Lendo alguns documentos sobre a criação de uma nova imagem do exército, os princípios de unificação e desmembramento de unidades e formações, incluindo instituições científicas, você involuntariamente sente a atitude fria dos reformadores em relação à ciência em geral e à medicina da aviação militar (VAM) em particular, cuja especificidade é que o objeto de sua pesquisa não é "doença", mas "atividade". Como você sabe, a medicina aeronáutica inclui fisiologia, psicologia, higiene, ergonomia, ecologia, pedagogia e ciência da computação. Mas todas essas disciplinas científicas estão associadas à medicina aeronáutica em relação às atividades e à garantia da saúde de uma pessoa completamente saudável.
VÔO HOMEM
Os especialistas em aviação (piloto, navegador, engenheiro, etc.) são considerados sujeitos do trabalho militar, cujo objetivo é alcançar o mais alto profissionalismo nos assuntos militares. Portanto, as seguintes tarefas para VOCÊ seguem:
- investigar todos os fatores de risco que ameaçam a prontidão para o combate, a eficácia do combate e a segurança sanitária;
- desenvolver meios de proteção, resgate e condições ergonômicas de trabalho de voo, levando em consideração as capacidades psicofisiológicas de uma pessoa;
- criar um sistema para a restauração da saúde profissional, a fim de manter o desempenho e prolongar a longevidade do voo;
- introduzir conhecimentos sobre uma pessoa, reservas mentais e físicas do corpo na concepção e criação de tecnologia aeroespacial e armas;
- criar métodos de treinamento e educação de maiores reservas mentais e físicas, a fim de garantir a confiabilidade do sistema "piloto-avião-ambiente";
- criar um cadastro de riscos e, com base nisso, desenvolver e implementar sistemas de assessoria de hardware que contribuam para a formação de critérios e padrões de normalização das cargas de voo no processo de treinamento de combate.
Esta pequena lista mostra que a medicina da aviação militar como ciência e como componente do treinamento de combate das tropas está ativamente incluída no sistema de garantia da eficácia do fator humano. Quanto à sua conexão com a medicina aeronáutica clínica, esta é expressa em cooperação com a perícia médica de voo, em cujos interesses são investigados novos fatores de segurança de voo, as razões para a diminuição da eficiência, um aumento na probabilidade de ações errôneas que reduzem o mental, resistência fisiológica aos fatores de voo e adaptabilidade geral do organismo ao habitat sobrenatural.
Assim, os especialistas em VAM desenvolvem métodos e equipamentos para monitorar o estado de saúde e o nível de qualidades profissionalmente importantes. Em última instância, a medicina aeronáutica se insere organicamente não no suporte logístico da atividade, mas diretamente na própria atividade da aviação das Forças Armadas. Por exemplo, mais de 30 centros, laboratórios e institutos estão trabalhando ativamente na Força Aérea dos Estados Unidos. Parece que, ao reorganizar os departamentos científicos, devemos levar em consideração essas características da ciência do homem voador.
A medicina aeronáutica tem outro lado. Esta é a sua natureza fundamental como ciência, cujo conhecimento é necessariamente introduzido na prática em conjunto com engenheiros e designers. Do ponto de vista sócio-psicológico, a prontidão de combate e eficácia de combate das tropas é um estado de espírito e saúde psicofísica que concretiza a capacidade de uma pessoa de usar seus conhecimentos e habilidades, incentivos morais para cumprir seu dever - defender a Pátria.
Na dimensão profissional, a prontidão para o combate utiliza integralmente os dados da ciência militar, incluindo a medicina aeronáutica. A medicina da aviação provou que as qualidades de combate das tripulações de vôo, especialmente sua estabilidade a longo prazo, são determinadas pela saúde profissional, mental e somática. A prática de vida confirmou que em 85% dos casos os melhores profissionais de 30 a 35 anos não vão embora, mas são privados de sua profissão devido à perda da saúde de vôo. É a medicina da aviação e do espaço que nutre o serviço médico das tropas de conhecimentos científicos, com o qual se mantém a longevidade do voo como recurso de combate.
