As seguintes abreviações são usadas no artigo: UMA - Exército, NO - distrito militar, GSh - Base geral, estrada de ferro - estrada de ferro, CA - Exército Vermelho, Mongólia - República Popular da Mongólia, md (mp) - divisão motorizada (regimento), RGK - reserva do comando principal, RM - materiais de inteligência, RU - Diretoria de Inteligência do Estado-Maior Geral da Nave Espacial, SD - divisão de rifle, SD - área fortificada, td - divisão do tanque, PMC - Membro do Conselho Militar.
O artigo usa as designações de distritos militares: ARVO - Arkhangelsk VO, ZabVO - Transbaikal VO, ZakVO - VO da Transcaucásia, ZapVO - Western especial VO, KOVO - VO especial de Kiev, OVO - Oryol VO, URVO - Ural VO.
Na parte anterior, nas memórias dos veteranos, falava-se da realocação de tropas de Transbaikalia para o ZakVO. Também foi planejado o deslocamento de tropas do Distrito Militar de Ural para o sul. Em 10 de junho, ao discutir planos para mover o 16º A, Stalin tomou a decisão de mudar sua rota da Transcaucásia para a estrada para o OVO. Em 12 de junho, as estações de descarga do exército foram alteradas novamente: foi decidido enviar tropas para KOVO.
Esta versão é apresentada no livro "Comandante Lukin" pelos autores V. V. Muratova e Yu. M. Gorodetskaya (Lukina) e nos comentários dos historiadores. Esta versão é parcialmente confirmada pelas memórias do PMC Army Lobachev e Marshal A. I. Eremenko. Durante a batalha por Smolensk, o vice-comandante da Frente Ocidental, Eremenko, comunicou-se com M. F. Lukin e A. A. Lobachev. Com eles, ele poderia aprender os detalhes relacionados aos planos para usar o exército.
Se a partir de 25 de maio, as tropas do ZabVO foram realmente planejadas para serem usadas no ZakVO, então a posição oficial sobre a redistribuição das tropas do 16º A e 57º TD para o oeste é deliberadamente distorcida. Essa distorção de eventos pode ter sido necessária para criar a imagem dos líderes visionários da espaçonave e funcionários do Estado-Maior. Em particular, a Gestão Operacional. Segundo a versão oficial, o culpado de todos os acontecimentos é o camarada. Stalin. O chefe do país, claro, é responsável por tudo. Os especialistas militares que o aconselharam são culpados?..
Se for possível comprovar que o 16º A foi enviado ao ZakVO, então também pode ser verdadeira a afirmação sobre o planejamento da movimentação das tropas do Distrito Militar dos Urais para o sul. Neste caso, o transporte das tropas dos dois exércitos do RGK para a direção sul em vez da oeste pode indicar claramente que neste momento e em um futuro próximo, o Estado-Maior não espera o início de uma guerra com Alemanha.
Com base em evidências circunstanciais, tentaremos confirmar a versão acima, que é fundamentalmente diferente do ponto de vista oficial. Mais adiante no texto, as suposições do autor serão acompanhadas da palavra "provavelmente" ou do sinal "?".
Historiadores na rota do 16º Exército
Os historiadores sabem muito sobre os eventos pré-guerra, incl. e no movimento de tropas de unidades militares internas. No entanto, as descrições de nem todos os eventos já foram incluídas em seus livros. Aqui está um trecho da discussão de historiadores sobre o transporte de tropas.
M. F. Timin: "[Errado. - Aproximadamente. auth.].
A. V. Isaev: em abril [Ninguém do Distrito Militar dos Urais. - Aproximadamente. autor] não enviou … Para onde estava indo o 16º A?”
M. F. Timin
A. V. Isaev
M. F. Timin
A. V. Isaev: [16º A - Aprox. auth.]
O. Yu. Kozinkin: [nomear - Aprox. auth.]
A. V. Isaev
Ao discutir os eventos de maio - início de junho de 1941 no fórum "Literatura Militar" historiador S. L. Chekunov escreveu para o escritor O. Yu. Kozinkin: [ falar. - Aproximadamente. auth.]
O início da redistribuição
A decisão de redistribuir tropas da Transbaikalia não poderia ser feita sem o consentimento do camaradaStalin e o Comissário do Povo das Ferrovias. Uma instrução ao quartel-general do ZabVO sobre o início do movimento das tropas foi enviada pelo Estado-Maior Geral na noite de 25 a 26 de maio. Por isso, na manhã do dia 26, o chefe do estado-maior chama o comandante das tropas distritais, que desde 25 de maio se encontra no local da 16ª A.
