Os generais e marechais soviéticos, que conseguiram sobreviver no período inicial da guerra, lembraram-se para sempre de como nossas tropas eram indefesas contra o domínio da aviação alemã nos céus. A este respeito, a União Soviética não poupou recursos para criar sistemas de defesa aérea militar e objetiva. A este respeito, sucedeu que o nosso país ocupa uma posição de liderança mundial em termos do número de tipos de sistemas de mísseis antiaéreos de base terrestre colocados em serviço e do número de exemplares construídos de mísseis antiaéreos de base terrestre. sistemas.
As razões e características da criação de um sistema militar de defesa aérea de médio alcance
Na URSS, ao contrário de outros países, produziram simultaneamente diferentes tipos de sistemas de defesa aérea com características semelhantes quanto à área afetada e alcance em altura, destinados ao uso nas forças de defesa aérea do país e em unidades de defesa aérea do exército. Por exemplo, nas forças de defesa aérea da URSS, até meados da década de 1990, eram operados sistemas de defesa aérea de baixa altitude da família S-125, com alcance de tiro de até 25 km e teto de 18 km. As entregas em massa do sistema de defesa aérea S-125 às tropas começaram na segunda metade da década de 1960. Em 1967, o sistema de defesa aérea das Forças Terrestres entrou no sistema de defesa aérea "Kub", que tinha praticamente o mesmo alcance de destruição e podia combater alvos aéreos voando a uma altitude de 8 km. Com capacidades semelhantes em termos de lidar com um inimigo aéreo, o S-125 e o "Cube" tinham características operacionais diferentes: tempo de implantação e dobramento, velocidade de transporte, capacidades off-road, o princípio de orientação de mísseis antiaéreos e capacidade para realizar um longo dever de combate.
O mesmo pode ser dito sobre o complexo móvel militar de médio alcance Krug, que no objeto defesa aérea correspondia ao sistema de defesa aérea S-75 em termos de alcance de tiro. Mas, ao contrário do conhecido "setenta e cinco", que foi exportado e participou em muitos conflitos regionais, o sistema de mísseis de defesa aérea Krug, como dizem, ficou nas sombras. Muitos leitores, mesmo aqueles que estão interessados em equipamento militar, estão muito mal informados sobre as características e a história do serviço de Krug.
Alguns líderes militares soviéticos de alto escalão desde o início objetaram ao desenvolvimento de outro sistema de defesa aérea de médio alcance, que poderia se tornar um competidor do S-75. Portanto, o comandante-chefe do Marechal de Defesa Aérea da URSS V. A. Sudets em 1963, durante uma demonstração de nova tecnologia para a liderança do país, sugeriu N. S. Khrushchev para restringir o sistema de defesa aérea Krug, prometendo fornecer cobertura para as forças terrestres com complexos S-75. Como a inadequação dos "setenta e cinco" para a guerra móvel era compreensível até para um leigo, o impulsivo Nikita Sergeevich respondeu com uma contraproposta ao marechal - enfiar o S-75 mais fundo em si mesmo.
Para ser justo, deve-se dizer que no final dos anos 1950 e início dos anos 1960, uma série de regimentos de artilharia antiaérea das forças terrestres foram reequipados com o sistema de defesa aérea SA-75 (com uma estação de orientação operando no 10- faixa de frequência cm). Ao mesmo tempo, os regimentos de artilharia antiaérea foram renomeados para mísseis antiaéreos (ZRP). No entanto, o uso de complexos semi-estacionários SA-75 na defesa aérea do solo era uma medida puramente forçada, e os próprios homens da terra consideravam tal solução temporária. Para garantir a defesa aérea no nível do exército e da frente, foi necessário um sistema de mísseis antiaéreos de médio alcance móvel com alta mobilidade (daí a necessidade de colocar os elementos principais em uma base rastreada), tempos curtos de desdobramento e colapso, e a capacidade de conduzir operações de combate independentes na zona da linha de frente.
Os primeiros trabalhos de criação de um complexo militar de médio alcance sobre chassis móvel começaram em 1956. Em meados de 1958, os trabalhos técnicos foram emitidos e, com base no projeto de requisitos táticos e técnicos, uma resolução do Conselho de Ministros da URSS foi adotada sobre a implementação do desenvolvimento do projeto experimental "Círculo". Em 26 de novembro de 1964, o decreto CM nº 966-377 foi assinado sobre a aceitação do sistema de defesa aérea 2K11 em serviço. O decreto também fixou suas características principais: canal único para o alvo (embora para a divisão fosse mais correto escrever esse canal de três tanto no alvo quanto no canal do míssil); sistema de orientação por comando de rádio para mísseis usando os métodos de "três pontos" e "meio endireitamento". A área afetada: 3-23, 5 km de altura, 11-45 km de alcance, até 18 km no parâmetro de curso dos alvos. A velocidade máxima de alvos típicos disparados (F-4C e F-105D) é de até 800 m / s. A probabilidade média de atingir um alvo não manobrável em toda a área afetada não é inferior a 0,7. O tempo de lançamento (dobramento) do sistema de mísseis de defesa aérea é de até 5 minutos. A isso podemos acrescentar que a probabilidade de derrota acabou sendo menor que a exigida pelo TTZ, e o tempo de implantação de 5 minutos não foi realizado para todos os meios do complexo.
