Li o material de Svetlana Denisova sobre Amtorg e seu papel no fortalecimento da economia de nosso país nos anos 20-30 do século XX e pensei que bem poderia ser complementado com mais um material também sobre a guerra, mas guerra de informação! Infelizmente, nem todo mundo está ciente de todos os danos que aqueles que se perderam neste campo de batalha carregam em si mesmos. Além disso, o dano não é apenas na esfera espiritual, mas também diretamente em termos monetários.
Tratores soviéticos perto da fábrica de trator de Chelyabinsk.
Além disso, aconteceu muitas vezes na história da URSS que a nossa própria imprensa infligisse grandes danos ao nosso país, agindo ao mesmo tempo … com as melhores intenções. A razão disso, antes de mais, é a falta de profissionalismo, ou melhor - o seu baixo nível e o seu franco idealismo - da fé nos irmãos operários. No entanto, essa fé não foi criada sem sua própria participação. Os exemplos são muitíssimos, basta ler pelo menos o mesmo jornal do Pravda. Mas, no caso de Amtorg, eles são especialmente reveladores e eloqüentes.
Para começar, a direção da Amtorg declarou publicamente que se tratava de uma sociedade anônima americana, embora na verdade fosse uma missão comercial da URSS. Representava nos Estados os interesses de "escritórios" como Gostorg, Zakgostorg, Ukrgostorg, Sevzapgostorg, Dalgostorg, Eksportkhleb, Departamento de Açúcar do Conselho Econômico Supremo e muitas outras organizações soviéticas, enquanto os acionistas da nova empresa eram o Comissariado do Povo de Comércio exterior, Gostorg e outras organizações. Ou seja, era apenas um sinal, e os americanos que negociaram com ele, claro, sabiam ou adivinharam, mas ficaram em silêncio. O ouro e as peles soviéticos os amordaçaram! Mas … a opinião pública se opôs à Rússia Soviética. Dezenas (!) De jornais emigrados brancos foram publicados nos EUA, que apelavam não a negociar com os soviéticos, mas a sufocá-los com um bloqueio. E nossas edições impressas manteriam esse "segredo de Punchinelle" ainda mais longe, mas … Às vezes eles agiam de forma completamente irracional!
Por exemplo, em 1926, o plano de importação de equipamentos de tratores foi interrompido na URSS. O fato de os americanos não saberem disso poderia ter sido apostado pela obtenção de empréstimos preferenciais dos americanos, mas como o Pravda e então a Economic Life já relataram isso, Amtorg recebeu empréstimos nos termos antigos, ou seja, tive que pagar a mais pelos tratores! E isso apesar do fato de que o trabalho de V. I. As "Tarefas Imediatas do Poder Soviético" de Lenin - "Seja o chefe economicamente, não roube, não ocorra!" - já estava publicado, e nas páginas do Pravda surgiam constantes apelos para poupar o dinheiro do povo!
No entanto, o episódio com a Caterpillar Motor Company, ocorrido em 1930, tornou-se a coroa das atividades "subversivas" da imprensa soviética contra Amtorg. E a questão era que o lado soviético queria envolver a Caterpillar no projeto e na construção de uma grande fábrica de tratores em Chelyabinsk. Os americanos concordaram com esta proposta, mas impuseram condições muito incômodas e duras para o nosso lado e, além disso, pediram muito dinheiro pelo seu trabalho. Para superar a resistência de empresários intransigentes, uma ação de RP em grande escala foi empreendida na URSS. O Conselho Supremo de Economia Nacional publicou um decreto declarando que a nova fábrica de Chelyabinsk seria projetada por engenheiros soviéticos próprios. Esta afirmação foi confirmada em entrevista ao presidente da All-Union Autotractor Association Osinsky, publicada no jornal Pravda.
O presidente do conselho da Amtorg até mesmo desafiadoramente iniciou negociações com Allis Chalmers, ou seja, com todas as suas forças, os americanos ficaram com a impressão de que o lado soviético estava completamente desinteressado em trabalhar com a Caterpillar e, pelo contrário, demonstrou desejo de lidar com seu concorrente. A mudança foi muito inteligente e sutil. Além disso, a crise que se iniciava prometia à empresa apenas prejuízos e não lhe permitia “atrasar” e pensar muito, mas aqui havia um rendimento óbvio e bastante real para os anos vindouros. Um pouco mais e a Caterpillar teria desistido e trazido o contrato desejado em uma bandeja de prata. E foi aqui que a imprensa soviética interveio.
E parece que nada teria acontecido. Acontece que o jornal Para a Industrialização publicou uma curta nota na qual era noticiado que uma delegação já havia saído de Moscou para a América para conversar com a Caterpillar sobre a construção de uma fábrica de tratores em Chelyabinsk. Foi presidido por um certo camarada Lovin e … isso foi o suficiente para o conselho de diretores da Caterpillar imediatamente se animar e parar de prestar atenção às negociações de Amtorg com seu concorrente Allis Chalmers. Uma vez na América, a delegação descobriu que a posição dos americanos não havia mudado nem um pouco e, quando Lovin tentou pressioná-los, foi mostrado um recorte de jornal com uma data! Além disso, os diretores disseram aos integrantes da delegação que, se continuarem a tentar conduzi-los pelo nariz, certamente as informações sobre essa história horrível chegarão aos jornais. Haverá um terrível escândalo que afetará de maneira muito desfavorável a reputação do jovem estado soviético (que dificilmente agradará ao “grande povo de Moscou”) e a reputação do próprio Amtorg aqui nos Estados Unidos! E é claro que depois disso tivemos que pagar quanto foi pedido!
