O Instituto de Engenharia Térmica de Moscou, em cooperação com várias empresas, está trabalhando ativamente na criação de um novo sistema de mísseis ferroviários de combate (BZHRK) "Barguzin". A esse respeito, vale lembrar que já tínhamos um RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK, o que causou sérias preocupações aos nossos adversários político-militares.
Por muitos anos, a existência do BZHRK em nosso país, e ainda mais os dados sobre o seu aparecimento eram informações estritamente sigilosas. As atividades nesta área foram desenvolvidas de acordo com as mais estritas medidas do regime.
No início do desenvolvimento de foguetes e sistemas espaciais, ficou claro que não seria possível manter em segredo a localização das instalações de mísseis estratégicos. Em seguida, diferentes pensamentos sobre o personagem foram expressos, diferentes cenários de guerras futuras foram considerados. Houve discussões sérias envolvendo os militares e a indústria. Como resultado, a doutrina de um ataque retaliatório garantido, ou seja, a dissuasão, recebeu aprovação.
Conseqüentemente, medidas foram necessárias para aumentar a estabilidade de combate dos RKs baseados em terra. Acreditava-se que os sistemas de mísseis móveis (PRK), ou pelo menos parte deles, sobreviveriam e seriam capazes de participar de um ataque retaliatório.
Esboços do futuro complexo
O trabalho no PPK foi desenvolvido em duas direções. O Instituto de Engenharia Térmica de Moscou estava envolvido no complexo de foguetes terrestres móveis (PGRK) e no BZHRK - o Ministério de Construção Geral de Máquinas da URSS.
O programa para o desenvolvimento dos complexos RT-23 e RT-23UTTKh, incluindo o BZHRK, envolveu uma cooperação única de empresas dos ministérios da indústria e do Ministério da Defesa da URSS. Um sistema qualitativamente novo exigia a solução de muitos problemas no campo das tecnologias, novos materiais e base de elementos. A regulação estatal direta foi realizada pela Comissão de Assuntos Militares Industriais do Conselho de Ministros da URSS. O Ministério da Defesa atuava como cliente estadual, controlava o processo e executava certos tipos de trabalho. O Ministério da Maquinaria Geral foi responsável pela tarefa como um todo e pelos principais componentes dos complexos.
A principal organização envolvida na criação do RT-23UTTKh BZHRK, bem como mísseis e motores de primeiro estágio, foi o escritório de design Yuzhnoye em Dnipropetrovsk, liderado pelo Designer Geral Vladimir Utkin.
Design Bureau "Yuzhnoye" trabalhou em conjunto com PA "Yuzhny Machine-Building Plant", eles estavam localizados no mesmo território e formaram um cluster de mísseis Dnipropetrovsk juntamente com empresas relacionadas. A planta mecânica de Pavlogoradsk, que fazia parte do PO, fabricou e testou motores de combustível sólido do Yuzhnoye Design Bureau, montou e testou mísseis RT-23, montados, testados e entregues BZHRK.
O Escritório de Projetos de Engenharia Especial de São Petersburgo foi responsável pelo complexo ferroviário de combate como um todo e pelo lançador (PU). Perm NPO Iskra - para o complexo de terceiro estágio. Instituto de Pesquisa de Automação e Instrumentação de Moscou - para o sistema de controle. O Instituto de Pesquisa de Engenharia Mecânica da Região Central de Moscou analisou as perspectivas para o desenvolvimento da tecnologia de foguetes, fez um exame dos materiais de projeto dos complexos e analisou o curso dos experimentos. No total, várias centenas de empresas industriais participaram do programa.
BZHRK não nasceu do nada. A base para isso foi o trabalho realizado nos anos 50-60 na URSS em vários RKs. Por outro lado, na URSS, por muitos anos, eles também se envolveram em sistemas de artilharia pesada em transportadores ferroviários. Acumulou-se uma experiência específica que serviu de ponto de partida para o surgimento (claro, com uma base técnica diferente) de RKs de partida ferroviária. No entanto, essa ideia aparentemente atraente acabou sendo extremamente difícil de implementar. O nível de desenvolvimento de foguetes, propulsão de propelente sólido, materiais, combustíveis sólidos, sistemas de controle ainda era insuficiente. Os militares e industriais não tinham uma visão única das características exigidas. Houve discussões acaloradas, as tarefas táticas e técnicas mudaram muitas vezes. O que estava acontecendo foi muito influenciado pela idéia tentadora de economizar tempo e dinheiro criando mísseis únicos para vários complexos, ou pelo menos unificando seus elementos principais.