Os lançadores autopropelidos do sistema de mísseis de defesa aérea Krug foram demonstrados publicamente pela primeira vez durante o desfile militar em 7 de novembro de 1966 e imediatamente chamaram a atenção de especialistas militares estrangeiros.
A composição do sistema de defesa aérea Krug
As ações da divisão de mísseis (srn) foram lideradas por um pelotão de comando, composto por: estação de detecção de alvos - SOTS 1S12, cabine de designação de alvos - centro de comando e controle K-1 "Caranguejo" (desde 1981 - posto de comando da Polyana- Sistema de controle automatizado D1). O sistema de mísseis de defesa aérea tinha 3 baterias de mísseis antiaéreos como parte da estação de orientação de mísseis - SNR 1S32 e três lançadores autopropelidos - SPU 2P24 com dois mísseis em cada. A reparação, manutenção dos principais bens da divisão e o reabastecimento de munições foram atribuídos ao pessoal da bateria técnica, que tinha à sua disposição: estações de controlo e verificação de testes - KIPS 2V9, veículos de transporte - TM 2T5, carregadores de transporte - TZM 2T6, caminhões tanque para transporte de combustível, equipamento tecnológico para montagem e reabastecimento de mísseis.
Todos os meios de combate do complexo, exceto o TZM, estavam localizados em chassis blindados leves automotores de alta capacidade de cross-country e estavam protegidos de armas de destruição em massa. O abastecimento de combustível do complexo proporcionou uma marcha a uma velocidade de até 45-50 km / h para remover até 300 km de viagem e a capacidade de realizar trabalhos de combate no local por 2 horas. Três brigadas de mísseis de defesa aérea faziam parte da brigada de mísseis antiaéreos (brigada de mísseis antiaéreos), cuja composição completa, dependendo do local de implantação, poderia ser diferente. O número de meios básicos de combate (SOC, SNR e SPU) era sempre o mesmo, mas a composição das unidades auxiliares podia variar. Nas brigadas equipadas com diferentes modificações nos sistemas de defesa aérea, as empresas de comunicação diferiam nos tipos de estações de rádio de potência média. Uma diferença ainda mais importante é que, em alguns casos, uma bateria técnica foi usada para todo o ZRBR.
São conhecidas as seguintes versões do sistema de defesa aérea: 2K11 "Circle" (produzido desde 1965), 2K11A "Circle-A" (1967), 2K11M "Circle-M" (1971) e 2K11M1 "Circle-M1" (1974).
Equipamento de rádio do sistema de mísseis de defesa aérea Krug
Os olhos do complexo eram: estação de detecção de alvos 1C12 e rádio altímetro PRV-9B "Tilt-2" (radar P-40 "Bronya"). SOTS 1S12 era um radar com uma visão circular da faixa de comprimento de onda centimétrica. Forneceu a detecção de alvos aéreos, sua identificação e a emissão de designação de alvo para as estações de orientação de mísseis 1S32. Todo o equipamento da estação de radar 1C12 estava localizado em um chassi autopropelido sobre esteiras de um trator de artilharia pesada AT-T ("objeto 426"). A massa do SOC 1S12 preparada para operação era de cerca de 36 toneladas e a velocidade técnica média de movimento da estação era de 20 km / h. A velocidade máxima de movimento em rodovias é de até 35 km / h. A reserva de marcha em estradas secas, tendo em conta o fornecimento da estação durante 8 horas com um reabastecimento completo de pelo menos 200 km. Tempo de implantação / dobramento da estação - 5 minutos. Cálculo - 6 pessoas.
O equipamento da estação tornou possível analisar as características do movimento dos alvos, determinando de forma grosseira seu curso e velocidade por um indicador com uma memorização de longo prazo de pelo menos 100 segundos das marcas dos alvos. A detecção de um caça foi realizada a uma distância de 70 km - a uma altitude de vôo alvo de 500 m, 150 km - a uma altitude de 6 km e 180 km - a uma altitude de 12 km. A estação 1C12 possuía um equipamento de referência topográfica, com o qual se realizava a saída para uma determinada área sem o uso de pontos de referência, a orientação da estação e a contabilização dos erros de paralaxe na transmissão de dados para os produtos 1C32. No final dos anos 1960, uma versão modernizada do radar apareceu. Os testes do modelo modernizado mostraram que os alcances de detecção da estação aumentaram nas alturas acima mencionadas para 85, 220 e 230 km, respectivamente. A estação recebeu proteção do sistema de defesa antimísseis tipo "Shrike", e sua confiabilidade aumentou.
Para determinar com precisão o alcance e a altitude dos alvos aéreos na empresa de controle, foi originalmente previsto o uso do rádio altímetro PRV-9B ("Slope-2B", 1RL19), que foi rebocado por um veículo KrAZ-214. PRV-9B, operando na faixa de centímetros, garantiu a detecção de uma aeronave de caça em alcances de 115-160 km e altitudes de 1-12 km, respectivamente.