TEORIA E PRÁTICA DA SAÚDE
Estender a longevidade do vôo em 4 a 5 anos para 100 pilotos de classe 1 traz uma economia de US $ 300 milhões (desde que voem para uso em combate). É por isso que, tanto para a liderança militar quanto para a ciência da medicina aeronáutica militar, uma visão prática da fonte de se obter um resultado de combate se concentra em torno dos problemas do fator humano. A saída de mais de 20 pilotos de classe 1 de um regimento de combate em um ano reduz sua prontidão de combate em 45-55%. O estudo dos problemas do fator humano como portador do resultado da atividade começa com uma compreensão da cosmovisão das leis psicofisiológicas do funcionamento do sistema "homem-homem", e então apenas "homem-armas".
Na aviação, os fundamentos metodológicos da pesquisa em psicologia da personalidade, fisiologia do corpo, psicofisiologia da atividade e estudos da ecologia do meio ambiente foram determinados por dois fatores principais:
- condições extraterrestres da vida humana, contradizendo a natureza dos fundamentos evolutivos da adaptação;
- um voador, cujas inclinações psicofisiológicas, mecanismos mentais de reflexão das situações de voo, as leis de coerência integrativa dos sistemas analisadores e psíquicos, por si só, não proporcionam a segurança e eficiência necessárias ao trabalho de voo.
São essas características da interação humana com o ambiente físico e informacional universal no interesse de dominar a profissão de piloto que determinaram o foco da medicina da aviação em um objeto de pesquisa aparentemente não médico, ou seja, o ambiente físico como a biosfera líder em torno de uma pessoa voadora.
Gostaria de lembrar que a aviação ganhou altitude e velocidade graças aos esforços dos fisiologistas e médicos da aviação. Os equipamentos de alta altitude, anti-sobrecarga e anti-choque em sua justificativa médica mantiveram a saúde dos pilotos e o nível de desempenho e segurança exigidos em vôo.
E hoje, com a formação geral, esquecem que foi justamente pelos resultados da ciência da medicina aeronáutica e, sobretudo, graças à sua pesquisa fundamental, que as tripulações salvaram da altitude e da doença descompressiva, ferimentos e morte por perda de consciência. Por essas razões, os incidentes de vôo ocorrem no máximo 0, 2–0, 5% de todos os acidentes e desastres. Claro, esta é uma solução amplamente técnica, mas deixe-me lembrá-lo de que o desenvolvimento das bases fisiológicas de equipamentos de alta altitude para aeronaves altamente manobráveis exigiu mais de 15 mil experimentos complexos com humanos e centenas de milhares com animais.
As condições extraterrestres de vida deram origem à necessidade de pesquisas fundamentais sobre o estudo dos limites da plasticidade da adaptação em condições de sobretensão crônica dos sistemas adaptativos do corpo. A solução de problemas científicos também exigia suporte metodológico de alta tecnologia. As ferramentas cognitivas foram criadas na forma de modelagem matemática, técnica e psicofisiológica de todos os principais fatores do ambiente físico: hipóxia, aceleração, ruído, vibração, radiação e natureza não-irradiada da radiação, oscilações eletromagnéticas, produtos de decomposição de produtos químicos, seus efeitos no desempenho e confiabilidade em vôo.
Foi necessário investigar o efeito objetivo sobre células, órgãos, sistemas para obter características precisas e limites naturais de sobrevivência do organismo nas condições de vida propostas.
Com isso, foi possível, em termos práticos, fundamentar meios técnicos de proteção, sobrevivência e resgate, padronizar as condições ambientais, criar equipamentos de treinamento, equipamentos de controle de saúde.
Mas não menos importante é o fato de ter sido criada uma base teórica para o estudo das possibilidades de reformar as propriedades do organismo e da personalidade com base em princípios psicofísicos, éticos e morais que garantem a atividade de uma pessoa em vôo por 20-25 anos.
