Não gosto muito de escrever e, para ser sincero, muitas vezes não tenho tempo, mas de alguma forma “enganchei” um dos comentários: uma pessoa, comentando um artigo sobre o tanque T-64, ligou ele “despretensioso”.
T-64 na RDA, década de 1980
Um pouco de fundo. Fim dos anos 80. Eu sou um tenente, graduado do Tanque de Guardas de Kharkov, recebi uma distribuição no GSVG. Quem não sabe - esse era o nome de nossas tropas no território de parte da Alemanha - a RDA.
Acontece que, após uma série de distribuições, acabei no 221º Regimento de Proteção de Fronteira Separada de Guardas, que estava armado com tanques T-64AM. Meu batalhão era um “cortesão”, pois estava localizado junto com o quartel-general do regimento em uma cidade militar próxima à cidade de Ludwigslust. No futuro, o leitor entenderá o que o "tribunal" tem a ver com isso …
Mas voltemos à "despretensão", especialmente porque vou conduzir a história do ponto de vista de um observador. Por que um observador? Porque o personagem principal da minha história não serei eu, mas "uma das lendas" do meu batalhão, o vice-comandante de uma empresa de tanques de armamentos - um tenente sênior. Vamos chamá-lo de Vadim com o nome de Yadritsev.
Vadim era realmente uma lenda. Um especialista de classe que estudou o T-64 não apenas teoricamente, mas, o que é mais importante, na prática. Ele sabia como desmontar e consertar um motor 5TDF no campo! Acredite em mim, essa é uma tarefa muito difícil, já que esse tipo de trabalho nem é negociado pelo fabricante, apenas no rem do exército. workshops, e aqui em campo aberto, numa empresa de linha … Enfim, ele foi muito apreciado. E ele freqüentemente prestava assistência a todos que de repente ficavam confusos com o tanque T-64, e seu conselho era sempre preciso, direto ao ponto e, o mais importante, eficaz.
Todos os "problemas" de Vadim começaram depois de uma de suas viagens de negócios à fábrica de reparos de tanques em Kehmeizer, de onde ele trouxe um motor 5TDF novo e, o mais importante, "inexplicável". O valor desta aquisição era difícil de superestimar, uma vez que era raro um batalhão entrar em um exercício que terminava sem quebras de motor e seu custo era significativo, e deduções em dinheiro para reparos não programados não eram incomuns. Portanto, ter um motor em estoque é o sonho de muitos comandantes de T-64. E como era impossível trazer e esconder a locomotiva daquele jeito, havia muitas testemunhas, e o deputado rapidamente ficou sabendo desse "lucro". o comandante do armamento do regimento e o início. serviço blindado do regimento, e consideraram que estava além da ordem da companhia possuir tal "riqueza" e iniciaram, digamos, uma campanha para "obrigar a rendição voluntária". Oficialmente, eles não queriam agir, pois entendiam perfeitamente que qualquer ação oficial poderia ter muitas consequências negativas - principalmente contra eles próprios.
Aqui está, o lado negativo da posição de "corte", o tempo todo "na frente de nossos olhos e a uma curta distância". A empresa de Vadim começou a "espalhar podridão", ela entendeu principalmente pelo fato de um dos tanques do grupo de treinamento de combate estar "ofegante", mas antes da revisão ele estava oh, que distância, e seu motor "queria o melhor ", apesar de quaisquer" preocupações "Vadim. É que eles conseguiram superaquecer algumas vezes, e como resultado, da categoria de "caprichoso" tornou-se "insuportavelmente caprichoso" … E esse "panzer" (como chamávamos tanques à maneira alemã naquele vez, vamos chamá-lo de "126") tornou-se um "campo de batalha» para o novo motor 5TDF.
As etapas desta batalha são as seguintes. Por direção do ZVK do regimento, o NBTS começou a planejar "126" para todos os exercícios práticos, e pela ausência de um veículo de combate e a interrupção dos exercícios práticos naquela época, certamente ninguém acariciava a cabeça, mas " tiravam os cabelos junto com a cabeça e as alças …”Então Vadim tinha duas perspectivas: concordar que a locomotiva“não contabilizada”era propriedade do regimento, ou garantir a saída de“126”para as classes. Resolveu lutar, e com isso proporcionou a todo o pessoal do regimento, naquele momento no parque, impressões indeléveis e um tema de conversa por duas horas.