O PRV-9B tinha uma fonte de energia comum ao radar 1C12 (unidade de energia da turbina a gás para o telêmetro). Em geral, o rádio altímetro PRV-9B atendia totalmente aos requisitos e era bastante confiável. No entanto, foi significativamente inferior ao telêmetro 1C12 em termos de capacidade de cross-country em solos moles e teve um tempo de implantação de 45 minutos.
Posteriormente, nas brigadas armadas com modificações tardias do sistema de mísseis de defesa aérea Krug, os rádio altímetros PRV-9B foram substituídos pelos PRV-16B (Reliability-B, 1RL132B). O equipamento e os mecanismos do altímetro PRV-16B estão localizados no corpo do K-375B no veículo KrAZ-255B. O altímetro PRV-16B não tem usina de energia; ele é alimentado pela fonte de alimentação do telêmetro. A imunidade a interferências e as características operacionais do PRV-16B foram melhoradas em comparação com o PRV-9B. O tempo de implantação do PRV-16B é de 15 minutos. Um alvo do tipo caça voando a uma altitude de 100 m pode ser detectado a uma distância de 35 km, a uma altitude de 500 m - 75 km, a uma altitude de 1000 m - 110 km, a uma altitude de mais de 3.000 - 170 km.
Vale dizer que os rádios altímetros foram, na verdade, uma opção agradável que facilita muito o processo de emissão de designações de alvos do CHP 1C32. Deve-se ter em mente que para o transporte de PRV-9B e PRV-16B, foi usado um chassi com rodas, que foi significativamente inferior em capacidade de cross-country em relação a outros elementos do complexo em uma base sobre esteiras, e o tempo de implantação e a dobragem dos altímetros de rádio era muitas vezes mais longa do que a dos principais elementos do sistema de defesa antiaérea Krug. Nesse sentido, o principal fardo de detectar, identificar alvos e emitir designação de alvo na divisão recaiu sobre o SOC 1S12. Algumas fontes mencionam que os rádios altímetros foram originalmente planejados para serem incluídos no pelotão do controle de defesa aérea, mas, aparentemente, eles estavam disponíveis apenas na empresa de controle da brigada.
Sistemas de controle automatizados
Na literatura que descreve os sistemas de defesa aérea soviéticos e russos, os sistemas de controle automatizado (ACS) não são mencionados ou são considerados muito superficialmente. Falando em complexo antiaéreo Krug, seria errado não considerar o ACS usado em sua composição.
O ACS 9S44, também conhecido como K-1 "Crab", foi criado no final dos anos 1950 e foi originalmente planejado para o controle de fogo automatizado de regimentos de artilharia antiaérea armados com rifles de assalto S-60 de 57 mm. Posteriormente, esse sistema foi usado no nível regimental e de brigada para dirigir as ações de vários sistemas de defesa aérea soviéticos de primeira geração. O K-1 consistia em uma cabine de controle de combate 9S416 (KBU no chassi Ural-375) com duas unidades de fonte de alimentação AB-16, uma cabine de designação de alvo 9S417 (centro de controle em um chassi ZIL-157 ou ZIL-131) de divisões, uma linha de transmissão de informação de radar "Grid-2K", topográfico GAZ-69T, 9S441 peças sobressalentes e acessórios e equipamento de alimentação.
Os meios de exibição das informações do sistema possibilitaram demonstrar visualmente a situação aérea no console do comandante da brigada a partir das informações dos radares P-40 ou P-12/18 e P-15/19, que estavam disponíveis nas brigadas empresa de radar. Quando os alvos foram encontrados a uma distância de 15 a 160 km, até 10 alvos foram processados simultaneamente, as designações dos alvos foram emitidas com um giro forçado das antenas da estação de orientação de mísseis em direções especificadas e a aceitação dessas designações de alvos foi verificada. As coordenadas dos 10 alvos selecionados pelo comandante da brigada foram transmitidas diretamente para a estação de orientação de mísseis. Além disso, foi possível receber no posto de comando da brigada e retransmitir informações sobre dois alvos vindos do posto de comando da defesa aérea do exército (frente).
Desde a detecção da aeronave inimiga até a emissão da designação de alvos para a divisão, levando em consideração a distribuição dos alvos e a possível necessidade de transferência de fogo, demorou em média 30-35 s. A confiabilidade do desenvolvimento da designação de alvo atingiu mais de 90%, com um tempo médio de busca de alvo pela estação de orientação de mísseis de 15 a 45 s. O cálculo do KBU foi de 8 pessoas, sem contar o chefe de gabinete, o cálculo dos KPTs - 3 pessoas. O tempo de implantação foi de 18 minutos para KBU e 9 para QPC, o tempo de coagulação foi de 5 minutos, 30 segundos e 5 minutos, respectivamente.
Já em meados da década de 1970, o K-1 "Crab" ACS era considerado primitivo e desatualizado. O número de alvos processados e rastreados pelo "Caranguejo" era claramente insuficiente e não havia virtualmente nenhuma comunicação automatizada com órgãos de controle superior. A principal desvantagem do ACS era que o comandante divisionário por meio dele não podia reportar alvos escolhidos independentemente para o comandante da brigada e outros comandantes divisionais, o que poderia levar ao bombardeio de um alvo por vários mísseis. O comandante do batalhão poderia notificar a decisão de realizar um bombardeio independente contra o alvo por rádio ou por telefone comum, se, é claro, tivesse tempo de esticar o cabo de campo. Entretanto, a utilização de uma estação de rádio em modo de voz privou imediatamente a ACS de uma qualidade importante - o sigilo. Ao mesmo tempo, era muito difícil, senão impossível, para a inteligência de rádio do inimigo revelar a propriedade das redes de rádio telecódigo.