Com base no registro da visita ao gabinete de Stalin, pode-se dizer que a questão do remanejamento das tropas do ZabVO poderia ser considerada em 23 de maio. Para discutir questões relacionadas ao transporte ferroviário, o Comissário do Povo das Ferrovias L. M. foi convocado por 20-00. Kaganovich. Provavelmente algo precisava ser esclarecido. Em 24 de maio, entre outras questões, os líderes da espaçonave informaram sobre o transporte de tropas de Transbaikalia. Como a criptografia foi enviada apenas na noite de 26 de maio, pode-se presumir que não houve nenhuma pressa especial para mover o exército …
Em 26 de maio, o general Lukin e o comissário de divisão Lobachev ficam sabendo do início da transferência do exército para o Ocidente.
Nos quartéis-generais do distrito ou na portaria do Estado-Maior foi indicado que, para dissimular o facto de reafectação de tropas, o envio de escalões devia ser efectuado à noite. Tanques e sentinelas nas plataformas precisam ser disfarçados. Durante o transporte, o pessoal está proibido de abrir as portas e escotilhas dos vagões. O chefe do Estado-Maior do Exército, Coronel M. A. Shalin e PMC Lobachev. Decidiu-se enviar em primeiro lugar o 17º TD para implantação, o que exigiu 40 escalões.
Esta decisão pode ser decorrente do melhor treinamento de combate do 17º TD ou da presença de mais veículos: 1429 contra 1034 do 13º TD. De Chita, Shalin e Lobachev foram para a junção 77, perto da qual o 17º caça-tanques estava estacionado. M. F. Lukin permanece em Chita, onde, juntamente com os comandantes do quartel-general distrital, prepara os documentos para o Estado-Maior Geral sobre a composição do exército. Pela manhã, com documentos secretos e segurança, ele parte por correio para Moscou.
O PMC Lobachev deixará Chita às 7 da manhã do dia 4 de junho e chegará a Moscou no final da tarde do dia 10 de junho. Acontece que o tempo de viagem do trem de correio era de pouco mais de 6,5 dias. Se M. F. Lukin partiu na manhã de 27 de maio e chegou a Moscou no final da noite de 2 de junho. A partir de 3.6.41, o comandante da 16ª A poderia se familiarizar com os documentos do Estado-Maior General e descobrir sobre o local de concentração do exército, sobre suas tarefas para o futuro próximo, etc.
Algumas informações sobre trens militares
Um trem militar é um escalão especialmente designado e preparado para o movimento de tropas, equipamentos e outras cargas militares. Antes do início da guerra, as ferrovias da União Soviética operavam em regime pacífico.
4. Kovalev (Vice-Comissário do Povo do Controle do Estado para Transporte Ferroviário): Em maio - início de junho de 1941, o sistema de transporte da URSS teve que transportar cerca de 800 mil recrutas da reserva e transferir dos distritos internos para a fronteira 28 divisões de rifle e 4 exército direcções. Esta redistribuição de tropas teve que ser realizada secretamente e sem alterar o horário normal dos trens nas ferrovias …
L. M. Kaganovich escreveu em suas memórias:
Foi cobrado [22.6.41. - Aproximadamente. ed.] … contatar os chefes das estradas, alertá-los sobre a introdução de um esquema militar e a adoção … das medidas previstas no plano de mobilização militar.
O horário militar diferia do pacífico por ser paralelo - todos os trens, incl. passageiro, que foi reduzido, tinha a mesma velocidade e o mesmo estacionamento técnico …
Em 23 de junho … foi assinada uma ordem … sobre a introdução de uma programação militar em todas as 44 estradas da rede ferroviária da União Soviética … A nova programação militar estabeleceu um peso unificado de um trem militar - 900 toneladas …
A velocidade planejada dos trens militares era de 500 km por dia. Os trens que seguiram para reabastecer as tropas durante a batalha perto de Moscou e em Stalingrado foram fornecidos com uma velocidade de avanço de 800-1000 km / dia. É mencionado que havia até 50 carros no escalão militar.
Não foi possível encontrar informações sobre a comparação da velocidade de movimento dos escalões em ferrovias de via dupla e via única durante a guerra. Nos tempos soviéticos, o transporte de tropas por trens era realizado em uma velocidade em linhas ferroviárias de via dupla até 800 km ou mais, e em linhas de via única - até 600 km por dia. Aqueles.a velocidade de transporte de tropas em uma única via era 25% menor do que em uma via dupla.
