Em um estágio inicial na implementação do programa Minuteman, foi planejado criar e colocar em serviço mísseis balísticos intercontinentais (ICBMs) desta família de dois tipos de base - mina estacionária e ferrovia móvel. O Comando Aéreo Estratégico da Força Aérea dos EUA esperava implantar de 50 a 150 mísseis do esquadrão geral de ICBMs da classe Minuteman na base ferroviária. Os representantes do Comando de Aviação Estratégica enviaram a solicitação correspondente e os requisitos táticos e técnicos desenvolvidos preliminarmente ao quartel-general da Força Aérea dos Estados Unidos em 12 de fevereiro de 1959. Além disso, o documento afirmava que o primeiro sistema de mísseis ferroviários de combate (BZHRK) com mísseis balísticos intercontinentais do tipo "Minuteman" deveria entrar em serviço de combate o mais tardar em janeiro de 1963.
Em 12 de outubro de 1959, os militares dos Estados Unidos anunciaram pela primeira vez publicamente um plano para a implementação do programa BZHRK com um míssil balístico intercontinental "Minuteman" I (o programa recebeu o símbolo "Mobile Minuteman"), segundo o qual o uso da rede ferroviária era para aumentar a invulnerabilidade do "Minuteman" de um ataque nuclear da União Soviética. No artigo "Mísseis americanos" Minuteman "fala sobre o fim da era dos bombardeiros" (US Minuteman Missile To Signal Bomber Era End), publicado no jornal Toledo Blade de 28.11.1960, afirmava-se, em particular: "Oficiais afirmam que o inimigo para neutralizar os minutemans do parque Rail terá de disparar mais de 10.000 mísseis contra a rede ferroviária dos Estados Unidos, e vários milhares mais serão necessários para desativar os lançadores de silo, bem como o resto da capacidade de mísseis dos EUA. Mas muitos mísseis ainda sobreviverão ao ataque e serão capazes de retaliar."
OPERAÇÃO BIG STAR
A fim de determinar a viabilidade tecnológica e militar de implantar ICBMs da classe Minuteman com base em um complexo de lançamento de ferrovia móvel, o Comando de Aviação Estratégica da Força Aérea dos EUA ordenou uma série de trabalhos de desenvolvimento e teste, que foram combinados em um programa de codinome Operação Big Star (Operação Big Star). A supervisão geral dos testes foi realizada pelo quartel-general do Comando Aéreo Estratégico, do qual foram alocados grupos especiais, localizado na Base Aérea dos EUA em Hill, Utah, e diretamente nos próprios trens do protótipo experimental, e responsável por o teste direto e o estudo de todas as questões necessárias foram atribuídos à Divisão de Pesquisa de Mísseis Balísticos da Força Aérea dos Estados Unidos.
Como parte desses testes, que aconteceram de 20 de junho a 27 de agosto de 1960, vários trens ditos experimentais do Minuteman Mobility Test Train foram envolvidos, que saíram em "patrulha" da Força Aérea dos EUA Hill Hill … Os testes foram realizados em ferrovias no oeste e centro dos Estados Unidos.
O objetivo principal dos testes é o estudo por especialistas de várias questões relacionadas com a possibilidade promissora de criar e adotar um sistema de mísseis ferroviários de combate com ICBMs Minuteman:
- o grau de mobilidade do BZHRK e a possibilidade de sua dispersão ao longo das ferrovias utilizadas;
- as capacidades técnicas da rede ferroviária dos EUA para fornecer patrulhamento de combate de tal BZHRK;
- Problemas para garantir controle confiável e anti-bloqueio e comunicação com tal BZHRK como parte de sua patrulha de combate;
- possíveis impactos negativos no foguete e no equipamento de lançamento do BZHRK devido à vibração e outras influências;
- as peculiaridades da percepção humana de tal método de dever de combate, o nível de estresse físico e psicoemocional do pessoal do BZHRK, etc.