Devido às deficiências do 9S44 ACS, o desenvolvimento do mais avançado 9S468M1 "Polyana-D1" ACS foi iniciado em 1975 e, em 1981, o último foi colocado em serviço. O posto de comando da brigada (PBU-B) 9S478 incluía uma cabine de controle de combate 9S486, uma cabine de interface 9S487 e duas usinas a diesel. O posto de comando do batalhão (PBU-D) 9S479 consistia em uma cabine de comando e controle 9S489 e uma usina a diesel. Além disso, o sistema de controle automatizado incluiu uma cabine de manutenção 9C488. Todas as cabines e usinas de energia PBU-B e PBU-D estavam localizadas no chassi dos veículos Ural-375 com uma carroceria de van K1-375 unificada. A exceção foi o topográfico UAZ-452T-2 como parte do PBU-B. A localização topográfica do PBU-D foi fornecida pelos meios apropriados da divisão. A comunicação entre o posto de comando da defesa aérea de frente (exército) e o PBUB, entre o PBU-B e o PBU-D, era realizada por meio de canais de telecódigo e radiotelefonia.
O formato da publicação não permite descrever em detalhes as características e modos de operação do sistema Polyana-D1. Mas pode-se notar que em comparação com o equipamento "Caranguejo", o número de alvos processados simultaneamente no posto de comando da brigada aumentou de 10 para 62, canais de alvo controlados simultaneamente - de 8 para 16. No posto de comando da divisão, os correspondentes os indicadores aumentaram de 1 para 16 e de 1 para 4, respectivamente. No ACS "Polyana-D1", pela primeira vez, foi automatizada a resolução das tarefas de coordenação das ações das unidades subordinadas nos próprios alvos escolhidos, emissão de informações sobre alvos das unidades subordinadas, identificação de alvos e preparação da decisão do comandante. As estimativas de eficiência estimadas mostraram que a introdução do sistema de controle automatizado Polyana-D1 aumenta a expectativa matemática de alvos destruídos pela brigada em 21%, e o consumo médio de mísseis diminui em 19%.
Infelizmente, em domínio público, não há informações completas sobre quantas equipes conseguiram dominar o novo ACS. De acordo com informações fragmentárias publicadas nos fóruns de defesa aérea, foi possível estabelecer que a 133ª brigada de defesa aérea (Yuterbog, GSVG) recebeu "Polyana-D1" em 1983, a 202ª brigada de defesa aérea (Magdeburg, GSVG) - até 1986 e 180ª brigada aerotransportada (assentamento Anastasyevka, Território de Khabarovsk, Distrito Militar do Extremo Oriente) - até 1987. Há uma grande probabilidade de que muitas brigadas armadas com o sistema de defesa aérea Krug, antes de dispersar ou reequipar com os complexos de próxima geração, exploraram o antigo Caranguejo.
Estação de orientação de mísseis 1S32
O elemento mais importante no sistema de mísseis de defesa aérea Krug era a estação de orientação de mísseis 1S32. SNR 1S32 tinha como objetivo a busca de um alvo de acordo com os dados do Centro de Controle Central do SOC, seu posterior auto-rastreamento em coordenadas angulares, a emissão de dados de orientação para o SPU 2P24 e controle de rádio comando de um míssil antiaéreo em vôo após seu lançamento. O SNR estava localizado em um chassi autopropelido sobre esteiras, criado com base na montagem de artilharia autopropelida SU-100P, e foi unificado com o complexo chassi do lançador. Com massa de 28,5 toneladas, um motor diesel com capacidade de 400 cv. garantiu a circulação do SNR na rodovia com velocidade máxima de até 65 km / h. A reserva de marcha é de até 400 km. Tripulação - 5 pessoas.
Existe a opinião de que o CHP 1C32 era um "ponto dolorido", em geral um complexo muito bom. Em primeiro lugar, porque a produção do próprio sistema de defesa aérea era limitada pelas capacidades da fábrica em Yoshkar-Ola, que entregava no máximo 2 SNR por mês. Além disso, a decodificação de SNR como uma estação de reparo contínuo é amplamente conhecida. Obviamente, a confiabilidade melhorou durante o processo de produção e não houve reclamações particulares sobre a última modificação do 1C32M2. Além disso, era o SNR que determinava o tempo de implantação da divisão - se 5 minutos eram suficientes para o SOC e o SPU, então para o SNR demorava até 15 minutos. Outros 10 minutos foram gastos no aquecimento dos blocos de lâmpadas e no monitoramento do funcionamento e configuração do equipamento.
A estação era equipada com um telêmetro automático eletrônico e operada pelo método de varredura monocônica oculta ao longo de coordenadas angulares. A aquisição do alvo ocorreu a uma distância de até 105 km na ausência de interferência, uma potência de pulso de 750 kW e uma largura de feixe de 1 °. Com interferência e outros fatores negativos, o alcance pode ser reduzido para 70 km. Para combater mísseis anti-radar, o 1C32 tinha um modo de operação intermitente.
