Há 40 anos, em 4 de julho de 1976, uma das mais bem-sucedidas operações de resgate de reféns das Forças Especiais de Israel ocorreu no aeroporto de Entebbe, em Uganda. O início desta incrível saga foi lançado em 27 de junho de 1976, quando o Airbus A-300 da Air France, voando de Tel Aviv a Paris, foi apreendido por um grupo terrorista internacional, denominado "Comando Che Guevara", por negligência. mostrado pelos serviços terrestres no aeroporto de trânsito na Grécia. Inicialmente, havia apenas quatro terroristas - dois islâmicos da Frente Popular para a Libertação da Palestina e dois extremistas de esquerda das Células Marxistas Revolucionárias (Revolutionare Zellen). 248 passageiros e 12 tripulantes foram feitos reféns.
Os sequestradores ordenaram que os pilotos seguissem para Benghazi na Líbia, e as lideranças dos países cujos cidadãos foram feitos reféns começaram a buscar contatos urgentes com o governo da Jamahiriya da Líbia. Mas os terroristas usaram um "multi-movimento" - aparentemente, em Benghazi, eles se juntaram a mais dois, que relataram que era perigoso ficar na Líbia, e um plano pré-desenvolvido deveria ser seguido - após o reabastecimento, faça um vôo para Uganda, onde se refugiaram com o ditador Idi Amin, o que foi feito em 28 de junho de 1976 (o avião pousou quando havia apenas 15-20 minutos de combustível restantes em seus tanques).
Ditador Idi Amin de Uganda.
No aeroporto de Entebbe, pelo menos mais quatro terroristas se juntaram a 4 ou 6 sequestradores e exigiram a libertação de várias dezenas de extremistas das prisões de Israel, França, Suíça, Alemanha e Quênia. Caso contrário, os terroristas ameaçaram explodir o avião com todos os reféns no dia 1º de julho. Os governos de vários países começaram imediatamente a tentar negociar com Amin, embora se tenha descoberto que as autoridades ugandesas estavam do lado dos sequestradores, mas não contra o papel de intermediários. Como resultado, os terroristas decidiram libertar todos os reféns não judeus e, de 260 pessoas, 103 - 83 judeus permaneceram a bordo (incluindo 77 cidadãos israelenses) e 20 reféns não judeus (12 deles eram membros da tripulação da Airbus que decidiram ficar até o fim, e vários outros que se ofereceram para libertar crianças e mulheres em vez de si próprios ou foram considerados terroristas como judeus).
Imediatamente após essa decisão, a Air France enviou outro avião no qual as pessoas libertadas pelos sequestradores foram evacuadas. É importante notar que os governos de Israel e da França queriam principalmente resolver o problema por meio de negociações diplomáticas, mas quase imediatamente, em paralelo, um plano de liberação militar começou a ser desenvolvido. Foi para isso que foram feitas fotografias aéreas da área e uma inspeção da área do aeroporto do avião que chegou para evacuar os libertados. Mas o caminho das negociações foi considerado decisivo nesta fase, especialmente França e Israel tentaram influenciar Idi Amin. Em particular, seu amigo pessoal, o oficial das FDI Baruch Bar-Lev, tentou persuadir o ditador de Uganda a influenciar os terroristas. No entanto, embora Amin tenha prometido ajudar, ele não fez nada.
O único sucesso importante obtido por meio das negociações foi que os terroristas concordaram em mudar a data do bombardeio do avião refém de 1º de julho para 4 de julho e, por fim, alojar pessoas pelo menos no prédio do aeroporto. Isso deu às pessoas pelo menos uma comodidade mínima e tornou o ataque mais fácil. Foi isso que permitiu aos serviços especiais israelenses não só se preparar para a operação de libertação à força dos reféns, mas também executá-la com sucesso.
Diagrama de voo da Operação Relâmpago.
Na preparação para a operação, foi feita uma análise do nível de capacidade tática do exército de Uganda e possíveis cenários foram calculados. Depois que o avião sequestrado pousou em Entebbe, agentes do serviço especial israelense "Mossad" foram enviados com urgência ao Quênia e Uganda, graças aos quais foram obtidas informações sobre as forças de terroristas e unidades do exército de Uganda na região de Kampala. Esses dados não eram muito favoráveis - uma relação estreita foi estabelecida entre os sequestradores internacionais e as autoridades militares de Uganda, e cerca de 20.000 soldados e mais de 260 peças de equipamento estavam estacionados na zona de Entebbe. No entanto, este era, embora um grande, mas não o principal problema - um perigo mais sério era representado por cerca de 50 MiG-17 e MiG-21 de Uganda, que poderiam interromper a operação antes mesmo de começar ou impedir que fosse concluída com sucesso.
