Década difícil
Os caminhões da família "Ural" foram originalmente projetados para as necessidades dos militares, o que já foi repetidamente mencionado em partes anteriores, e isso complicou muito a sobrevivência da fábrica após o colapso da União Soviética. O principal concorrente, KamAZ, poderia oferecer aos clientes uma linha de produtos mais ampla, incluindo, entre outras coisas, tratores de longa distância, o que não funcionava em Miass. Além disso, as especificações do trabalho quase exclusivamente para as necessidades de defesa deixaram uma marca no nível de engenharia da planta - muitas soluções não eram adequadas para as necessidades civis. Por exemplo, nos gigantes de quatro eixos "Ural-5323-20" nos anos 90, as cabines de Naberezhnye Chelny foram usadas para o exército russo. Essa cabine já estava desatualizada e, se o modelo entrou no mercado civil, não se poderia sonhar com grandes vendas. Portanto, um gigante 8x8 "Ural-5323-22" apareceu com um táxi do italiano IVECO. No entanto, isso não ajudou a fábrica da Miass - os volumes de produção caíram de 30 mil carros soviéticos por ano para 5,4 mil. Como resultado, em 1998, foi introduzida a gestão externa na UralAZ, o que, curiosamente, salva a fábrica: depois alguns, os trabalhadores da fábrica vêm aumentando sua produção há anos.
Durante todo esse tempo, o Ministério da Defesa comprou caminhões em lotes relativamente pequenos e não houve nenhum incentivo especial para modernizar ainda mais a linha militar. Mesmo assim, o trabalho continuava. Toda a família Ural-4320 recebeu seu próprio nome, "Motovoz", que na verdade significa uma pequena locomotiva de manobra. Não se sabe se a decisão sobre tal nome foi motivada por considerações de sigilo, mas acabou sendo sonora e original. KamAZ simultaneamente com o Ural "Motovozami" existia e ainda hoje existe uma linha semelhante de "Mustang". "Ural-Motovoz" tinha dois, três e quatro eixos e estava equipado principalmente com vários motores a diesel da fábrica de motores de Yaroslavl. A linha de caminhões foi ativamente exportada para a África, Sudeste Asiático e América do Sul. E no final de 1994, Ural-5323.4 quase se tornou uma base móvel para o complexo de mísseis e artilharia Pantsir-S1 mundialmente famoso. O carro estava equipado com um motor diesel KamAZ-7406 com capacidade de 260 litros. com. Por muito tempo se acreditou que era o caminhão Ural que deveria carregar o complexo de defesa aérea, mas no final a fábrica em Naberezhnye Chelny venceu, e agora a primeira associação no Pantsir-C1 é o veículo KAMAZ. No entanto, grandes "Urais" foram fornecidos às tropas, em particular, as ligações da frota de pontões do PMP foram montadas no modelo 53236. No momento, Ural foi retirado da aquisição de parques de pontões com seu próprio equipamento - o nicho foi dado a KamAZ.
A perda de produtos KrAZ ucranianos para o exército russo definitivamente favoreceu os produtores de Miass e Naberezhnye Chelny. Os modelos domésticos de quatro eixos passaram a ocupar o nicho dos caminhões pesados. Por que não foi possível criar na década de 90 um modelo de três eixos com tração integral e capacidade de carga de mais de 7 toneladas? Afinal, é claro que os carros 8x8 são muito mais caros e mais complicados, embora ganhem na habilidade de cross-country. É tudo sobre a falta de pontes adequadas para esses veículos pesados. Não, é claro, eles eram, por exemplo, tais unidades foram oferecidas pelo Raba húngaro, mas por razões óbvias isso não convinha aos militares. Portanto, tivemos que aumentar a capacidade de carga com pontes adicionais. Acabou bem: o Ural-5323 ocupa 10 toneladas de uma vez, e o júnior de três eixos 4320-31 em superfície dura - quatro toneladas a menos. O problema da falta de pontes domésticas "pesadas" em UralAZ foi parcialmente resolvido apenas nos últimos anos.
Para enganar
O problema de "Ural" e KamAZ nos últimos cinco a seis anos tornou-se possível sanções ocidentais em relação aos produtos de defesa das fábricas. E se eles não são particularmente assustadores para equipamento militar, então os produtos civis não passarão sem motores estrangeiros, caixas de câmbio e outras ninharias. A propósito, não há nada de errado com isso - não há mais grandes montadoras no mundo que dependam totalmente de componentes de sua própria produção. Este problema foi resolvido com elegância em PJSC KamAZ, quando toda a linha militar de equipamentos foi colocada sob a marca subsidiária de JSC Remdizel, ou RD. Agora não há nenhum conceito do novo exército KamAZ "Mustang-M" - apenas "Remdiesel". O site oficial também não menciona os produtos do exército da fábrica em Naberezhnye Chelny. Até recentemente, UralAZ fazia parte do Grupo GAZ, cujo chefe, Oleg Deripaska, foi sancionado pelo Ministério das Finanças americano em 2018. E ele não precisava de problemas adicionais com os Estados Unidos em relação a um ativo que trabalhava para os interesses do Ministério da Defesa russo. Portanto, Deripaska fez um acordo para vender a Ural Automobile Plant com o United Machine-Building Group (OMG) de Dmitry Strezhnev.