Um poste de antena foi localizado na parte traseira do casco, no qual um radar de pulso coerente foi instalado. O poste da antena tinha a capacidade de girar em torno de seu eixo. Acima da antena do feixe estreito do canal do míssil, a antena do feixe largo do canal do míssil foi fixada. Acima das antenas dos canais estreitos e largos do foguete, havia uma antena para transmitir instruções do sistema de defesa antimísseis 3M8. Em modificações posteriores do SNR, uma câmera de visão óptica de televisão (TOV) foi instalada na parte superior do radar.
Quando o 1S32 recebeu informações do SOC 1S12, a estação de orientação de mísseis começou a processar as informações e a procurar alvos no plano vertical em modo automático. No momento da detecção do alvo, seu rastreamento começou em alcance e coordenadas angulares. De acordo com as coordenadas atuais do alvo, o dispositivo de cálculo calculou os dados necessários para lançar o sistema de defesa antimísseis. Em seguida, os comandos foram enviados pela linha de comunicação para o lançador 2P24 para transformá-lo na zona de lançamento. Depois que o lançador 2P24 virou na direção certa, o sistema de defesa antimísseis foi lançado e capturado para escolta. Através da antena do transmissor de comando, o míssil foi controlado e detonado. Comandos de controle e um comando único para armar o fusível do rádio foram recebidos a bordo do foguete através da antena do transmissor de comando. A imunidade do SNR 1C32 foi garantida pela separação das frequências de operação dos canais, pelo alto potencial energético do transmissor e pela codificação dos sinais de controle, bem como por trabalhar em duas frequências portadoras para transmitir comandos simultaneamente. O fusível foi acionado em uma falha de menos de 50 metros.
Acredita-se que as capacidades de busca da estação de orientação 1C32 eram insuficientes para a autodetecção de alvos. Claro, tudo é relativo. Claro, eles eram muito maiores para SOC. O SNR varreu o espaço no setor 1 ° em azimute e +/- 9 ° em elevação. A rotação mecânica do sistema de antena foi possível no setor de 340 graus (a circular foi impedida pelos cabos que conectavam a unidade da antena à caixa) a uma velocidade de cerca de 6 rpm. Normalmente, o SNR fazia uma busca em um setor bastante restrito (segundo algumas informações, da ordem de 10-20 °), especialmente porque, mesmo com a presença de um centro de controle, era necessária uma busca adicional no SOC. Muitas fontes escrevem que o tempo médio de busca de destino foi de 15-45 segundos.
O canhão automotor tinha uma reserva de 14-17 mm, que deveria proteger a tripulação de estilhaços. Mas com uma explosão próxima de uma bomba ou uma ogiva de um míssil anti-radar (PRR), o poste da antena inevitavelmente recebeu danos.
Foi possível reduzir a probabilidade de atingir o PRR graças ao uso de uma mira óptica de televisão. De acordo com relatórios desclassificados sobre testes de TOV no CHR-125, ele tinha dois ângulos de campo de visão: 2 ° e 6 °. O primeiro - ao usar uma lente com uma distância focal de F = 500 mm, o segundo - com uma distância focal de F = 150 mm.
Ao usar um canal de radar para designação de alvo preliminar, o alcance de detecção de alvo em altitudes de 0,2-5 km foi:
- aeronave MiG-17: 10-26 km;
- aeronave MiG-19: 9-32 km;
- aeronave MiG-21: 10-27 km;
- Aeronaves Tu-16: 44-70 km (70 km a H = 10 km).
A uma altitude de vôo de 0,2-5 km, o alcance de detecção do alvo praticamente não dependia da altitude. A uma altitude de mais de 5 km, o alcance aumenta em 20-40%.
Esses dados foram obtidos para uma lente F = 500 mm; ao usar uma lente de 150 mm, os intervalos de detecção são reduzidos em 50% para alvos Mig-17 e em 30% para alvos Tu-16. Além do alcance mais longo, o ângulo de visão estreito também forneceu cerca de duas vezes a precisão. Correspondeu amplamente a uma precisão semelhante ao usar o rastreamento manual do canal do radar. No entanto, a lente de 150 mm não exigia alta precisão de designação de alvo e funcionava melhor para alvos de baixa altitude e grupos.
No SNR, havia a possibilidade de rastreamento manual e automático do alvo. Havia também um modo PA - rastreamento semiautomático, quando o operador dirigia periodicamente o alvo com os volantes para o "portão". Ao mesmo tempo, o rastreamento da TV era mais fácil e conveniente do que o rastreamento por radar. É claro que a eficácia do uso do TOV dependia diretamente da transparência da atmosfera e da hora do dia. Além disso, ao fotografar com acompanhamento de televisão, era necessário levar em consideração a localização do lançador em relação ao SNR e a posição do Sol (no setor de +/- 16 ° na direção do sol, o tiro era impossível)
Lançador autopropelido e veículo de carregamento de transporte do sistema de mísseis de defesa aérea Krug
O SPU 2P24 foi projetado para acomodar dois mísseis antiaéreos prontos para combate, transportá-los e lançá-los ao comando do SNR em um ângulo de 10 a 60 ° em relação ao horizonte. O chassi do lançador ("Produto 123") baseado no chassi de canhões automotores SU-100P é unificado com o SNR 1S32. Com massa de 28,5 toneladas, um motor diesel com capacidade de 400 cv. proporcionou movimento ao longo da rodovia com velocidade máxima de 65 km / h. O alcance do PU na rodovia foi de 400 km. Cálculo - 3 pessoas.