Todos os astronautas passam pela centrífuga em Zvezdnoye. Foto da Reuters
O princípio psicofisiológico da atividade tornou-se o princípio unificador de integração do complexo em torno do sistema "piloto-aeronave-controle de armas". É a abordagem baseada em atividades da interação homem-máquina que se tornou a base para a criação de um sistema orientado para metas, ou seja, quando o estabelecimento de metas permanece com a pessoa. O desenvolvimento de teorias para a confiabilidade da atividade do operador, o princípio de um operador ativo, a criação de um sistema de ergonomia projetiva ajudaram os projetistas de equipamentos militares de 4ª geração a atingir um nível de paridade no campo da aviação militar com o poderoso poder americano.
O princípio de um operador ativo na criação de equipamentos de proteção, armas, auxiliares de treinamento técnico, a introdução da teoria da inteligência profissional e qualidades profissionalmente importantes no interesse de manter as habilidades de voo permitiram que a medicina da aviação como ciência e prática se tornasse um orgânico componente em todos os tipos de treinamento de combate, logística, treinamento médico, engenharia, pessoal das aeronaves das Forças Armadas.
A medicina científica da aviação, por definição, "olha além do horizonte", uma vez que o objeto de seu estudo é um sujeito em sua qualidade específica: um homem voador. Um piloto, como uma pessoa no céu, não é mais uma pessoa terrestre, pois vive em um espaço e um tempo diferentes, vive em um mundo psicológico de valores diferente. Em particular, uma aeronave de alta velocidade e altamente manobrável em sua mente é principalmente um meio de alcançar o resultado principal: superioridade em situações de duelo. Para uma pessoa que voa, a velocidade é uma manobra, uma tática que o intelecto transforma em uma conquista bem-sucedida de um resultado. A psicologia do trabalho de voo, baseada na teoria da personalidade, motivação, necessidades, significado pessoal, é capaz de elevar-se ao nível da pesquisa no componente espiritual da confiabilidade e eficácia de combate da aviação. Posso dar apenas um argumento de que o mundo espiritual do piloto não é uma abstração, mas o verdadeiro firmamento de sua mentalidade e ações. Participe do combate corpo-a-corpo de alta velocidade e altamente manobrável. O piloto transforma a velocidade e a manobra de uma realidade física em uma realidade psicológica. Ou seja, paixão. Um piloto em combate de manobras dinâmicas teme não tanto perder a consciência quanto seu prestígio, seu eu profissional.
Essa autossuficiência, e não o medo, o leva a uma zona de risco estendido percebido. Em vôo, o piloto é capaz de transformar sua individualidade em interesse social geral, capaz de aceitar a energia dos campos de torção de informação do universo. Este é um mistério não resolvido. Quando falo da medicina aeronáutica como ciência que se insere organicamente no sistema que garante a eficácia do combate das tropas, refiro-me, em primeiro lugar, ao seu caráter avançado na fase de projeto das aeronaves de quinta geração. O princípio de projetar armas com base no princípio de adequar uma pessoa a uma aeronave é extremamente perigoso. O fato é que aeronaves altamente manobráveis são caracterizadas por novos princípios de controle separado do movimento angular e da trajetória, o que levará ao surgimento de novas formas de desorientação, formas multidimensionais de consciência alterada.
Deixe-me dar um exemplo histórico. Na década de 70, a situação geopolítica exigia um aumento da eficácia de combate das aeronaves em altitudes extremamente baixas e altas velocidades. No entanto, os pequenos ângulos de visão, a baixa qualidade do envidraçamento das lanternas, a ausência de amortecedores, dispositivos antivibração, automação confiável levaram a uma diminuição da eficácia de combate, a um aumento na taxa de acidentes. O principal problema era a orientação espacial no vôo visual, já que em velocidades de mais de 900 km / h, em alturas de 50 metros, uma pessoa não conseguia se orientar totalmente no tempo e no espaço. Permitam-me lembrar que então tive que acompanhar o desenvolvimento de métodos psicofisiológicos para identificação de objetos de observação, para criar sistemas que suportassem a precisão da pilotagem, novos tipos de alarmes de segurança, novas formas de lanternas, sistemas de ventilação do VKK e muito mais. Esses desenvolvimentos AM tornaram possível aumentar a probabilidade de resolver o problema de 0, 45-0, 50 para 0, 8. Este ajuste da aeronave a uma pessoa com base no princípio de "catch-up" custou caro à tripulação de voo: reduzindo a longevidade do vôo em 3-4 anos, rejuvenescendo doenças.