O sinal para o início do "show" foi o acionamento do aquecedor "126", que aqueceu o motor do tanque por cerca de meia hora. Durante este tempo, os “espectadores” procuraram ocupar os melhores lugares nas “salas de fumo”, uma vez que se localizavam não muito longe do estacionamento dos tanques do grupo de treino de combate.
O que vimos? A disposição é a seguinte. Tanque, T-64 - em seu lugar regular, mech.-água. representado por sua cabeça, saindo da escotilha e devorando o olhar de Vadim, perto do volante direito - o próprio Vadim, mas aí ele só parou para dar uma ordem e, aparentemente, para descansar um pouco, já que todo o tempo principal ele estava viajando da proa à popa do tanque para controle visual do processo de partida do motor. Atrás de Vadim, a uma distância segura, estava o comandante do tanque e o artilheiro. A uma distância segura - isto é, a uma distância na qual Vadim não poderia alcançá-los imediatamente, caso contrário eles poderiam "enlouquecer" pela lentidão do mecanismo de água, especialmente o comandante do tanque …
Bem, aqui o aquecedor “uiva” sua canção sem fim, Vadim agora está interessado nas leituras do termômetro do mech.-água, então ele já está perto da popa, por alguns de seus próprios sinais ele está tentando avaliar o “calor” e prontidão do motor para dar partida. Bem, como "as estrelas convergiram", vem o comando: "Deserto". O aquecedor para, seguido de uma purga e o comandante recoloca a tampa no lugar … É isso, agora vem o mais interessante. Em geral, muitos de vocês já viram imagens do lançamento de foguetes espaciais com transmissão paralela de comandos, quase a mesma coisa aconteceu aqui.
Comando: “Bomba”, o zumbido da bomba de óleo, até a resposta do mecanismo-água “Pronto”, ou seja, a pressão do óleo nos sistemas do motor é normal …
"Injeção de óleo", dá para ouvir o funcionamento da válvula pneumática, sim, entrou uma porção de óleo no cilindro …
Vadim: "Scrolling", o mech.-water gira os virabrequins várias vezes com uma partida, sem abastecimento de combustível, para que o óleo seja mais uniformemente distribuído pelos cilindros.
"Dupla injeção de óleo" - com alguma interrupção, ouvem-se dois estalos de válvulas pneumáticas.
"Arranque" - o motor começa a girar forte, o tanque "estremece", sai fumo azulado da caixa de escape, Vadim corre para a popa, tentando determinar pela cor do fumo, se arranca, não arranca.
Após receber os dados visuais e fazer sua avaliação, ele retorna à "posição".
Segue-se o comando "Gas", segundo o qual o mecanismo-água começa a pisar no pedal intermitentemente, jogando combustível nos cilindros, e aqui novamente, "injeção de óleo" - o motor rugiu um pouco, fumaça mais densa escapa da caixa, mas o motor não liga.
Vadim na popa, apreciado - ao volante, comanda: "Ar", o mecânico ajuda o arranque "pelo ar" … O motor rende um pouco, mas não liga de novo, tudo, 45 segundos, dá pra dar partida no motor da bateria expirou, o comando - "Pare" …
Dois minutos de descanso e de novo: "injeção de óleo", "partida", fumaça, tremor do tanque, olhos malucos de mech.-água, voz quebrada de Vadim, "lançadeira" nariz-popa-nariz, até o motor, lançando uma enorme nuvem negra, arrancou … Embora às vezes para isso fosse necessário trocar os cilindros de ar por cheios, e conectar um par adicional de baterias à rede de tanques …
Mas todos os dias de treino "126", "orgulhosamente" levantando a arma, na espessa fumaça azulada que o "Varyag", ia para o campo de treino, onde funcionava o dia todo, tentando não desligar o motor …
Aqui está ela, "despretensiosa" "sessenta e quatro" …
P. S. E a "maçã da discórdia", infelizmente, logo veio a calhar …