A transferência de grandes forças aéreas para neutralizar essa ameaça, em primeiro lugar, seria imediatamente percebida nos radares e, em segundo lugar, seria percebida pela comunidade internacional como mais uma alegada agressão israelense contra outro país. Nesse sentido, um plano menos arriscado foi desenvolvido: uma unidade de nadadores de combate israelenses deveria ser lançada de paraquedas no Lago Vitória, alcançar a costa, atravessar os pântanos e exterminar os terroristas e libertar os reféns com um golpe inesperado, exigindo que Amin tivesse passagem gratuita para casa depois disso.
No entanto, por uma série de razões, decidiu-se abandonar esse plano. ficou claro para o governo israelense que o ditador de Uganda não estava com disposição para ajuda e apoiava totalmente os sequestradores. Como resultado, um plano muito mais arriscado, literalmente "à beira de uma falta" foi escolhido com o desembarque de um grupo de ataque de um único transporte C-130 "Hércules" diretamente no aeroporto de Entebbe.
Esquema de ações das forças especiais israelenses no aeroporto de Entebbe.
Apesar do fato de que os israelenses puderam explorar bem a área ao redor de Entebbe, as informações sobre o que estava acontecendo dentro do avião e dentro do prédio do aeroporto eram muito escassas. Decidiu-se então criar um layout tático do terminal, no qual várias opções foram trabalhadas, o que foi muito ajudado pelo fato de que o prédio do aeroporto estava sendo construído por uma empresa israelense que forneceu seus planos. Os reféns libertados também prestaram grande ajuda, fornecendo informações sobre o número de terroristas, suas personalidades e a localização aproximada dos soldados de Uganda.
Outro problema era a distância muito longa (~ 4000 km.), O que dificultava a aviação israelense, e, além disso, qualquer opção exigia coordenação de ações com pelo menos um dos países africanos da região para obter um corredor aéreo. Como resultado, o governo israelense conseguiu obter o consentimento do presidente do Quênia, do vizinho Uganda, Jomo Kenyatta, para cruzar o espaço aéreo e, um pouco depois, para reabastecer.
Aeronave de transporte militar "Hércules" sobre o mar.
Como resultado, um grupo de aviões israelenses, que eram baseados em 4 transportes Lokheed C-130 "Hercules", acompanhados por vários Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" voaram em seu incrível ataque. Além dessas aeronaves, faziam parte do grupo dois Boeing 707s, um dos quais era a sede da aviação e coordenava toda a operação, e o outro era um hospital voador e pousou no aeroporto de Nairóbi. Os aviões navegaram para o sul ao longo do Mar Vermelho em altitudes ultrabaixas para evitar os radares egípcios e sauditas, e tarde da noite o primeiro Hércules com uma equipe de ataque pousou na pista do aeroporto de Entebbe.
Um Mercedes, ao qual foi atribuída uma função importante na operação, é embarcado no Hercules.
Os serviços terrestres de Uganda confundiram a plataforma de pouso com o forro, que na verdade deveria chegar em breve, mas um pouco mais tarde. Na escuridão da noite, uma Mercedes preta, acompanhada por Land Rovers, rolou da barriga do avião e correu para o prédio do aeroporto. Os veículos, que deveriam simular a chegada de um alto oficial ou do próprio Amin (que acabou de sair do país), eram um grupo de ataque de 29 comandos israelenses. Foi baseado nos soldados da unidade Sayeret Matkal, a contraparte israelense do SAS britânico, liderada pelo tenente-coronel Yonathan Netanyahu.
Chevron da Unidade de Operações Especiais Sayeret Matkal.
Após o primeiro transportador, mais três Hércules pousaram com sucesso, dos quais grupos de apoio e reserva foram lançados de paraquedas, que consistiam em cerca de 60 caças selecionados de uma companhia especial da brigada Golani e da 35ª brigada aerotransportada Tsakhanim. O objetivo do grupo de ataque era arrombar o prédio do aeroporto e eliminar os terroristas. Os objetivos dos grupos de apoio e reserva eram criar um perímetro externo para proteger as embarcações de desembarque, prevenir tentativas de ajudar terroristas pelo exército de Uganda, bem como, se necessário, prestar assistência ao grupo de ataque e reabastecer a aeronave pousada (no caso do Quênia recusa-se a fornecer um aeroporto no seu território).