Os trens militares podiam ser formados a partir de vagões cobertos de dois ou quatro eixos e plataformas com capacidade de carga de 20 ou 50 toneladas. Se as plataformas eram de 20 toneladas, eram carregadas com um tanque ou trator, um obuseiro de 152 mm -gun, três carros em duas plataformas …
No diagrama, você pode ver que a rota para o transporte de tropas do 16º A e 57º TD do entroncamento 77 (300 km a leste da estação de Chita) até Novosibirsk passa por uma via férrea de via dupla. Depois de virar para o sul, o movimento dos escalões continuou ao longo da estrada de via única, a velocidade do movimento deveria ter diminuído. Se os escalões iam para o Ocidente, Stalin, enviando tropas para a Ásia Central, aumentava o transporte de tropas em 2.200 km. Mas camarada Stalin era um bom executivo de negócios …
Tempo estimado de movimentação dos primeiros escalões
Vamos tentar verificar o primeiro ponto da versão - esta é uma mudança na rota dos escalões do 16º A e 57º TD de sul para oeste em 10.6.41.
Pela versão oficial, o despacho dos trens teve início no dia 26 de maio. O carregamento das peças do 17º TD deveria ter sido iniciado imediatamente após o chamado dos líderes do 16º A da sede distrital. De acordo com as instruções, os escalões deveriam ser enviados à noite. A noite de 26 de maio em Chita cai de 22 a 13. Ao realizar os cálculos, presumimos que o 1º escalão do 17º TD partiu após o anoitecer às 23:00 do dia 26 de maio.
Este trem chegou a Shepetovka na manhã de 21 de junho. Por definição, a manhã é entre 6h e 12h. Suponha que o trem chegasse às 8:00. Levando em consideração a diferença de 5 horas, o tempo de viagem foi de cerca de 25,6 dias. A distância da junção 77 a Shepetivka ao longo da rota da Ásia Central é de 9904 km e a velocidade média do escalão é 387 km / dia.
O comandante do 57º TD indica a hora de saída do 1º escalão. Uma diretiva urgente do Estado-Maior Geral deveria ter sido apresentada a ele o mais rápido possível. Portanto, é lógico supor que o 1º escalão da divisão também deveria partir na noite de 26 para 27 de maio.
Aceitamos que o 1º escalão do 114º TP do 57º TD tenha partido da estação Bayanturme (República Popular da Mongólia) após o anoitecer - às 23:00 do dia 26 de maio. A estação Bayanturme da junção 77 está localizada a uma distância de 370 km. O trem chegou a Proskurov em 21 de junho, depois de escurecer. Considerando a diferença de fusos horários, o tempo de viagem foi de 26,2 dias. A distância de Bayanturme a Proskurov é de 10406 km e a velocidade do trem era 397 km / dia.
As velocidades de movimentação de ambos os escalões são bastante próximas (387 e 397 km / dia), mas inferiores à planejada (500 km / dia). Porque? Inicialmente, o autor responderia que isso se deve ao movimento em uma via férrea de via única, e essa seria a resposta errada …
Tempo estimado de movimento dos trens enviados em alguns dias
Vamos calcular a velocidade do escalão do quartel-general, que chegou a Chita depois da meia-noite de 4 de junho. PMV Lobachev relatou ao comandante do ZabVO sobre o envio de escalões e soube que deveria partir para o Estado-Maior pela manhã em um trem de correio. A. A. Lobachev chegou à estação, onde um trem o esperava, despediu-se do pessoal do quartel-general da 16ª A e o trem partiu. Suponha que o trem tenha partido na rota às 3h00 do dia 4 de junho. No livro "Comandante Lukin" aprendemos sobre a próxima marca de tempo durante a movimentação deste escalão:
Sim, eu me desviei do quartel-general - Shalin suspirou. - De Chita a Novosibirsk, daí o escalão do quartel-general passou para Semipalatinsk, depois Alma-Ata, Dzhambul … Em Arys, viramos para o norte para Aktyubinsk. Eles descobriram sobre o início da guerra em uma pequena estação, nem me lembro o nome …
"Novokhopersk", - solicitou Sorokin …
A distância de Chita a Novokhopersk ao longo da rota da Ásia Central é de 8313 km. Tempo de viagem levando em consideração a diferença horária antes de V. M. Molotov (12-15) - 18,6 dias. A velocidade do trem era 449 km / dia. Acontece que a diminuição da velocidade dos primeiros escalões não está associada ao seu movimento em uma estrada de via única.
Vamos verificar esta declaração para outro escalão, que se moveu no meio de uma linha de trens militares. Este é o escalão do 404º regimento de artilharia do 109º MD (5º corpo mecanizado), que chegou à estação de Chita em 5.6.41.