A parte de artilharia da SPU 2P24 é feita na forma de uma viga de suporte com uma flecha fixada pivotadamente em sua cauda, levantada por dois cilindros hidráulicos e suportes laterais com suportes para colocação de dois mísseis. No início do foguete, o suporte frontal abre caminho para a passagem do estabilizador inferior do foguete. Na marcha, os mísseis foram mantidos no lugar por suportes adicionais presos à lança.
De acordo com os regulamentos de combate, os SPUs em posição de tiro deveriam estar localizados a uma distância de 150-400 metros do SNR ao longo de um arco de círculo, em uma linha ou nos cantos de um triângulo. Mas às vezes, dependendo do terreno, a distância não ultrapassava 40-50 metros. A principal preocupação da tripulação era que não havia paredes, pedras grandes, árvores, etc. atrás do lançador.
Sujeita a uma boa preparação, uma equipa de 5 pessoas (3 pessoas - o cálculo do SPU e 2 pessoas - TZM) carregou um foguete com uma aproximação de 20 metros em 3 minutos 40-50 segundos. Se necessário, por exemplo, em caso de falha de um míssil, ele poderia ser carregado de volta no TPM, e o próprio carregamento, neste caso, demoraria ainda menos.
O uso do chassi com rodas Ural-375 para o veículo de carregamento de transporte geralmente não era crítico. Se necessário, os veículos automotores de esteira 2P24 podem rebocar o TPM ao dirigir em solos macios.
Míssil guiado antiaéreo 3M8
Sabe-se que na URSS até o início dos anos 1970 havia sérios problemas com a possibilidade de criação de formulações eficazes de combustível sólido de foguete, e a escolha de um motor ramjet (ramjet) para um míssil antiaéreo no projeto do Krug air sistema de defesa foi pré-determinado desde o início. Mísseis de propelente sólido de médio alcance criados no final dos anos 1950 teriam se revelado muito incômodos, e os desenvolvedores abandonaram o motor de foguete de propelente líquido com base em requisitos de segurança e confiabilidade operacional.
O PRVD tinha alta eficiência e design simples. Ao mesmo tempo, era muito mais barato do que um motor turbojato e o oxigênio atmosférico era usado para queimar combustível (querosene). O empuxo específico do PRVD superou outros tipos de motores e em uma velocidade de vôo de foguete 3-5 vezes maior do que o sônico, foi caracterizado pelo menor consumo de combustível por unidade de empuxo mesmo em comparação com um motor turbojato. A desvantagem do motor ramjet era o empuxo insuficiente em velocidades subsônicas devido à falta da pressão de alta velocidade necessária na entrada de ar, o que levou à necessidade de usar impulsionadores de partida que aceleraram o foguete a uma velocidade de 1,5-2 vezes a velocidade do som. No entanto, quase todos os mísseis antiaéreos criados naquela época tinham propulsores. O PRVD também tinha desvantagens inerentes apenas a este tipo de motor. Em primeiro lugar, a complexidade do desenvolvimento - cada ramjet é único e requer longos refinamentos e testes. Este foi um dos motivos que adiou em quase 3 anos a adoção do “Círculo”. Em segundo lugar, o foguete tinha uma grande resistência frontal e rapidamente perdeu velocidade na seção passiva. Portanto, era impossível aumentar o alcance de tiro de alvos subsônicos por vôo inercial, como era feito no S-75. Finalmente, o motor ramjet era instável em ângulos de ataque elevados, o que limitava a capacidade de manobra do sistema de defesa antimísseis.
A primeira modificação do míssil antiaéreo 3M8 apareceu em 1964. Foi seguido por: 3M8M1 (1967), 3M8M2 (1971) e 3M8M3 (1974). Não houve diferenças fundamentais entre eles, basicamente, a altura de acerto do alvo, o alcance mínimo e a manobrabilidade aumentaram.
Ogiva de fragmentação de alto explosivo 3N11 / 3N11M pesando 150 kg foi colocada diretamente atrás da carenagem do corpo central da entrada de ar do motor principal. O peso do explosivo - uma mistura de RDX e TNT - era de 90 kg, um entalhe na jaqueta de aço formava 15.000 fragmentos prontos de 4 gramas cada. A julgar pelas lembranças de veteranos - Krugovites, havia também uma variante de um míssil com uma ogiva "especial", semelhante ao míssil V-760 (15D) do sistema de defesa aérea S-75. O míssil estava equipado com um fusível de rádio de proximidade, um receptor de comando e um transponder de impulso aerotransportado.
As asas giratórias (extensão de 2206 mm) no corpo do sistema de defesa antimísseis foram colocadas em um padrão em forma de X e podiam desviar na faixa de 28 °, estabilizadores fixos (extensão de 2.702 mm) - em um padrão cruciforme. Comprimento do foguete - 8.436 mm, diâmetro - 850 mm, peso de lançamento - 2.455 kg, 270 kg de querosene e 27 kg de nitrato de isopropila foram reabastecidos nos tanques de combustível internos. Na seção de marcha, o foguete acelerou para 1000 m / s.