É verdade que em 1927 a situação do mercado dos Estados Unidos no que diz respeito ao comércio com a URSS começou a se delinear a nosso favor. Embora o mercado soviético respondesse por apenas 1,15% do fornecimento total das empresas americanas no exterior, ou seja, em geral, "minúsculo", na distribuição "dentro" dessas porcentagens, o quadro era completamente diferente. Assim, na URSS foram fornecidos cerca de 23% dos tratores americanos, 23% dos equipamentos de mineração, 16% dos carros e aeronaves e de 10 a 15% de várias máquinas-ferramenta. Os números, como você pode ver, são bastante impressionantes. Para tratores, quase um quarto de toda sua produção nos Estados Unidos. E entenderam que se esse mercado entrar em colapso, não haverá bem, a indústria de tratores vai entrar em crise! Como resultado, era bastante natural formar no ambiente empresarial americano um poderoso lobby pró-soviético (ou melhor, pró-Amtrade), que estava além do poder de luta dos anti-soviéticos. "Acreditamos em Deus e o resto vem em dinheiro!" - disseram os americanos na época, e o que os "lutadores com o perigo vermelho" poderiam objetar a eles?
E a primeira a perceber as mudanças em curso foi novamente a imprensa, só agora a americana. Seu tom em relação à URSS esquentou diante de nossos olhos, enquanto os jornais americanos escreviam cada vez pior sobre a Rússia czarista e os emigrantes "brancos". Chegou a tal ponto que já em 1925 (!) O próprio John Rockefeller, interessado em negócios com o nosso Sindicato do Petróleo, saiu para o reconhecimento diplomático dos bolcheviques. Mas essa foi a pessoa a quem a frase foi atribuída: "O que é bom para a Standard Oil é bom para a América!" É verdade que várias forças se opunham à cooperação com a URSS, começando pelos mórmons e até … a Federação Americana do Trabalho, que acreditava que, ao proibir as greves, o governo soviético infringia os direitos dos trabalhadores! Os peleteiros ficaram muito insatisfeitos com o comércio com a Rússia, reclamando ao governo dos Estados Unidos que a URSS, por meio de Amtorg, enchia os Estados Unidos de peles russas e que suas fazendas de peles estavam sofrendo enormes perdas. Mas … o que é uma pele comparada a um único trator?
Ao todo, em 1923-1933. na indústria pesada da URSS, foram assinados 170 acordos de assistência técnica: 73 com empresas alemãs, 59 com empresas americanas, 11 com francesas, 9 com suecas e 18 com empresas de outros países. Os engenheiros-estagiários soviéticos visitaram as fábricas americanas e, em particular, na fábrica da Ford em River Rouge, ficaram bastante satisfeitos com a recepção. Eles viram e explicaram tudo o que era interessante para eles. Mas também aconteceu que alguns dos visitantes violaram a disciplina de produção, e a administração da empresa registrou casos de absenteísmo e desobediência aos artesãos.
Parece que havia mais tratados com os alemães, mas os tratados com os americanos eram "mais monetários" e maiores. E então eles simplesmente colocaram um discurso nas rodas dos jornais soviéticos! Não uma ou duas vezes eles escreveram que, por exemplo, tratores americanos, comprados pela “empresa soviética“Amtorg”, estavam chegando a Odessa, e era impossível escrever assim em todos os aspectos. Chegou ao ponto que os trabalhadores de Amtorg foram forçados a recorrer às "autoridades competentes" com um pedido … para moderar o ardor dos jornalistas soviéticos na cobertura de seu trabalho ", porque as perdas de sua veracidade são expressas em dólares e publicidade!
Mas Amtorg realmente era a forja mais real da indústria de defesa soviética. São as Plantas de Trator de Stalingrado, Chelyabinsk e Kharkov, mas na verdade as fábricas de tanques, projetadas de acordo com o projeto de Albert Kann, e as negociações passaram por Amtorg. Devemos também citar o nome da fábrica de motores de aviação Perm, onde foi lançada a produção de motores M-25, uma cópia licenciada do motor americano Wright-Cyclone R-1820F-3. Eles - e quase 14 mil deles foram produzidos na URSS - foram usados para equipar os caças I-15, I-153 "Chaika" e I-16. Svetlana Denisova escreveu sobre o tanque de W. Christie (que, aliás, foi comprado dele, não um, mas dois). Mas ela não escreveu que, embora não se saiba se a licença do motor Liberty foi comprada junto com a licença dos tanques Christie's, a URSS posteriormente lançou a produção deste análogo do motor americano sob o índice M-5, que foi produzido em milhares de cópias! E aqui estão os números específicos do trabalho de Amtorg: em 1925-1929: dezembro de 1925 - Ford Motor Company - compra de 10.000 tratores. Janeiro de 1927 - a Ford Motor Company comprou mais 3.000 tratores. Maio de 1929 - "Ford Motor Company" - contrato para a produção na URSS de capacidades para a produção de automóveis e aquisição de equipamentos - o valor do contrato era de $ 30 milhões. Julho de 1929 - "Caterpillar Motor Company" - 960 tratores foram comprados. Agosto de 1929 - Cleveland Motor Company - compra de tratores e peças sobressalentes - valor do contrato 1,67 milhões Novembro de 1929 - Frank D. Chase - assistência técnica e de engenharia na construção de uma fábrica de tratores. Dezembro de 1929 - Ford Motor Company - Compra de 1.000 tratores.
Mais importante ainda, todo esse comércio foi para um país não oficialmente reconhecido pelos Estados Unidos! Portanto, é realmente difícil superestimar a atividade de Amtorg, mas avaliar a “veracidade” dos “pioneiros da caneta” (que falavam apenas a verdade!) Ao garantir que seu trabalho só pode ser avaliado como totalmente anti-profissionalismo!