Chevron da unidade de operações especiais "35ª Brigada Aerotransportada"
Em geral, podemos dizer que a operação foi um sucesso - apesar de a carreata ter sido parada por um posto de controle de segurança, menos de 2 minutos se passaram desde o momento em que foram disparados os primeiros tiros da arma silenciosa e até o momento em que os terroristas guardavam os reféns foram eliminados. Como componentes importantes do sucesso, é importante notar que todos os reféns foram acomodados no saguão principal do aeroporto, adjacente diretamente à pista, e também que esse saguão não foi minado. Além disso, apenas um terrorista estava diretamente entre os reféns - o extremista marxista Wilfried Boese, que, além disso, não atirou nas pessoas ao seu redor, mas entrou em combate com as forças especiais. Os outros três terroristas estavam na sala adjacente e também não puderam ferir os reféns.
Esquema do ataque das forças especiais israelenses ao terminal do aeroporto.
Como resultado, durante a batalha, de acordo com várias fontes, de 4 a 7 terroristas em 8 ou 10 que participaram da apreensão foram mortos. Infelizmente, durante a libertação, dois reféns foram mortos por fogo cruzado e outro refém foi baleado por um policial de choque. permaneceu em pé após a ordem "Caia no chão!" (estando em estado de choque ou não entendendo o significado do que foi dito, já que a ordem foi pronunciada em hebraico e em inglês, e ele era um judeu francês que não conhecia nenhuma das duas línguas).
Depois disso, os soldados das forças especiais começaram a tirar os reféns e levá-los aos aviões de transporte. Nesse momento, os soldados de Uganda perceberam o que estava acontecendo e abriram fogo, pedindo reforços. Como resultado desta escaramuça, o comandante do grupo de ataque foi morto, enquanto os ugandeses perderam de 20 a 45 pessoas e foram forçados a recuar. Além das vítimas acima, 5 reféns e 4 soldados das forças especiais ficaram feridos (um dos quais ficou inválido paralisado). Ao mesmo tempo, para neutralizar a ameaça da Força Aérea de Uganda, as forças especiais de Israel destruíram de 11 a 30 aeronaves de combate localizadas na base aérea (o que constituiu uma proporção significativa de todas as aeronaves à disposição de Idi Amin).
Encontro com reféns resgatados no Aeroporto Ben-Gurion.
No total, a operação de libertação dos reféns durou pouco menos de 2 horas: o primeiro Hércules voou para Nairóbi 53 minutos após o pouso dos caças, e o último avião israelense decolou do aeroporto de Entebbe em 1 hora e 42 minutos. Não foi necessário reabastecer no local. o Presidente do Quênia, no entanto, acabou concordando não só com o corredor aéreo, mas também com a utilização do aeroporto de Nairóbi, o que sem dúvida contribuiu para o sucesso do plano.
A última vítima do voo sequestrado Tel Aviv - Paris foi Dora Bloch, de 75 anos, que morreu nas mãos dos guardas de Amin e foi hospitalizada antes da operação devido a um estado crítico. De acordo com alguns relatos, várias enfermeiras e médicos que tentaram deter os assassinos também foram baleados. No entanto, as maiores vítimas como resultado da Operação Relâmpago foram incorridas por representantes dos povos do Quênia que vivem em Uganda (que Amin acusou de ajudar Israel). O número exato dessas vítimas ainda é desconhecido, mas pelo menos estamos falando de centenas de quenianos mortos, ambos mortos pelas mãos de soldados de Uganda e pelas mãos de tribos hostis que receberam "carta branca" para pogroms e assassinatos de Uganda. ditador.
O primeiro-ministro israelense Benjamin Netanyahu junto ao túmulo de seu irmão Jonathan.
Em Israel, o plano original para a operação foi denominado "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), em inglês - "Thunderbolt" ("Lightning"); posteriormente, em homenagem ao falecido comandante das forças especiais, as ações em Entebbe ficaram conhecidas como "Operação Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). Também deve ser adicionado que após o incidente, os países africanos, árabes e socialistas convocaram uma sessão especial da ONU sobre a violação da soberania de Uganda, mas a maioria dos países no mundo considerou as ações de Israel "forçadas e bastante tolerantes". A mesma operação "Thunderclap" há muito se tornou um modelo de sucesso incrível, baseado em cálculos precisos e fé na vitória.
Pois bem, para concluir, a título de curiosidade, podemos dizer que a tripulação francesa do "Airbus", que voluntariamente permaneceu com os reféns, imediatamente ao regressar à França recebeu uma reprimenda da direcção da companhia aérea "Air France" e foi suspensa de voos. No entanto, logo todos foram declarados heróis nacionais, condecorados com a "Ordre National du Merite", e o comandante da aeronave, Michel Baco, também se tornou um cavaleiro da "Ordem da Legião de Honra", e, claro, todos membros da tripulação foram reintegrados. …