De acordo com as entradas no diário de I. U. O trem de Moskvin partiu da estação de Chita às 16h do dia 5 de junho e chegou a Saratov no início da manhã do dia 22 de junho. O autor calculou que no início da manhã são 6 horas. Tempo de viagem levando em consideração a diferença de tempo - 16, 8 dias. A distância entre as estações de Chita e Saratov é de 7867 km e a velocidade do escalão é 468 km / dia. Essa velocidade é comparável à velocidade do escalão da sede (449 km / dia).
De acordo com I. U. Moskvin, você pode até determinar a velocidade de transporte dos trens ao longo da Ferrovia Transiberiana de via dupla. O diário indica que o trem partiu de Chita às 16h do dia 5 de junho e chegou a Irkutsk no dia 7 de junho à noite. Aceitamos que à noite seja às 17 horas. Com um tempo de viagem de 2, 04 dias e uma distância de 1010 km, a velocidade do escalão foi 495, 1 km / dia, ou seja, acabou ficando perto o suficiente da velocidade planejada (500 km / dia). Acontece que quando os trens se deslocaram ao longo da Ferrovia Transiberiana para Novosibirsk e mais adiante ao longo da ferrovia de via única da Ásia Central, as velocidades dos trens eram de 449 e 468 km / dia! Esta também é uma velocidade bastante alta de movimento de trens militares.
Talvez o segredo das velocidades mais baixas dos primeiros escalões esteja relacionado ao atraso na mudança de rota? E quando o 1º escalão do 17º TD deveria chegar à estação de Arys?
Dependendo da velocidade de 449-468 km / dia, ele tinha que chegar à estação de Arys (a distância do 77º ramal até a estação de Arys é de 5554 km) das 23h00 de 7 de junho às 11h00 do dia 8. Se a velocidade dos escalões fosse ligeiramente menor, o tempo estimado de chegada é alterado e o escalão poderia chegar mais tarde.
À medida que os escalões do 17º e 57º TD se aproximavam da estação de Arys, eles diminuíram ou pararam nas paradas, aguardando uma decisão sobre sua nova rota do Comissário da Defesa do Povo, Chefe do Estado-Maior Geral e chefe da União Soviética, Camarada Stalin.
Essa suposição é confirmada pelas memórias dos veteranos. De acordo com eles, os primeiros escalões seguiam sem parar nas grandes estações e paravam apenas nas meias-estações para alimentação e para manutenção ou substituição de locomotivas a vapor. A comida era levada para as carruagens em baldes. Pelas normas, a parada para alimentação era de 1 hora. Voltemos ao diário do comandante do pelotão I. U. Moskvin:
Chegou a Irkutsk em 7 de junho à noite … Ao meio-dia de 8 de junho, o trem mudou-se para Krasnoyarsk …
A parada em uma grande cidade durou cerca de 19 horas! Militares de outros escalões até caminharam pela estação, caminharam seus cavalos … A partir daquele momento, ninguém tem pressa por algum tempo … Nem na Transcaucásia, nem na guerra com Hitler …
I. U. Moskvin
Chegamos a Novosibirsk no dia 13 de junho. No caminho, por algum motivo, ficamos muito tempo nas estações … Eles não ficaram em Novosibirsk por muito tempo, em algum lugar não mais do que uma hora …
O trem chegou a Novosibirsk em 13 de junho. O diário não registra se é manhã, tarde ou noite. Digamos que seja 10-00. Então, o tempo de viagem é de 4, 96 dias. Com uma distância de 1850 km, a velocidade do escalão era de 373 km / dia. Se o trem chegar mais tarde, a velocidade do movimento diminuirá ainda mais.
Assim, a velocidade do movimento diminuiu e surgiram paragens de longa duração em grandes estações. Eles até organizaram uma lavagem não programada do pessoal, que antes havia lavado apenas na estação de Arys … O atraso pode ser devido ao congestionamento dos trens militares que se acumularam de Krasnoyarsk à estação de Arys em antecipação ao seu destino…
Se os escalões se deslocassem imediatamente não para a Transcaucásia, mas para o Oeste, não seria necessário reduzir a velocidade dos trens e perder tempo com suas longas paradas. Tudo isso confirma a versão de que, antes de 10 de junho, Moscou novamente recebe algumas informações de choque em decorrência da discussão, que é uma mudança nas rotas dos 16º e 22º exércitos do sul para o oeste. Mas não para os VOs ocidentais! Historiadores familiarizados com documentos de arquivo também falaram sobre isso. O escalão do 333º regimento de artilharia do 152º SD, que partiu depois, seguiu sem grandes paradas.
