Fuzileiros Navais em 1910). A expedição ficou ao largo da costa do arquipélago até 3 de setembro, após o que se dirigiu para a Ilha da Solidão. "Belukha" chegou ao estreito de Fram, o arquipélago Izvestia TsIK, realizou uma série de trabalhos científicos importantes. Foi feito um documentário sobre a campanha da Expedição West Taimyr. Mas no mar de Kara, a caminho de Arkhangelsk, o Belukha sofreu buracos e afundou. A tripulação foi resgatada pelo navio "Arkos".
A vida de Sergeev estava novamente em jogo: a morte do navio poderia facilmente ser considerada um fato de sabotagem. Houve precedentes suficientes, e não foi levado em consideração que o conhecimento do Oceano Ártico deixava muito a desejar, e as tempestades árticas e o gelo podem fazer ajustes em quaisquer planos. Somente durante a navegação, em 1933, o rebocador Ruslan, voltando das terras de Franz Josef, e o navio revolucionário, que fazia a transição de Lena para Kolyma, morreram. Mas desta vez tudo deu certo.
Depois de aventuras no Ártico, em 1935, Mikhail Mikhailovich Sergeev juntou-se ao grupo do talentoso e assertivo inventor Leonid Vasilyevich Kurchevsky. Uma das áreas de trabalho dessa equipe foi o desenvolvimento de canhões a jato dínamo (DRP), um protótipo de canhões sem recuo.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, que gostou da localização do marechal M. N. Tukhachevsky, recebeu poderes quase ditatoriais e fundos ilimitados. Para ele, foi criado um Escritório de Design Especial nº 1 do Departamento de Arte da RKKA e transferida a planta nº 38 em Podlipki, perto de Moscou, para onde o engenheiro de armas de aeronaves Sergeev trabalhou de 1936 até o início da Grande Guerra Patriótica. a ele em plena disposição.
Mikhail Mikhailovich esteve ativamente envolvido no trabalho relacionado ao teste do DRP. O escopo foi ajustado em Pereslavl Zalessky, no Lago Pleshcheyevo. Tiro de aeronave foi realizado em um alvo, que foi usado como sombra do dirigível "B-1" na superfície do lago. Posteriormente, canhões de 67 mm foram instalados nos caças I-4 e 102 mm no I-12.
O marechal acreditou tanto nos canhões de Kurchevsky que decidiu reequipar toda a artilharia do Exército Vermelho, Força Aérea e Marinha com eles! Ao mesmo tempo, falhas graves de design e possibilidades limitadas de uso desta arma em condições de combate não foram levadas em consideração. O aventureirismo de Tukhachevsky e Kurchevsky custou caro ao país. O empreendedor inventor foi preso e acusado de criar armas pouco promissoras sob as instruções de Tukhachevsky desde 1933. Quase simultaneamente com o designer, Tukhachevsky, e quase toda a liderança do Departamento de Arte do Exército Vermelho, chefiado pelo Comandante Efimov, foram presos.
Como sempre aconteceu conosco, depois disso o desenvolvimento de armas promissoras foi interrompido, apesar da possibilidade de seu uso efetivo. No final dos anos 1930, as amostras DRP foram retiradas de serviço. Mas logo as armas perfurantes sem recuo apareceram na Alemanha e em nossos aliados, e foram usadas com sucesso nas frentes da Segunda Guerra Mundial. Posteriormente, a produção de DRP foi retomada na URSS. RPGs domésticos modernos, baseados no mesmo princípio do DRP, agora penetram em armaduras com uma espessura de mais de 500 mm.
A onda de repressões não passou por cima dos engenheiros comuns, mas desta vez Sergeev não sofreu. O destino do ex-tenente da Marinha Imperial ainda estava nas mãos do destino.
Com o início da Grande Guerra Patriótica, o "comandante de divisão" aposentado apresentou um relatório ao Comissário do Povo da Marinha da URSS sobre seu retorno ao serviço. O pedido foi atendido, mas a comissão de certificação, em vez do merecido posto de oficial superior, concedeu-lhe o posto de tenente.
Também é bom que, levando em consideração o conhecimento e a experiência de um especialista em artilharia, Mikhail Mikhailovich, de 50 anos, não tenha sido enviado para a frente com um rifle, mas tenha sido nomeado inspetor de artilharia da flotilha militar do Volga em Stalingrado. Lá ele estava destinado a se encontrar com seu filho, Konstantin, que recebeu o mesmo título após se formar no F. E. Dzerzhinsky. Lá, ao lado deles, a esposa de Mikhail Mikhailovich, Natalya Nikolaevna, trabalhava como enfermeira em um hospital de linha de frente.
Barcos blindados da flotilha militar do Volga. 1942 g.