Inicialmente, foi planejado o envolvimento de seis trens "pesados" especialmente equipados nos testes, mas como resultado, apenas quatro trens experimentais - o protótipo BZHRK - participaram da operação "Big Star", que realizou corridas de teste ao longo de 21 trechos de a rede ferroviária em suas seções noroeste e centro-oeste:
- o primeiro trem, que incluía 11 unidades de material rodante (uma locomotiva e vagões com equipamento e pessoal), deixou a Base Aérea de Hill em 21 de junho de 1960 e percorreu as ferrovias operadas pela Union Pacific, Western Pacific e Denver & Rio Grande. A distância total coberta pelo trem foi de 1.100 milhas (cerca de 1.800 km);
- o segundo trem experimental - o protótipo do BZHRK, cujo comandante foi nomeado coronel Carlton W. Hansen, também incluiu 11 unidades de material rodante, também partiu da base de colina e dobrou a mesma área que o primeiro trem, e ao mesmo intervalo de tempo. A "tripulação de combate" do trem incluía tanto militares do Comando Estratégico de Aviação (31 pessoas sob o comando do Coronel Lucion N. Powell), e 11 civis - engenheiros, técnicos e especialistas em operação de transporte ferroviário e logística. Durante 10 dias de "viagem", o trem percorreu 2.300 milhas, ou seja, cerca de 3.760 km;
- o terceiro trem deixou a base de Hill no mês seguinte, em 26 de julho, e, ao contrário dos trens anteriores, incluía 13 unidades de material rodante, incluindo um vagão-plataforma adicional, no qual estava o terceiro estágio do foguete desenvolvido pela Hercules Powder Company colocado, assim como o primeiro “pré-protótipo» Plataformas - um lançador ICBM, que tinha um comprimento de 24 me estava equipado com dispositivos especiais de absorção de choque. No "pré-protótipo" foi instalada uma maquete de um ICBM na forma de compartimentos de aço preenchidos com areia e concreto. Estava previsto que o comboio fizesse uma “viagem” de 14 dias nas ferrovias - trajectos de sete empresas americanas, cuja duração total será de 3 mil milhas (cerca de 4.900 km). Operado por uma tripulação de 35 soldados do Comando Aéreo Estratégico da Força Aérea dos EUA e da Divisão de Pesquisa de Mísseis Balísticos da Força Aérea dos EUA, além de 13 especialistas civis;
- O quarto trem experimental, comandado pelo Tenente Coronel James F. Lambert, foi testado em agosto de 1960.
Após a conclusão do teste do quarto trem experimental - o protótipo BZHRK com o míssil Minuteman - os objetivos da Operação Big Star foram, na opinião do comando da Força Aérea dos Estados Unidos, geralmente alcançados, e por isso decidiu-se não usar os restantes dois trens - o quinto e o sexto.
PROJETO APROVADO
Com base nos resultados dos testes, o Comando de Aviação Estratégica da Força Aérea dos Estados Unidos decidiu criar uma asa móvel de mísseis estratégicos. É sabido com certeza que a partir de 13 de dezembro de 1960, em um hangar em uma das Boeing Airplane Co. já havia um "modelo em tamanho real pronto do trem-foguete Minuteman". Sabe-se também que o plano de implantação do programa Mobile Minuteman, anunciado em 12 de outubro de 1959, continha informações sobre a intenção do Pentágono de construir uma instalação de montagem BZHRK na parte oeste da Base Aérea de Hill, onde fica o Ogden Ordnance Depot foi localizado anteriormente.
De acordo com informações disponíveis em fontes estrangeiras, na versão básica, um trem de mísseis com três ICBMs Minuteman I deveria incluir 10 vagões para diversos fins, incluindo cinco para acomodar o pessoal (vivo), realizar tarefas de combate e executar vários trabalhos de manutenção. complexo. De acordo com os resultados do teste, foi revelado que para servir um trem de foguetes com cinco mísseis balísticos intercontinentais, não são necessárias 30-40 pessoas, mas 25-30. A tripulação de combate real de dois oficiais foi alojada em um dos carros em uma seção especialmente equipada, e seus postos de combate (locais) foram separados um do outro por uma partição feita de vidro à prova de balas. Com uma carga de munição de cinco foguetes, o número de carros deveria ser de pelo menos 15, incluindo seis carros para colocar mísseis e vários equipamentos de lançamento, três para colocar equipamentos de comunicação, telemetria e vários equipamentos técnicos gerais, dois para mísseis sobressalentes (se necessário), e dois carros - para alojamentos, uma sala de jantar e salas de amenidades para o pessoal. Com base nos resultados dos testes, decidiu-se futuramente incluir no trem foguete também ambulância, hospital e vagões de carga, um vagão para transporte de água e combustível.
O carro de lançamento de transporte ou lançador móvel ferroviário do BZHRK com um míssil balístico intercontinental do tipo Minuteman foi finalmente projetado para um míssil (na fase inicial, uma opção para dois mísseis também foi considerada), estruturalmente deveria ter incluído: um dispositivo de levantamento eletro-hidráulico para transferir ICBMs na posição vertical e um acionamento de força para ele; plataforma de lançamento com um refletor de gás; sistema de amortecimento para reduzir as cargas de choque e vibração no foguete durante o transporte, posicionamento vertical e lançamento; bem como uma carcaça protetora externa - para proteger o foguete de várias influências externas e mascarar o verdadeiro propósito do carro. No processo de preparação do pré-lançamento, uma parte significativa do teto do carro - o lançador - foi jogada fora, e o resto foi dobrado atrás da extremidade do carro. Suportes hidráulicos dobráveis deveriam garantir a estabilidade do carro durante o disparo.