Prováveis eventos no escritório de Stalin
Quando foi tomada a decisão de mudar a rota dos escalões 16-A e 57-td?
Em 7 de junho, os militares e o comissário do povo da indústria do petróleo, Sedin, permaneceram no gabinete de Stalin. Beria e Malenkov saíram e entraram. Levando em consideração o aumento das medidas de sigilo associadas ao desenvolvimento de planos pelos comandantes Lukin e Ershakov, podemos dizer que muito provavelmente esses planos foram relatados a Stalin em 9 de junho de 16-00 a 17-00. Considerando os novos RMs, Stalin finalmente encerrou a questão com os planos militares iranianos …
Após a virada dos escalões do 16º A e 57º TD, a comunicação ferroviária das repúblicas da Ásia Central com todo o país tornou-se agudamente difícil. Presumivelmente, a decisão de alterar a rota de transporte de tropas está associada a algum RM, que questionou a confiabilidade dos materiais de longa data do Estado-Maior RC do KA …
Em 10 de junho, o NKGB recebeu um pedido urgente de esclarecimento dos dados:
Quem é o iniciador desta solicitação? A tarefa pode ter vindo do camarada. Stalin ou foi iniciado pelo líder através de RU. Se passou pelo RC GSh KA, a tarefa foi formulada a eles em 9 de junho.
Movimento do 16º Exército ao longo da Ferrovia Transiberiana
Sobre o movimento do 109º md em muitas fontes há informações de que os primeiros escalões com o quartel-general da divisão, unidades do 381º regimento, parte das unidades do 602º regimento e algumas forças especiais descarregadas na estação de Berdichev em 18 de junho e foram localizado a 10 km dele nos campos Skruglevskys.
Esses escalões partiram por volta de 3 de junho e chegaram antes dos primeiros escalões das divisões de tanques? Como pode ser isso? Afinal, os primeiros escalões das divisões de tanques chegaram em 21 de junho?
A distância entre as estações Kharanor (a localização do 109º md) e Berdichev ao longo da rodovia Trassibirskaya é de 7517 km. Se algum escalão do 16º A seguisse a Ferrovia Transiberiana, teria que seguir para o oeste em 10 ou 11 de junho. Nesse caso, eles poderiam chegar em 18 de junho em Berdichev. Os escalões teriam que se mover a uma velocidade de 450-500 km / dia.
Essa suposição coincide com o momento da mudança no ponto final da rota das tropas de Transbaikalia. Agora eles não precisavam se mover ao longo da rota da Ásia Central. Porém, a partir de 13 de junho, a Ferrovia Transiberiana deveria estar lotada com os escalões do 22º A, que recebeu ordem de se deslocar para o Distrito Militar Ocidental …
Alguns relatórios de inteligência
Mensagem do Extern (20.5.41):
“A Turquia e a Pérsia serão ocupadas em um futuro próximo. Há poucos dias, quadros de agentes alemães foram enviados à Turquia para trabalho subversivo e espionagem militar …"
Do relatório do agente alemão na embaixada soviética em Berlim "Peter" (27.5.41):
Ontem à noite … passou uma mensagem a Filippov … Schmidt expressou a opinião de que a questão principal no momento é a questão dos povos árabes e o estabelecimento de uma nova ordem no mundo árabe … A Alemanha está se esforçando para alcançar no Oriente Médio, as mesmas soluções abrangentes e de longo prazo que alcançou nos Bálcãs, e quer paz e estabilidade também no mundo árabe …
Mensagem de Ramsay (junho de 1941):
Berlim informou Ott que o ataque alemão contra a URSS começaria na segunda quinzena de junho … Razões para o ataque alemão: a existência de uma poderosa espaçonave não permite que a Alemanha amplie a guerra na África, porque a Alemanha deve manter um grande exército na Europa Oriental. A fim de eliminar completamente qualquer perigo da URSS, a espaçonave deve ser afastada o mais rápido possível …
W. Churchill
10 de junho [comunidade de inteligência. - Aproximadamente. autor] disse: "Na segunda quinzena de junho vamos testemunhar uma guerra ou um acordo" …
E finalmente, em 12 de junho, anunciou: "Agora há novas evidências de que Hitler decidiu acabar com a interferência dos soviéticos e atacar" …
Mensagem do Chefe (11.6.41):
Os círculos dirigentes do Ministério da Aviação alemão e do Quartel-General da Aviação afirmam que a questão de um ataque à União Soviética foi finalmente resolvida. A sede principal de Göring foi transferida de Berlim, provavelmente para a Romênia. No dia 18 de junho, Goering parte para a nova sede …