RESERVAS DO ORGANISMO
E mais uma direção. Hoje, o desenvolvimento de sistemas técnicos de proteção e suporte de vida é impossível sem justificativa fisiológica e do ponto de vista da segurança. A introdução de tecnologia promissora no século XXI representa uma tarefa aguda de busca de exoreservos no corpo. Por exorezerv, entendo a formação de novas propriedades dentro dos sistemas biológicos, que tornam possível que esses sistemas funcionem contra o pano de fundo da exposição a fatores extremos, como em um ambiente normal. É necessário retomar o estudo do fenômeno do cronotopo da animação suspensa em prol da preservação da atividade laboral. Estamos falando de uma mudança na direção necessária dos processos de assimilação e dissimilação, imunidade, metabolismo. Trabalhar não só na criação de biobloqueadores, mas também em mecanismos de imunidade a influências extremas.
No século 21, a saúde do pessoal de vôo em aviões com uma alta razão empuxo-peso e um vetor de velocidade variável estará exposta a tais influências para as quais uma pessoa não tem margem de segurança. Chamar a atenção para este problema ajudará nos estudos de consequências de longo prazo com o envolvimento de tripulantes em idade de aposentadoria e na análise de doenças que levaram à morte.
A metodologia humanística exige que percebamos com precisão que os meios de proteção que estamos desenvolvendo não tanto preservam a saúde, mas proporcionam eficiência operacional em condições prolongadas de risco ocupacional do trabalho. O fenômeno da "pele shagreen" obriga-nos a pensar em fazer uma declaração médica sobre o nível admissível de impactos que destroem a saúde humana e encurtam sua vida ativa. Estou convencido de que, no século XXI, a tarefa fundamental da medicina aeroespacial será uma reorientação dos princípios nosológicos de proteção à saúde (no centro do paciente) para o princípio da "saúde de uma pessoa sã", implementado pela estratégia estatal para o proteção e reprodução de uma nação saudável, e em assuntos militares - a reprodução de um soldado saudável pronto para o combate.
A medicina da aviação é capaz de conseguir isso, desde que não só o apoio direcionado competente para a implementação de pesquisas científicas fundamentais. É igualmente necessário entender que o nível de introdução da civilização técnica na aviação excedeu a viabilidade econômica e reduz objetivamente o indicador de "custo-efeito" dos sistemas militares.
No interesse da eficácia do combate, chega o momento de introduzir um princípio metodológico global: o controle de uma aeronave e de suas armas. A arma deve ser operada por uma tripulação saudável, inteligente e mentalmente resiliente. É nesses lados da prontidão e eficácia no combate que a medicina aeroespacial militar funciona.
Os dias de hoje da história estão se reformando, construindo novos princípios para organizar o exército e suas instituições e a geração que criou a escola científica de medicina aeronáutica. Espero que o pensamento militar ilumine os líderes de todas as categorias sobre o papel da força que prolonga seu futuro. Essa força é simplesmente chamada de ciência. Só ele é capaz de resolver os problemas de construção de sistemas de informação com base no princípio de emparelhar a inteligência natural e artificial de uma pessoa, objeto militar controlado em condições de combate. As esperanças depositadas na nanotecnologia em tecnologia sem levar em conta as leis de regulação mental da atividade são fúteis.
O objetivo, a tarefa, o método de alcançar um resultado de combate é decidido não por um instrumento, mas por uma pessoa, pois somente ela é responsável. E o conhecimento sobre isso também é baseado na nanotecnologia, assim como nas ciências técnicas.