Os vagões para residência do pessoal, para o cumprimento do dever de combate e para a realização de diversas obras de manutenção do complexo, os especialistas da área de logística da base da Força Aérea de Hill tiveram que se reequipar a partir dos vagões disponíveis de as Forças Terrestres dos EUA e os carros de transporte e lançamento seriam produzidos no Depósito de Defesa Base Ogden Utah (DDOU), também conhecido como Depósito Geral de Utah. Estas últimas foram realizadas com base em um vagão-plataforma ferroviário de carga padrão, que foi alongado em não mais de 4 me possuía chassi reforçado, laterais rebatíveis e teto removível para içar o foguete até a posição de lançamento.
Inicialmente, planejou-se transferir o promissor BZHRK com o Minuteman I ICBM para o Comando de Aviação Estratégica da Força Aérea dos Estados Unidos no verão de 1962. Para tanto, em 1º de dezembro de 1960, foi oficialmente formada a 4062ª Asa de Mísseis Estratégicos (móvel), na qual se planejava incluir três esquadrões de sistemas de mísseis ferroviários de combate, com 10 trens de mísseis cada. Além disso, cada trem teve que carregar inicialmente três ICBMs do tipo Minuteman I e, em seguida, até cinco mísseis. Como resultado, com o número agregado de mísseis balísticos intercontinentais Minuteman I agrupando 600 mísseis, os lançadores de silos (silos) tiveram que acomodar 450 mísseis e trens - 150 mísseis (30 trens com cinco mísseis cada).
PROGRAMA DE FECHAS KENNEDY
Os militares americanos e representantes do complexo militar-industrial anunciaram ativamente a ideia de um trem de mísseis com Minuteman. Em particular, especialmente para a imprensa e pessoas VIP em 1960 no hangar da empresa Boeing em 1960 foi montada uma maquete de um complexo ferroviário de combate com ICBMs Minuteman I. No entanto, isso não ajudou em nada.
Em 28 de março (de acordo com outras fontes, 18 de março) de 1961, o presidente dos Estados Unidos John F. Kennedy anunciou a decisão, em vez de três esquadrões de mísseis com sistemas de mísseis de combate móveis ferroviários, de colocar em alerta vários esquadrões de mísseis semelhantes em número de mísseis, com ICBMs implantados em silos altamente protegidos. Na verdade, foi uma decisão de encerrar o programa de criação de um BZHRK, uma das razões para isso foi o custo muito alto da implementação prática de tal programa.
Em 19 de maio de 1961, a liderança do Pentágono "adiou temporariamente" a consideração final do futuro destino do programa BZHRK com Minuteman ICBMs, e em 7 de dezembro de 1961, o secretário de Defesa Robert McNamara anunciou a decisão de encerrar o programa devido à sua alta custo (outro 1 de dezembro). Finalmente, em 20 de fevereiro de 1962, o Comando de Aviação Estratégica da Força Aérea dos EUA dissolveu a 4062ª Asa de Mísseis Estratégicos.
No entanto, os protótipos de trens de mísseis já criados não foram enviados para sucata, eles encontraram um uso mais eficaz - como meio de entrega de ICBMs da família Minuteman de fábricas para locais onde as áreas posicionais do agrupamento desses mísseis balísticos intercontinentais foram implantados. O primeiro ICBM "Minuteman", montado em uma empresa em Utah, foi enviado em julho de 1962 para a localização de silos do território da planta nº 77 em um veículo de transporte-carregamento especialmente desenvolvido no âmbito do programa Minuteman, que foi entregue na área designada criado como parte do programa BZHRK, um vagão de plataforma com um comprimento de 85 pés (25, 91 m).
Foi assim que terminou de forma inglória a primeira tentativa americana de criar um BZHRK, com o qual já haviam gasto cerca de US $ 100 milhões. Os principais motivos para o abandono desse empreendimento, segundo fontes americanas, foram:
- o alto custo de armazenamento e manutenção de ICBMs em plataformas de lançamento ferroviárias (de acordo com os cálculos de especialistas americanos, o material rodante de um BZHRK, juntamente com o equipamento especial necessário e munição para seis mísseis, custaria ao orçamento $ 11,2 milhões, enquanto o custo médio de um ICBM na variante com silos foi de cerca de US $ 1,5 milhão);
- um período mais longo, em comparação com os mísseis baseados em silos, para preparar mísseis para lançamento (inclusive devido ao fato de que as coordenadas do local de disparo do míssil não eram conhecidas com antecedência), bem como uma série de outros.
No entanto, na década de 1980, os americanos novamente pisaram no mesmo rake - eles tentaram criar um novo BZHRK, que foi planejado para incluir um ICBM mais poderoso do tipo MX ("Piskiper"). E novamente tudo terminou em nada.