A composição da flotilha militar do Volga parecia variada: além de caça-minas armados com metralhadoras e redes de arrasto de 7,62 mm, incluía monitores convertidos de rebocadores, barcaças que entregavam gasolina, óleo e óleo combustível à cidade sitiada. Montagens de artilharia com calibre 100, 120 e até 150 mm foram instaladas neles. Os bondes fluviais de compensado foram usados como veículos. Os barcos blindados eram considerados os navios de guerra mais formidáveis. Seu armamento era extremamente diversificado: havia torres de tanques, canhões antiaéreos de Lender e DShKs de grande calibre, sem contar as metralhadoras de rifle. Alguns até tinham os lendários lançadores de foguetes de lançamento múltiplo Katyusha - M8 e M13. Todos os mísseis e armas de artilharia da flotilha estavam sob o comando do Tenente Sergeev, que conhecia muito bem o seu trabalho. Os artilheiros respeitavam sinceramente o inspetor e o estimavam como a menina dos olhos.
Os navios da flotilha arrastaram, escoltaram e transportaram tropas para Stalingrado, disparando contra posições inimigas. Às vezes, eles faziam até 12 voos sobre o Volga por noite, e cada um poderia ser o último. Mas também não era seguro na margem esquerda. A aviação alemã reinava no céu, de onde era impossível se esconder em abrigos e fendas cavadas na estepe. Particularmente memorável foi o ataque em 23 de agosto de 1942, quando Stalingrado ainda vivia como uma cidade na retaguarda da linha de frente, não pronta para repelir ataques aéreos massivos.
Aeronaves inimigas em questão de horas transformaram a cidade em ruínas, com mais de 40 mil mortos. Não foram apenas os prédios que pegaram fogo, a terra e o Volga pegaram fogo, pois os reservatórios de petróleo foram destruídos. O calor nas ruas era tão forte por causa dos incêndios que as roupas das pessoas que fugiram para se abrigar pegaram fogo. Konstantin Mikhailovich, lembrando-se daqueles dias, não conseguiu conter as lágrimas.
Os Sergeev sobreviveram neste inferno. Um dia, pai, filho e madrasta receberam medalhas "Pela Defesa de Stalingrado". Após a Batalha de Stalingrado, Mikhail Mikhailovich Sergeev, tornou-se um engenheiro administrativo distrital, lidou com o uso de armas de aeronaves, foi premiado com a Ordem da Estrela Vermelha e terminou a guerra com o posto de tenente-coronel.
Lista de prêmios para Major M. M. Sergeeva
Konstantin Mikhailovich contou como em 19 de novembro de 1944, no Dia da Artilharia, no aniversário do início da Batalha de Stalingrado, ele foi liberado para Moscou por duas semanas. Ele informou seu pai por telegrama sobre sua chegada iminente. Na estação ferroviária de Murmansk, um oficial com o uniforme do NKVD se aproximou dele e pediu-lhe que desse um pequeno pacote a seus parentes, garantindo-lhe que o encontraria na estação ferroviária de Yaroslavl, em Moscou. Quando o trem se aproximou da plataforma, Konstantin viu seu pai correndo para a carruagem. Mas os primeiros a chegar foram vários oficiais do departamento de Lavrenty Pavlovich Beria. Naquela época, Mikhail Mikhailovich já era um realista convicto … Ele diminuiu o passo, se escondeu atrás de uma coluna e começou a observar como os eventos se desenvolveriam. Você deveria ter visto sua alegria quando percebeu que nada ameaçava seu filho.
Konstantin Mikhailovich disse que seu pai era uma pessoa sábia e cuidadosa, só que isso lhe permitiu salvar sua vida em face de uma repressão monstruosa. Sergeev entendeu perfeitamente a situação, ele sabia que com sua biografia ele era um petisco para os entusiastas do NKVD. Por isso, nunca foi arrogante, evitou fazer discursos e iniciativas, conseguiu não fazer inimigos para si. Preferia a caça e a pesca a uma vida social ativa, comportando-se com dignidade, como convém a um verdadeiro oficial da Marinha, pessoa culta e culta.
Pai e filho - M. M. Sergeev e o capitão 1st Rank K. M. Sergeev. 1966 g.
Por muitos anos, ele lecionou na Universidade Técnica do Estado de Moscou. N. Bauman participou ativamente do trabalho da organização de veteranos de Moscou e morreu em 1974 aos 83 anos. No túmulo do primeiro comandante da aviação naval de Azov e Mar Negro, no cemitério Vagankovskoye da capital, os pilotos do Mar Negro ergueram uma pedra de granito, trazida especialmente por eles da Crimeia.
Seguindo os passos de Mikhail Mikhailovich, seu filho e netos, Andrei e Kirill, o seguiram. Todos eles, após se formarem na Escola Superior de Engenharia Naval da F. E. Dzerzhinsky tornou-se engenheiro mecânico. A vida e os méritos do Capitão 1 ° Rank Konstantin Mikhailovich Sergeev merecem uma história separada.