Diferentes fontes publicam dados conflitantes sobre a sobrecarga máxima possível de um míssil antiaéreo, mas mesmo na fase de projeto, a sobrecarga máxima do míssil é de 8g.
Outro ponto obscuro é que todas as fontes dizem que o fusível é acionado quando um erro é de até 50 metros, caso contrário, um comando é enviado para autodestruição. Mas há informações de que a ogiva era direcional e, quando detonada, formou um cone de fragmentos de até 300 metros de comprimento. Há também a menção de que além do comando K9 para acionar o fusível do rádio, havia também o comando K6, que estabelecia a forma de dispersão dos fragmentos de ogivas, e essa forma dependia da velocidade do alvo.
Quanto à altura mínima dos alvos a serem atingidos, deve-se lembrar que ela é determinada tanto pela capacidade do fusível da ogiva quanto pelo sistema de controle SAM. Por exemplo, com o rastreamento de um alvo por radar, as restrições de altura do alvo são maiores do que com a televisão, o que, aliás, era uma característica de todos os equipamentos de radar da época.
Os ex-operadores escreveram repetidamente que conseguiram derrubar alvos a uma altitude de 70-100 metros durante o controle e treinamento de tiro. Além disso, do início a meados da década de 1980, foram feitas tentativas de usar o sistema de defesa aérea Krug de versões posteriores para praticar a destruição de mísseis de cruzeiro de baixa altitude. No entanto, para combater alvos de baixa altitude, os mísseis antiaéreos com PRVD tinham capacidade de manobra insuficiente e a probabilidade de interceptar o CD era pequena. Com base no sistema de defesa antimísseis 3M8, um míssil universal foi desenvolvido para combater não apenas aeronaves, mas também mísseis balísticos em um alcance de até 150 km. O sistema universal de defesa antimísseis tinha um novo sistema de orientação e uma ogiva direcional. Mas em conexão com o início do desenvolvimento do complexo S-300V, o trabalho nesta direção foi reduzido.
Comparação do sistema de defesa aérea Krug com complexos estrangeiros e domésticos
Consideremos brevemente os mísseis antiaéreos com um motor ramjet criado no exterior. Como você sabe, os Estados Unidos e seus aliados mais próximos da OTAN durante a Guerra Fria não tinham sistemas de defesa aérea móvel de médio alcance. A tarefa de cobrir as tropas de ataques aéreos nos países ocidentais foi atribuída principalmente a caças, e os sistemas de mísseis antiaéreos rebocados foram considerados como um sistema auxiliar de defesa aérea. Nos anos 1950-1980, além dos Estados Unidos, foram realizados trabalhos de criação de sistemas próprios de defesa aérea na Grã-Bretanha, França, Itália e Noruega. Apesar das vantagens dos mísseis ramjet, dos países acima, em nenhum lugar exceto os Estados Unidos e a Grã-Bretanha trouxeram mísseis antiaéreos com tal motor para produção em massa, mas todos eles foram destinados a complexos de navios ou foram colocados em sistemas estacionários posições.
Cerca de 5 anos antes do início da produção em série do sistema de defesa aérea Krug, os lançadores do complexo antiaéreo RIM-8 Talos apareceram no convés dos cruzadores pesados americanos.
Nos estágios inicial e intermediário da trajetória, o foguete voou no feixe do radar (este método de orientação também é conhecido como "feixe selado") e, no estágio final, mudou para o retorno pelo sinal refletido do alvo. O SAM RIM-8A pesava 3180 kg, tinha um comprimento de 9,8 me um diâmetro de 71 cm. O alcance máximo de tiro foi de 120 km, o alcance de altura foi de 27 km. Assim, um míssil americano muito mais pesado e maior superou o SAM3 M8 soviético em alcance por mais de duas vezes. Ao mesmo tempo, as dimensões muito significativas e o alto custo do sistema de defesa aérea Talos impediram seu uso generalizado. Este complexo estava disponível em cruzadores pesados da classe Albany convertidos dos cruzadores da classe Baltimore, em três cruzadores da classe Galveston e no cruzador de mísseis movido a energia nuclear de Long Beach. Devido ao peso e às dimensões excessivos, os lançadores de foguetes RIM-8 Talos foram removidos do convés dos cruzadores americanos em 1980.
Em 1958, o sistema de defesa aérea Bloodhound Mk. I foi adotado na Grã-Bretanha. O míssil antiaéreo "Bloodhound" tinha um layout muito incomum, pois o sistema de propulsão usava dois motores ramjet "Tor", que funcionavam com combustível líquido. Os motores de cruzeiro foram montados em paralelo nas partes superior e inferior do casco. Para acelerar o foguete a uma velocidade na qual os motores ramjet pudessem operar, quatro propulsores de propelente sólido foram usados. Os aceleradores e parte da empenagem caíram após a aceleração do foguete e a partida dos motores de propulsão. Os motores de propulsão de fluxo direto aceleraram o foguete na seção ativa a uma velocidade de 750 m / s. O lançamento do sistema de defesa antimísseis foi com grandes dificuldades. Isso se deveu principalmente à operação instável e não confiável dos motores ramjet. Resultados satisfatórios do trabalho do PRVD foram alcançados somente após cerca de 500 testes de disparo de motores e lançamentos de mísseis, que foram realizados no campo de treinamento australiano de Woomera.