Na primeira fase, em 1967, surgiu um projeto preliminar do RK RT-21, uma das opções para o qual era o complexo ferroviário. O peso do RT-21 com o contêiner de transporte e lançamento (TPK) foi estimado em 42 toneladas, o comprimento junto com o TPK era de 17 metros. O foguete tinha três estágios, todos usavam motores de propelente sólido com mistura de combustível.
O projeto do complexo ferroviário com RT-21 mostrou a possibilidade fundamental do surgimento de complexos ferroviários móveis de alcance intercontinental e serviu de protótipo para os desenvolvimentos posteriores do bureau de projetos Yuzhnoye.
No entanto, todo o trabalho no RT-21 foi interrompido na fase de esboços. Numerosas atualizações exigiram uma nova base de elemento, combustíveis e materiais. Ao mesmo tempo, as necessidades do cliente, representado pelo Ministério da Defesa, cresceram mais rapidamente do que as possibilidades de sua implementação.
Em busca dos desejos do cliente
Na próxima fase, o bureau de projeto Yuzhnoye tem a tarefa de preparar um projeto para o complexo RT-22 com um foguete de propelente sólido 15Zh43, cuja massa de lançamento seria determinada com base nas dimensões dos lançadores de mina em serviço com o RT-2 e UR-100, além de levar em consideração a possibilidade do surgimento de um complexo móvel baseado em ferrovia. Ou seja, tratava-se de unificação. Com base nisso, o peso de lançamento de 15Ж43 com alcance intercontinental já era de 70 toneladas.
Em 1969, a aprovação de princípio foi obtida. Mas não foi possível passar do projeto ativo para a próxima etapa: o cliente não estava satisfeito com a eficácia do foguete, bem como com o alto custo e a duração do complexo. Em 1973, o programa foi congelado. No entanto, foi comprovada a possibilidade de um aumento significativo na energia do foguete devido ao uso de novos combustíveis. A provisão de capacidades para a produção dos próprios motores e seus testes tornaram-se extremamente importantes. Uma mudança fundamental na direção do combustível sólido ocorreu no estágio de trabalho no complexo RT-22, quando um 15D122 de combustível sólido de grande porte apareceu.
Isso foi seguido pelo nascimento de uma família de motores unificados de grande porte para os primeiros estágios dos mísseis. Era necessário garantir o projeto comum dos motores de primeiro estágio para o RT-23 e o míssil naval D-19. O Design Bureau "Yuzhnoye" e o Design Bureau of Mechanical Engineering estavam envolvidos na definição de características mutuamente aceitáveis. Em maio de 1973, foi possível selecionar os parâmetros para as primeiras etapas de ambos.
Não foi possível alcançar a unificação completa, mas a maioria das soluções de design para o ZD65 também foram usadas na criação do 15D206 para o 15Zh44.
Em geral, 3D65 estava indo muito difícil. Os principais problemas estavam associados à garantia da operabilidade do sistema de controle do vetor de empuxo, que era realizado soprando gás quente na parte supercrítica do bico. Muitos testes terminaram em acidentes, cada um deles considerado um desastre. Devido aos esforços heróicos de desenvolvedores e institutos da indústria líderes, o complexo marítimo foi colocado em operação.
Neste contexto, em 1973, eles começaram a criar o complexo RT-23 com um lançamento de eixo estacionário.
O aumento permanente por parte do cliente dos requisitos de características, por um lado, exigiu do gabinete de design Yuzhnoye uma procura constante de formas de a sua implementação e em alguns casos conduziu a conclusões originais e, por outro lado, certamente aumentou o tempo da criação complexa.