Como resultado, foi formada uma empresa que, além da fábrica em Miass, incluía uma parte da Yaroslavl Motor Plant e a joint venture RM-Terex, que reúne as empresas Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines e Zavolzhsky Plant Tracked tractors ". Assim, o Grupo GAZ foi protegido de sanções estrangeiras, o que poderia muito bem ter impedido o transporte da gigante automobilística. E uma fábrica de carros trabalhando para o exército russo também foi protegida da ira do Ocidente. Não pense que tais cambalhotas só são possíveis na Rússia - há vários anos a MAN alemã fornece à Bundeswehr caminhões da marca Rheinmetall. Temendo o mundo excessivamente liberal dos negócios modernos, os alemães construíram uma joint venture RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), e nem mesmo na Alemanha, mas na Áustria, para encobrir completamente os vestígios de produtos militares. Os franceses rebatizaram seu combate de Renault Trucks Defense, por analogia com os alemães, como uma diversão para Arquus ("Cavalo").
Há algum tempo, a impressão era de que os produtos militares da Miass estavam gradativamente sendo substituídos pelo equipamento cabover da KamAZ. Isso poderia colocar o departamento de defesa em uma posição nada invejável, quando todos os veículos com rodas, do nível tático ao operacional, dependem de uma fábrica. E se a oficina de motores pegar fogo novamente, como nos anos 90? Além disso, os Urais têm uma vantagem definitiva sobre KamAZ na vanguarda do escalão tático do exército. No momento, essa situação não muda muito: o Ministério da Defesa compra "Uralov" ainda menos do que no início dos anos 2000.
O principal é não se confundir
Agora, na linha de produção de "Ural" para necessidades militares, existem quatro famílias ao mesmo tempo: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" e "Typhoon-U". Separadamente, deve-se notar que o blindado Ural-63095 Typhoon-U nunca entrou no exército russo - aparentemente, as compras do Remdiesel Typhoons-K63968 foram consideradas suficientes. Mas o mais espaçoso MRAP "Ural-63099" Typhoon "em bons volumes (até 200 veículos por ano) é fornecido às tropas. Em muitos aspectos, a razão para isso foi a localização quase completa: apenas o guincho e a partida permaneceram do estrangeiro. Até mesmo pneus resistentes a balas foram adaptados para serem produzidos na Forja e Fábrica de Prensas de Chelyabinsk. Entre os veículos protegidos mais simples em Miass, eles também compram o Ural-VV, embora apenas a Guarda Russa seja o cliente. O trabalho está em andamento para comprar a versão Ural-VP para a polícia militar russa. Em 2018, eles tentaram aumentar a demanda cada vez menor dos militares em Miass com o veículo blindado Ural-53099. Esta é uma versão biaxial leve do MRAP "Ural-63099" Typhoon ", mas pouco se sabe sobre o destino do" bebê "no exército.
As clássicas "Moto-locomotivas" de primeira geração irão obviamente desaparecer de cena nos próximos anos - afinal, a cabine já está bastante desatualizada e não está realmente preparada para reserva. O maior entre os três eixos "Motovozov" é o "Ural-4320-0811-31", no quadro longo do qual eles colocam tanto um corpo lateral regular, um ar condicionado de aeródromo AK 1, 0-30-1-1U, e uma sede KUNG MSh-5350.1 com uma sede no mesmo trailer PSh4M. KUNG na leitura moderna é K5350.1-11, e sua versão de ônibus de passageiros é PAF-5350.1-11. Em geral, como sempre, nas melhores tradições da escola russa de nomeação de equipamentos militares.
O mais difícil na história dos Urais modernos não é memorizar todas as abreviaturas, mas aprender a distinguir entre os equipamentos da família Tornado-U (não confundir com o MRAP de mesmo nome de Remdizel) e Motovoz- M. Lembre-se: os caminhões Ural-63706-0011 "Tornado-U" são os caminhões mais pesados da Miass, uma espécie de substituto direto dos caminhões KrAZ ucranianos. O peso total pode chegar a 32 toneladas, com capacidade de carga de 12,5 toneladas. O carro é montado em torno do "pacífico" e cabover "Ural-6370", o que significa que as pontes do "Tornado-U" são húngaras (como opção - chinês), o motor, embora um YaMZ-652 de 440 cavalos, é produzido sob licença francesa e é um diesel Renault dCi 11 com injeção common rail. A cabine é um painel de estrutura e é adequada para reserva - até mesmo fechaduras de porta do tipo cruzado.
Os carros "Motovoz-M" são visivelmente mais leves. Na verdade, estes são "Urais" clássicos alongados com uma cabine unificada ao máximo com o "Tornado-U". O fabricante, em particular, oferece ao exército a compra de "Ural-4320-38011-30" com a arma "Phlox" - o caminhão ao mesmo tempo fez muito barulho na exposição "Exército-2016". Este "Motovoz-M" tem uma cabina blindada de duas carreiras e o seu design também é diferente do resto dos "Urais". O habitual a bordo do "Ural-4320" Motovoz-M "leva 7 toneladas de carga com um peso equipado de 18,4 toneladas.
Mas isso não é tudo! Também há veículos Ural-M na programação promissora - modificações militares do Ural civil NEXT. São estes camiões que deverão substituir os camiões de primeira geração do "Motovoz". O principal é não se confundir.