O foguete era muito grande e pesado e, portanto, era impossível colocá-lo em um chassi móvel. O comprimento do míssil era de 7.700 mm, diâmetro de 546 mm e o peso do míssil ultrapassava 2.050 kg. Para mirar, um buscador de radar semi-ativo foi usado. O alcance de tiro do sistema de defesa aérea Bloodhound Mk. I era de pouco mais de 35 km, o que é comparável ao alcance do sistema de defesa aérea de propelente sólido americano muito mais compacto de baixa altitude MIM-23B HAWK. Características do Bloodhound Mk. II foram significativamente maiores. Devido ao aumento da quantidade de querosene a bordo e ao uso de motores mais potentes, a velocidade de vôo aumentou para 920 m / se o alcance - até 85 km. O foguete atualizado ficou 760 mm mais longo, seu peso de lançamento aumentou 250 kg.
SAM "Bloodhound", além da Grã-Bretanha, estiveram em serviço na Austrália, Cingapura e Suécia. Em Cingapura, eles estiveram em serviço até 1990. Nas Ilhas Britânicas, eles cobriram grandes bases aéreas até 1991. Os Bloodhounds duraram mais tempo na Suécia - até 1999.
Como parte do armamento dos destróieres britânicos em 1970-2000, havia um sistema de defesa aérea Sea Dart. A aceitação oficial do complexo em serviço foi formalizada em 1973. O míssil antiaéreo Sea Dart tinha um esquema original e raramente usado. Ele usou dois estágios - aceleração e marcha. O motor em aceleração funcionou com combustível sólido, sua tarefa é dar ao foguete a velocidade necessária para o funcionamento estável do motor ramjet.
O motor principal era integrado ao corpo do foguete, na proa havia uma entrada de ar com corpo central. O foguete revelou-se bastante "limpo" em termos aerodinâmicos, é feito de acordo com o design aerodinâmico normal. O diâmetro do foguete é de 420 mm, o comprimento é de 4400 mm, a envergadura é de 910 mm. O peso de lançamento é de 545 kg.
Comparando o 3M8 SAM soviético e o British Sea Dart, pode-se notar que o míssil britânico era mais leve e compacto, e também possuía um sistema de orientação por radar semi-ativo mais avançado. A modificação mais avançada, o Sea Dart Mod 2, apareceu no início dos anos 1990. Neste complexo, o alcance de tiro foi aumentado para 140 km e a capacidade de combate a alvos de baixa altitude foi melhorada. O sistema de defesa aérea Sea Dart de longo alcance, que apresentava características bastante boas, não era amplamente utilizado e era utilizado apenas nos contratorpedeiros britânicos Type 82 e Type 42 (contratorpedeiros do tipo Sheffield), bem como nos porta-aviões Invincible.
Se desejado, com base no Sea Dart naval, era possível criar um bom sistema de defesa aérea móvel, com um alcance de tiro bastante decente para os padrões dos anos 1970-1980. O projeto do complexo terrestre conhecido como Guardian data da década de 1980. Além de combater alvos aerodinâmicos, também foi planejado usá-lo para interceptar o OTR. No entanto, devido a restrições financeiras, a criação desse sistema de defesa aérea não avançou além do estágio de "papel".
A comparação do míssil 3M8 com o míssil V-759 (5Ya23) usado no sistema de defesa aérea S-75M2 / M3 será indicativa. As massas dos mísseis são aproximadamente iguais, assim como as velocidades. Devido ao uso de uma seção passiva, o alcance de tiro em alvos subsônicos no B-759 é maior (até 55 km). Devido à falta de informações sobre a manobrabilidade dos mísseis, é difícil falar. Pode-se presumir que a manobrabilidade do 3M8 em baixa altitude deixou muito a desejar, mas não é por acaso que os mísseis S-75 foram apelidados de "postes telegráficos voadores". Ao mesmo tempo, os mísseis Krug eram mais compactos, o que facilitava seu transporte, carregamento e posicionamento. Mas o mais importante, o uso de combustível tóxico e oxidante não só dificultou extremamente a vida do pessoal da divisão técnica, que precisou equipar mísseis com máscaras de gás e OZK, como também reduziu a capacidade de sobrevivência em combate do complexo como um todo. Quando um foguete foi danificado no solo durante ataques aéreos (e houve dezenas de casos semelhantes no Vietnã), esses líquidos, quando em contato, inflamaram-se espontaneamente, o que inevitavelmente levou a um incêndio e explosão. No caso de um foguete detonar no ar, até que o combustível e o oxidante estivessem totalmente esgotados, dezenas de litros de névoa venenosa pousavam no solo.
A próxima parte se concentrará no uso de serviço e combate do sistema de defesa aérea Krug. Os autores agradecem imensamente os leitores que possuem experiência na operação deste complexo, que são capazes de apontar possíveis deficiências e imprecisões que possam existir nesta publicação.