Como resultado de uma séria discussão que se acirrou sobre as dimensões do foguete, é tomada uma decisão sobre o peso de lançamento de cerca de 100 toneladas. Posteriormente, as seguintes características de peso e tamanho foram especificadas: peso de lançamento ~ 106 toneladas (sujeito às restrições do Acordo SALT-2) e comprimento na posição de transporte - 21,9 metros (para garantir a colocação planejada no lançador BZHRK). O míssil deveria ter um equipamento de combate monobloco e deveria ser instalado em lançadores de minas estacionários. No entanto, em 1979, os requisitos mudaram novamente: consideraram conveniente substituir a ogiva monobloco por uma múltipla, capaz de transportar até 10 ogivas e um conjunto de meios de penetração de defesa antimísseis. Também foi recebida uma ordem para criar não apenas um complexo estacionário com 15Ж44, mas também um complexo ferroviário de combate com 15Ж52 (baseado em 15Ж44).
Cuidado, o telhado se abre
Paralelamente ao nascimento do foguete, continuavam as obras do complexo de lançamento da ferrovia de combate (BZHSK). Foi necessária uma grande quantidade de afiação experimental terrestre do foguete e elementos complexos de lançamento e seus sistemas. Três trens especiais foram preparados para realizar vários ciclos de testes de transporte.
15ZH61 BZHRK RT-23 em sua forma final em TPK tinha um comprimento de 21,9 metros, em vôo com uma ponta inflada aumentou para 23 metros. Diâmetro - 2,4 metros. O peso inicial é de 104,5 toneladas. Equipamentos sérios incluem, em particular, até 10 ogivas.
O foguete da carruagem estava no TPK. Durante a operação, ele não foi removido dele. A abertura do teto do carro foi usada não apenas durante o start-up, mas também durante as operações tecnológicas.
Durante o lançamento, o BZHRK parava se estivesse em movimento. Em seguida, um sistema especial foi desviado para o lado da rede de contatos elétricos, apoios laterais adicionais do carro de lançamento e elementos do sistema de mira foram expostos. Em seguida, o teto foi aberto e, por meio de um acionamento pneumático com acumulador de pressão de pó, o TPK com foguete foi elevado até a posição vertical. Em seguida, foi feito um lançamento de morteiro.
Uma das principais tarefas na criação do BZHSK é a necessidade de reduzir a carga no eixo do carro de partida para os valores permitidos. A massa do lançador junto com o míssil no TPK ultrapassava 200 toneladas, o que, com um número razoável de eixos, contribuía para uma carga inaceitável em cada um. O problema foi resolvido transferindo parte da carga para carros adjacentes, dianteiros e traseiros, usando dispositivos especiais e um maior número de eixos - dois bogies de quatro eixos em vez dos habituais dois de dois eixos. Este método de redução da carga por eixo com sua decomposição em vagões adjacentes era usado anteriormente em instalações ferroviárias de artilharia pesada. Os elementos de potência do acoplamento de três carros foram escondidos nas passagens entre os carros.
Um engate para três carros era um módulo de partida que não se partia durante a operação normal. O BZHRK tinha três desses módulos. Se necessário, cada um deles poderia fazer rondas de patrulha de forma independente (bastava acoplar uma das locomotivas a diesel disponíveis no BZHRK).
Para garantir lançamentos em trechos de estradas eletrificados, um sistema bastante complexo de curto-circuito e desvio da rede de contato foi projetado. Isso era necessário para garantir o lançamento de qualquer ponto da rota de patrulha. O BZHRK estava equipado com equipamentos não apenas para sistemas convencionais de comunicação, mas também com um sistema especial de controle de combate.
Em termos de tempo de permanência do pessoal em espaço confinado, condições de trabalho e habitabilidade, o BZHRK revelou-se semelhante a um submarino de mísseis. Nos carros BZHRK, o pessoal ficava alojado em um compartimento. Havia armazéns para alimentos e suprimentos, cozinhas, cantinas. Por sua concepção, os locais de serviço de combate se assemelhavam aos locais de trabalho do pessoal de RC estacionado.
Os testes de vôo do RT-23 BZHRK e, em seguida, do RT-23UTTKh foram realizados na área de testes de Plesetsk sob a liderança da comissão estadual. O primeiro lançamento do 15Ж44 para um lançamento estacionário ocorreu em outubro de 1982. A aprovação de 15Ж52 da BZHRK começou em janeiro de 1984.
A necessidade de melhorar ainda mais as características do foguete e reequipar o complexo de lançamento tornou-se imediatamente aparente. Um plano de ação especial foi desenvolvido para o complexo com melhorias nas características táticas e técnicas (UTTH). BZHRK com UTTH recebeu o nome de "Muito bem".
O primeiro lançamento do RT-23UTTKh (15ZH61) do BZHRK ocorreu em abril de 1985, antes mesmo da conclusão do RT-23 (15Zh52) do início da ferrovia. Os testes de vôo do BZHRK RT-23UTTKh foram concluídos em dezembro de 1987. Posteriormente, em 1998 e 1999, foram realizados mais dois lançamentos de teste.
Dever de combate com e sem partida
O desenvolvimento do BZHRK começou na divisão de mísseis Kostroma. O primeiro regimento foi formado antecipadamente, em 1983. O comando da divisão e do regimento teve que dominar o novo equipamento ferroviário praticamente do zero, criar uma base de treinamento e material, equipar postos de serviço e áreas de estacionamento do BZHRK.
O primeiro regimento de mísseis com RT-23UTTKh entrou em serviço de combate experimental em outubro de 1987. No total, três divisões de mísseis foram implantadas, armadas com BZHRK com RT-23UTTH. Eles operaram 12 BZHRK, cada um dos quais era um regimento. Estava armado com um trem com três lançadores.
Ao contrário da crença popular, o BZHRK não "correu" por todo o país, embora pudesse. Sua operação foi realizada nas áreas posicionais alocadas para cada divisão. Cada um tinha uma estação permanente na qual os trens eram atendidos. Os trens estavam localizados a uma distância de vários quilômetros um do outro em estruturas fixas. Com o aumento do grau de prontidão para o combate, eles poderiam ser dispersos ao longo das rotas das patrulhas de combate. Ao se deslocar ao longo da rede ferroviária do país, o BZHRK tornou possível mudar rapidamente as posições de partida até milhares de quilômetros por dia.
Após a decisão de implantar o BZHRK, o Ministério das Ferrovias da URSS realizou um trabalho de grande escala para preparar futuras rotas para patrulhas de combate. Vários milhares de quilômetros de pistas foram modernizados.
A peculiaridade do BZHRK era que antes que pudesse chegar ao ponto de implantação permanente, ele foi transferido da fábrica em Pavlogrado para uma estação localizada nas proximidades. Eles foram mantidos por sete dias, mostrando todos os recursos de reconhecimento espacial dos parceiros sob o Tratado START. E só depois disso eles foram enviados ao ponto de implantação permanente. Formalmente, isso se seguiu aos tratados soviético-americanos de controle de armas estratégicas. Outra razão mais convincente é mostrar ao agressor potencial sistemas realmente existentes capazes de contra-atacar.
Quanto à identificação pelo inimigo do BZHRK na rota de patrulha, ele não era um trem totalmente invisível. Um técnico experiente pode ver que este é um trem incomum. Mas onde e quando ele iria prosseguir não foi determinado com segurança.
A prática tem mostrado que com um sistema de alerta bem desenvolvido de um ataque inimigo e um sistema de controle de movimento BZHRK, que previa uma saída de emergência do estacionamento, não era possível acertá-lo ou desativá-lo. Durante este tempo, o BZHRK poderia se retirar para uma distância garantindo sua sobrevivência. Durante o período ameaçado de trazer as tropas ao mais alto grau de prontidão para o combate, a intensidade do movimento do BZHRK nas rotas de patrulha poderia ser seriamente aumentada.
Até 1991, o BZHRK de três divisões das Forças de Mísseis Estratégicos realizou serviço de combate nas ferrovias da URSS. Este foi um problema para o establishment político-militar dos Estados Unidos. Os Estados Unidos pressionam constantemente a liderança da URSS para eliminar essa ameaça. E ela obteve sucesso nisso. Em 1991, foi decidido realizar o serviço de combate do BZHRK nas bases sem passar pela rede ferroviária do país. Isso quase completamente privado de qualquer sentido da existência do BZHRK. Por mais de 10 anos, o BZHRK esteve, como dizem, em uma piada.
No próximo Tratado START II, assinado em janeiro de 1993, a disposição chave foi a eliminação de todos os ICBMs de "classe pesada" e sistemas de mísseis móveis. Em resposta à iniciativa dos EUA de supostamente interromper o desenvolvimento de ICBMs MX baseados em ferrovias, a liderança de nosso país apressou-se em anunciar a recusa de implantar e modernizar ainda mais os ICBMs RS-23UTTKh.
Rei da Terra, Oceano
O período de garantia para a operação do complexo BZHRK 15P961 foi no início relativamente curto. Em seguida, foi estendido para 15 anos. Consequentemente, a utilização dos primeiros complexos colocados em funcionamento tornou-se impossível em 2001. A vida útil de todos os 15Ж61s por motivos naturais foi limitada a meados dos anos 2000.
Ao contrário dos foguetes domésticos com motores de propelente líquido, que permanecem em operação alimentada por três décadas, os foguetes com propelente sólido, de acordo com as especificidades dos combustíveis utilizados, têm uma vida útil mais curta.
Nos Estados Unidos, para estender a vida útil dos mísseis Minuteman, era usado para remover cargas de propelente sólidas das carcaças do motor e, em seguida, enchê-las com novo combustível. No entanto, dada a ruptura dos laços políticos e econômicos entre a Rússia e a Ucrânia, uma escassez de fundos, um funcionamento instável dos sistemas financeiros, uma degradação catastrófica dos órgãos de governo, a expulsão de especialistas qualificados e experientes deles, a implementação de tal programa em relação ao RT-23UTTKh (15ZH61) revelou-se irrealista.
Portanto, o descomissionamento e subsequente liquidação de 15Ж61 em 2002-2006 teve não apenas razões políticas, mas também técnicas e organizacionais. Em setembro de 2005, a última divisão de mísseis do BZHRK foi retirada do serviço de combate. No início de 2007, todos os 15Ж61 foram eliminados (usando fundos americanos) e os lançadores foram liquidados.
A história do BZHRK poderia ter continuado, porque simultaneamente com a adoção do complexo ferroviário com o RT-23UTTH KB Yuzhnoye iniciou os trabalhos de design do promissor complexo de combustível sólido Ermak (RT-23UTTHM). Toda a experiência adquirida foi levada em consideração, novos materiais e combustíveis foram utilizados. O programa foi congelado por motivos políticos.
Nas condições modernas, a presença na Rússia de um exército capaz, incluindo forças nucleares estratégicas eficazes em quaisquer condições, continua sendo um fator poderoso na estabilidade internacional, uma garantia da soberania nacional. Eles devem sobreviver no caso de um ataque à Rússia e infligir danos inaceitáveis ao potencial agressor, bloqueando suas ações indesejadas. Não há dúvida de que, se a Rússia na virada do século não tivesse mantido o potencial ainda reduzido, mas eficiente, das forças nucleares estratégicas, a história teria seguido um caminho completamente diferente.
PRK é um dos meios eficazes de forças nucleares estratégicas. Não foi à toa que os Estados Unidos conseguiram sua liquidação pela Rússia. BZHRK em certo sentido é o equivalente a submarinos nucleares com SLBMs, cuja maior vantagem era a dificuldade de detecção e, conseqüentemente, a derrota. Mas os submarinos, operando nos oceanos fora das águas territoriais do país, são difíceis de controlar e podem ser expostos a uma ampla variedade de armas de reconhecimento e ataque. Além disso, esses fundos estão se desenvolvendo rapidamente. Os barcos precisam de proteção e apoio constantes com instalações navais sofisticadas e de alto custo.
Ao mesmo tempo, a Rússia possui um recurso único - um enorme território soberano, e neste oceano terrestre é difícil não apenas detectar o BZHRK, mas também atingi-lo. E o uso de abrigos naturais e artificiais existentes torna essa tarefa ainda mais difícil. Além disso, é muito mais fácil e barato operar veículos ferroviários simples, bem como pontos de implantação permanente em seu território, do que submarinos com SLBMs.
Os complexos ferroviários móveis são de particular interesse como um meio eficaz de se opor à nova abordagem dos EUA para a implantação de um sistema de defesa antimísseis com uma prioridade baseada no mar, cujos meios podem ser implantados em qualquer região do oceano. Mas ainda mais rápido pode ser lançado em todo o território da Rússia BZHRK. Por este motivo, o desdobramento hoje dos trabalhos de criação do Barguzin BZHRK é a tarefa estratégica mais importante.
